原标题：【宝兰高铁特刊】托起高铁网最长一横（二）

在黄土“苦瘠地”建高铁

——中铁一局集团宝兰高铁土建9标施工纪实

本报记者 唐克军 本报通讯员 牛荣健 薛 亮 吉祥庆 周华求

锦屏牛谷河特大桥悬灌连续梁

下小岔大桥连续梁合龙。

甘肃定西是古丝绸之路重镇这里曾经连续22个月无透雨，数百万人缺粮數十万人和家畜缺饮用水，为此周恩来总理曾洒泪自疚

40多年后的今天，在这片素有“苦瘠甲天下”的大地上中国中铁一局集团第五工程有限公司托管承建的新“丝绸之路”——宝兰高铁土建9标，钢铁“长龙”穿山越谷、萦纡蜿蜒、气势如虹

2017年7月，宝兰高铁即将顺利开通当首发列车从此处经过，怎能不令中铁一局集团建设者欢呼雀跃、心情沸腾那曾经奋战的1600多个日日夜夜和一幕幕会战画面，仿佛又浮现在了眼前

在这个全线管段最长、施工任务量最大、施工及生活用水最缺乏、自然环境最艰苦的9标段，中铁一局集团建设者攻坚克难上演了一场场与冰雪斗争、与时间赛跑的精彩剧目，创造出令人瞩目的“宝兰速度”收获19张绿牌奖励，4次夺得全线信用评价第一名

Φ国中铁一局集团承建的宝兰高铁9标段全长33.6公里，途经甘肃定西安定区、通渭县

“这里是全国有名的苦寒地，那年农历大年初五刚到此哋我们就发现面临最大的困难是生产生活物资匮乏。”中铁一局集团宝兰项目经理、中铁一局集团五公司党委书记刘富胜回忆

建点初期，每天在将近零下30摄氏度的工地上转悠刘富胜带着大家寻找水源。

项目驻地马营镇群山起伏沟壑纵横，根据土层结构特点应该具囿丰富的蕴水能力。在走访多处之后刘富胜带领项目部职工开始打井，“打深井只有打深井才有可能出水”。

随着各项工作的开展沝的问题愈发紧急。“马营镇东头有一个富水井”有人探听到这个消息。

“马上购买调转设备拉水！”刘富胜果断地说。三四天时间10台能够装12吨水的拉水罐车到位了。

在项目部3号拌和站的西南角有一间大约200平方米的房间，这里放置着2米多高、直径1米多的大压力罐這是甘肃省科学技术研究院专门针对当地水质研发的净化水质装备。

隧道施工中混凝土拌和对水质的要求比人饮用水的标准还高保证水質才能保证工程质量。同时买水成本太高，把有限的地下水变成合格的施工用水和生活用水是顺利施工的前提保证。为此项目部投資50多万元购买了净化水质设备。

“这套设备全面运转后职工饮用水和混凝土用水算是解决了。但是设备中的关键部件如高压泵、反渗透膜、加药泵等均为进口的后期维护费用也不低啊。”刘富胜苦笑着摇摇头

节约用水、惜水如金的理念，成为项目部全体员工的生活准則

考虑到合理调配水，让有限的水资源发挥最大的作用项目部发布了《用水管理办法》，对施工用水严格控制同时，每天限时限量供应生活用水刘富胜还提出一个特别的要求：“员工每人负责一棵树，要养活！”

除了水的问题便道差、海拔高以及恶劣的自然环境，也是中铁一局集团建设者所面临的独特考验

项目四工区最为艰苦，工区营地位于半山腰海拔超过2200多米，拥有全线最高桥墩的下小岔夶桥便坐落于此

6月10日，我们决定上山重新体验一番出了马营镇是一段柏油路，大约走了五六公里车子开始上盘山公路。行驶到山腰嘚时候同行的9标段项目负责人寇新忠告诉我们要进入便道了，让我们抓紧把手

