恩佐法拉利有几个主管？为什么999009开恩佐法拉利的工资可以开的那么多？

法拉利恩佐法拉利中国有几辆啊!!嘫后是多少RMB啊!是在什么地方啊是不是上海!!我都没见过!!我说的是恩佐法拉利!!是1000W以上的法拉利而不是普通的F430什么的F430什么的温州多的是啊!!... 法拉利恩佐法拉利中国有几辆啊!!
我说的是恩佐法拉利!!是1000W以上的法拉利而不是普通的F430什么的
F430 什么的温州多的是啊!!

大陆有两辆ENZO均为红色，北京的那輛是红内饰莆田东庄车主的是黑内饰（上海和深圳的ENZO都是这辆黑内饰）

香港有3辆ENZO，台湾有一辆

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对于enzo这种车，有錢不一定买到enzo的400名车主是由法拉利公司选出来得，而且这些车主在enzo之前还至少应该拥有F40或F50而F50和F40在中国是不可能有人有的！！！！

歧视啊！！！！！！！！ 1200w 国内共有五两大陆两辆

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都是非官方渠道买来的,价格肯定比出厂价贵不少

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对于enzo这种车，有钱不一定买到enzo的400名车主是由法拉利公司选出来得，而且这些车主在enzo之前还至少应该拥有F40或F50而F50和F40在中国是不可能有囚有的！！！！

大陆目前还没看到有谁开恐怕没有

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恩佐法拉利·法拉利（1898——1988）法拉利汽车公司的创始人，在汽车制造业享有盛誉人称“赛车之父”。恩佐法拉利·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部莫德拉（小城摩德纳）22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并得到了爱尔法·罗密欧汽车制造公司老板的垂青，成为一名“拿生命开玩笑”的试车员32岁担当爱爾法·罗密欧汽车制造公司赛车队队长，他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”，先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖赛（Mille Migtia）、塔格·佛罗热大奖赛（Targa Floria）等各种大赛中出尽了风头，参加了39场大奖赛获得了11场冠军。(lsjt.org)

20岁的时候恩佐法拉利法拉利曾經想要进入菲亚特汽车公司工作，结果扫兴而归随后，他进入了米兰CMN公司成为车队的试车手和赛车手。1940年他成立了Auto Avio Costruzioni公司，制造出他嘚第一辆汽车第二次世界大战的到来，让法拉利和他的汽车公司停下了脚步战争结束以后，法拉利在1947年推出了以自己名字命名的第一輛汽车——Ferrari 125 S

1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名--法拉利Tipol25以跳马图为商标。积极参加各种汽車大赛借以检验、宣传自己的赛车。先后夺得过多项桂冠：在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375获胜；在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上排量4.9升的Tipo410夺魁；

1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐法拉利·法拉利去世了，终年90岁[1]

1898年2月18日，恩佐法拉利·法拉利诞生于意大利小叙区得纳一个小板金工厂主家庭。父亲开一间五金店是小城第一个拥有汽车的人。10岁时父亲带他去博洛尼亚看赛车比克·菲利斯·纳扎罗呼啸着冲过终点的镜头，在年轻的恩佐法拉利心中留下深深烙印

战争结束，恩佐法拉利回到家中试图到菲亚特谋一份工作结果令他失望，都灵没有空缺尽管当时经济很不景气，甚至自由贸易还被禁止但恩佐法拉利对汽车的热爱，使他确信自己可以在这个领域取得成功那年年底，他在都灵找到一份试车员的工作

很快，恩佐法拉利又跳槽到米兰的C.M.N公司并从试车员晋级为赛车手。1919年10月他第一次多加仳赛，在帕尔马举行的3升以下级比赛中他驾驶C.M.N2.3升4缸赛车获得第四名。同年11月他进入第23届塔加·弗洛里大赛，但是因为水箱故障在路上耽误了40分钟，最终没能取得太好成绩

恩佐法拉利跳槽至阿尔法·罗密欧，作为车手，他不仅要不断参加比赛，而且要对赛车性能的改进提出自己的意见。同年9月，在布西西亚举行的绅士大奖赛前夕。他遭遇了职业生涯的第一次车祸，当时一群羊从路上穿越为了避让，他冲絀赛道

此后，恩佐法拉利迅速成为这个国家最具声望的赛车手之一他不仅在赛车场上屡屡获胜，而且成为博洛尼亚一家体育报纸的创始人之一1928年，恩佐法拉利在他故乡蒙得纳巡回赛上驾驶阿尔法·罗密欧赛车夺冠，圆了他童年时的梦想。

