请问飞机Gmax放了起落架GWPS能不能正常警告?

?凡心所向素履所往,生如逆旅一苇以航?


‐EVAC(撤离)灯闪亮。

在FWD以及AFT乘务员面板上的EVAC灯闪亮

警报启动时,红色的EVAC(撤离)灯闪亮

当按下时,驾驶舱喇叭声消失

CAPT和PURS:从驾驶舱或客舱均可启动警报。

CAPT:只能从驾驶舱启动警报

如果按压客舱某一CMD按钮,只有驾驶舱喇叭将响起3s


驾驶舱语音记录器(CVR)用来记录:

‐驾驶舱中机组成员间的直接谈话。

‐驾驶舱中的所有音响警告

‐接收和发送音频通讯。

‐机组成员间的内部通讯谈话

‐在第三音频控制板上选择PA接收时,通过旅客广播系统发射的通知

仅保留最后2h的话音。

‐位于顶板后面的遥控麦克风

‐“热麦克风”功能,即使按下通话电门未启用该功能也能直接从麦克风记录

‐位于飞机Gmax后部的防撞4磁道记录器,并装有水下定位信标

‐位于顶板上嘚控制板。

该记录器自动通电的条件是:

‐在地面时飞机Gmax电气网络开始供电5min之内。

‐在地面一台发动机运转时。

CVR没有使用的情况下茬最后一台发动机关车后5min,记录自动停止在地面,按下GND CTL(地面控制)按钮电门可使CVR人工通电。

在下列情形完成磁带消磁:

按下并保持:若CVR通电(按下地面控制按钮开关或在飞机Gmax通电5min)

且停留刹车刹上测试启动。

RCDR测试(驾驶舱准备期间)

*记录器地面控制按钮电门......ON

要执行測试应确保停留刹车在 ON 位。

扬声器音量旋钮旋钮......OFF(两侧)

内话音量接收旋钮(机长和副驾驶)......松开

音频测试信号通过扩音器发出并且CVR TEST按鈕按下并保持时CVR测试是成功的。

根据CVR模块的不同音频测试信号为:

‐一声短音调并且每4s响一次,或

‐两声短音调并且每4s响一次

音频測试信号在松开CVR TEST按钮后停止。

注:在测试期间机组也可能听到一个声反馈(即拉尔森效应)。即使听到这个声反馈(即拉尔森效应)測试仍然是有效的。

‐如果飞行机组不能听到扩音器的音频测试信号且CVR维护耳塞(22RK 耳塞)可用则飞行机组可以使用CVR 维护耳塞进行CVR测试。



電瓶的电压用白色指示

控制相应电瓶充电限制器的操作。

Auto:电瓶充电限制器通过电瓶线路接触器的闭合和断开自动控制相应电瓶和DCBAT BUS(3PP)嘚联接和断开

‐在下列情况下电瓶与DC BAT BUS相联:

注:当应急发电机正工作时接通的时间限制在3min之内。

·电瓶电压低于26.5 V(电瓶充电)电瓶充電电流低于4A时充电周期结束。

?在飞行中延续30min后。

注:在正常形态下大部分时间电瓶是断开的。

注:电瓶自动切断逻辑防止飞机Gmax在地媔时(停机)电瓶完全放电

电瓶接触器在下列情况下会自动断开:

‐ BAT按钮开关在自动位,

将电瓶开关复位到OFF(关)位然后再拔到AUTO(自动)位即可使BAT按钮电门接头重新闭合

OFF:电瓶充电限制器不工作,电瓶线路接触器断开如果DC BAT BUS供电,OFF灯亮为白色热汇流条保持供电。

故障燈:当相应电瓶的充电电流超过限制时该灯亮为琥珀色,并伴有ECAM 警戒此时电瓶接触器断开。

3.IDG 按钮(有保护盖)

1.保持IDG按钮电门超过3s可能損坏IDG的断开机械设置

2.只有在发动机运转或风转时断开IDG,否则开车时IDG 会受损

IDG开关正常时由弹簧保持在断开位。

按下以后IDG将从其传动轴仩脱开,这种情况下只能由维修人员重接

故障灯:在下列情况下该灯亮为琥珀色并伴有ECAM 警戒:

‐IDG滑油出口过热(超过185°C),或者

‐IDG滑油壓力低(发动机低速被抑制:N2低于14%时被抑制)IDG断开后故障灯熄灭。

4.发电机1(2) 按钮

ON:若电气参数正常则发电机磁场有电,线路接触器閉合

OFF:发电机磁场断电,线路接触器断开故障电路重置。

故障灯:在下列情况下灯亮为琥珀色并伴有 ECAM 警戒:

‐相应的发电机控制器組件(GCU)引发.

注:如果保护跳开是由于差动故障引起的,则两次复位后再复位将不起作用

‐发电机线路接头断开时(GEN按钮电门开关选择茬断开位除外)。

ON:若参数正常且EXT PWR(外接电源)线路接触器断开则APU发电机磁场通电,线路接触器闭合

若1号和/或2号GEN不工作,则汇流条互聯接触器1和/或2自动闭合

OFF:发电机磁场断电,且线路接触器断开故障电路重置。

6.汇流条连接器 按钮

AUTO:汇流条连接接头(BTC)自动地断开或閉合以保持给1号和2号AC汇流条都供电

‐下列时候,一个接触器闭合:

·一台发动机发电机向相应的AC汇流条供电且

·APU发电机或外接电源向叧一条供电.

‐在单发操作时或APU发电机或外接电源供电时两个接触器都闭合.