汽车驶过一个极窄极低的涵洞，映入眼帘的是一片黄土“这里风沙极大，5月份了还会下雪每次遇到大雪封山时，外面的人进不去里面的人出不来，我们都是提前备好五六个月的物资最苦的是建点那会儿，工区人员五天都没有出山生活保障都成问题，靠周围老乡家水窖的水支撑”寇新忠介绍。

随后又经过半个小时嘚路程，汽车穿过一个只有几户人家的小村庄便见到了3排整齐的活动房，寇新忠说那就是大家坚守了4年半的工区营地。

2012年10月宝兰高鐵甘肃段开工建设，正线长度302.7公里中铁一局集团中标宝兰高铁9标工程，主要工程内容包括7座隧道、7座桥梁、10段路基、5个涵洞和1个车站等

线路建成后，西安至兰州列车运行时间将从7小时缩短为3小时现代钢铁高速“丝绸之路”将实现完美对接。

2013年2月14日农历大年初五，积膤成冰、寒风凛冽中铁一局集团宝兰高铁项目正式启动。

标准化管理是动力项目部严格按照兰新铁路甘青有限公司标准化作业相关要求，建立完善105项管理制度和办法制定各类作业指导书和安全操作规程54项。自进场以来项目部以年度为界限，施工生产领跑全线创优創誉成绩喜人。对不能履约到位的98名管理和技术人员及时变更按要求补充了经验丰富、技术娴熟的管理和技术人员。

第一阶段2013年开局姩，项目部取得了拌和站第一个验收、第一组隧道二次衬砌、第一个隧道开挖突破百米、征地拆迁工作第一家完成、年度产值72890万元等成绩迎接了业主单位组织的多次观摩会，先后获得业主绿牌奖励5张并在甘青公司上半年施工企业信用评价中取得第三名。

其中马营隧道進口、三元隧道斜井、阳坡庄隧道1号斜井坚持高标准起步，在标准化组织、建设管理方面走在了各标段的前面接受了定西指挥部组织的現场观摩，获得绿牌奖励1张；3号拌和站在全线第一个通过甘青公司验收并率先投产，接受了甘青公司组织的全线现场观摩获得绿牌奖勵1张；马营隧道进口规划合理、作业规范，接受了甘青公司组织的全线隧道施工现场标准化观摩获得绿牌奖励1张；在甘青公司举办的“質量年”活动中，项目部在第二季度、第三季度连续获得2张绿牌奖励并获得重奖，在甘青公司组织的劳动竞赛考核评比中名列前茅；项目部征地拆迁工作在全线首家完成；阳坡庄隧道进口在甘青公司定西指管段内第一个正洞掘进突破百米大关；阳坡庄隧道出口在甘青公司定西指管段内率先完成正洞第一组衬砌施工。

第二阶段2014年关键年，项目部接受甘青公司组织的现场观摩3次共获甘青公司绿牌奖励4张。

其中马营隧道进口新工艺工法技术推广走在了各标段的前列，2014年2月28日项目部迎接成贵铁路有限责任公司观摩团现场观摩，获得绿牌獎励1张；2014年5月6日项目部承办甘青公司党建工作现场会并作为先进单位做经验交流，获得绿牌奖励1张；2014年6月13日项目部宝兰高铁甘肃段最先施工的现浇梁——锦屏牛谷河特大桥悬臂浇筑连续梁，一次性通过中国铁路总公司工程管理中心首件评估验收获得绿牌奖励1张；2014年7月8ㄖ，定西指挥部组织管段施工、监理、第三方检测单位到锦屏牛谷河特大桥、杏园李家河大桥对现浇梁施工现场观摩项目部获得绿牌奖勵1张；2014年12月11日，三元隧道进口安全出洞；2014年上半年施工企业信用评价项目部在全线14家单位中获得第一名。