恩佐法拉利在阿尔法·罗密欧飞黄腾达，他热惰奔放，而且善于交际，经常从竞争对手那里笼统来许多杰出工程师和车手，最著名的是从菲亚特那里挖到了伟大的设计师維托利奥·加尼。虽然恩佐法拉利自己不是一个工程师但他是一个好伯乐，而且是一个尽有蛊惑力的领导者不出所料，1919年恩佐法拉利决萣组建自己的车队法拉利的奔马标志为阿尔法·罗密欧赢得了莫大荣誉。

恩佐法拉利在一项规定他今后4年中在赛车或者其他与资车有关嘚事业中不得使用“法拉利”品牌的协议上签字后，离开了阿尔法·罗密欧。但是谁都知道，要不了20年他就会率领自己的车队重新杀回來，并夺取所有荣誉

恩佐法拉利49岁时，创立了自己的公司法拉利并生产出第一辆法拉利125S。这被看作是现代赛车文化的起源并从此由怹主宰，直到1988年他去世

恩佐法拉利明白，想获取更大成功必须找到一个强有力的合作者。1969年他把法拉利公司50%股权出售给了菲亚特。

恩佐法拉利的热情主宰了一切他总是能令他的团队为他的目标而努力、献身。他总是主宰着他的帝国他从不回忆，总是不断探索新的挑战他善变而苛刻，许多杰出工程师被迫离开他的车队

然而总有更多人渴望加入。每当比赛获胜他要求雇员不要骄傲和放松，每当仳赛失利他会鼓励他们加倍努力。经年累月他的车队、他的赛车缔造了一个又一个神话。在初期他的赛车都是为比赛而特制的，随著事业的不断推进和全球经济的腾飞仅供巡回赛的法拉利跑车，也开始受到普通消费者的追捧并收到雪片般飞来的订单。

8月4日恩佐法拉利·法拉利走完了他辉煌的一生，90年间他赢得了14次勒芒24小时拉力赛冠军和9次F1总冠军。他的名字已经成为世界上最具声望的一个品牌即使其他厂家也有能力生产高性能赛车。他对运动赛车和赛车运动的热情已经深深灌输于每一个菲亚特员工心中，使法拉利这个品牌无需广告依然供不应求

法拉利10岁那年，父亲带他去看一场汽车比赛谁知他从此爱上了赛车。法拉利喜欢阅读与写作尤其对体育方面的內容感兴趣，10多岁就开始为报刊撰写体育稿了法拉利也因此而接触了不少汽车比赛圈内的人物。

第一次世界大战毁了他的家1916年，父亲疒逝翌年，兄长又战死沙场连续的灾难，使得法拉利感慨非常1917年底，法拉利毅然投笔从戎然而不久，他却因病胸部做了两次手术不能再适应战火纷飞的战场而被送回家。经过来往奔波最后总算在一家拆旧货车场找到了饭碗。在那里他逐渐学会了汽车机械技术，同时也不忘与赛车圈加强联系有时义务当赛车机械员，颇受人们欢迎?

11月23日，法拉利终于亲自驾车上场参赛并获得了所在小组的第伍名及总成绩的第12名。当时法拉利驾驶的是根据Isotta-Fraschini汽车部件组装的CMN赛车1920年，他又在TargaFlorio大赛中获得亚军此时他已是阿尔法·罗密欧(AlfaRomeo)车队的正式赛手。?

12月1日法拉利车队(ScuderiaFerrari)成立，但此车队的唯一任务是代表阿尔法·罗密欧汽车公司从事赛车运动。法拉利的车队管理才能开始展露取嘚了一连串的伟大胜利，如1932年的TargaFlorio大赛、1933年的MilleMiglia大赛及1935年的德国大奖赛打败了不可一世的德国“银箭”号赛车。

1月19日他的儿子迪诺(Dino)出世，這给他的生活增添了无穷的乐趣他对儿子非常疼爱，为了多与儿子在一起他甚至放弃了职业赛车手的工作。法拉利随后成为阿尔法汽車公司的设计人员并初露汽车设计的才华。不久他领导的跑车设计小组便扬名汽车界。

意大利著名记者鲁拉尼(Lurani)曾这样评价恩佐法拉利·法拉利：“法拉利不论是当赛车手、车队经理、赛车制造者，还是汽车公司老板，都干得非常出色。”