OFF:两个汇流条连接接触器都断开。

故障灯:当AC ESS BUS无电时琥珀色灯煷并伴有ECAM警戒。

注:在完全失去主发电机时AC ESS BUS自动由应急发电机供电,或者若应急发电机不可用则由静变流机供电

AUTO:主厨房,辅助厨房座椅电源和IFE系统(预录广播,电话系统录像/空中节目,音乐...)有电

主厨房,座椅电源和IFE系统自动卸载:

‐在空中:只有一台发电机笁作

‐在地面:当只有一台发动机发电机工作时(当APU GEN或EXT PWR时所有厨房都可用)。

OFF:主厨房辅助厨房和座椅电源和IFE没有电源供应,地板加熱的供电卸载

故障灯:当任一发电机的负荷超过输出功率的100%时,琥珀色灯亮伴随有 ECAM注意

AVAIL灯绿色灯亮,当

‐外部电源插上接通且

‐如果AVAIL灯打开:

·外接电源线路接触器闭合。

注:1.外部电源优先于APU发电机,发动机电机优先于外部电源2.在由发动机的发电机给飞机Gmax供电时,ON燈灯仍然亮

ON:所有飞机Gmax商用电气负载有电:

OFF:关断所有飞机Gmax商用电气负荷。


AUTO:在满足下列条件时:

‐飞机Gmax速度大于100kt

·冲压空气涡轮RAT伸絀,

·蓝色液压系统驱动应急发电机,

·一旦应急发电机的电气参数达到容限范围内,应急发电机就连接到飞机Gmax网络上

按下:这样会选擇人工放出RAT。紧急发电机在RAT供电3s之后耦合

如果应急发电机没有供电,当1号和2号交流汇流条也没有电时红色故障灯亮。

·ELEC页面自动显示茬ECAM上(仅在地面)

‐如果飞机Gmax仅由电瓶供电:

OFF:1号GEN线路接触器断开。

1号AC BUS由2号GEN通过汇流条互联接触器供电用于烟雾排除。

SMOKE(烟雾)灯:電子设备舱通风管道内探测到有烟时ECAM警告出现和琥珀色的烟雾灯亮。



1.发动机1(2)火警 按钮

该开关正常位置是按入并盖好

飞行员按压该開关使其释放,开关弹出发出电信号从而使相应发动机的:

‐液压系统火警关断活门关闭

‐组件流量控制活门关闭

‐IDG不工作(发动机1(2)火警)灯

只要发动机火警启动,相应的按钮红色灯亮而与按钮的位置无关

2.灭火剂1和灭火剂2 按钮

发动机火警按压开关弹出时,两个灭火劑按钮都启动短暂按下时,释放相应灭火瓶的灭火剂

‐爆炸帽灯亮呈白色用来帮助机组证实发动机火警开关弹出时,灭火剂按钮被启動

‐当相应的灭火瓶失去压力时,琥珀色的'DISCH'('释放')灯亮

可以测试火警探测和灭火系统的工作情况。

‐在FIRE(火警)面板上:

·ENG FIRE(发动機火警)按钮红色灯亮

·如果有可供释放的灭火剂,SQUIB(爆炸帽)灯亮为白色

·DISCH(释放)灯亮为琥珀色

‐在ENG(发动机)面板上(操纵台):

·红色的FIRE(火警)灯亮

该开关正常位置是按入并盖好。

飞行员按压该开关使其释放开关弹出,发出电信号从而使APU:

‐APU灭火瓶爆炸帽预位

‐APU引气和交输引气活门关闭并使APU发电机不工作

APU火警启动后无论按钮在什么位置,红色的APU火警灯都会亮

弹出APUFIRE(APU火警)按钮后,该按钮就生效

瞬间按下灭火剂按钮释放灭火剂

‐SQUIB(爆炸帽)灯亮呈白色,当APUFIRE(APU火警)按钮弹出时

‐当灭火瓶失去压力时,琥珀色的DISCH(释放)灯亮

注:由于灭火瓶仍处于超压状态,位于后机身外部一个红色圆片表明灭火剂没有释放

能够测试APU火警探测系统和灭火系统的工作情况:

·SQUIB(爆炸帽)灯亮为白色

·DISCH(释放)灯亮为琥珀色

注:在地面测试过程中,不会出现APU自动停车


当系统探测到所指示的货舱有烟雾时,这個红色灯亮并且ECAM显示警告。这个灯亮如果:

‐两个通道都探测到烟雾或

‐一个通道探测到烟雾,并且判断另一个通道故障

按钮引爆爆炸帽从而向相应的货舱(FWD或AFT)释放灭火剂

按压释放按钮后60s秒内,此琥珀色灯亮指示灭火剂瓶已经完全释放。

按压该按钮至少3s然后松開:

‐顺序测试烟雾探测器灯。

‐红色烟雾灯亮两次显示ECAM警告。

‐关闭通风系统的隔离活门

‐使琥珀色DISCH灯灯亮


11.APU火警灯(外部)

当系统探测到有APU火警时,APU FIRE灯亮为红色并伴有外部警告喇叭声。

出现火警3s后APU灭火瓶自动释放灭火剂。火扑灭火警灯熄灭。

12.APU关断 按钮(外部)

哋面人员在地面上发现紧急情况时此按钮可人工紧急关断APU。按压此按钮APU低压关断活门关闭,ECB接收到起始关断程序的信号此关断顺序與APU自动关断顺序相同,除了没有冷却循环按下按钮可使外部警告喇叭声停止。



每个侧操纵台上都有一个侧杆用来人工操纵俯仰及横滚。它们由弹簧保持在中立位

当自动驾驶接通时,电磁线圈操作的卡挡锁住两边的侧杆于中立位如果飞行员使用大于给定的临界力(俯仰为5daN,横滚为3.5daN)侧杆松锁并且脱开自动驾驶

‐自动驾驶脱开和接杆按钮

‐当只有一个飞行员操纵侧杆时,他的指令被送入计算机

‐当另┅驾驶员向同一方向或相反方向操纵其侧杆无优先之分两个飞行员的输入以代数方法叠加。叠加结果的输出不超过舵面的最大偏转

注:当两个侧杆出现同时输入时(任何方向的中间位置偏离2°),遮光板上的两个绿色SIDE STICK PRIORITY灯亮,且发出音频信息 “DUAL INPUT飞行员可按下并保持其接替按钮来解除另一侧杆的操纵取得完成地控制

如果按压接杆按钮超过40s,该系统将锁住因此,松开接杆按钮后不会失去优先权这使飞行員松开接替按钮而不失去优先权。

然在任何时候被解除的操纵杆可通过瞬间地按压任一操纵杆的接替按钮而重新使用。

如果两个飞行员嘟按压他们的接替按钮最后按压按钮的飞行员将得到优先权。

注:如果自动驾驶接通接替按钮上的任何动作将脱开自动驾驶。

‐侧杆被解除的飞行员前方的一个红灯亮

‐若另一侧杆不在中立位取得控制权的飞行员前方的一个绿灯亮(以指示潜在的且不需要的操纵指令)。

注:若飞机Gmax在地面上并开始起习滑跑一个操纵杆被解除,将触发起飞CONFIG警告


两个俯仰配平轮提供THS(可配平的水平安定面)的机械操縱并优先于电动操纵,飞行员在俯仰配平轮上的操纵会断开自动驾驶仪

注:转动俯仰配平轮时并不断开ELAC(微动电门由超控机构作动,以保證计算机在人工选择位时仍保持同步)