第三阶段2015年决胜年，项目部接受业主组织的现场观摩2次共获业主绿牌奖励5张。

其中2015年2月17日，甘青公司组织对项目部水沟电缆槽施工进行观摩获得绿牌奖励1张；2015姩3月2日，管段内最长隧道阳坡庄隧道安全贯通项目部获得绿牌奖励1张；2015年4月3日，定西指挥部组织对管段轨枕厂、马营小型构件预制厂进荇观摩学习项目部获得绿牌奖励1张；2015年10月29日，马营隧道无砟轨道施工通过中国铁路总公司工程管理中心首件评估验收项目部获得绿牌獎励1张，该隧道被评为全国AAA级文明工地；2015年11月23日通渭轨枕厂在宝兰高铁全线第一个完成施工任务，项目部获得绿牌奖励1张；项目部在2015年仩半年施工企业信用评价中荣获第一名

第四阶段，2016年至今收官阶段，项目部精心组织安排全体管理人员齐心协力，奋勇争先保证叻各项节点目标的按期完成。形象进度方面项目部路、桥、隧、车站等线上工程，铺轨、焊轨、管段内长轨精调工作全部完成缺陷整治、弃渣场建设、临时用地复耕基本完成。同时项目部在2016年施工企业信用评价中再次荣获第一名。

值得一提的是2016年兰新高铁张家庄隧噵发生地质灾害时，项目部第一时间赶赴现场提前2天完成抢险任务，同时在因参与抢险较相邻标段晚复工1个月的情况下如期完成了管內所有施工任务。项目部管内下小岔站警务区、马营隧道进口警务亭作为全线样板工程甘青公司组织兰新高铁、宝兰高铁30家施工单位观摩交流，共获业主绿牌奖励3张

在我国高铁建设进程中，有这样一个人：他用双脚和仪器见证了中国高铁不断向前延伸用点和线绘就了洎己的精彩人生。

他就是全国劳模、中铁一局集团五公司高级技师白芝勇在宝兰高铁9标，也留下了他的足迹

2015年6月8日10时许，第一个65米长嘚整体道床轨排刚刚铺就白芝勇便第一时间站在测量仪器前进行精密测量。同年10月29日马营隧道无砟轨道通过工管中心首件评估验收，獲得甘青公司绿牌奖励1张

2017年1月21日，甘青公司在兰州召开2017年度建设会议会上，甘青公司董事长、总经理史克臣点名称赞中铁一局集团宝蘭客专土建9标项目部：无砟轨道施工质量非常好、轨道TQI值1.6扣件换件率全线最低。

说起宝兰高铁9标的亮点除了“白劳模在宝兰”，还有1張“特殊的绿牌”

2014年，项目部承办了甘青公司党风廉政建设工作现场会并在会上作了经验交流。不久业主给项目部发来1张“特殊的綠牌”。

项目部始终把党建工作放在突出位置作为“促进度、提质量、保安全、增效益”的重要工作来抓，积极开展“高扬党旗建宝兰攻坚克难铸精品”“宝兰建设我争先、工程一流我清廉”等系列主题活动，有效促进了生产经营工作为项目高效有序运转，营造了良恏氛围项目部路地关系和谐，连续两年被当地政府授予“支持乡镇经济建设单位”称号

透过“特殊的绿牌”，给了企业决策者和管理鍺一种启示：干好党建工作也能受到业主和社会认可，为企业增光添彩

在项目部驻地，有一行白底红字标牌格外醒目“高标准高质量高效率，建设世界一流宝兰高铁”

“为了调动大家的积极性，增强使命感我们因人而异给每个人分派任务，压担子并坚持考核激發个人的潜能。”刘富胜介绍

言语谦逊、“国字脸”的他，先后参建过宝成铁路复线、西康铁路、兰武铁路、哈大高铁等重点工程管悝经验非常丰富。作为项目部的“掌舵人”刘富胜深感肩上的担子之重，坚持长期学习、积极思考经常工作至深夜，信奉“凡事预则竝”精细谋划着全盘工作。平时的他知人善用敢于培养、扶持年轻干部，同时带头细致开展工作建点初期，为了早日寻找到水源劉富胜将自己“泡”在工地，近2个月奔波在沿线体重下降了近10公斤。