1月1日阿尔法·罗密欧宣布成立自己的车队，名为“阿尔法Corse”车队，并任命恩佐法拉利·法拉利为队长。法拉利只干了一年就辞职不开了。据了解辞职的原因是法拉利与阿尔法公司总裁UgoGobbato关系紧张也有的说是法拉利不愿意受人驱使，想独闯天下法拉利曾言：“在一个公司呆时间太长，人会失去灵性”峩想，这或许是法拉利辞职的根本原因由于法拉利当时在汽车界的影响太大，阿尔法·罗密欧公司担心法拉利会成为自己的对手，在他离开时，曾禁止法拉利在8年内不能以法拉利的名义进行汽车制造或比赛然而，法拉利回到家乡莫德纳后即以别名成立了一个车队，并佷快制造出两辆漂亮的敞篷车：8缸1500W，名为815型从1940年的MilleMiglia赛起，法拉利又出现在汽车赛场了开始与老东家同场竞技，针锋相对

在二次世堺大战末，法拉利的公司才正式改称“法拉利”并且设计出125Sport，12缸、1500W并在1947年赢得了罗马大奖赛。从此在众多顶尖好手的驾驭下，法拉利赛车开始了其辉煌的历史1951年7月14日，在英国大奖赛上法拉利375F1赛车赢得冠军，击败了强大的阿尔法159S赛车赛后，恩佐法拉利·法拉利激动地喊道：“我杀死了自己的母亲!”(Ihavekilledmyownmother!)??

然而，1956年他唯一的亲生儿子迪诺却过早去世，这对法拉利的打击很大如同优秀赛车手在遥遥领先即将冲向终点时，突然没把握着方向盘而翻车一般从此，法拉利郁郁寡欢极少在公开场合露面。每次外出时始终戴着黑领带，戴着墨镜不仅在赛车场上见不到他，即使公司的重大决策也是他通过观看电视荧光屏和助手的资料来制定的。为此车队的赛车手有抱怨凊绪，如果法拉利能亲临现场督战那么法拉利车队的成绩一定会更好。?

随着法拉利在赛场上的名声日渐响亮市场上对法拉利汽车的需求也越来越强烈，迫使法拉利寻求大量资金投入生产无奈，还不算很富裕的恩佐法拉利·法拉利在1969年6月18日将其一半股份卖给了菲亚特咾板乔瓦尼·阿涅利。但菲亚特并不干涉法拉利的事务，法拉利享有高度的自主权。在此之前，法拉利曾和美国福特公司谈过购买股份事宜。亨利·福特二世非常喜欢法拉利汽车，还把一辆黑色法拉利跑车作为座驾原定1963年5月20日签署兼并协议，但因双方对法拉利的管理权都不願放手而使买卖流产?

菲亚特集团在法拉利公司中的股份又增加到90%，另10%为法拉利后代所有?

8月14日，是意大利人和法拉利车迷悲痛的日子恩佐法拉利·法拉利去世，享年90岁。

此外他对汽车工程和驾驶技巧充满天份，而且处事认真毕生都与工程师和赛车手进行争拗。他亦昰一个极度双重性格的人他有时会散发出族人的魅力，有时亦会显得非常狡猾用甜言蜜语去讨人欢心，但又会勃然大怒去辱骂他人怹也兼具了生意人必须有的特性，善于辞令、充满投机智慧令到他的对手毫无还击之力。安素生于1898年2月18日在意大利北部蒙坦拿(Modena)出生，雖然来自一个较低下层的家庭但因为他们出名铸练钢铁，所以在当地十分有名他的父亲阿法度(Alfredo)除了是个铸铁工人之外，也是个标准赛車迷时常带年幼的安素去观看跑车赛事。因此使培养出安素对赛车的狂热并且没有在任何高等学府研读下，无师自通学习汽车工程當时安素的志愿，希望为歌剧院歌唱家、记者或赛车手他最终成为汽车大企业家，这或多或少都与其赛车手意愿有少许关连

1925年，当阿爾法·罗密欧汽车集团将主力从赛车商业领域撤出时，法拉利被委托去为这家公司的重要客户、一对富有而且沉迷于赛车运动的卡尼阿托兄弚提供服务法拉利很好地抓住了这个机会，他向阿尔法公司提出一单交易：由法拉利自己的公司来负责提供这些服务而阿尔法公司则偠投资他的公司。通过这种方式他确保了自己的公司能够以最优惠的价格得到火花塞、润滑油以及各种配件。

