公司简介和主要财务指标第三节

經营情况的讨论与分析第五节

普通股股份变动及股东情况第七节

董事、监事、高级管理人员

本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管悝人员保证年度报告内容的真实、准确、完整不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任

公司全体董事絀席董事会会议。

安永华明会计师事务所（特殊普通合伙）为本公司出具了标准无保留意见的审计报告

公司负责人刘绍勇、主管会计工莋负责人李养民及会计机构负责人（会计主管人员）吴永良声明：保证年度报告中财务报表的真实、准确、完整。

经董事会审议的报告期利润分配预案或公积金转增股本预案

公司董事会2019年第2次例会审议通过《公司2018年度利润分配预案》，根据证监会《证券发行与承销管理办法》的相关规定：“上市公司发行证券存在利润分配方案、公积金转增股本方案尚未提交股东大会表决或者虽经股东大会表决通过但未實施的，应当在方案实施后发行”鉴于公司非公开发行A股股票项目目前正处于证监会审核阶段，该项目对公司具有重要的战略意义为保证本次非公开发行项目顺利推进，综合考虑公司的长远发展和全体股东利益2018年度拟不进行现金分红、不进行资本公积金转增股本。

本預案需提交本公司2018年度股东大会审议

本公司2018年年度报告涉及国际和国内经济形势、本公司2019年度工作计

划等前瞻性陈述，不构成本公司对投资者的实质承诺请投资者注意投资风险。

是否存在被控股股东及其关联方非经营性占用资金情况

是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况？

本公司存在的风险因素已在本报告中第四节“经营情况讨论与分析”中“公司关于未来发展的讨论与分析”部分予以了详細描述敬请投资者注意投资风险。

因本公司于2017年2月完成向东航产投转让东航物流100%股权本公司2017年合并利润表、合并现金流量表及相应财務报表附注项下的财务数据，以及本公司运营数据仍包含东航物流及中货航等东航物流下属控股子公司2017年1月的对应数据；本公司截至2017年12月末和2018年12月末的合并资产负债表、合并股东权益变动表及相应财务报表下的财务数据以及本公司机队数据均不包含东航物流及中货航等下屬控股子公司的对应数据。

在本报告书中除非文义另有所指，下列词语具有如下含义：

指 中国东方航空股份有限公司

指 中国东方航空集團有限公司系本公司控股股东、关联方

东航金控有限责任公司，系东航集团下属全资公司本公司股东、关联方

东航国际控股（香港）囿限公司，系东航金控下属全资公司本公司股东、关联方

上海吉祥航空股份有限公司，吉祥航空详情请参见官网/

指 上海均瑶（集团）有限公司系吉祥航空控股股东

东方航空产业投资有限公司，系东航集团下属全资公司、本公司关联方

东航国际融资租赁有限公司系东航集团下属控股公司、本公司关联方

东方航空物流股份有限公司，系东航产投下属控股公司、本公司关联方

中国货运航空有限公司系东航粅流的下属控股公司、本公司关联方

指 上海航空有限公司，系本公司下属全资公司

指 东方航空技术有限公司系本公司下属全资公司

指 东方公务航空服务有限公司，系本公司下属全资公司

指 中国联合航空有限公司系本公司下属全资公司

指 上海东方飞行培训有限公司，系本公司下属全资公司

指 上海航空国际旅游（集团）有限公司系本公司下属全资公司

指 东航海外（香港）有限公司，系本公司下属全资公司

指 中国东方航空江苏有限公司系本公司下属控股公司

指 中国东方航空武汉有限责任公司，系本公司下属控股公司

指 东方航空云南有限公司系本公司下属控股公司

中国证券监督管理委员会，中国证监会详情请参见官网/

国务院国有资产监督管理委员会国资委详情请参见官網/

指 中国民用航空局，民航局详情请参见官网/

航空公司通过向经常乘坐其航班的旅客推出的以里程累积或积分累计奖励里程提升客户满意度和忠诚度，赢得长期受益的战略举措

一种被全球各航空公司普遍采用的营销安排根据与其他航空公司签订的代号共享协议，一家航涳公司可以将其他航空公司经营的代号共享航班的座位作为其自有产品进行销售OD 指 Original and Destination出发地和目的地，即全航程TMC 指 Travel Management Companies差旅管理公司OTA 指 Online Travel

International Air Transport Association，国際航空运输协会由世界各国航空公司所组成的大型国际组织，主要作用是通过航空运输企业来协调和沟通政府间的政策并解决实际运莋的问题。详情请参见官网

上海市闵行区虹翔三路36号中国东方航空股

份有限公司董事会办公室电话021-传真021-电子信箱ir@移动应用客户端（APP） 东方航空移动网址(M网站)电子信箱ir@/ceair微信公众订阅号 东方航空订阅号微信号donghang_gw微信二维码

公司选定的信息披露报纸名称 《中国证券报》《上海证券报》

中国证监会指定网站的网址.cn公司年度报告备置地点

上海市闵行区虹翔三路36号中国东方航空股份有限公司董事会办公室

A股上市地：上海证券交易所 股票简称：东方航空 股票代码：600115H股上市地：香港联合交易所 股票简称：东方航空 股票代码：00670ADR上市地：纽约证券交易所 股票简称：China Eastern 股票代码：CEA

中国北京市东城区东长安街

一、近三年主要会计数据和财务指标

注：2017年公司向东航产投转让东航物流100%股权，获得一次性收益人民币17.54亿元

报告期末公司前三年主要会计数据和财务指标的说明：

公司2018年和2017年每股收益是按母公司发行在外普通股的加权平均数，即144.67亿股计算而2016年每股收益是按母公司发行在外普通股的加权平均数，

二、境内外会计准则下会计数据差异

（一）同时按照国际财务报告准则与按中国企业会计准则披露的财务报告中归属于上市公司股东的净利润和归属于上市公司股东的净资产差异情况

（二）境内外会计准则差异的说奣

（a）在国际财务报告准则及中国企业会计准则下对吸收合并上海航空股份有限公司（简称“上航股份”）的收购成本的公允价值及上航股份于收购日的净资产的公允价值的确认计量方法不同，因而就本次吸收合并所确认的无形资产(商誉)的价值有所不同；（b）在中国企业會计准则下于2001年6月30日前，飞机及发动机的折旧以其成本减去3%的残值后按10至15年之预计可使用年限以直线法计提折旧；自2001年7月1日起飞机及發动机的折旧以成本减去5%残值后，按预计可使年限15至20年计提折旧此变更采用未来适用法处理。由于国际财务报告准则下飞机及发动机折舊年限一直为15至20年以致在执行上述变更当年相关飞机及发动机在中国企业会计准则下的账面净值与国际财务报告准则的账面净值不同；（c）为以上项目对少数股东损益、权益之影响。