THS在地面通过人工控制设置THS,在起飞前和飞行中当在直接法则下。

‐起飞前飞行员使用配平轮仩的CG刻度,根据飞机GmaxCG设置THS的角度值在飞机Gmax配平轮上的CG标尺与THS的关系只适用于起飞,正常起飞THS设定的限制在俯仰配平轮上以绿色带表示

‐在空中,直接法则下飞行员按传流方法使用THS配平飞行。在飞行中根据飞机Gmax的CG、重量、高度和速度来配平飞机Gmax。在飞机Gmax配平轮上的CG标呎与THS 设置的关系不适用于飞行前轮接地后,当俯仰姿态小于2.5°且5s后俯仰配平自动回到0。

注:当绿色或黄色液压系统无压力时该功能鈈工作。


控制方向舵配平作动器作动器以方向舵行程1度/秒,移动人工感力的中立位

注:自动驾驶接通时,方向舵配平(rudder trim旋转选择器)旋钮电门不工作

按压复位按钮,以1.5°/s配平回零

复位后,可能会在方向舵配平位置指示处观察到高达0.3°(左或右)的指示。

注:自动驾駛接通时RESET按钮按钮不工作

显示方向舵配平方向(左或右)及配平值


设置减速板(To set speedbrake)的位置,飞行员压下手柄然后将其移到所需位置,茬'?'减速板的位置提供了一个'硬点'

‐人工预选地面扰流板。

当手柄预位时(或选择了反推)在着陆或中断起飞时机翼上表面的所有扰鋶板自动放出。

人工飞行中最大减速板偏转:

3和4扰流板为40°,

自动驾驶接通最大减速板偏转:

通过调置减速板手柄至一半的位置在自动駕驶接通时可使减速板的偏转达到最大。即使减速板手柄从一半的位置移到尽头减速板偏转也不会增加。


襟翼手柄有5个位置:01,23和FULL(全形态)。

两个形态与位置1相对应:形态1和形态1+F

当选择1+F形态时,在210kt襟翼自动回到0°(空速达到VFE之前)

当选择形态1时,在100kt襟翼自动回箌10°


控制升降舵和副翼(ELAC)计算机1(2)

ON:ELAC1(2)提供以下功能

‐自动驾驶(A/P)指令获得

OFF:相应的计算机不工作将其关断然后再接通,以重置计算机

故障:琥珀色灯亮,同时ECAM的注意信息出现:

‐在ELAC供电测试期间(秒钟)

注:在供电时,或在电源瞬间中断超过25ms之后ELAC供电测試出现。ELAC通电测试中或ELAC通电测试圆满完成时故障灯灭。

控制扰流板和升降舵(SEC)计算机1(2)(3)

ON:SEC1(2)(3)完成如下功能:

‐正常横滚(扰流板操纵)

OFF:相应的计算机不工作将其关断然后再接通,以重置计算机

故障:当探测到故障时,琥珀色FAULT灯亮伴有ECAM警戒。当选择關断位时故障灯灭。

控制飞行增稳计算机(FAC)1(2)

ON :两台FAC执行以下功能:

‐正常横滚(协调转弯和荷兰滚阻尼)

OFF:相应的计算机不工作将其关断然后再接通,以重置计算机

故障:当探测到故障时,琥珀色故障灯同时出现ECAM注意信息当选择关断位时,故障灯灭



1.左(右)油箱燃油泵 按钮

接通:燃油泵接通,但只有当中央油箱燃油泵输送压力降低到临界值以下时才供给燃油

OFF:燃油泵关断并且白色OFF按钮灯煷。

FAULT灯:当输送压力降低时琥珀色灯亮,并伴有ECAM警戒信息当选择了OFF位时,故障灯不亮

AUTO:中央油箱燃油泵为自动控制

·发动机起动时工作2min。

·发动机起动程序之前或之后,如果缝翼收上,那么燃油泵就运转。

·中央油箱到达低油位后5min燃油泵自动关断。

MAN:飞行机组用中央油箱燃油泵按钮人工控制中央油箱燃油泵

FAULT灯:当左或右机翼油箱内剩余燃油少于5000kg(11000lb)且中央油箱剩下的燃油超过250kg(550lb),琥珀色的故障燈亮并有ECAM警告信息

3.中央油箱燃油泵1(2) 按钮

·如果MODESEL按钮选择在MAN方式,那么燃油泵就运转

·当选择了AUTO方式时,燃油泵自动控制

OFF:燃油泵关断并且白色OFF按钮灯亮。

FAULT灯:当燃油泵在工作并且输送压力降低时琥珀色故障灯亮并伴有ECAM警戒。

OFF:活门关闭并且按钮不亮

ON:活门打開并且ON按钮亮白色。

OPEN灯:当活门全开时该绿灯亮。


显示每一油箱的燃油量

当系统探测到高燃油面时该蓝色灯亮。相应加油活门自动关閉

正常:自动加油逻辑控制加油活门。

打开:当MODE SELECT电门设置到REFUEL或DEFUEL XFR位时活门打开。当系统在相应油箱内探测到油面高时每个加油活门关閉。

OFF:加油系统断电加油活门关闭。

REFUEL(加油):根据REFUEL VALVE电门的位置加油活门以自动模式或人工模式工作。

DEFUELXFR位:加油/放油传输活门打开

洳果相应的REFUELVALVE电门在OPEN位,加油活门打开

当放油传输活门打开时琥珀色灯亮。

HILVL:如果高油位传感器和相关的电路可用高油位(HILVL)灯则亮。

紸:如果测试时油箱已满(HILVL灯亮)如果高油位传感器和相关的电路可用,则HILVL灯熄灭

LTS:面板上所有灯都亮,并且FQI和预选器上都显示数字8

显示预先设定的总燃油量,单位用公斤/(磅)×1000(乘以1000以得到实际的数量)

按下电门的左边或右边会减少或增加预选油量数值。

‐当洎动加油完成时绿灯恒亮。

‐加油中断时绿灯闪亮。

ON:当飞行机组将电门瞬间拨至ON位并松开HOTBUS1(热汇流条1)

