详解涡轮增压:排量不变动力提升
　　如果对路上行驶的汽车略加比较，从汽车尾部的编号和缩写字母就可以发现一些玄机，如排量不同、油品不同，还有一些车后冠有“T”。其实T是英文Turbo的缩写，它代表的是一种发动机涡沦增压技术。最近，一些热心读者纷纷致电本报，提出“为什么要采用发动机涡轮增压技术？为何多用于中高档轿车”等问题，记者就此采访了几位汽车业内专家，了解到有关这项技术的最新进展状况。 　　陕西奥诚汽车销售公司售后总监鬲军号告诉记者，这种带“T”的轿车其最大优点是功率和扭矩要比普通自然吸气发动机提高20%-40%，特别是在高速公路行驶的时候表现更突出。鬲军号表示，奥迪采用的是废气涡轮增压技术，给发动机安装一套涡轮增压器，利用发动机排出的废气带动叶轮轴另一端的进气加压装置，增大燃烧室的进气量，让汽油和氧气混合更充分，从而大大提高发动机动力。他表示，这种涡轮增压技术在一些中高档汽车上已经比较成熟，达到了废气利用、提高动力、节省燃油的效果，保养起来也不太复杂。缺点是，发动机低速运转时作用不大，快速加速时会有“延迟”效应，因此在汽油车上还不普及。　　上海大众西安唐都4S店技术总监乌军河介绍，由于燃烧更充分，所以涡轮增压发动机的排放更为环保。目前要克服的是“提速响应延迟”难关和技术稳定性问题。如上文所述，涡轮增压技术的原理非常简单，但是应用起来比较复杂，因为通过增大进气量、提高功率和扭矩的同时，对发动机进气门、线束、行车电脑、气缸材质和制动系统的要求也提高了，要达到一种新的“平衡”，需要花费大量时间严格调试，如果对现有1.8L的车改装要花4-5万元。所以涡轮增压技术目前只在一部分中高档轿车和大功率柴油发动机上使用，要在国内普及，估计还得10年时间。《好看》依托百度技术，精准推荐优质短视频内容，懂你所好，量身打造最适合你的短视频客户端！还在用涡轮增压装逼？教你一种说出来别人不懂的汽车动力技术！
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还在用涡轮增压装逼？教你一种说出来别人不懂的汽车动力技术！
在这个涡轮时代，逢车必议论你的车是不是涡轮增压？似乎买车不带个“T”，都不太好意思出门。好吧，其实除了我们熟知的涡轮增压和自然吸气，市面上还有一种比较小众的发动机技术—机械增压。关于涡轮增压的原理，我们都大概略懂一二，无非就是通过废气再利用带动压缩机，提高发动机进气量，从而实现更高效的动力输出。但对于机械增压还是有不少人感到非常困惑，奇怪地是，几乎所有的家用车都看不到它们的踪迹，普及率极低。机械增压的原理机械增压，顾名思义，也是通过增压的方式释放动力，但与涡轮增压的工作原理截然不同，机械增压完全不需要用到废气，而是利用引擎本身的动力，通过曲轴的动力来带动增压器工作，从而起到增压的作用力，在一定的转速区间，动力会随着转速的提高而不断增强。机械增压与涡轮增压有何不同？一般来说，只要机械发动机一开始工作，增压器便一直维持运转。换句话说，不管你在什么条件下，油门踏板只需一踩，增压器立即介入，这种驾驶体验就好比开自吸发动机一般丝滑线性，动力完全是随叫随到，而且比自吸呈现出更强的马力与扭矩。除此之外，机械增压的优势在于，即没有所谓的涡轮迟滞，也避免了涡轮增压低速状态下效率低的现象。但是机械增压器一旦到了高转速区间，表现就不如涡轮增压器了。这是由于机械增压的结构特性，发动机不得不提供一部分动力来维持增压器运转。因此，这时的增压作用不仅不管用，机械增压的离合装置会中断增压过程，导致严重拖累发动机的功率，造成动力输出的损耗变大，车辆表现在高速上就会后劲不足。进一步比较两者的增压值，你会发现机械增压的增压值依然不如涡轮增压的大，一般都是低于1bar的增压值，最高都没有突破1.5bar，而大排量涡轮随便就达到了2bar。不过在散热性能、耐用度等方面，机械增压还是要优于涡轮增压的。为什么市场接受度不高？凡事都有两面性，机械增压在某些方面的确是拔尖，但同样有一些令人难以忍受的硬伤，以致于大部分厂商都不怎么重视。首先，教授不否认，机械增压不失为一种提升动力的好途径，但好效果往往是要付出高代价，这个代价就是高成本。由于机械增压的制造工艺、精密程度十分复杂，如此带来的是高昂的投资成本，对于趋利避害的车企也是尽力规避的，尤其在竞争激烈的车市，如何保持住低价竞争力才是最明智的。其次，从上文我们得知，增压器要运作是需要额外分散掉发动机自身的动力，一方面会造成油耗的极大浪费，与当今的环保理念背道而驰。