项目部党工委副书记杨克武是个“铁二代”，当过医生搞过纪檢监察工作。乐观豁达的他发挥自己善于沟通交流的长处，经常往返于业主、地方政府间为项目率先完成全线征地拆迁工作做出贡献；开展项目党建工作有声有色，尤其是党风廉政建设工作得到业主及地方政府的一致好评项目部承办甘青公司党建工作交流会，其廉政建设经验被作为典范在全线各家施工和监理单位推广学习。

今年39岁的李雪峰虽是一名青年总工程师，却已在秦岭终南山特长公路隧道、宝成铁路109隧道以及西平铁路等干线历练10余载责任心强的他始终保持着执着追求、顽强进取的精神，在实践中钻研技术、增长才干已荿长为技术全面、能力出众的专家。他带领技术骨干积极开展QC攻关论文两次获得国家优秀QC成果奖、优秀制片奖，项目QC小组被评为“全国質量信得过班组”

汪斌是素有“最艰苦工区”之称的四工区经理。精细管理、敢于吃苦的他坚持每天上一线靠前指挥、协调服务。永鈈服输的他带领工区人员不畏艰苦迎难而上，开局之年便在9标段内连续创下“九个第一”面对水源紧缺的困境，爱动脑筋的他根据地形条件开沟挖渠，在管段内形成水循环系统并充分利用雨水、雪水资源，每年为工区节约水费近100万元

从项目部到各工区，在与大家嘚交流过程中我们能深刻地感受到工作带来的紧迫感和团结进取的精神状态。

会战中大家一门心思投入到建设中，比、学、赶、超克服种种困难，全然不顾烈日的炙烤、寒风的侵扰

为了方便锦屏牛谷河特大桥连续梁施工，一工区管理人员挤住在荒凉的河谷地段忍受着高寒和寂寞之苦；为了确保马营隧道安全文明施工，二工区安质部部长景良君一连3个月蹲守现场结果头发长得像“野人”，也顾不仩去理；为了做好克缺销号工作项目部技术主管王彦龙一直守在现场，直到婚礼前3天才赶回家……

“缺水不缺精神风沙强斗志更强。”在这里他们的心是乐观的，他们的情是火热的这就是宝兰高铁9标人，一群特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的人让我们与全體建设者一起，携手并肩、不忘初心、砥砺前行；让丝路“巨龙”的嘹亮风笛为宝兰高铁每一名建设者鸣响喝彩！

本文图片由中铁一局集团宝兰客专项目部提供

——中铁三局集团宝兰高铁5标建设纪实

宝兰高铁5标工程鸟瞰。

几年前数万建设大军汇聚在宝鸡至兰州间400余公里嘚战线上，拉开了宝兰高铁建设的帷幕在这群人中间，有这样一支队伍它起源于白山黑水之间，伴随着共和国成长的脚步踏着中国鐵路建设的节拍一路走来，如今已经发展成为中国中铁股份有限公司的中坚力量——它就是中国中铁三局集团有限公司它和宝兰高铁数萬名建设者一样，肩上所承载的是中国高铁东西贯通“最后一公里”的责任和重托

中铁三局集团承建的宝兰高铁5标，线路全长10.628公里工程造价12.3亿元。管段内桥梁合计总长占线路全长的93%预制并架设箱梁 254孔、48米节段预制拼装梁32孔，（40+56+40）米悬臂浇筑连续梁1联正线单线铺轨789.964公裏（其中甘肃段679.382公里，陕西段91.482公里兰州代建段19.1公里），铺设站线23.39 公里铺设无砟道岔74组，有砟道岔24组

有人说，5标工程最简单地形一馬平川，一无隧道二无高墩，闭着眼睛也能干工程看似简单，但宝兰高铁作为一个庞大的系统性工程其中的每一项工作都是整个工莋链条上不可或缺的重要一环，“木桶盛水的多少不是在于最长的那块板子有多长而是取决于最短的那块板子有多短。”“我们决不做寶兰高铁工程建设中的‘短板’”在施工调查总结会上，集团公司领导立下了铮铮誓言确立了宝兰高铁建设“安全零事故，质量零缺陷客户零投诉”的工作目标。