三、二零一八年分季度主要财务数据

四、非经常性损益项目和金额

五、采用公允价值计量嘚项目

一、报告期公司所从事的主要业务、经营模式及行业情况说明

公司主要业务及经营模式

公司主要业务范围为国内和经批准的国际、哋区航空客、货、邮、行李运输业务及延伸服务此外，公司还获准开展以下业务经营：通用航空业务；航空器维修；航空设备制造与维修；国内外航空公司的代理业务；与航空运输有关的其他业务；保险兼业代理服务；电子商务；空中超市；商品批发、零售

公司以全面罙化改革为主线，以国际化、互联网化为引领围绕转型发展、品牌建设、能力提升，致力于实现“打造世界一流、建设幸福东航”的发展愿景加快从传统航空承运人向现代航空综合服务集成商转型。公司打造精简高效的现代化机队通过运营692架（其中包括托管公务机12架）平均机龄约5.7年的客运飞机，围绕上海核心枢纽和昆明、西安区域枢纽依托天合联盟合作平台构建起延伸至175个国家和地区、1,150个目的地的航空运输网络，为全球旅客和客户提供优质便捷的航空运输及延伸服务

尽管受到了全球经济增速放缓以及国际经贸关系紧张等因素的影響，全球航空运输业依然保持较高速度的增长根据国际航空运输协会（IATA）公布的预估数据，2018年全球航空旅客周转量较2017年增长6.5%货邮周转量较2017年增长4.1%；全球旅客运输量约43.4亿人次，同比增长6.1%全年平均客座率达到81.9%。IATA报告指出全球航空客运市场始终以领先于全球经济增长的速喥快速发展，中国已经成为亚太地区最重要的航空运输市场IATA预测，在2024年到2025年左右中国将成为全球最大航空客运市场，到2037年中国民航市场的旅客运输量将达到16亿人次。

2018年中国民航全面推进"十三五"规划实施，民航安全态势保持平稳航空客运市场需求旺盛，据民航局发咘的数据2018年，民航运输业年完成运输总周转量1,206.5亿吨公里同比增长11.4%，旅客周转量10,711.6亿人公里同比增长12.6%，旅客运输量6.1亿人次同比增长10.9%，保持了两位数的增长；货邮周转量262.4亿吨公里同比增长7.7%，货邮运输量738.5万吨同比增长4.6%。2019年中国民航业预期旅客运输量指标突破6.8亿人次，哃比增长11.0%

公司作为三大国有控股航空公司之一，不断巩固行业优势地位抓住“长三角一体化”国家战略和北京大兴国际机场建设等机遇，积极应对宏观经济形势和贸易关系的变化以及汇率、利率、油价波动等挑战不断深化与达美、法荷航等国际知名航企的合作， 始终鉯安全运营为生命线扎实推进公司各项业务高质量发展。

地处上海及长三角发达经济带的区位优势

公司具有较强的区位优势作为国有控股三大航空公司之一，公司总部和运营主基地位于国际特大型城市上海上海位于亚欧美大三角航线端点，飞往欧洲和北美西海岸航行時间约为10小时左右飞往亚洲主要城市时间在2至5小时内，航程适中；2小时飞行圈资源丰富涵盖中国80%的前100大城市、54%的国土资源、90%的人口、93%嘚GDP产出地和东亚大部分地区。2018年上海仍然是中国最大的航空市场，浦东机场及虹桥机场旅客吞吐量突破1.17亿人次

公司在上海虹桥机场和浦东机场拥有最大市场份额；公司旗下东航江苏和浙江分公司分别在江苏、浙江两省具有基地运营优势和较强的品牌影响力。本公司的发展将受惠于国家实施长江经济带、“长三角一体化”战略和上海推进国际“经济、金融、航运、贸易、科创”五个中心建设。公司积极咑造上海核心枢纽优化完善航线网络结构，进一步提升在上海乃至长三角航空运输市场的影响力

北京大兴国际机场与京津冀一体化带來的发展机遇

根据国家发展和改革委员会《关于北京新机场工程可行性研究报告的批复》和民航局《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》，北京大兴国际机场位于永定河北岸北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，近期工程按2025年旅客吞吐量7,200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计并建造未来，北京大兴国际机场作为公司主基地将成为公司发展的重偠动力源。2018年公司把握京津冀协同发展，特别是国家设立雄安新区的发展机遇统筹规划京沪战略枢纽布局，积极推进北京大兴国际机場东航基地建设及运营各项工作 2019年，北京大兴国际机场将投入运营公司提前规划航线和时刻资源配置，依托天合联盟合作平台加强聯盟内外全方位合作，构建国际化航线网络布局为广大旅客提供便捷、高效、优质的出行服务。

合理均衡的枢纽与网络布局

公司以经济高度发达、出行需求旺盛的上海、北京为核心枢纽以地处东南亚门户的昆明、国家“一带一路”倡议西北门户的西安为区域枢纽。通过與天合联盟成员合作公司构建并完善了覆盖全国、通达全球的航空运输网络。

国内航线方面公司在上海、北京、云南、陕西、江苏、浙江、安徽、江西、山东、湖北、山西、甘肃、四川、河北、广东等15个省市设有分子公司，公司航线网络可通达中国全部省会城市和计划單列市；国际航线方面公司航线网络可直接通达港澳台、日韩、东南亚的主要知名城市和旅游目的地以及欧洲的巴黎、伦敦、法兰克福、罗马、莫斯科、布拉格、阿姆斯特丹、马德里、圣彼得堡、斯德哥尔摩，美洲的纽约、洛杉矶、旧金山、芝加哥、夏威夷、温哥华、多倫多大洋洲的悉尼、墨尔本、奥克兰等知名国际都市。此外公司还通过与天合联盟内外成员的合作以增加联程中转机会，拓展国际航線布局在北美、欧洲、澳洲分别与全球知名航空公司达美、法荷航、澳航、日航等加强了以航线联营、代号共享和中转联程等为核心的業务合作。通过与天合联盟伙伴航线网络对接公司航线网络通达175个国家和地区的1,150个目的地。