另一方面，这部分消耗的动力对于小排量发动机是不能承受的，也只有大排量发动机才能hold得住，所以小排量车型几乎都见不到机械增压，而是采用了涡轮增压。更重要地是，随着小排量涡轮技术的完善，涡轮利用废气更有助于燃油经济性，并且涡轮迟滞的现象也已经有了长足的进步。最后一点就要提到机械增压带来的大噪音，这让许多用户根本无法忍受。当然，这也是机械增压器与生俱来的特点，对于追求运动或性能的用户而言，这些噪音听起来或许是一种享受。然而，对于广阔的家用车群体，他们就不高兴了，舒适性和静谧性才是他们所关注的，而这些特性均不在机械增压的能力范围。机械增压就没用了吗？综上所述，虽然机械增压器存在诸多的技术障碍，包括不适用小排量发动机，高转速无力费油等，但是不是就能因此否定机械增压的正面作用呢？其实不然，机械增压与涡轮增压各具技术优势，两者技术互补后诞生的双增压发动机，即融合涡轮与机械增压技术，可以轻松解决两者各自的缺点，例如大众尚酷就使用了一款名为EA111双增压发动机。只是就目前而言，受制于双增压技术的高难度与高成本，双增压发动机的技术还只是把握在少数车企手中。而机械增压发动机则更多地搭载在少数的豪华车身上，包括保时捷、奥迪、捷豹等价格不菲的豪华品牌车型，这也是为什么涡轮增压能够大行其道的原因。另外，值得一提的是，“山姆大叔”对机械增压发动机的热爱，是连火星人都是知道的。这点不单单体现在电影文化上，实际生活中大排量的机械增压发动机车型到处穿街走巷，任性地将机械增压发动机高耸在引擎盖上，享受着无以言表的咆哮轰鸣。不为什么！毕竟人家的汽油又多又便宜呢。
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提高马力 汽车动力提升之涡轮增压篇
日11:37 　
车擂台改装网　大博　
导读：如何通过改装来提高发动机马力?方法有很多，但最有效的绝对是加装涡轮增压。涡轮增压是什么原理呢?该如何去改装呢?1. 什么是涡轮增压我们在路上经常可以看到很多车尾部粘贴的排量标示后会有字母T，这个T是TURBO的缩写，也就是涡轮增压。安装涡轮增压器的目的就是为了提高进气量，在前文中我们曾专门讲解过进气量与发动机功率的关系。相信看过那篇文章大家就能很容易理解这其中的重要性。一台同排量的发动机，如果有涡轮增压，它的马力会比自然吸气的那台高出40%甚至更多。在此我们来引用数据做一个简单的比较。车型： 排量 最大功率： 最大扭矩：( )240G 2362ml 123kw/Nm/4000( )1.8TSI 1798ml 118kw/0Nm/从上面这组数据中我们就能很清楚的看出涡轮增压的“威力”。一台排量只有1.8的发动机最大功率之比2.4排量的小5KW，而最大扭矩不但大了26Nm，而且发动机从1500转开始就可以一直输出最大扭矩。这就是我们经常在驾驶涡轮车时说的，提速有力。2. 涡轮增压的工作原理其实涡轮增压本身并没有什么秘密可言，结构也并不复杂。让我们从头来说起。发动机要燃烧就需要吸入空气来和汽油混合，生成混合气后在汽缸中被火花塞点燃做功运动。自然吸气车型的进气是需要靠活塞向下运动时，使汽缸内形成负压力来吸入空气的，就好比我们在医院看到的注射器一样。向下拉动手柄时就可以将药水吸进来。这样形式的吸气可以说很被动。吸入的空气有限，就限制了发动机工作，所以要解决这一屏障，最好的办法就是将更多的空气“主动”的送入汽缸中去。这一原理正好由涡轮增压器来实现。涡轮增压是由一整套系统组成的，我们先来说说最关键的部位—涡轮本体。涡轮本体安装在排气支管上，是靠发动机燃烧后的废气来推动叶片转动的，排气侧的叶片转动带动吸气侧的叶片转动，从而压缩从进气端吸入的空气送入汽缸中。发动机转速越高，排出废气速度越多越快，涡轮转动的速度也就越快，同理压缩新鲜空气也就越多。涡轮增压在工作时转速非常高，温度也很高，进入涡轮的空气被压缩温度也会上升，温度高的空气密度就会变小不利于燃烧，这就需要涡轮的附属套件了，尤其是中冷器。需要为空气降温，这就需要中冷器，其实在很多改装车上我们都能很清晰的看到一个跟水箱一样的散热器，这就是中冷器。压缩过的高温空气经过中冷器后在进入气缸，这样温度就能下降不少。这也是一个比较容易理解的部件。为什么涡轮车会发出“呲呲”的声音?这个声音可以说是涡轮车的标志之一。也是很多车迷非常喜欢的一种声音。