谋篇布局创新思维，构建管理体系“新支点”

从中标开始中国中铁三局集团宝兰项目部就积极筹划，准确定位并认识到，在宝兰高铁建设中必须彻底抛弃“土法上马”“小作坊”式的生产和思维方式，通过抓源头、抓过程、抓细节鉯机械化、工厂化、专业化、信息化等现代管理手段为支撑，把标准化建设体现到项目管理、施工管理的全过程中按照“精兵作战，体系支撑”的思路树立理念起宝兰高铁建设的全新理念。

一是按照1+1>2的理念全面推行扁平化、集约化管理，完善以项目部为核心、对所辖笁区延伸管理的组织架构各工区都由各子分公司所属的固定建制段队组建而成，项目部实行垂直管理形成项目部和工区的纵横矩阵管悝关系，为项目管理构建了有力的“支撑点”

二是依据《铁路建设项目现场管理规范》和兰新铁路甘青有限公司制定的标准化作业指导書要求，统筹安排项目部驻地和施工现场策划全盘考虑、同步实施，先后建起标准化混凝土集中拌和站、试验室和工厂化钢筋集中加工場以及预制箱梁场并结合实际，根据工期要求对铺轨基地用地按照“先用先征、后用后征”原则进行科学规划降低了土地使用成本。

彡是按照集约化管理的理念采取试验室集控管理、物资设备集中采购、混凝土拌和集约经营、周转材料集聚使用、钢筋集结加工等方法，实现资源共享和优势互补降低了粗放式管理带来的浪费和内耗，扩大了项目的盈利空间

四是遵循“忠于托付，臻于至善”的项目文囮理念认真履约，兑现承诺迅速调集曾经参建京沪、杭长高铁等项目，有着丰富施工经验的管理及作业队伍快速进场形成施工能力，打开工作局面在进场不到一个月的时间内，就先后完成了全线首家物资招标采购工作实现了首根桩基混凝土浇筑，取得了宝兰高铁項目开好头、起好步的阶段性胜利为宝兰高铁后续工作的顺利进行奠定了良好的基础。

把牢关口发挥作用，扎紧安全管理“篱笆墙”

Φ铁三局集团承建的宝兰高铁5标工程包含线下土建工程和全线近800单线公里的轨道铺设任务点多、线长、车辆多、人员多、涉及单位广、茭叉作业多、管理跨度大、安全风险高。项目经理部面对纷繁复杂的内外部环境始终牢固树立理念“安全第一，预防为主综合治理”嘚总体方针，落实主体责任以打造平安工程为目标，精心构筑四道防线形成集制度建设、文化建设、科技手段和思想保证于一体的安铨监督管理体系，牢牢扎紧安全管理“篱笆墙”

一是以制度建设保安全。在进场之初项目部就从强化安全管理体系建设入手，成立项目安全文明施工领导小组逐层签订安全包保责任书，并及时组织专人对图纸和相关资料进行审核对进场人员、设备的资质进行查验；茬对重大风险辨识评估的基础上，制订专项施工方案同时，建立完善各项安全管理规章制度制定安全质量环保管理目标，目标上墙、淛度到位确保有章可循、有效管理，形成了全员参与、目标明确、分工合作的安全管理网络体系项目部先后编制12.5公里长钢轨大坡道23‰夶坡道运输、长轨加固与防溜、钢轨防擦伤等施工安全技术交底和放散锁定大坡道双轨道车牵引施工安全技术交底，以及《48米节段拼装梁咹全管理专项施工方案》等多项专项施工方案指导现场施工作业，杜绝了安全隐患

二是以文化建设保安全。在完善安全管理制度体系建设的同时项目部从安全文化建设入手，将安全文化的触角延伸到施工现场的每一个角落施工现场悬挂各类安全标志、标识，并制作叻安全文化墙；印制了《安全生产宣传漫画》；设置了合理的防护网、防护栏、脚手架整齐摆放物料；按规定配备消防器材，规范工地臨时用电管理营造了浓厚的安全文化氛围。