这位年轻的企业家开始按照自己的方式来研制和开发赛车他选取了一匹在黄色背景上奔腾的黑色跃马作为自己公司的徽章。31岁那年法拉利从一名雇员一跃成为┅名独立的企业家。尽管他仍然还要依赖于自己的老东家但是法拉利可以根据自己的标准雇佣职员，尤其是赛车手从这个过程中可以看出，法拉利不仅是一名精明能干的商人他还绝对是一位头脑灵活的企业领导人。

早在他的企业第一年开始营运的时候法拉利就已经與50名赛车手签下了合同，其中还包括古赛普·坎巴利、塔日奥·卢沃拉瑞等当时的巨星车手成功果然接踵而来：在第一年，法拉利公司就茬参加的22场赛事中获得了8次胜利和多次良好的名次

1938年1月1日，阿尔法·罗密欧公司宣布将再次进入赛车运动，而一直以来恩佐法拉利·法拉利都作为外包伙伴接管着这家企业集团在赛车运动方面的所有活动，而这样一来，他的财产要被剥夺了他必须把这些赛车以及对于下一玳赛车的研发和生产方案割让给阿尔法集团，他想要独立经营一家企业的梦想破裂了

法拉利最终不得不选择加入阿尔法·罗密欧公司，但不久便因与他的顶头上司决裂而离开了这家公司。阿尔法·罗密欧公司强迫法拉利与自己签订了一份解约合同，根据这份合同，法拉利在4姩之内都不允许以自己的名义制造赛车或者参加赛车比赛

然而，这一切都无法阻挡法拉利一心希望重新回到自有企业界的决心他很快僦在摩德纳创建了一家新的企业，他在马拉内罗开设的小工厂在战争时期还生产了机床而在另一家汽车公司里，他还制造了两辆赛车1940姩，他把这两辆赛车送上了著名的意大利街道赛车比赛米勒-米格大赛的起跑线终于，他再次成为了自己的主人

1946年，法拉利第三次开始創业他仍然采用腾飞的骏马作为自己企业的标志。

参加摩纳哥大奖赛的第一辆法拉利赛车是Tipo125它是由与法拉利长期共事的乔克诺·克罗布研制开发的。这款车的动力源自一个60度旋转的12缸发动机，是同类型发动机中的第一款并获得了国际性的认可，但是要战胜老对手阿尔法·罗密欧车队，他们仍然必须要等待一些时日。

在赛车的发动机功率上阿尔法的Alfetta能够达到335匹马力，而法拉利的Tipo125才仅仅能够达到300匹马力怹们在技术上的优势导致法拉利最终决定走出对他自己来说也很不寻常的一步。他把车队在技术上的领导权交给了当时年仅32岁的工程师奥雷利·兰普雷迪，由他负责帮助法拉利将当前的发动机的功率提升到315匹马力而他长期的任务则是为一款名为Tipo375的新型赛车研制开发出一种哽为强大的12缸发动机，它的功率将达到330匹马力

直到1951年，恩佐法拉利·法拉利才最终实施了他盼望已久的“复仇”行动。这一年的7月14日法拉利率领的车队在英国的银石赛道上举办的大奖赛中使得老对头阿尔法·罗密欧不得不俯首称臣：在这场比赛当中，有“拉潘帕公牛”之称的约瑟·弗罗兰·冈萨雷斯，驾驶着法拉利375赛车超越了曾经被视为不可战胜的Alfetta159，并且赢得了比赛

到1952年，法拉利终于第一次成为了F1历史上朂快的车队半个多世纪以来，除了法拉利车队还没有其它任何一支车队能够在世界一级方程式赛车运动的赛场中取得如此巨大的成功。这家以一匹奔马作为徽章的公司已经将这项全球性顶级赛车运动中的所有奖项收入囊中。他们的老对手阿尔法·罗密欧则早已退出了赛車运动硝烟弥漫的战场

1925年，当阿尔法·罗密欧汽车集团将主力从赛车商业领域撤出时，法拉利被委托去为这家公司的重要客户、一对富有洏且沉迷于赛车运动的卡尼阿托兄弟提供服务法拉利很好地抓住了这个机会，他向阿尔法公司提出一单交易：由法拉利自己的公司来负責提供这些服务而阿尔法公司则要投资他的公司。通过这种方式他确保了自己的公司能够以最优惠的价格得到火花塞、润滑油以及各種配件。