公司始终致力于机队结构的更新优化持续引进新飞机，淘汰老旧机型截至2018年末，公司机队平均机龄5.7年机龄优势位列世界前列，成为全球大型航空公司中拥有最精简高效机队的航空公司之一公司将远程B777系列飞机主要投入跨太平洋航线，将中远程A330系列飞机投入中欧航线、中澳航线和国内商务干线将A320系列和B737系列飛机投入国内及周边国家和地区航线，不断提高机型与航线、运力与市场的匹配程度随着新一代A350-900和B787-9远程宽体客机的引进，公司将进一步提升国际远程航线经营能力和收入水平持续优化旅客乘机体验，为广大旅客提供更加舒适的空中旅行服务助推公司国际化战略实施。

信息化引领不断提升经营管理及改革创新能力

公司致力于成为集信息化、数字化和互联网化为一体的智慧航旅服务商公司通过推进营销、服务、运行等九大业务领域信息化建设，实现业务自动化覆盖率突破98%；借助大数据、云计算等技术手段提高市场分析和决策能力，提升

收益管控水平；推进电子商务平台建设初步构建互联网营销生态圈；依托全面预算管理系统，加强资金管控有效降低财务成本；完善线上服务集成，推进空地互联建设不断提升服务品质，优化旅客乘机体验

公司坚持创新驱动发展，在体制机制改革和商业模式创新仩不断探索释放经营活力；公司积极把握市场发展态势，抓住北京大兴国际机场转场契机进一步深化“全服务―低成本”双模式经营戰略，不断丰富非航增值产品拓展非航业务收入，强化中联航低成本经营的竞争优势；打造面向市场的东航技术和地面服务外航服务中惢深化保障性资产逐步转变为经营性资产。

具有浓郁东方特色的品牌及优质服务

公司紧密围绕“世界一流”战略目标不断提升服务品質，优化客户体验打造“放心、舒心、暖心”的服务品牌。2018年公司推进线上服务集成建设，推广自助值机、行李查询平台和不正常航癍信息发布平台拓展公司官网和移动客户端线上服务功能种类；不断完善硬件服务设施，启用浦东机场高端值机区；把握新一代B787-9和A350-900远程寬体客机引进契机以机上餐饮优化、机供品升级、娱乐系统研发和空中互联服务为重心，启动新一代客舱服务系统升级；机上两舱推广“轻食随享”服务新模式契合旅客的个性化需求；“东航那碗面”成为特色餐食品牌，获创新服务奖殊荣；推出“东方万里行”白金卡打造专属高端服务品牌。

公司不断致力于推进品牌形象管理、传播推广、品牌维护等相关工作通过多年的努力，公司在市场上树立了優质的品牌形象连续多年荣膺“中国证券金紫荆”奖、“最具价值中国品牌”前50强、“中国最佳航空公司奖” 、“中央企业品牌传播力┿强”等。

高品质的客户群体和卓越的合作伙伴

公司持续加强枢纽建设构筑辐射全国、通达全球的航线网络布局，不断提升服务品质優化旅客服务体验，为全球旅客提供优质便捷的航空运输及延伸服务2018年，公司共承运旅客12,120万人次同比增加9.37%。截至2018年末公司常旅客会員总量达3,963万人，集团客户总数达到9,283家

公司与世界知名航空公司深化合作，通过与达美和法荷航开展“资本+业务”的战略合作升级为更加稳固的全面商务合作关系，合力打造中美、中欧干线市场通过中美欧门户携手拓展航线网络并优化衔接机会，在缩短最短中转时间、

汾享和改善机场服务资源及设施、统一旅客服务标准和流程、实现联程值机、建立无缝隙旅客和行李流程等方面提升客户体验；共享优质非航资源并进一步升级常旅客合作计划公司、达美和法荷航将形成更为紧密的战略合作伙伴关系，三家公司优势互补互利共赢，构建覆盖全球的航空网络此外，公司与澳航在运力投放、联合营销等领域开展了更广泛更深入的合作；公司深化与日航的业务合作

2018年，公司携手控股股东东航集团与吉祥航空及其控股股东均瑶集团开展股权合作实现战略协同。公司与吉祥航空总部均位于上海都以航空运輸服务为主。双方交叉持股是进一步加强和深化双方的资本加业务的战略合作关系共同打造上海航空枢纽和服务上海“五个中心建设”嘚重要举措。

公司积极拓展与全球各行业知名企业的品牌合作以资本为纽带，与携程建立起“航空+互联网”合作模式；与上海迪士尼深囮战略合作设计推出三架迪士尼主题彩绘客机和“机票+门票”打包旅游度假产品，积极开展官网专区营销；与奔驰smart、赫兹租车、中国银聯等知名企业进行了跨界合作开展联合营销活动，实现资源共享

一、经营情况讨论与分析

1.在计算单位收益指标时相应的收入包含合作航线收入；2.可比口径下，2017年运营数据不包含2017年1月全货机货运数据；

不可比口径下2017年运营數据包含2017年1月全货机货运数据。

近年来公司持续优化机队结构。2018年公司围绕主力机型共引进飞机合计67架，退出飞机合计14架随着A350-900、B787-9、A320NEO等新机型的引进和B767飞机的退出，公司机队机龄结构始终保持年轻化

截至2018年12月31日，公司共运营692架飞机其中客机680架，托管公务机12架

（三）经营情况讨论与分析

2018年，全球经济总体延续复苏态势但随着贸易保护主义和单边主义势力的抬头，全球经济增长态势出现放缓；中国經济运行总体保持在合理区间全球航空业继续保持增长，增幅有所放缓；中国民航业继续保持着两位数以上的较快增长同时也面临着航油均价上涨、人民币兑美元汇率贬值、市场竞争加剧、核心市场时刻资源紧张等诸多挑战。

公司坚持稳中求进工作总基调坚持高质量發展要求，锐意进取攻坚克难，积极应对外部复杂环境带来的挑战顺利推进安全运营、市场营销、客户服务、改革转型等各项工作。夲公司航空客运业务继续保持较快的增长2018年，本公司客运投入2,448.4亿可用座公里同比增长8.3%；实现旅客总周转量2,014.9亿客公里，同比增长10.0%；运输旅客12,120.0万人次同比增长9.4%。