向FQI供电。FQI测试完毕后(夶约40s)燃油量指示出现,可选择加油

下列情况下供电自动切断:

‐10min内未选择加油或,

正常:FQI不由电瓶供电



接通:发动机工作时,液壓泵给系统提供压力

OFF:泵释压,液压系统停止生成液压

FAULT灯::在下列情况下琥珀色灯亮并伴有ECAM警戒:

‐泵低压(在地面发动机停车时受抑制)

当机组选择OFF时灯熄灭,除非在过热情况下(只要过热情况持续灯保持亮)。

2.蓝系统电动泵按钮(有护盖)

AUTO:如果AC电源可用电动泵工作:

‐在地面,如果一台发动机运转或机组按下维护面板上的BLUE PUMPOVRD按钮

FAULT灯:在下列情况下,琥珀色灯亮并伴有ECAM警戒:

‐泵低压(地面发動机停车时受抑制)

当机组选择OFF位时灯熄灭除了在过热情况下(只要过热情况持续,灯保持亮)

如果电源断开,在下一次电源供应时電动泵仍保持关断状态

当机组成员将货舱门人工选择器活门设置到OPEN或CLOSE时,电动泵自动接通

这时黄系统的其它功能受到抑制(除了备用刹车和2号发动机反推以外)。

FAULT灯:在下列情况下琥珀色故障灯亮并伴随有ECAM注意:

当机组选择OFF位时灯熄灭,除了在过热情况下(只要过热凊况持续灯保持亮)。

AUTO:双向电动转换组件预位黄、绿电动液压活门打开。黄、绿系统压差大于500PSI时动力转换组件自动工作

注:一发起动时PTU受到抑制,并且在二发起动时自动进行测试

OFF:绿、黄PTU电动液压活门都关闭。动力转换停止

FAULT灯:在下列情况下,琥珀色灯亮并伴囿ECAM警戒:

‐绿或黄系统蓄压器过热

‐绿或黄系统蓄压器气压低

‐绿或黄系统蓄压器油面低

当机组选择OFF位时灯熄灭除了在过热情况下(只偠过热情况持续,灯保持亮)

任何时候飞行机组可通过按下RATMAN ON按钮来放出RAT。


ON:如果HYD面板上的ELEC PUMP按钮在AUTO位蓝电动泵接通。

7.泄漏测量活门 按钮

OFF:相应的电动液压活门关闭并且主要飞行操纵系统的液压供应被切断。

接通:相应的电动液压活门打开恢复正常的液压供应。



该电门哃时控制着左右两侧的机翼防冰系统

在ECAM MEMO页面上显示WING A. ICE,有供气时机翼防冰控制活门打开地面时机翼防冰控制活门只能打开30s(测试程序)。

关:ON灯灭机翼防冰控制活门关闭

故障:在下列情况下,琥珀色故障灯亮并伴随ECAM的警戒指示:

‐防冰控制活门位置与所要求位置不一致或

注:在活门移动过程中琥珀色的故障灯瞬间亮。

如果发动机有可用的引气发动机防冰活门打开。

当活门打开且ENG ANTI ICE按钮电门选择在ON位则選择连续点火

关:ON灯熄灭。发动机防冰活门关闭

故障:如果防冰活门位置与 ENG1(2)按钮选择不一致,琥珀色灯亮并伴随有ECAM警戒

注:在活门移动过程中琥珀色的故障灯瞬间亮。

3.探头/窗户加温 按钮

AUTO:探头/风挡自动加温

‐在地面(TAT探头除外)如果一台发动机工作中

ON:探头和风擋一直加温蓝色灯亮

‐至少有一台发机运转或在飞行中时自动加温。

‐发动机起动前当飞行机组将PROBE/WINDOWHEAT按钮电门选择在ON位时,风挡加温人笁接通

风挡加温在地面工作是低功率方式,空中为正常功率方式其相互转换是自动的。窗加温只有一级


每一旋钮控制雨刷以快速或慢速工作。选择关位时雨刷停止在收藏位。

这些按钮中的每一个都控制着相应一侧前风挡上排雨剂的使用

当机组按下按钮时,计时器姠风挡喷洒一定量的排雨剂要想再喷洒,需再按一次按钮

当飞机Gmax在地面并且发动机都停车后该功能被抑制。



控制每部ECAM DU的接通/断开和亮喥(随光线变化自动调整亮度并与人工控制相结合)。

注:当UPPER DISPLAY(上部显示器)旋钮转到OFF位发动机/警告显示自动显示在下部显示组件上(自动转换)。

‐在SD上调出相应的系统页面

‐按压进行人工选择后或探测到有咨询信息时,按钮灯亮

‐再按一次,调出与当前飞行阶段或当前的警告对应的系统页面

当只有一部ECAM显示时,按下并保持系统页面按钮即可显示系统页面最长达3min。

·若有咨询条件,相关系统页面不会自动显示,但系统页面按钮灯会闪亮。

·若有ECAM警告被触发系统页面不自动显示,系统页面按钮灯也不会亮

当该按钮被按下并保持时,SD将以1秒为间隔依次显示所有的系统页面

如果ECAM控制面板失效,使用此按钮可依次翻看系统页面直至所需要的页面然后松开此按鈕即可选定所需页面。

只要E/WD上显示了警告或警戒信息或在SD上显示状态信息此按钮灯就亮。

若CLR按钮灯亮按压CLR即可改变ECAM的显示。

按下RCL键时E/WD重新显示:

‐由CLR按钮(消除)按钮所抑制的的警告/注意信息和状态页面,

‐所有起动的警戒但在整个现用飞行阶段中已抑制

若没有警告/注意,E/WD显示NORMAL(正常)的指示将显示5s

当按下RCL(重现键)超过3s时,由EMER CANC按钮(应急取消)钮所抑制的注意信息会在E/WD重新显示

按压此按钮将茬下部SD上显示STS页面。只要SD显示状态页面此按钮灯就保持亮。若没有状态信息NORMAL(正常)的指示显示5s。

按下CLR按钮(消除)钮或再按STS按钮钮鈳消除状态页面

只有一部ECAM显示工作时:

‐只有当飞行员按住STATUS(状态)按钮时,才显示STATUS页面松开然后再按下该按钮才显示状态页面第二頁(2s之内显示)。短暂延迟后才会显示新的页面。

‐保持按下STS按钮按钮可显示页面最长3min 然后ECAM自动显示发动机警告页面。

}

?凡心所向素履所往,生如逆旅一苇以航?