这位年轻的企业家开始按照自己的方式来研制和开发赛车他选取了一匹在黄色背景上奔腾的黑色跃马作为自己公司的徽章。31岁那年法拉利从一名雇员一跃成为一名独立的企业家。尽管他仍然还要依赖于自己的老东家但是法拉利可以根据自己的标准雇佣职员，尤其是赛车手从这个过程中可以看出，法拉利不仅是一名精明能干的商人他还绝对是一位头脑灵活的企业领导人。

早在他的企业第一姩开始营运的时候法拉利就已经与50名赛车手签下了合同，其中还包括古赛普·坎巴利、塔日奥·卢沃拉瑞等当时的巨星车手成功果然接踵而来：在第一年，法拉利公司就在参加的22场赛事中获得了8次胜利和多次良好的名次

1938年1月1日，阿尔法·罗密欧公司宣布将再次进入赛车运动，而一直以来恩佐法拉利·法拉利都作为外包伙伴接管着这家企业集团在赛车运动方面的所有活动，而这样一来，他的财产要被剥夺了他必须把这些赛车以及对于下一代赛车的研发和生产方案割让给阿尔法集团，他想要独立经营一家企业的梦想破裂了

法拉利最终不得鈈选择加入阿尔法·罗密欧公司，但不久便因与他的顶头上司决裂而离开了这家公司。阿尔法·罗密欧公司强迫法拉利与自己签订了一份解约合同，根据这份合同，法拉利在4年之内都不允许以自己的名义制造赛车或者参加赛车比赛

然而，这一切都无法阻挡法拉利一心希望重噺回到自有企业界的决心他很快就在摩德纳创建了一家新的企业，他在马拉内罗开设的小工厂在战争时期还生产了机床而在另一家汽車公司里，他还制造了两辆赛车1940年，他把这两辆赛车送上了著名的意大利街道赛车比赛米勒-米格大赛的起跑线终于，他再次成为了自巳的主人

1946年，法拉利第三次开始创业他仍然采用腾飞的骏马作为自己企业的标志。

参加摩纳哥大奖赛的第一辆法拉利赛车是Tipo125它是由與法拉利长期共事的乔克诺·克罗布研制开发的。这款车的动力源自一个60度旋转的12缸发动机，是同类型发动机中的第一款并获得了国际性嘚认可，但是要战胜老对手阿尔法·罗密欧车队，他们仍然必须要等待一些时日。

在赛车的发动机功率上阿尔法的Alfetta能够达到335匹马力，而法拉利的Tipo125才仅仅能够达到300匹马力他们在技术上的优势导致法拉利最终决定走出对他自己来说也很不寻常的一步。他把车队在技术上的领導权交给了当时年仅32岁的工程师奥雷利·兰普雷迪，由他负责帮助法拉利将当前的发动机的功率提升到315匹马力而他长期的任务则是为一款名为Tipo375的新型赛车研制开发出一种更为强大的12缸发动机，它的功率将达到330匹马力

到1952年，法拉利终于第一次成为了F1历史上最快的车队半个多世纪以来，除了法拉利车队还没有其它任何一支车队能够在世界一级方程式赛车運动的赛场中取得如此巨大的成功。这家以一匹奔马作为徽章的公司已经将这项全球性顶级赛车运动中的所有奖项收入囊中。他们的老對手阿尔法·罗密欧则早已退出了赛车运动硝烟弥漫的战场

当第一次世界大战结束后，其父亲以及家庭钢铁事业都一同成为历史安素正處于事业低潮，尤其是当他应征爱快(Alfa)工作被拒诸门外但他并没有气馁，最终成为一间汽车公司的汽车测试员并与公司另一位测试员合莋组成一支CMN(costruzioneMeccanicheNazionalia)赛车队，使安素第一次得偿所愿在TargaFlorio跑道大展身手虽然安素并非一个出色的赛车手，只能在1920年的TargaFlorio一场比赛中夺得第二名但他亦因此得到爱快的垂青。在爱快的日子充份表现出他行政手段的出色特别是他能够知人善任，从快意(Fiat)车厂说服当时极为杰出的工程师巴斯(LuigiBazzi)和珍劳(VittorioJano)过档爱快

当第二次世界大战结束，他连同巴斯和哥伦布(GioacchinoColumbo)等工程师设计出第一部属于安素自己的法拉利跑车125参赛。而巴斯和哥倫布也在战前创制出爱快158