公司始终把安全工作摆在首位高度重视安全运营，安全态势保持平稳公司通过科学调控飞行总量，积极掌握咹全工作主动权；科学研判重大运行风险制定针对性管控措施，着力提高安全风险防控水平；持续完善安全绩效管理机制层层落实安铨责任，有效提升安全管理能力；严格落实民航局“抓基层、打基础、苦练基本功”的要求持续加强作风建设。

2018年公司安全飞行220.6万小時，同比增长6.6%；起降93.01万架次同比增长6.0%。

公司围绕枢纽网络战略优化航线布局和运力投放，着力提升在核心市场的份额和影响力2018年，公司在上海、北京、昆明枢纽的市场份额（以旅客吞吐量为统计口径）分别提升0.6、0.4和0.8个百分点西安同比持平。通过优化航班衔接枢纽網络效应不断显现，上海浦东、昆明、西安等三大枢纽的OD数分别增长9.2%、11.5%和12.7%围绕“长三角一体化”国家战略，着力打造上海核心枢纽服務区域经济协调发展，2018年新开上海-斯德哥尔摩、伦敦盖特维克、迪拜等国际航线加密上海-成都、广州、澳门等国内及地区航线。围绕京津冀一体化战略加强北京新枢纽航线网络规划研究，全力推进北京大兴国际机场东方航空基地工程建设和运营筹备各项工作服务国家“一带一路”倡议，在沿线国家经营131条航线构建“空中丝绸之路”。

截至2018年12月末通过天合联盟合作伙伴，公司的航线网络可通达175个国镓和地区的1,150个目的地

2018年，公司实现客运收入人民币1,039.6亿元同比增长14.5%，公司客座率达到82.3%同比提升1.2个百分点，座公里收入为人民币0.443元同仳增长5.7%。公司收入增幅、客座率增幅、座公里收入增幅等关键经营指标在国内航司中居前高质量发展成效明显。

强化运价管控提升收益管理水平。公司加强运价的统一集中管理完善大

客户运价管理流程，实现运价管理“智能化、动态化、系统化”提升以国际化战略為引领，深化联营合作深入推进OD收益管理系统的应用，国际远程航线经营品质有所提升2018年，公司欧洲、北美、澳洲航线的座公里收入汾别同比增长5.4%、1.5%、0.3%

不断丰富销售产品体系，持续推进销售转型公司实施品牌运价体系，推出和完善基础经济舱和超级经济舱产品公司着力发展各类增值服务，完善优选座

位、升舱和逾重行李等产品有效提升增值业务收入。

积极开拓客户资源强化销售渠道管控。集團客户增至9,283家同比增长25.2%，集团客户收入同比增长27.8%；加强与境外TMC（差旅管理公司）、OTA（在线旅行社）等渠道合作TMC销售收入同比增长40.3%。

持續深化与战略伙伴的合作丰富合作内涵，提升合作品质公司与达美（Delta Air Lines Inc）从合作收入（包括互售收入、SPA特殊比例分摊协议收入等）、旅愙体验、人员交流及合作拓展四个方面持续深化双边合作；与法荷航（AirFrance-KLM）签署新一期合作协议，自2019年1月1日起新增昆明-巴黎、武汉-巴黎等航線的联营合作；与达美、法荷航共同筹划北京大兴国际机场航班网络优化对接以及地面服务和流程标准的建设；与澳航（Qantas Airways Ltd）签署了全面升級的商务协议在原有联营合作的基础上，进一步深化双方的业务合作；完成与日航（Japan Airlines Co., Ltd）《联营合作协议》的签署（双方正在履行中日反壟断的相关法律程序）

公司还积极拓展与全球知名品牌的合作，实现资源共享2018年，公司除了继续巩固和深化与携程、上海迪士尼的长期合作伙伴关系还与奔驰、赫兹租车、中国银联等多家知名企业进行了跨界合作，开展联合推广活动

坚持真情服务，改善客户全旅程嘚服务体验致力于成为“上海服务”

“上海服务”：上海市发展和改革委员会于2018年4月印发的《全力打响“上海服务”品牌加快构筑新时玳上海发展战略优势三年行动计划（年）》中提出“上海服务”的概念。“上海服务”内涵包括增强经济中心城市服务功能、提升服务经濟能级、提高服务国家战略能力、努力建设服务型政府等方面“上海服务”旨将成为优质、高端服务的代名词，国内外驰名的金字招牌囷城市名片

丽名片截至2018年12月末，公司“东方万里行”常旅客会员人数已达到3,963万人同比增长18.8%。围绕客户体验提升运行品质，升级优化垺务流程紧盯航班运行的31个关键节点，由点及面系统提升全年航班正点率同比大幅提升；以京沪精品航线为标杆，把航线运行服务标准和监控体系拓展到14条精品快线有效提升综合运行品质；通过完善常旅客会员体系，优化白金卡和常旅客会员服务流程；结合B787和A350先进机型的引进对常旅客系统、服务流程和产品同步优化升级。

公司组建空中医疗专家队伍并发布国内首部《空中医疗急救手册》，提高了涳中救助的效率与质量；推出“上海特色”主题系列餐食“东航那碗面”成为特色餐食品牌，屡获创新服务奖殊荣；圆满完成首届国际進口博览会的服务保障任务展示了公司品牌和央企形象。

公司不断优化数字化服务体验提高手机、网上及海外自助值机率。自助值机率等指标在国内处于领先地位国内自助值机率为78.6%，同比提升了7.4个百分点国际自助值机率为32.9%，同比提升了10.2个百分点；自助安检通关功能囸式上线通过微信实现航班信息和行李托运自助查询功能，给旅客带来了便捷的体验

公司重视变革，积极推动体制机制及机构改革、愙运业务数字化应用以及低成本航空等方面的转型发展不断提升改革转型对生产经营的促进作用。

体制机制及机构改革方面公司以客戶为中心重组营销服务职能，优化调整营销服务体系的管控模式和组织机构成立商务委员会、销售委员会和客户委员会，更好满足现代航空营销服务业务的需要；全面深化机务系统、运控系统改革激发组织变革活力。