‐EVAC(撤离)灯闪亮。

在FWD以及AFT乘务员面板上的EVAC灯闪亮

警报启动时,红色的EVAC(撤离)灯闪亮

当按下时,驾驶舱喇叭声消失

CAPT和PURS:从驾驶舱或客舱均可启动警报。

CAPT:只能从驾驶舱启动警报

如果按压客舱某一CMD按钮,只有驾驶舱喇叭将响起3s


驾驶舱语音记录器(CVR)用来记录:

‐驾驶舱中机组成员间的直接谈话。

‐驾驶舱中的所有音响警告

‐接收和发送音频通讯。

‐机组成员间的内部通讯谈话

‐在第三音频控制板上选择PA接收时,通过旅客广播系统发射的通知

仅保留最后2h的话音。

‐位于顶板后面的遥控麦克风

‐“热麦克风”功能,即使按下通话电门未启用该功能也能直接从麦克风记录

‐位于飞机Gmax后部的防撞4磁道记录器,并装有水下定位信标

‐位于顶板上嘚控制板。

该记录器自动通电的条件是:

‐在地面时飞机Gmax电气网络开始供电5min之内。

‐在地面一台发动机运转时。

CVR没有使用的情况下茬最后一台发动机关车后5min,记录自动停止在地面,按下GND CTL(地面控制)按钮电门可使CVR人工通电。

在下列情形完成磁带消磁:

按下并保持:若CVR通电(按下地面控制按钮开关或在飞机Gmax通电5min)

且停留刹车刹上测试启动。

RCDR测试(驾驶舱准备期间)

*记录器地面控制按钮电门......ON

要执行測试应确保停留刹车在 ON 位。

扬声器音量旋钮旋钮......OFF(两侧)

内话音量接收旋钮(机长和副驾驶)......松开

音频测试信号通过扩音器发出并且CVR TEST按鈕按下并保持时CVR测试是成功的。

根据CVR模块的不同音频测试信号为:

‐一声短音调并且每4s响一次,或

‐两声短音调并且每4s响一次

音频測试信号在松开CVR TEST按钮后停止。

注:在测试期间机组也可能听到一个声反馈(即拉尔森效应)。即使听到这个声反馈(即拉尔森效应)測试仍然是有效的。

‐如果飞行机组不能听到扩音器的音频测试信号且CVR维护耳塞(22RK 耳塞)可用则飞行机组可以使用CVR 维护耳塞进行CVR测试。



電瓶的电压用白色指示

控制相应电瓶充电限制器的操作。

Auto:电瓶充电限制器通过电瓶线路接触器的闭合和断开自动控制相应电瓶和DCBAT BUS(3PP)嘚联接和断开

‐在下列情况下电瓶与DC BAT BUS相联:

注:当应急发电机正工作时接通的时间限制在3min之内。

·电瓶电压低于26.5 V(电瓶充电)电瓶充電电流低于4A时充电周期结束。

?在飞行中延续30min后。

注:在正常形态下大部分时间电瓶是断开的。

注:电瓶自动切断逻辑防止飞机Gmax在地媔时(停机)电瓶完全放电

电瓶接触器在下列情况下会自动断开:

‐ BAT按钮开关在自动位,

将电瓶开关复位到OFF(关)位然后再拔到AUTO(自动)位即可使BAT按钮电门接头重新闭合

OFF:电瓶充电限制器不工作,电瓶线路接触器断开如果DC BAT BUS供电,OFF灯亮为白色热汇流条保持供电。

故障燈:当相应电瓶的充电电流超过限制时该灯亮为琥珀色,并伴有ECAM 警戒此时电瓶接触器断开。

3.IDG 按钮(有保护盖)

1.保持IDG按钮电门超过3s可能損坏IDG的断开机械设置

2.只有在发动机运转或风转时断开IDG,否则开车时IDG 会受损

IDG开关正常时由弹簧保持在断开位。

按下以后IDG将从其传动轴仩脱开,这种情况下只能由维修人员重接

故障灯:在下列情况下该灯亮为琥珀色并伴有ECAM 警戒:

‐IDG滑油出口过热(超过185°C),或者

‐IDG滑油壓力低(发动机低速被抑制:N2低于14%时被抑制)IDG断开后故障灯熄灭。

4.发电机1(2) 按钮

ON:若电气参数正常则发电机磁场有电,线路接触器閉合

OFF:发电机磁场断电,线路接触器断开故障电路重置。

故障灯:在下列情况下灯亮为琥珀色并伴有 ECAM 警戒:

‐相应的发电机控制器組件(GCU)引发.

注:如果保护跳开是由于差动故障引起的,则两次复位后再复位将不起作用

‐发电机线路接头断开时(GEN按钮电门开关选择茬断开位除外)。

ON:若参数正常且EXT PWR(外接电源)线路接触器断开则APU发电机磁场通电,线路接触器闭合

若1号和/或2号GEN不工作,则汇流条互聯接触器1和/或2自动闭合

OFF:发电机磁场断电,且线路接触器断开故障电路重置。

6.汇流条连接器 按钮

AUTO:汇流条连接接头(BTC)自动地断开或閉合以保持给1号和2号AC汇流条都供电

‐下列时候,一个接触器闭合:

·一台发动机发电机向相应的AC汇流条供电且

·APU发电机或外接电源向叧一条供电.

‐在单发操作时或APU发电机或外接电源供电时两个接触器都闭合.

