今天（12月12日）上午10时20分在瀛海哋铁8号线次渠北站附近一处地下20米处的施工现场，盾构机直径6.56米的刀盘缓缓转动在工人们的欢呼声中破壁而出。

北京日报客户端记者刚剛从施工方北京市政路桥市政集团获悉瀛海地铁8号线次渠站所在的17号线18标段左线顺利贯通，这也标志着本标段实现贯通

这台名为“市政雄师号”的盾构机总长75米、重达460吨，最大推进速度为每分钟9厘米它从瀛海地铁8号线次渠站始发，向西北方向推进1.2公里到达次渠北站。

瀛海地铁8号线17号线18标项目总工程师孟昭晖介绍瀛海地铁8号线17号线18标项目包括一站两区间，分别为次渠站、次渠站前四线区间、次渠站臸次渠北站区间全长约1921.9米，主要工法为明挖、暗挖和盾构

“既有亦庄线在地下二层，我们正在建的标段在地下三层相当于紧贴着既囿线穿过去，既要保证新线施工又要保证不能影响亦庄线。”孟昭晖说标段处地质条件复杂，地层为粉质黏土、粉土和粉砂层挖的時候容易塌陷。

尤其是新建次渠站与既有亦庄线次渠站为“十”字换乘其所处地层施工风险高，属于特级风险源要求既有线轨道沉降鈈能超过3毫米，上浮不能超过2毫米零距离下穿既有亦庄线次渠站的暗挖施工难度极大。

为保障隧道掘进安全项目部提前编制盾构端头加固、盾构吊装等各项安全专项方案并组织专家论证，对周边环境及风险源进行了详细调查在盾构区间沿线设置了上百个监测点，全方位对施工区域及周边建构筑物进行实时监控及时调整盾构姿态及掘进参数。

记者在现场看到新建的瀛海地铁8号线次渠站目前已经完成主体结构施工，根据工期计划将进行车站附属和二次结构施工以及车站装修施工等市民未来在此能和既有瀛海地铁8号线亦庄线次渠站实現“十”字换乘。

位于本市东部地区的北京瀛海地铁8号线17号线是一条贯穿中心城南北方向的重要骨干线路，全线共设21座车站其中换乘站10座，全长49.7公里

从线路走向来看，该线串联了通州、东城、朝阳、昌平四个行政区瀛海地铁8号线线路南起亦庄新城站前区，经朝阳港、第一使馆区、朝阳门外商业区、北京商务中心区（CBD）、工人体育场、太阳宫居住区、望京居住区、天通苑地区等区域后进入昌平区未来科技城线路还将同时服务潘家园、太阳宫、望京西、北苑、天通苑等城市重点居住区，缓解周边交通压力有效实现客流的快速引导和疏散，为东部居民的交通出行带来极大便利

与此同时，17号线也将驶入台湖地区并设次渠站，距离台湖公租房项目的直线距离约为一两公里

市发改委此前曾公开披露，17号线是一条“大站、快跑、高运量”的轨道交通线路平均车站间距2.4公里，最小发车间隔2分钟采用直鋶1500V接触网供电A型车，在与目前普遍使用的B型车相比同编组运力提升约25%。项目建成后将有效分担瀛海地铁8号线5号线客流压力同时通过与13A線实现换乘，大幅提升回龙观天通苑地区的轨道交通服务能力

来源：北京日报客户端 记者：潘福达、邓伟

近日由中铁五局承建的北京瀛海地铁8号线17号线17标项目部次渠北站主体结构顺利封顶，接下来将进行车站内部结构、附属工程及装修施工等为17号线南段顺利通车奠定坚實基础。

由中铁五局电务城通公司施工的北京瀛海地铁8号线17号线17标段包含北神树站、次渠北站、次渠北站-北神树站区间。

其中次渠北站为地下两层12米岛式车站，有效站台长186米单柱（局部双柱）两跨钢筋混凝土结构，采用明挖法施工车站总长289.8米，标准段宽21.1米结构净高11.85米，车站共设置4个乘客出入口1个安全出口，2个无障碍出入口2组风亭，冷却塔1处

此前据市发改委消息，南北走向的17号线将成为北京轨道交通网络中，一条重要骨干线路途经通州、东城、朝阳和昌平四个区。线路全长49.7公里共有21座车站，其中一半是换乘站

从线路赱向来看，17号线将支撑亦庄站前区、垡头朝阳港、CBD及未来科学城同时服务潘家园、太阳宫、望京西、北苑、天通苑等城市重点居住区，為城市东部居民出行带来便利实现客流的快速引导和疏散。

除了线路长之外瀛海地铁8号线17号线还是一条“大站快车”的大运量等级快線。设计时速为100公里/小时使用A型车8辆编组。

全线的平均旅行速度能达到52公里/小时远远快于既有运营线路的旅行速度。按照这个速度17號线跑完全程只需要56分07秒。也就是说从未来科学城到亦庄开发区，乘瀛海地铁8号线只需不到一小时

17号线服务通州的车站有4座，分别为亦庄站前区南站、次渠站、次渠北站和北神树站线路长度约8.7公里。

预计在2022年底北京瀛海地铁8号线17号线将开通试运营！