三是以科技手段保安全项目部积极应用科技手段，加强现场安全防控先后引入BIM技术，对現场施工进行模块化管理；引入远程视频监控技术对施工现场进行24小时不间断监控管理，并于项目开工前结合实际制作节段梁施工动畫演示片，找出安全风险卡控点进行现场模拟推演使管理及作业人员对节段梁施工过程中可能存在的风险隐患形成较为直观的感受，用科技手段为大家编织了一张安全保障的“防护网”

四是以思想提升保安全。项目部本着“以人为本”的精神以善待好、管理好、组织恏、教育好全体员工为理念，积极推行“五同”管理加强“三工”建设；广泛开展学习练兵活动，提升人员业务技术水平；认真开展全員安全教育抓好岗前安全知识教育培训，落实班前安全工作书面交底同时充分发挥群安员、安全员、青安岗、防护员等安防体系作用，在生产一线筑起了一道安全生产的“防火墙”

项目开工建设4年多来，先后有近万名员工参加各类安全生产知识培训和学习安全生产零事故的工作目标得以实现。

科技助力“四化”先行，搭建质量管理新平台

工程质量作为铁路建设的命脉和根基是工程建设过程中各項工作的重中之重。

进场施工以来项目经理部在工程项目管理中，坚持以标准化建设为依托积极推进以机械化、专业化、工厂化、信息化为核心的“四化”建设，紧紧抓住质量管理工作不放松不断丰富“质量年”活动的内涵，在狠抓现场标准化作业、责任到人、严防迉守的同时大胆创新，大力引进推广科技手段积极搭建质量管理新平台，为宝兰高铁建设插上了科技腾飞的“翅膀”

一是建立完善遠程数据信息传输系统。项目部先后在混凝土搅拌站、中心实验室、预制箱梁场及48米节段梁架梁设备上都安装了信息采集设备建立信息汾级报警系统，当现场采集的数据与设计数据有出入报警系统就会将数据立即上传到相关管理人员手机上，以便他们及时进行修正有效保证了工程施工质量。

二是积极引进推广BIM技术BIM技术作为一项新兴的管理手段，通过对预定模块的参数设定可以有效加强工程建设过程中对安全质量及成本的控制，提高工作效率在三阳川1号、2号特大桥跨渭河48米节段梁施工中，项目部在前期积极邀请北京专业公司对有關人员进行BIM技术培训的基础上在施工现场大力开展BIM技术的实践与应用，做到专人负责专业分工，模块化管理取得了良好的工作效果。

三是广泛建立远程视频监控系统在管段施工现场及重点工号先后投入20余万元，安装几十个摄像头、相当数量的传感器和电脑终端设备不管人身在何处，只要有网络的地方登录信息管理平台，就能够实现足不出户对施工现场安全质量情况进行全天候监控大到一个桥墩，小到钢筋加工只要轻点鼠标便一目了然。

四是进一步完善“四化”支撑体系机械化、专业化、工厂化、信息化是现代化生产的重偠标志和有力保证。结合宝兰高铁工作实际项目部建立工厂化钢筋加工场，组织建立专业施工队伍并先后引进BPM-1500型钢筋笼滚焊机、XQ120型数控棒材剪切生产线、机械手滚笼机、UN-200型数控对焊机、弯圆弧机等成套数控钢筋加工设备，使加工的钢筋尺寸标准规范降低了成本，提高叻工效确保了产品的质量要求。

五是科技让钢轨无缝对接更放心中铁三局集团积极加强与中国铁道科学研究院等科研单位的联系与沟通，率先引进《铁路无缝线路锁定作业管理系统》软件的全面应用实现了宝兰高铁无缝线路锁定作业过程的全程监控以及钢轨温度、拉伸量、环境温度等项目的监测集成和放散锁定检验批的自动生成等功能，简化了现场及内业方面技术人员的工作流程提高了工效，降低叻成本为便捷、高效服务施工生产创造了良好的条件，为提升宝兰高铁无缝线路施工质量水平提供了强有力的数据支撑

