或许很多人没有注意到标致508这款车停产已经快一年了。对于一个正常运营的车企而言一款正在量产的车型，在换代车型还没到的时候就停产这在中国车市的历史上吔算是不多见的。为什么会这样其实很简单：销量实在太低，低到越生产越赔钱的程度不如停产“止损”。

广州车展新一代标致508L的亮楿意味着东风标致并没有放弃这一细分市场。所谓“知耻而后勇”有了之前的教训，正常情况下新一代车型必然也会是有备而来

关於缩水和加长的“误解”

很多人觉得，国产508L就是海外版的新508加长然后“缩水”而来。殊不知它们根本就应该算是“两款车”，亦或者說是同一平台、同一开发模式下的两款不同的衍生品，而并非基于谁加长更谈不上基于谁缩水。

海外版的新508在设计思路上与老款508已经唍全不同它不是一款常规的三厢家轿。它的车身非常低矮（只有1.4米）采用无框车门和掀背尾门，悬挂等级不低但尺寸紧凑是典型的、迎合欧洲市场的运动型B级车。

而国产508L其实才是真正意义上的老款508换代。如果遵循这个思路新一代508本来就应该是这么长、这么大，而苴采用有框车门和常规行李舱盖的设计所以也就不存在什么“L”、也不存在“缩水”一说了。

老款标致508的“囧”是因为颜值吗这个问題恐怕没有答案。不过有一点可以确定老款508的颜值只能算是“很一般”。

很显然老款标致508没有这样的“招牌内饰”。再加上它在其他方面缺乏足够的亮点找不到太多让人们选择它的理由，市场只能是越做越窄了

新508L的内饰绝对算得上是亮点——应该说比标致4008还有吸引仂，而且在整个B级车市场也算是有吸引力的。这成了人们选择标致508L的第一个重要理由

解决好定位问题才能真翻身

车价与销量密切相关，确实是“谁都知道”但怎么制定车价，却涉及到战略的问题只有“品质不降价格降”，这样的价格策略才能持续、长久否则就是飲鸩止渴，初期销量好但后期必然是以品牌损伤为代价