客运业务数字化应用方面公司加快空中互联平台建設，在国内率先全面推行机上便携式电子设备的使用截至2018年12月末，公司82架宽体客机已实现空中互联服务覆盖欧美澳、东南亚及国内重點商务航线，“空中互联”机队规模、航班数量、用户人数均保持中国第一；积极探索与电信运营商组建航空互联网合资公司巩固和增強公司在空中互联业务领域的先发优势。持续优化公司官网及APP的客户体验新增和优化航前点餐、不正常航班信息发布等多项重要

功能；夶力推进海外电商平台建设，成功完成14个海外站点上线并增加了逾重行李、VIP休息室、在线选座等增值产品；加强积分商城运营丰富积分兌换产品，优化积分付费功能

低成本航空方面，中联航持续深化低成本转型2018年，中联航实现营业收入人民币56.6亿元同比增长12.5%，实现净利润人民币8.8亿元同比增长9.0%，客座率达到85.5%转型成效显著。中联航通过多元化的营销手段开展新媒体、自媒体营销通过完善移动直销平囼提升直销能力，直销收入占比达69.9%直销收入同比增长17.0%；通过积极推广免税品销售、行李销售、升舱产品、空中商城产品等方式，拓宽辅營业务收入来源辅营业务收入同比增长58.0%。

2018年7月公司宣布了非公开发行A股及H股的重大资本项目，拟引入吉祥航空及其控股股东均瑶集团（“均瑶方面”）、中国国有企业结构调整基金股份有限公司为战略投资者均瑶方面计划合计持有公司10%的股份。本次资本项目正在稳步嶊进之中尚需获得证监会核准，并满足一定的市场条件后付诸实施

此外，公司控股股东东航集团的全资子公司东航产投已于2019年初完成叻受让均瑶集团所持有的7%吉祥航空股份的交易东航产投还宣布了参与认购吉祥航空非公开发行A股股票项目，东航产投计划合计持有吉祥航空15%股份

东航集团和均瑶集团交叉持股是进一步加强和深化双方的资本加业务的战略合作关系，共同打造上海航空枢纽和服务上海“五個中心建设”的重要举措有利于公司和吉祥航空进一步提升竞争力和可持续发展能力。

公司严格按照境内外上市规则和法律法规要求鈈断完善公司治理。系统修订了《公司章程》《股东大会议事规则》《董事会议事规则》等重要规章进一步提升公司治理水平；将党建笁作有机融入公司安全、服务、管理等各环节，为公司改革发展提供坚强保证

围绕“世界一流、幸福东航”的发展愿景，公司推进企业攵化建设创建和谐的劳动关系，提升员工对公司的认同感和忠诚度为公司安全运行、客户服务、

市场营销、改革发展等各方面工作的順利开展和持续进步提供坚强助力。

聚焦航空主业防范重大风险。公司重视《欧盟通用数据保护条例》相关规定任命“数据保护官”，加强旅客等信息的保护严控网络安全风险；强化资金资产管理，防范资金回收、海外经营、金融市场波动等重点风险；针对重点业务領域和高风险业务领域开展专项审计促进公司内部控制体系的健全规范和有效运行。

稳步推进“法治东航”建设确保公司运作依法合規；围绕公司国际化战略，加强境外业务的法律风险防范

坚持“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，公司积极履行经济、社会和环境责任践行绿色发展理念，落实污染防治工作倡导低碳飞行，以降低单位油耗为重点持续优化机队结构，大力推行节能减排举措有效降低飞机吨公里油耗；坚持共享发展理念，努力做到精准扶贫、精准脱贫携手东航集团持续加大对定点扶贫点云南双江、滄源的扶贫力度；“爱在东航”大型公益活动持续向社会传递正能量，2018年共组织各类活动项目1,300多个关爱65,000多人次，累计志愿服务近12万小时

2018年，公司连续7年荣获“中国证券金紫荆奖”被全球最大品牌传播集团WPP（Wire & Plastic Products Group）评为“最具价值中国品牌”前50强，连续3年被国际品牌评估机構Brand Finance评为全球品牌价值500强公司连续4年在“TTG中国旅游大奖”评选中荣获“最佳中国航空公司”奖，获评Travelport“最佳航空公司奖”、胡润研究院中國高净值人士“最青睐的国内商务头等舱”公司品牌影响力进一步提升。

报告期内公司营业收入创历史新高，达到人民币1,149.3亿元同比增长13.0%。营业成本人民币1,024.1亿元同比增长13.4%，其中航油成本同比增长34.0%由于油价上涨、汇率波动导致汇兑损失等原因，2018年公司实现归属于母公司股东净利润人民币27.1亿元。

二、报告期内主要经营情况

利润表及现金流量表相关科目变动分析表

pts航空运输业务收入分类（百万元）

公司航空运输业务收入包括客运收入、货邮运输收入以及其他收入2018年，公司客运收入为人民币1,039.61亿元同仳增长14.48%，占公司航空运输收入的94.70%；旅客运输周转量为201,485.95百万客公里同比增长9.99%。

其中：国内航线旅客运输周转量为128,906.39百万客公里同比增长10.15%；收入为人民币685.82亿元，同比增长14.36%占客运收入的65.97%；

国际航线旅客运输周转量为67,290.26百万客公里，同比增长9.61%；收入为人民币315.58亿元同比增长14.88%，占客運收入的30.36%；

地区航线旅客运输周转量为5,289.30百万客公里同比增长11.16%；收入为人民币38.21亿元，同比增长13.25%占客运收入的3.67%。2018年公司货邮运输收入为囚民币36.27亿元，同比增长0.17%占公司航空运输收入的3.30%。货邮载运周转量为2,588.34百万吨公里同比减少2.80%。

2018年公司其他收入为21.99亿元，同比减少5.22%占公司航空运输收入的2.00%。

）航空运输业务收入分地区情况

主营业务分地区情况地区

因公司于2017年2月完成向东航产投转让东航物流100%股权公司2017年营業收入、航空运输收入、货邮运输收入及其他业务收入均不包含自2017年2月起东航物流及中货航等东航物流下属控股子公司之对应数据。

2018年受公司运营规模进一步扩大，旅客周转量和旅客载运人次增长影响公司机场起降费、餐食及供应品费用、职工薪酬、飞发及高周件折旧、其他营运成本、其他业务支出等多项成本同比增加。航油成本是公司最大的运营成夲2018年，公司飞机燃油成本为人民币336.80亿元同比增长34.02%，主要是由于公司加油量同比增长7.28%增加航油成本人民币18.29亿元；平均油价同比提高24.93%，增加航油成本67.20亿元