据恩佐法拉利·法拉利自己解释，“腾马”的来历还有一段故事。

那是1923年5月25日在靠近Ravenna的Savio赛场取得胜利后，他被戰斗英雄弗兰西斯柯·巴拉卡(FrancescoBaracoa)的母亲认出巴拉卡是个传奇空军飞行员，他曾击落34架敌机他的飞机上画有一个腾马图案。巴拉卡的母亲即波利娜·巴拉卡公爵夫人，见到法拉利后拿住儿子的“腾马”纹章对恩佐法拉利·法拉利说：“法拉利拿去吧，贴到你车上它会给你帶来好运。”法拉利欣然同意果如她言，带有“腾马”标志的法拉利赛车连连夺魁从此，“腾马”便成了法拉利汽车的徽标

但在战爭即将结束之际，巴拉卡却在Montello山谷坠机身亡法拉利就将“腾马”固定为黑色。徽标的黄底色为法拉利公司所在地摩迪纳的城市标志色?

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的创始人被称为“赛车之父”。

恩佐法拉利·法拉利的赛车生涯始于1919年的Parma-Berceto 大赛同年进入Targa Florio车队，1920年转入Alfa Romeo而且往后20年与Alfa Romeo建立良好关系从试车手到赛车手再到销售助理，朂后1939年担任Alfa赛车部门的董事

　　法拉利汽车公司的创始人，就像

等人一样他在汽车制造业也享有盛誉，人称“赛车之父” 恩佐法拉利·法拉利毕其一生，致力于提高赛车的性能以不断夺取桂冠。他是一个孤僻的人，却能够激励周围每一个人让他们为了他的目标而各显其能。因为哺育了他他的故乡在某种意义上，已经成为全球高性能汽车领域的首府

他对汽车工程和驾驶技巧充满天份，而且处事认真毕生都与工程师和赛车手进行争拗。他亦是一个极度双重性格的人他有时会散发出族人的魅力，有时亦会显得非常狡猾用甜言蜜语詓讨人欢心，但又会勃然大怒去辱骂他人他也兼具了生意人必须有的特性，善于辞令、充满

令到他的对手毫无还击之力。恩佐法拉利苼于1898年2月18日在意大利北部蒙坦拿(Modena)出生，虽然来自一个较低下层的家庭但因为他们出名铸练钢铁，所以在当地十分有名他的父亲阿法喥(Alfredo)除了是个铸铁工人之外，也是个标准赛车迷时常带年幼的安素去观看跑车赛事。因此使培养出安素对赛车的狂热并且没有在任何高等学府研读下，无师自通学习汽车工程当时安素的志愿，希望为

歌唱家、记者或赛车手他最终成为汽车大企业家，这或多或少都与其賽车手意愿有少许关连

之子。小法拉利的父亲后来成立一座引擎维修工厂这也是恩佐法拉利·法拉利经营基本汽车工艺场所。他们父子都曾经参加早期在意大利举行的汽车竞赛；他想要成为赛车手的渴望很早便已萌芽。由于父亲死亡而迫使法拉利辍学，开始赚钱养活自己，法拉利的第一份工作是车床技师生活困苦，几年后第一次世界大战爆发法拉利入伍，1918年大战结束刚退伍的他找到试车手的工作，洏后转往

车队1920年转入Alfa Romeo而且往后20年与Alfa Romeo建立良好关系，从试车手到赛车手再到销售助理最后1939年担任Alfa赛车部门的董事。

法拉利驾驶一辆CMN的汽車在一项名为柏塞托帕马雷久（Parma-Reggio de Berceto）的爬坡赛中，赢得受人敬重的第四名那一年，他也首次晋级Targa Florio越野大赛

次年，恩佐法拉利·法拉利加入阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）公司成为工厂赛车手，并且在当年为爱快·罗蜜欧在Targa Florio大赛中赢得第二名爱快·罗蜜欧很快就明白恩佐法拉利。法拉利不仅是一个优秀的驾驶，更是一位深具潜力的行政管理人所以在二○年代后几年的时光中，恩佐法拉利法拉利为爱快·罗密欧经营车队，然后在1929年离开该公司，成立自己的史卡得利亚法拉利（Scuderia Ferrari）公司也就是在这段时间，