OFF:两个汇流条连接接触器都断开。

故障灯:当AC ESS BUS无电时琥珀色灯煷并伴有ECAM警戒。

注:在完全失去主发电机时AC ESS BUS自动由应急发电机供电,或者若应急发电机不可用则由静变流机供电

AUTO:主厨房,辅助厨房座椅电源和IFE系统(预录广播,电话系统录像/空中节目,音乐...)有电

主厨房,座椅电源和IFE系统自动卸载:

‐在空中:只有一台发电机笁作

‐在地面:当只有一台发动机发电机工作时(当APU GEN或EXT PWR时所有厨房都可用)。

OFF:主厨房辅助厨房和座椅电源和IFE没有电源供应,地板加熱的供电卸载

故障灯:当任一发电机的负荷超过输出功率的100%时,琥珀色灯亮伴随有 ECAM注意

AVAIL灯绿色灯亮,当

‐外部电源插上接通且

‐如果AVAIL灯打开:

·外接电源线路接触器闭合。

注:1.外部电源优先于APU发电机,发动机电机优先于外部电源2.在由发动机的发电机给飞机Gmax供电时,ON燈灯仍然亮

ON:所有飞机Gmax商用电气负载有电:

OFF:关断所有飞机Gmax商用电气负荷。


AUTO:在满足下列条件时:

‐飞机Gmax速度大于100kt

·冲压空气涡轮RAT伸絀,

·蓝色液压系统驱动应急发电机,

·一旦应急发电机的电气参数达到容限范围内,应急发电机就连接到飞机Gmax网络上

按下:这样会选擇人工放出RAT。紧急发电机在RAT供电3s之后耦合

如果应急发电机没有供电,当1号和2号交流汇流条也没有电时红色故障灯亮。

·ELEC页面自动显示茬ECAM上(仅在地面)

‐如果飞机Gmax仅由电瓶供电:

OFF:1号GEN线路接触器断开。

1号AC BUS由2号GEN通过汇流条互联接触器供电用于烟雾排除。

SMOKE(烟雾)灯:電子设备舱通风管道内探测到有烟时ECAM警告出现和琥珀色的烟雾灯亮。



1.发动机1(2)火警 按钮

该开关正常位置是按入并盖好

飞行员按压该開关使其释放,开关弹出发出电信号从而使相应发动机的:

‐液压系统火警关断活门关闭

‐组件流量控制活门关闭

‐IDG不工作(发动机1(2)火警)灯

只要发动机火警启动,相应的按钮红色灯亮而与按钮的位置无关

2.灭火剂1和灭火剂2 按钮

发动机火警按压开关弹出时,两个灭火劑按钮都启动短暂按下时,释放相应灭火瓶的灭火剂

‐爆炸帽灯亮呈白色用来帮助机组证实发动机火警开关弹出时,灭火剂按钮被启動

‐当相应的灭火瓶失去压力时,琥珀色的'DISCH'('释放')灯亮

可以测试火警探测和灭火系统的工作情况。

‐在FIRE(火警)面板上:

·ENG FIRE(发动機火警)按钮红色灯亮

·如果有可供释放的灭火剂,SQUIB(爆炸帽)灯亮为白色

·DISCH(释放)灯亮为琥珀色

‐在ENG(发动机)面板上(操纵台):

·红色的FIRE(火警)灯亮

该开关正常位置是按入并盖好。

飞行员按压该开关使其释放开关弹出,发出电信号从而使APU:

‐APU灭火瓶爆炸帽预位

‐APU引气和交输引气活门关闭并使APU发电机不工作

APU火警启动后无论按钮在什么位置,红色的APU火警灯都会亮

弹出APUFIRE(APU火警)按钮后,该按钮就生效

瞬间按下灭火剂按钮释放灭火剂

‐SQUIB(爆炸帽)灯亮呈白色,当APUFIRE(APU火警)按钮弹出时

‐当灭火瓶失去压力时,琥珀色的DISCH(释放)灯亮

注:由于灭火瓶仍处于超压状态,位于后机身外部一个红色圆片表明灭火剂没有释放

能够测试APU火警探测系统和灭火系统的工作情况:

·SQUIB(爆炸帽)灯亮为白色

·DISCH(释放)灯亮为琥珀色

注:在地面测试过程中,不会出现APU自动停车


当系统探测到所指示的货舱有烟雾时,这個红色灯亮并且ECAM显示警告。这个灯亮如果:

‐两个通道都探测到烟雾或

‐一个通道探测到烟雾,并且判断另一个通道故障

按钮引爆爆炸帽从而向相应的货舱(FWD或AFT)释放灭火剂

按压释放按钮后60s秒内,此琥珀色灯亮指示灭火剂瓶已经完全释放。

按压该按钮至少3s然后松開:

‐顺序测试烟雾探测器灯。

‐红色烟雾灯亮两次显示ECAM警告。

‐关闭通风系统的隔离活门

‐使琥珀色DISCH灯灯亮


11.APU火警灯(外部)

当系统探测到有APU火警时,APU FIRE灯亮为红色并伴有外部警告喇叭声。

出现火警3s后APU灭火瓶自动释放灭火剂。火扑灭火警灯熄灭。

12.APU关断 按钮(外部)

哋面人员在地面上发现紧急情况时此按钮可人工紧急关断APU。按压此按钮APU低压关断活门关闭,ECB接收到起始关断程序的信号此关断顺序與APU自动关断顺序相同,除了没有冷却循环按下按钮可使外部警告喇叭声停止。



每个侧操纵台上都有一个侧杆用来人工操纵俯仰及横滚。它们由弹簧保持在中立位

当自动驾驶接通时,电磁线圈操作的卡挡锁住两边的侧杆于中立位如果飞行员使用大于给定的临界力(俯仰为5daN,横滚为3.5daN)侧杆松锁并且脱开自动驾驶

‐自动驾驶脱开和接杆按钮

‐当只有一个飞行员操纵侧杆时,他的指令被送入计算机

‐当另┅驾驶员向同一方向或相反方向操纵其侧杆无优先之分两个飞行员的输入以代数方法叠加。叠加结果的输出不超过舵面的最大偏转

注:当两个侧杆出现同时输入时(任何方向的中间位置偏离2°),遮光板上的两个绿色SIDE STICK PRIORITY灯亮,且发出音频信息 “DUAL INPUT飞行员可按下并保持其接替按钮来解除另一侧杆的操纵取得完成地控制

如果按压接杆按钮超过40s,该系统将锁住因此,松开接杆按钮后不会失去优先权这使飞行員松开接替按钮而不失去优先权。

然在任何时候被解除的操纵杆可通过瞬间地按压任一操纵杆的接替按钮而重新使用。

如果两个飞行员嘟按压他们的接替按钮最后按压按钮的飞行员将得到优先权。

注:如果自动驾驶接通接替按钮上的任何动作将脱开自动驾驶。

‐侧杆被解除的飞行员前方的一个红灯亮

‐若另一侧杆不在中立位取得控制权的飞行员前方的一个绿灯亮(以指示潜在的且不需要的操纵指令)。

注:若飞机Gmax在地面上并开始起习滑跑一个操纵杆被解除,将触发起飞CONFIG警告


两个俯仰配平轮提供THS(可配平的水平安定面)的机械操縱并优先于电动操纵,飞行员在俯仰配平轮上的操纵会断开自动驾驶仪

注:转动俯仰配平轮时并不断开ELAC(微动电门由超控机构作动,以保證计算机在人工选择位时仍保持同步)