机场起降费增长，主要是由于公司运力投放增多飞机起降架次增加，以及受国内机场收费标准调整影响(民航2017年18号文)造成起降费用增加。

飞发修理费用减少主要是由于2018年公司经营性租赁发动机大修同比减少，以及公司通过减少航材订货量、开展航材送修业务等降本增效措施降低维修成本同时2017年计提计划退租的A330飞机退租检所致。

）主要销售客户及主要供应商情况

研发投入情况表 单位：人民币百万元

2018年公司税金及附加为人民币3.47亿元，同比增长31.94%主要是由于公司运营规模扩大，业务增加所致

2018年，公司销售费用为人民幣60.58亿元同比增长5.30%。

2018年公司财务费用为人民币59.08亿元，同比增加人民币46.47亿元主要是由于2018年美元兑人民币升值，公司产生汇兑损失人民币20.40億元2017年人民币兑美元升值，公司产生汇兑收益人民币20.01亿元以及公司债务结构调整后，人民币债务比重和长期债务比重加大导致的融资荿本增加所致

2018年，公司研发费用为人民币1.35亿元同比增长46.74%，主要是由于研发项目增加所致

2018年，公司投资收益为人民币2.38亿元同比减少88.41%，主要是由于2017年公司转让东航物流100%股权实现投资收益人民币17.54亿元所致。

2018年公司资产处置收益为人民币4.96亿元；同比增长1,240.54%，主要是由于2018年公司搬迁至新办公地址处置原办公地址土地产生收益所致。

2018年公司营业外收入为人民币9.77亿元；同比减少31.15%，主要是由于公司执行经修订嘚《企业会计准则第14号-收入》将无需履行剩余履约义务的超过期限的预收销售款转为营业收入。

2018年公司经营现金净流入为人民币223.38亿元，同比增长14.13%主要是由于本年公司收入水平同比上升，营业收入增长所致

投资活动所产生的现金流出净额为人民币127.80亿元，同比减少40.03%主偠是由于公司将部分老旧机型持有方式转为售后回租，形成的现金流入所致

筹资活动流出现金净额为人民币135.58亿元，上年同期筹资活动产苼的现金净流入为47.08亿元主要是由于公司提高资金使用效率，减少债务筹资规模所致

（二）资产、负债情况分析

资产负债主要情况分析表

一年内到期的非流动资产

一年内到期的非流动负债

截至2018年12月末，货币资金余额为人民币6.62亿元较2017年末减少85.78%，主要是由于公司根据外部资金市场态势加强资金管控，有计划调整公司货币资金存量所致

截至2018年12月末，应收票据及应收账款余额为人民币14.36亿元较2017年末减少32.39%，主偠是由于公司应收销售款清算速度加快所致

截至2018年12月末，预付款项余额为人民币7.65亿元较2017年末增长31.90%，主要是由于2018年公司经营性租赁飞机增加预付租赁款增长所致。

截至2018年12月末一年内到期的非流动资产余额为人民币0.18亿元，较2017年末减少76.32%主要是由于公司经营性租赁飞机押金较上期末减少所致。

截至2018年12月末其他流动资产余额为人民币57.90亿元，较2017年末增长52.33%主要是由于公司运营规模扩大，增值税留抵税额增加所致

截至2018年12月末，可供出售金融资产余额为0其他权益工具投资为12.47亿元，主要是由于公司执行经修订的《企业会计准则第22号-金融工具确認和计量》以及《企业会计准则第37号-金融工具列报》以公允价值模式计量金融资产，并重分类到其他权益工具投资科目

截至2018年12月末，套期工具形成的非流动资产余额为人民币2.22亿元较2017年末增长47.02%，主要是由于公司持有的利率互换合约期末净值上升所致；套期工具形成的流動负债余额为人民币0.29亿元较2017年末减少91.05%，主要是由于公司持有的外汇远期合约期末净值上升所致

截至2018年12月末，投资性房地产余额为人民幣7.24亿元较2017年末增长139.74%，主要是由于本年公司盘活保障性物业资产增加出租物业所致。

截至2018年12月末递延所得税资产余额为人民币2.07亿元，較2017年末增长69.67%主要是由于公司计提资产减值准备，形成可抵扣差异所致

截至2018年12月末，预收款项余额为人民币0.06亿元票证结算余额为0，合哃负债余额为人民币88.11亿元主要是由于公司执行经修订的《企业会计准则第14号-收入》，将负有履约义务的预收销售票款等转入合同负债所致

截至2018年12月末，其他应付款余额为人民币75.81亿元较2017年末增长92.46%，主要是由于本年应付资产购买款以及应付工程建设款增加所致截至2018年12月末，短期借款余额为人民币81.20亿元较2017年末减少67.47%，其他流动负债余额为人民币148.78亿元较2017年末增长48.78%，长期借款约为人民币84.90亿元较2017年末增长72.42%，主要是由于公司减少短期借款融资增加超短期融资券以及长期借款融资所致。

截至2018年12月末预计负债余额为人民币27.61亿元，较2017年末增长35.48%主要是期末经营性租赁飞机退租检准备增加所致。

截至2018年12月末递延收益余额为人民币12.94亿元，较2017年末增长798.61%主要是由于公司对部分新飞机進行购买权转让并经营性租赁，产生递延收益所致

截至2018年12月末，递延所得税负债余额为人民币0.84亿元较2017年

末增长366.67%，主要是由于公司执行經修订的《企业会计准则第14号-收入》《企业会计准则第22号-金融工具确认和计量》以及《企业会计准则第37号-金融工具列报》对期初数进行縋溯调整并调整递延所得税所致。

截至2018年12月31日公司资产总额为人民币2,367.65亿元，较2017年末增长4.09%；资产负债率为74.93%较2017年末减少0.22个百分点。

其中鋶动资产总额为人民币159.32亿元，占资产总额6.73%较2017年末减少12.91%，非流动资产为人民币2,208.33亿元占总资产93.27%，较2017年末增长5.58%

截至2018年12月31日，公司负债总额為人民币1,774.13亿元其中流动负债为人民币730.61亿元，占负债总额的41.18%；非流动负债为人民币1,043.52亿元占负债总额的58.82%。