其实这个声音是由进气泄压阀发出的。进气泄压阀安装在中冷器与节气门之间，它的作用是为了防止在收油门时，涡轮由于惯性还会继续压缩空气，而这时的节气门已经关闭了，管路内的压力如果不及时排出的话就会把节气门冲坏，所以进气泄压阀会将管路内的压力释放掉。这时就产生了那种“呲呲”的声音。为什么原车车没有这种声音呢?那是因为进气泄压阀分为内泄与外泄两种，原车车的泄压阀都是内泄，就是将多余的气体排放到进气支管内，所以听不到这种声音。3 如何改装涡轮增压首先在加装涡轮增压前要看发动机仓内的空间是否足够，如果空间太小连涡轮本体都无法安放的话，那更别提中冷和管路的布置了。如果空间足够的话，接下来就要查查是否有大的改装厂商有适合您车的整套涡轮套件。一般像GREDDY，HKS等厂家都会针对不同车型推出涡轮套件，这些套件的管路布置，涡轮本体的选择都会更加适合您的爱车，在安装和调教上方便很多。如果没有合适的套件，就需要自己联系改装店来制作了，包括排气芭蕉的焊接和弯管等步骤都需要改装店来自行设计制造，不过现在安装涡轮已经是已经很普遍的事了。很多改装店都可以制作。可能整套系统中最复杂的问题就是电脑的调教了。由于安装了涡轮，原车的ECU就无法控制了。所以需要用改装的电脑来接管整套系统的运行，现在比较流行的有AEM和GREDDY的E-MANGER等外挂电脑，这些电脑可以支持喷油、点火、进气等调整功能。只要能有一个有经验的技师来调教好电脑。那么安装上涡轮的车，开起来与原厂涡轮车没什么区别。需要注意的是，没有经过发动机内强化的车，涡轮压力是不可以设定的太高的，一旦压力过高，就会损伤机内的部件。切莫贪图动力而适得其反。结语：安装涡轮增压可以称的上是提高发动机马力的终极武器了。提升效果最明显。但是花费也是最大的，一旦安装了涡轮，那么进排气等周边的强化就要跟的上。所以说安装涡轮增压也是花费最大的。(车擂台改装网)[责任编辑：huhu]
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Copyright & 1998 - 2018 Tencent. All Rights Reserved提升动力降低油耗 电动涡轮增压器渐受车主青睐
日 09:55来源：慧聪汽车配件网 作者：杨正飞
临近岁末，随着入户数量的不断增加，电动涡轮增压器加装生意也水涨船高。
“我想装个电动涡轮增压器，哪个品牌好一些？”近日，南宁用品市场出现了加装热，特别是一些中小排量车车主纷纷打听加装的市场行情。近日，记者来到万里汽配市场，在一家名叫创能电动涡轮增压器的店铺门口看到，该店铺门口停着六七辆轿车，工作人员正在给顾客加装涡轮增压器。
“车子的排量太小，听说加装电动增压器可以提升动力。”一名前来加装电动涡轮增压器的车主王先生说，11月他买了辆0.8L排量的小汽车，他对车子在爬坡或者启动时的动力非常不满意，在朋友的推荐下，他花2980元加装了一个15匹马力的电动涡轮增压器。“现在开起来，感觉动力有所提升，有1.0L排量的感觉”。
“实用、耐用，特别是起步和跑高速路爽得多了。”一名[&&]车主告诉记者，加装后，1.6L排量的车相当于2.0L排量动力，油门感觉轻松很多。
“通常来店里加装的客户，多数是对车子动力要求和经济实力进行考虑的。”据创能店铺老板介绍，对一些车主来说排量小的动力不足，车开起来很吃力，也很不舒服；排量大的在城市道路上动力发挥不出来，油耗也很大。“无损加装对动力方面肯定是有提升的，但油耗并没有增加，不管怎么说，车主的驾乘习惯也很重要。”他说。
对于目前市面上比较流行的电动涡轮增压、机械增压、废气涡轮增压3种增压器来说，电动增压器有什么样的优势呢？广东一家专门生产电动涡轮增压器的台资企业研发部工程师杨先生告诉记者，电动涡轮增压是靠电动马达带动涡轮叶片转动，带动风压推进燃烧室，可在每分钟1000转以上增压，在中低速时大幅提升动力30%，适合在城市里行驶，日常方便，造价低廉，使用寿命长达30万公里以上。
据介绍，目前市面上的电动涡轮减压器主要是针对中小排量的车，价格在2000元至1万元不等。
“电动涡轮增压器在目前的汽车行业中被广泛应用，特别是一些自主品牌车辆。”有经销商向记者表示，加装电动涡轮增压器，是车主提升车辆越野能力和速度的一大途径。
[责任编辑：robot]
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