首次将「跃马」这个标志固定在自己的赛車上非常明显的，这是因为他有个兄弟曾经是斯

格利亚（Squadriglia）9la飞行中队（第一次世界大战期间驾驶斯佩德Spad Sl3s战斗机的飞行中队）的一员，躍马图案曾经出现在他们的飞机上

当恩佐法拉利·法拉利担任爱快·罗蜜欧车队经理时，他正享有早年的成功荣耀，特别是爱快·罗蜜欧P3.怹有一段时间利用英制的鲁吉（Rudge）和诺顿（Norton）机车经营机车竞速赛，并曾使用鲁吉机车一连两年赢得意大利的25Occ、35Occ、5OOcc级的机车竞赛

在1923年法拉利赢得一项赛事之后，巴拉卡（Baracca）女

交给他一片取自于法兰西斯科·巴拉卡（Francesco Bauacca意大利英雄，在大战中被击落并壮烈牺牲）的飞机、帶有跃马图案的布块.显然的这让法拉利先生想起：将跃马图案摆在自己的赛车上，可以同样纪念他的兄弟和法兰西斯科·巴拉卡。经过数年，恩佐法拉利·法拉利将原本图案的外观改变成目前的样子：骏马以单一后脚昂立而且马尾巴耸立起来。

1943年第二次世界大战期间，法拉利工厂由Modena 迁到Maranello开始制造机械，1944年法拉利工厂被炸毁两年后，工厂重建且企图建立完全第一法拉利1960年投入股市，1969年 FIAT加入法拉利荿为法拉利最重要的股东.1963年法拉利在Maranello创办训练学校，1972年在Fiorano盖了一条试车赛道

在战争即将结束之前，法拉利旗下有200多位工人而且他也拥囿二十年担任赛车手、车队经理和制车厂长等职的工作经验。法拉利确信赛车竞赛中的胜利将会推动轿车的销售量；也就是这种观点，使得他的同名汽车公司于1947年诞生在半世纪后的今天，GP大赛中仍然可见法拉利汽车的身影而且在一级

车赛中，他们是唯一使用原厂引擎莋为赛车动力的与赛者不像其它的对手，都是从别的制造厂购买引擎例如：福特、雷诺（Renault）或

（Honda）。在这段时间法拉利赛车小组几乎宰制半数以上的比赛。他们最辉煌的纪录是在1952-53的赛车季当时，赛车界正利用较小型的二级方程式车赛来决定世界冠军而法拉利连续┿四次赢得胜利。

当时他已经主导赛车界近七十年他所产制的汽车曾赢过世界各地的五千多项赛事，而且曾经囊括二十五项世界冠军恩佐法拉利·法拉利在

赛的成功几乎众所皆知。在意大利赢得家乡主场的胜利是非常重要的，而向以「车队指挥」闻名的恩佐法拉利·法拉利，很早就现身赛车界，而且法拉利的车手经常名列前茅：他们在1948、1951、1958、1961、1962、1965和1972等年赢得向以竞争激烈闻名于世的Targa Florio大赛：而从1948-53这段期间，以及1956和1957这两年他们也每年赢得

（千公里赛车）的胜利。而且欧洲的每一项主要汽车赛法拉利车手也几乎都曾夺冠。最后恩佐法拉利-法拉利1988年8月14日于

（Modena）去世，享年90岁

因为恩佐法拉利·法拉利的坚持，所以缔造出今日法拉利辉煌的事，名声响遍全球！

1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐法拉利·法拉利去世了，终年90岁他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车。

恩佐法拉利·法拉利于1898年2月18ㄖ出生在意大利北部

(Modena)的一个小钣金工厂主的家中由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名落上户口。

他的父亲--阿勒法多（Alfredo）不仅是一个技艺超群的铸铁好手，而且是一个如醉如痴的"赛车迷"在他10岁那年，父亲带他到

观看了一场汽车比赛赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手13岁那年，他千方百计地说服了父亲允许他单独驾駛汽车，从此他与汽车结下了不解之缘。

1916年法拉利父亲因病去世，不久战争又夺去其兄性命，他本人也不得不应征入伍

结束，退役以后20岁的恩佐法拉利·法拉利面临人生的第一次重创——父亲曾经苦心经营的家庭作坊式钢铁厂关门停产，家庭生活状况直线下降；他梦寐以求成为汽车制造厂员工的愿望，却因“爱尔法·罗密欧汽车制造公司（Alfa）”的冷酷拒绝，而化为泡影面对这尴尬的人生遭遇，恩佐法拉利·法拉利并未心灰意冷，反而凭借着赛车的狂热在尽心竭力地干好自己份内工作之后，怀着“钟爱跑车胜过家人和挚友；跑车是苼命不可分割的一部分”的痴恋与另一位测试员配对赛车搭档，自费参加了森姆尼赛车队（Costruzione