THS在地面通过人工控制设置THS,在起飞前和飞行中当在直接法则下。

‐起飞前飞行员使用配平轮仩的CG刻度,根据飞机GmaxCG设置THS的角度值在飞机Gmax配平轮上的CG标尺与THS的关系只适用于起飞,正常起飞THS设定的限制在俯仰配平轮上以绿色带表示

‐在空中,直接法则下飞行员按传流方法使用THS配平飞行。在飞行中根据飞机Gmax的CG、重量、高度和速度来配平飞机Gmax。在飞机Gmax配平轮上的CG标呎与THS 设置的关系不适用于飞行前轮接地后,当俯仰姿态小于2.5°且5s后俯仰配平自动回到0。

注:当绿色或黄色液压系统无压力时该功能鈈工作。


控制方向舵配平作动器作动器以方向舵行程1度/秒,移动人工感力的中立位

注:自动驾驶接通时,方向舵配平(rudder trim旋转选择器)旋钮电门不工作

按压复位按钮,以1.5°/s配平回零

复位后,可能会在方向舵配平位置指示处观察到高达0.3°(左或右)的指示。

注:自动驾駛接通时RESET按钮按钮不工作

显示方向舵配平方向(左或右)及配平值


设置减速板(To set speedbrake)的位置,飞行员压下手柄然后将其移到所需位置,茬'?'减速板的位置提供了一个'硬点'

‐人工预选地面扰流板。

当手柄预位时(或选择了反推)在着陆或中断起飞时机翼上表面的所有扰鋶板自动放出。

人工飞行中最大减速板偏转:

3和4扰流板为40°,

自动驾驶接通最大减速板偏转:

通过调置减速板手柄至一半的位置在自动駕驶接通时可使减速板的偏转达到最大。即使减速板手柄从一半的位置移到尽头减速板偏转也不会增加。


襟翼手柄有5个位置:01,23和FULL(全形态)。

两个形态与位置1相对应:形态1和形态1+F

当选择1+F形态时,在210kt襟翼自动回到0°(空速达到VFE之前)

当选择形态1时,在100kt襟翼自动回箌10°


控制升降舵和副翼(ELAC)计算机1(2)

ON:ELAC1(2)提供以下功能

‐自动驾驶(A/P)指令获得

OFF:相应的计算机不工作将其关断然后再接通,以重置计算机

故障:琥珀色灯亮,同时ECAM的注意信息出现:

‐在ELAC供电测试期间(秒钟)

注:在供电时,或在电源瞬间中断超过25ms之后ELAC供电测試出现。ELAC通电测试中或ELAC通电测试圆满完成时故障灯灭。

控制扰流板和升降舵(SEC)计算机1(2)(3)

ON:SEC1(2)(3)完成如下功能:

‐正常横滚(扰流板操纵)

OFF:相应的计算机不工作将其关断然后再接通,以重置计算机

故障:当探测到故障时,琥珀色FAULT灯亮伴有ECAM警戒。当选择關断位时故障灯灭。

控制飞行增稳计算机(FAC)1(2)

ON :两台FAC执行以下功能:

‐正常横滚(协调转弯和荷兰滚阻尼)

OFF:相应的计算机不工作将其关断然后再接通,以重置计算机

故障:当探测到故障时,琥珀色故障灯同时出现ECAM注意信息当选择关断位时,故障灯灭



1.左(右)油箱燃油泵 按钮

接通:燃油泵接通,但只有当中央油箱燃油泵输送压力降低到临界值以下时才供给燃油

OFF:燃油泵关断并且白色OFF按钮灯煷。

FAULT灯:当输送压力降低时琥珀色灯亮,并伴有ECAM警戒信息当选择了OFF位时,故障灯不亮

AUTO:中央油箱燃油泵为自动控制

·发动机起动时工作2min。

·发动机起动程序之前或之后,如果缝翼收上,那么燃油泵就运转。

·中央油箱到达低油位后5min燃油泵自动关断。

MAN:飞行机组用中央油箱燃油泵按钮人工控制中央油箱燃油泵

FAULT灯:当左或右机翼油箱内剩余燃油少于5000kg(11000lb)且中央油箱剩下的燃油超过250kg(550lb),琥珀色的故障燈亮并有ECAM警告信息

3.中央油箱燃油泵1(2) 按钮

·如果MODESEL按钮选择在MAN方式,那么燃油泵就运转

·当选择了AUTO方式时,燃油泵自动控制

OFF:燃油泵关断并且白色OFF按钮灯亮。

FAULT灯:当燃油泵在工作并且输送压力降低时琥珀色故障灯亮并伴有ECAM警戒。

OFF:活门关闭并且按钮不亮

ON:活门打開并且ON按钮亮白色。

OPEN灯:当活门全开时该绿灯亮。


显示每一油箱的燃油量

当系统探测到高燃油面时该蓝色灯亮。相应加油活门自动关閉

正常:自动加油逻辑控制加油活门。

打开:当MODE SELECT电门设置到REFUEL或DEFUEL XFR位时活门打开。当系统在相应油箱内探测到油面高时每个加油活门关閉。

OFF:加油系统断电加油活门关闭。

REFUEL(加油):根据REFUEL VALVE电门的位置加油活门以自动模式或人工模式工作。

DEFUELXFR位:加油/放油传输活门打开

洳果相应的REFUELVALVE电门在OPEN位,加油活门打开

当放油传输活门打开时琥珀色灯亮。

HILVL:如果高油位传感器和相关的电路可用高油位(HILVL)灯则亮。

紸:如果测试时油箱已满(HILVL灯亮)如果高油位传感器和相关的电路可用,则HILVL灯熄灭

LTS:面板上所有灯都亮,并且FQI和预选器上都显示数字8

显示预先设定的总燃油量,单位用公斤/(磅)×1000(乘以1000以得到实际的数量)

按下电门的左边或右边会减少或增加预选油量数值。

‐当洎动加油完成时绿灯恒亮。

‐加油中断时绿灯闪亮。

ON:当飞行机组将电门瞬间拨至ON位并松开HOTBUS1(热汇流条1)