流动负债中带息负债（短期借款、超短期融资券、一年内到期的长期借款、一年内到期的应付债券以及一年内到期的融资租赁负债）折合人民币386.29亿元，较2017年末减少20.07%

非鋶动负债中，带息负债（长期借款、应付债券以及融资租赁负债）折合人民币939.50亿元较2017年末增长14.10%。

2018年公司为应对汇率波动风险，积极调整债务结构减少了美元负债，增加了人民币负债截至2018年12月31日，公司的带息债务按照币种分类明细如下：

截至2018年12月31日公司带息负债中嘚长、短期借款折合人民币176.83亿元，较2017年12月31日的人民币340.14亿元减少48.01%按照币种分类明

截至2018年12月31日，公司带息负债中的融资租赁负债折合人民币774.27億元较2017年12月31日的人民币668.68亿元，增长了15.79%按照币种分类明细如下：

截至2017年12月31日，公司部分银行贷款对应的抵押资产值折合人民币为112.07亿元洏截至2018年12月31日，公司部分银行贷款对应的抵押资产值折合人民币为117.52亿元较2017年12月31日增加4.86%。

（三）航空运输业经营性信息分析

截至2018年12月31日公司共运营692架客机（其中包括托管公务机12架），各机型数据明细如下：

合作航线收入及补贴和奖励收入

4,536 3,884 4,536 3,884 4,536 3,884注：合作航线收入系公司为支持地方经济发展加强和地方政府合作，根据双方协议约定合作经营的航线 并依据协议所获得的收益。

报告期内飞机及相关设备的引进和融資计划：

）报告期内引进飞机及相关设备的资金安排

2018年公司通过营运收入、现有银行信贷额度、银行贷款、租赁安排及其他外部融资方式来满足引进飞机及相关设备的需求，通过自购、融资租赁、经营性租赁方式或售后回租净增飞机53架

年飞机及相关设备的资本开支计划囷交付计划

根据已签订的飞机及发动机协议，截至2018年12月31日公司预计未来飞机及发动机的资本开支总额约为人民币709.98亿元，其中年预计资本開支分别为约人民币291.87亿元、247.35亿元、118.09亿元

公司资金需求可能因新签署飞机、发动机及其他飞行设备采购合同，原有合同变更以及物价指数變化等因素而变化

）报告期内飞机的保养政策、费用及折旧成本

2018年，公司飞发修理费用为人民币37.38亿元飞机及发动机折旧成本为人民币134.96億元。

公司飞机保养政策详情请参见公司财务报表附注“三、重要会计政策和会计估计”之“30.飞机及发动机维修”

报告期内公司飞行员培养及变动情况：

2018年，公司新增机长380人新增副驾驶551人，机长年均飞行863小时副驾驶年均飞行851小时。

2018年公司主要新开上海至斯德哥尔摩、上海至伦敦盖特维克、上海至迪拜、上海经西安至圣彼得堡、上海经西安至马德里、北京至深圳等航线；主要加密了上海至成都、上海臸广州、上海至重庆、上海至西安、北京至广州、北京至成都、上海至澳门等航线。截至2018年末通过与天合联盟伙伴航线网络对接，公司航线网络通达175个国家和地区的1,150个目的地

2019年，公司将综合评估宏观经济、地缘政治、市场需求、航权资源及公司发展战略、枢纽建设与航線网络整体布局等因素通过新开上海至布达佩斯、岩手、曼德勒、河内、仰光，北京至香港青岛至巴黎、迪拜等航线、加密现有航线鉯及与天合联盟内外合作伙伴开展代号共享、航线联营等多层次合作，不断拓展和优化公司航线网络

报告期已出售证券投资损

）持有非上市金融企业股权情况

公允价值计量资产、主要资产计量属性变化相关情况说明

公司带息债务包括短期带息債务和长期带息债务，其中长期带息债务中大部分为浮动利率债务上述两部分债务均受现行市场利率波动影响。同时公司带息债务以媄元及人民币债务为主，美元以及人民币利率的变化对公司财务成本的影响较大公司通过利率互换合约，降低美元债务中浮动利率的风險

截至2017年12月31日，公司持有的尚未交割的利率互换合约的名义金额约为14.20亿美元截至2018年12月31日为11.02亿美元，将于2019年至2025年间期满

截至2018年12月31日，公司外币带息债务总额折合人民币为400.82亿元其中美元负债占全部外币带息负债的比例为71.14%。因此在美元汇率大幅波动情况下由外币负债折算产生的汇兑损益金额较大，从而会影响公司的盈利状况和发展公司以外汇套期合约来降低因机票销售外汇收入及需以外汇支付的费用洏导致的汇率风险。

截至2017年12月31日公司持有尚未平仓的外汇套期合约的名义金额为8.29亿美元，截至2018年12月31日为6.55亿美元并将于2019年期满。

主要子公司、参股公司分析

公司下属控股子公司东航江苏成立于1993年注册资本为人民币20亿元。2018年东航江苏实现营业收入人民币93.13亿元，同比增长12.79%实现净利润人民币3.05亿元，同比下降47.14%；旅客运输周转量为16,889.46百万客公里同比增长5.55%，承运旅客1,270.91万人次同比增长8.79%。截至2018年末东航江苏共运營A320系列机型飞机合计64架。

公司下属控股子公司东航武汉成立于2002年注册资本人民币17.5亿元。2018年东航武汉实现营业收入人民币45.59亿元，同比增長6.30%实现净利润人民币2.19亿元，同比下降50.90%；旅客运输周转量为6,935.21百万客公里同比增长2.86%，承运旅客618.79万人次同比增长2.86%。截至2018年末东航武汉共運营B737系列机型飞机合计32架。

公司下属控股子公司东航云南成立于2010年注册资本人民币36.62亿元。2018年东航云南实现营业收入人民币105.23亿元，同比增长17.72%实现净利润人民币3.4亿元，同比减少51.08%；旅客运输周转量为17,223.40百万客公里同比增长11.79%，承运旅客1,338.83万人次同比增长13.28%。截至2018年末东航云南囲运营B787-9和B737系列机型飞机合计78架。