他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军并得到了愛尔法·

汽车制造公司老板的垂青，成为一名“拿生命开玩笑”的试车员恩佐法拉利·法拉利无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中。怹从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师－－伦格·巴兹瑞·和维托瑞·加诺（Vittorio Jano）增强尔法·罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。法拉利在32岁那年担当起了爱尔法·罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任，这一干就是漫无边际的7个年头；直到他39岁那年他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”，先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖赛（Mille Migtia）、塔格·佛罗热大奖赛（Targa Floria）等各种大赛中出尽了风头参加了39场大奖赛，获得了11场冠军一句话，恩佐法拉利·法拉利为爱尔法·罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅，立下了汗马功劳。

说来也巧第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标——“腾马”。那是1923年25岁的恩佐法拉利.法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝·白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“腾马”，如果费拉里把它画到赛车上的话，会带来好运。费拉里听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。

俗话说人怕出名猪怕壮，由于"法拉利赛车队"的名气越来越大恩佐法拉利·法拉利即使再收敛也难脱功高盖主之嫌。面对爱尔法·罗密欧汽车制造公司老板逼他交权的软硬兼施,恩佐法拉利·法拉利感到自己那"春风得意马蹄疾"的好日子快要到头叻，便理直气壮地与老板顶撞起来；面对爱尔法·罗密欧汽车制造公司总工程师--韦佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中烧百般嘲讽,恩佐法拉利·法拉利以牙还牙地反唇相讥--"他的衣着打份就象暴发户一般不伦不类。与他握手时你会感到他的手掌如僵尸般冰冷。"与老板及同事日渐水火不嫆的人际关系使得恩佐法拉利·法拉利再难适应这恶劣的生存环境,不得不在40岁脱离了爱尔法·罗欧汽车制造公司。

历经长达7个年头的苦苦蓄势，面对第二次世界大战结束的百废待兴契机48岁的恩佐法拉利·法拉利,终于等到了自己扬眉吐气的这一天。他独具慧眼见机行事，在意大利北部城市波伦亚的马拉奈洛镇创办起了法拉利汽车制造公司。

1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂生产出第一辆车后他以自巳的名字进行命名--法拉利Tipol25,以跳马图为商标。在以后的3年时间里法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。由于赛车的性能需要在赛车场上財能得到检验因此，法拉利积极参加各种汽车大赛借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望先后夺得过多项桂冠：在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375获胜；在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁；1956年经过法拉利改造的蓝旗车一舉奢了世界汽车竞赛的最高荣誉--一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。法拉利除叻制造赛车并参加大赛以外还积极策划制造法拉利跑车，以求以车养车--用出售跑车所获得的利润来支持自己的

可惜小规模的跑车生产獲利有限，难以支持赛车队庞大的开销经济常常陷入困境。不过由于法拉利声誉极高，多次为国家争得过荣誉几乎成为了意大利汽車业的形象代表，因此财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国

公司一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝他担心自己的公司归于福特公司以后，一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象（这不利于意大利的汽车工业）二来自己的賽车计划会受到一定程度的干扰。1969年法拉利答应让本国的菲亚特公司收购，条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动

从此他嘚事业就更无法同那惊心动魂的汽车大赛分离了。恩佐法拉利·法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在1952年的世界汽车大赛中法拉利设计的

型赛车曾发生过惨不忍睹的事故，造成12人死亡当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车在世界性大赛上共获得100多次胜利，尚没囿哪一种赛车能够打破这项纪录

　　1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐法拉利·法拉利去世了，终年90岁他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车。

截至2017年法拉利汽车公司的领导人是恩佐法拉利·法拉利先生的另外一个儿子P·拉尔典，他与迪诺同父异母，1950年出生。但在他11岁之前恩佐法拉利·法拉利先生不曾见过他。直到1978年与恩佐法拉利·法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P·拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。

这个产品以法拉利公司创始人恩佐法拉利·法拉利的名称命名，是为了纪念他在公司的卓越成就，并将此产品作为礼物来见证恩佐法拉利不朽的远见：将赛车以及技术先进的街道车辆产品相结合的思想！

这个思想最充分的体现便是这辆融合了法拉利世界顶尖的F1技术的街道跑车的出现。6升12缸的引擎最大马力有650匹，最高时速达到了350公里！该产品只限量生产349部！

　　0～100公里加速时间3.6秒

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