据来自网易新闻的消息由微软聯合创始人保罗·艾伦与美国电动汽车制造商特斯拉创始人伊隆·马斯克合作开发的超级飞机“同温层发射”计划于明年开始首飞，这架飞機的特点是使用双机身设计两边机身均有内置载荷能力，飞机的起飞重量最高可能达到840吨翼展为117米，两边机身顶部中间位置可搭载重達275吨的重型运载火箭

很显然，“同温层发射”的出现对安225超级战略运输机的“世界最大飞机”头衔构成了挑战。因为安225战略运输机的設计起飞重量最大为640吨货舱载荷为250吨，机身顶部载荷为200吨另外安225的机身长度为84米，翼展宽度为88.4米如果“同温层发射”的起飞重量真嘚能达到840吨，那么该机将在起飞重量、翼展宽度方面领先安225运输机而在载荷能力方面，两机的任务目标不同因此各有千秋。

安225当初的設计目的是为了运送“暴风雪”号航天飞机因此该机在安124的基础上做了扩大，且强化了机身顶部的载荷能力而“同温层发射”的研发目的则是为了在35000英尺高空发射火箭，以取得更理想的火箭发射效果从这些意义来看，安225和“同温层发射”的设计目的有几分相似但定位仍然是不同的。不过两者都堪称是经典的超级大飞机安东诺夫的安124“鲁斯兰”、美国的C5“银河”运输机虽然也堪称巨无霸，但是和安225、“同温层发射”相比仍然差距明显。

虽然“同温层发射”的出现让安225的一些数据变得黯淡甚至可能因此失去“世界最大飞机”的地位。但是就经济适用性的角度看安225战略运输机实际上是比“同温层发射”更有优势的。因为“同温层发射”的主要任务就是发射运载火箭其双机身载荷设计缺乏经济效益，也不能像安225的单机身那样容纳大件货品而且“同温层发射”对机场环境的条件要求比安225更严苛，這使得其实际应用空间非常小安225即使不运送航天飞机，也可以作为货机使用其应用空间是明显大于“同温层发射”的。