公司下属全资子公司上海航空成立于2010年注册资本为人民币5亿元。

2018年上海航空实现营业收入人民币140.36亿元，同比增长12.64%实现净利润人民币6.00亿元，同比下降50.17%；旅客运输周转量为24,787.90百万客公里同比增长9.62%，承运旅客1,718.27万人次同比增长11.58%。截至2018年末上海航空共运营B787-9、A330系列和B737系列机型飞机合计105架。

公司下属全资低成本航空中联航成立于1984年注册资本为人民币13.20亿元。2018年中联航实现营业收叺人民币56.60亿元，同比增长12.46%实现净利润人民币8.82亿元，同比增长9.02%；旅客运输周转量为10,239.33百万客公里同比增长8.78%，承运旅客830.14万人次同比增长8.30%。截至2018年末中联航共运营B737系列机型飞机合计49架。

三、公司关于未来发展的讨论与分析

公司在此提醒各位读者公司在本报告中包括一些预期性描述，例如对国际和国内经济形势及航空市场的某些预期性描述对公司二零一九年乃至未来的工作计划的描述。这些预期性描述受限于诸多不确定因素和风险实际发生的情况可能与公司的预期性描述存在较大差异，不构成公司对未来经营业绩的承诺

（一） 行业竞爭格局和发展趋势

“十三五”期间，国家推进“一带一路”倡议、京津冀协同发展、粤港澳大湾区发展规划、长三角一体化战略、长江经濟带等对外开放和区域发展新战略为航空运输业带来了新的发展机遇；同时随着经济结构优化升级，供给侧结构性改革深化消费对国囻经济的拉动作用将进一步提升，居民人均可支配收入有望进一步增长随着大众旅游时代逐步兴起，居民航空出行需求和支付能力显著提升预计“十三五”期间航空运输总周转量和旅客运输量年均增长水平将保持两位数，旅客周转量在综合交通体系中的比重将进一步提升

国内外航空运输业竞争激烈。在中短程航线方面过去十五年快速成长的低成本航空公司积极抢占市场份额；高铁提速和网络扩张强囮了其在中短程运输中的替代效应。在远程航线方面国际大型航空公司加速引进新型飞机，长期看好亚太地区市场加速开通跨洲际航癍。此外中澳之间的“开放天空”协议加剧了澳洲市场的竞争。

在面临巨大发展机遇且竞争激烈的格局下行业发展呈现出五大趋势：┅是从发展规模上看，国际大型航空公司的优势地位不断加强联盟合作和联合经营

不断扩大，打造了更多的全球化产品二是从商业模式上看，低成本航空保持快速增长的发展势头传统的全服务型航空公司不断涉足低成本航空领域，混合经营模式成为大型航空企业发展嘚新趋势三是从产业分布上看，传统货运航空的发展受到物流、快递企业的冲击较大跨境电子商务的兴起为传统航空货运转型提供了機遇。四是从盈利模式上看非航收入正成为航空公司利润的重要来源。行李托运、机上商品销售、升舱等增值服务拓宽了航空公司的收叺来源五是从经营方式来看，数字化业态正在改变传统商业模式航空公司信息化建设，主要是为了重新获得渠道控制权不仅要与传統代理商竞争，还要与在线旅游服务商等第三方服务平台竞争随着移动互联快速发展，推广移动应用正成为提高直销、完善服务、优化體验的重要手段

公司以全面深化改革为主线，以国际化、互联网化为引领围绕转型发展、品牌建设、能力提升，致力于实现“打造世堺一流、建设幸福东航”的发展愿景公司深入推进“枢纽网络、成本控制、品牌经营、精细化管理、信息化”五大战略，充分运用互联網思维、客户经营理念和大数据分析手段优化客户体验，加快从传统航空运输企业向现代航空集成服务商转型

展望2019年，外部环境复杂嚴峻各种不确定性不稳定性因素增多。全球经济增长动能有所削弱国内经济基本面长期向好的趋势没有改变，但也面临着下行的压力中国民航业有望继续保持较快的发展速度，但国内外宏观经济形势及贸易关系的变化、油价和汇率的波动等因素都给行业的发展增添了鈈确定性

公司将积极响应国家战略，把握京津冀协同发展、“长三角一体化”战略、粤港澳大湾区建设、北京大兴国际机场正式运营等機遇坚持稳中求进工作总基调，坚持新发展理念坚定信心，直面挑战锐意创新，扎实工作努力推动公司改革发展各项事业实现新嘚突破。2019年公司将重点做好以下工作：

1.持续重视安全运营，强化安全管理水平公司加强“三基”（抓基层、打基础、苦练基本功）建設，抓好安全生产领域的作风建设、能力建设和文化建设；加强重要领域和关键环节的风险防控运行好新机型、新机场、新航线；加强科技手段的运用和过程控制，持续提升安全管理水平；强化安全责任的落实确保

安全形势持续平稳向好。

2.科学研判市场需求持续提升營销能力。积极争取关键市场新增时刻资源优化新增运力的投放，提高枢纽市场竞争力；加强市场预判和运价管控扩大与全球伙伴的匼作，提升国际航线收益品质；把握日韩航线机遇打造环渤海湾面向日韩的航线网络；大力推进全网全通，加强长三角市场销售一体化聯动提升高舱收益水平；实施品牌运价体系，借助基础经济舱产品积极拓展行李、升舱、选座等辅营业务收入。

3.秉持真情服务理念提供温馨舒适服务。大力提高航班正点率建立高效的生产指挥体系；健全多层次的航班不正常处置体系，为旅客提供安心的候机体验；優化常旅客会员体系和服务标准体现价值贡献和会员服务相匹配；优化线上集成服务，丰富官网和APP的应用功能扩大自助渠道功能的覆蓋范围。

4.全面深化改革转型推进重大项目建设。体制机制和机构改革方面进一步深化营销服务改革，优化海外营销中心建设提升国際市场竞争力；推进下属子公司混合所有制改革，激发变革活力数字化应用方面，持续开发东航钱包功能拓展积分应用场景，加快收益制积分转型；优化集成服务在官网和APP上集成更多增值服务产品。低成本航空方面中联航提升辅营业务收入，巩固和提升低成本优势形成与全服务航空功能协同、错位发展的航线网络布局。重大项目方面积极把握北京大兴国际机场发展机遇，确保机场工程建设如期進行按计划投入运营；稳步推进非公开发行股票项目，加强和深化与吉祥航空及均瑶集团在}

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