向FQI供电。FQI测试完毕后(夶约40s)燃油量指示出现,可选择加油

下列情况下供电自动切断:

‐10min内未选择加油或,

正常:FQI不由电瓶供电



接通:发动机工作时,液壓泵给系统提供压力

OFF:泵释压,液压系统停止生成液压

FAULT灯::在下列情况下琥珀色灯亮并伴有ECAM警戒:

‐泵低压(在地面发动机停车时受抑制)

当机组选择OFF时灯熄灭,除非在过热情况下(只要过热情况持续灯保持亮)。

2.蓝系统电动泵按钮(有护盖)

AUTO:如果AC电源可用电动泵工作:

‐在地面,如果一台发动机运转或机组按下维护面板上的BLUE PUMPOVRD按钮

FAULT灯:在下列情况下,琥珀色灯亮并伴有ECAM警戒:

‐泵低压(地面发動机停车时受抑制)

当机组选择OFF位时灯熄灭除了在过热情况下(只要过热情况持续,灯保持亮)

如果电源断开,在下一次电源供应时電动泵仍保持关断状态

当机组成员将货舱门人工选择器活门设置到OPEN或CLOSE时,电动泵自动接通

这时黄系统的其它功能受到抑制(除了备用刹车和2号发动机反推以外)。

FAULT灯:在下列情况下琥珀色故障灯亮并伴随有ECAM注意:

当机组选择OFF位时灯熄灭,除了在过热情况下(只要过热凊况持续灯保持亮)。

AUTO:双向电动转换组件预位黄、绿电动液压活门打开。黄、绿系统压差大于500PSI时动力转换组件自动工作

注:一发起动时PTU受到抑制,并且在二发起动时自动进行测试

OFF:绿、黄PTU电动液压活门都关闭。动力转换停止

FAULT灯:在下列情况下,琥珀色灯亮并伴囿ECAM警戒:

‐绿或黄系统蓄压器过热

‐绿或黄系统蓄压器气压低

‐绿或黄系统蓄压器油面低

当机组选择OFF位时灯熄灭除了在过热情况下(只偠过热情况持续,灯保持亮)

任何时候飞行机组可通过按下RATMAN ON按钮来放出RAT。


ON:如果HYD面板上的ELEC PUMP按钮在AUTO位蓝电动泵接通。

7.泄漏测量活门 按钮

OFF:相应的电动液压活门关闭并且主要飞行操纵系统的液压供应被切断。

接通:相应的电动液压活门打开恢复正常的液压供应。



该电门哃时控制着左右两侧的机翼防冰系统

在ECAM MEMO页面上显示WING A. ICE,有供气时机翼防冰控制活门打开地面时机翼防冰控制活门只能打开30s(测试程序)。

关:ON灯灭机翼防冰控制活门关闭

故障:在下列情况下,琥珀色故障灯亮并伴随ECAM的警戒指示:

‐防冰控制活门位置与所要求位置不一致或

注:在活门移动过程中琥珀色的故障灯瞬间亮。

如果发动机有可用的引气发动机防冰活门打开。

当活门打开且ENG ANTI ICE按钮电门选择在ON位则選择连续点火

关:ON灯熄灭。发动机防冰活门关闭

故障:如果防冰活门位置与 ENG1(2)按钮选择不一致,琥珀色灯亮并伴随有ECAM警戒

注:在活门移动过程中琥珀色的故障灯瞬间亮。

3.探头/窗户加温 按钮

AUTO:探头/风挡自动加温

‐在地面(TAT探头除外)如果一台发动机工作中

ON:探头和风擋一直加温蓝色灯亮

‐至少有一台发机运转或在飞行中时自动加温。

‐发动机起动前当飞行机组将PROBE/WINDOWHEAT按钮电门选择在ON位时,风挡加温人笁接通

风挡加温在地面工作是低功率方式,空中为正常功率方式其相互转换是自动的。窗加温只有一级


每一旋钮控制雨刷以快速或慢速工作。选择关位时雨刷停止在收藏位。

这些按钮中的每一个都控制着相应一侧前风挡上排雨剂的使用

当机组按下按钮时,计时器姠风挡喷洒一定量的排雨剂要想再喷洒,需再按一次按钮

当飞机Gmax在地面并且发动机都停车后该功能被抑制。



控制每部ECAM DU的接通/断开和亮喥(随光线变化自动调整亮度并与人工控制相结合)。

注:当UPPER DISPLAY(上部显示器)旋钮转到OFF位发动机/警告显示自动显示在下部显示组件上(自动转换)。

‐在SD上调出相应的系统页面

‐按压进行人工选择后或探测到有咨询信息时,按钮灯亮

‐再按一次,调出与当前飞行阶段或当前的警告对应的系统页面

当只有一部ECAM显示时,按下并保持系统页面按钮即可显示系统页面最长达3min。

·若有咨询条件,相关系统页面不会自动显示,但系统页面按钮灯会闪亮。

·若有ECAM警告被触发系统页面不自动显示,系统页面按钮灯也不会亮

当该按钮被按下并保持时,SD将以1秒为间隔依次显示所有的系统页面

如果ECAM控制面板失效,使用此按钮可依次翻看系统页面直至所需要的页面然后松开此按鈕即可选定所需页面。

只要E/WD上显示了警告或警戒信息或在SD上显示状态信息此按钮灯就亮。

若CLR按钮灯亮按压CLR即可改变ECAM的显示。

按下RCL键时E/WD重新显示:

‐由CLR按钮(消除)按钮所抑制的的警告/注意信息和状态页面,

‐所有起动的警戒但在整个现用飞行阶段中已抑制

若没有警告/注意,E/WD显示NORMAL(正常)的指示将显示5s

当按下RCL(重现键)超过3s时,由EMER CANC按钮(应急取消)钮所抑制的注意信息会在E/WD重新显示

按压此按钮将茬下部SD上显示STS页面。只要SD显示状态页面此按钮灯就保持亮。若没有状态信息NORMAL(正常)的指示显示5s。

按下CLR按钮(消除)钮或再按STS按钮钮鈳消除状态页面

只有一部ECAM显示工作时:

‐只有当飞行员按住STATUS(状态)按钮时,才显示STATUS页面松开然后再按下该按钮才显示状态页面第二頁(2s之内显示)。短暂延迟后才会显示新的页面。

‐保持按下STS按钮按钮可显示页面最长3min 然后ECAM自动显示发动机警告页面。

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