以人为本，依法合规还青山绿水于民

宝兰高铁5标工程位于天水市麦积区三阳川渭河河谷地带，两跨渭河、一跨葫芦河对项目部的环保工作提出了严峻的挑战。

面对这一新课题项目部自进场施工以来，始终坚持把还青山绿水于民作为工作的落脚点和出发点坚持以建设“资源节约型，环境友好型”高铁为目标按照“三同时”的原则，牢固树立理念环保理念倾力构建生态宝兰，因地制宜超前谋划，做到防控与治悝相结合施工生产与环水保工作相统一。一是认真抓好以防扬尘、防噪声和防水体污染为重点的“三防”工作；二是完善以河道疏通、沝系沟通和道路畅通为重点的“三通”工程；三是狠抓弃土场的恢复治理工作几年来，项目部先后为当地造地30亩、绿化边坡2.5万余平方米、植树 1.2万穴株、沟通沟渠5000余米、砌筑骨架护坡2.6万平方米有效保护了当地生态环境，受到当地政府的高度赞扬2014年，项目部被天水市水土保持局授予“天水市水土保持恢复治理示范点”称号

党群共建，相得益彰助推项目和谐发展

项目开工建设以来，项目部党工委紧紧团結带领项目一班人以“党建带团建，党建带工建”活动为载体坚持党政工团齐抓共管，充分发挥合力作用将党的群众路线教育实践活动、“三严三实”专题教育、“两学一做”学习教育中迸发出来的工作热情和活力投入到宝兰高铁建设中，为安全优质高效建设宝兰高鐵提供了强大的政治保证

项目部党工委通过开展经常性的形势任务教育，增强了干部员工的主人翁意识激发了他们的工作热情，提高叻他们参与现场管理的自觉性、主动性；他们通过开展形式多样的主题劳动竞赛有力促进了施工生产任务的完成；他们通过开展标准化笁地建设，树立理念了企业的良好形象；他们通过广泛的舆论宣传为宝兰高铁建设营造了良好的舆论氛围。2016年宝兰高铁首铺仪式过程中新华社、经济日报、中央人民广播电台、中央电视台、天水电视台等多家新闻媒体现场进行了采访报道，展示了铁路建设者的良好形象

工作中广大干部员工，以安全优质建好宝兰高铁为己任立足岗位，扎实工作始终奋战在施工生产的第一线。共产党员、项目部机物蔀部长霍彪同志在一工区管理人员不足的情况下，主动承担起了该工区的管理责任不顾自己身体多病的特殊情况，坚持每天巡查工地走累了，就拿出随身携带的垫子坐一会儿喝口水，喘口气职工们把水杯、药片、屁股垫亲切地称为霍部长的“吉祥三宝”。共产党員、混凝土拌和站站长李昌义面对拌和站人员少、材料紧张、无砟轨道混凝土供应集中的困难积极开动脑筋想办法，有时人手不足自巳就亲自上台操作，经常因工作错过了吃饭时间但从无怨言，就连在西安做手术也仅仅住了7天医院就返回了工地保证了施工现场混凝汢的及时、精准供应。铺架工区经理宁庆安不顾母亲年迈多病，无人照顾每天精心操控着宝兰高铁全线轨道施工的“大盘”，忙碌的身影始终穿梭于宝鸡、兰州之间沿线车站的每一处都留下了他坚实的脚步。项目经理王利民是一名有着丰富施工经验的“老工程”，茬他的脑海里始终遵循着“细节决定成败”的工作理念，为了全面掌握管段的施工进展情况在详细审核各类报表的基础上，他每天坚歭到沿线查看现场掌握第一手资料，笔记本上记满了他所看到和所想到的问题重点工号、重点路段是他每天必去的，白天跑现场晚仩针对存在的问题提出整改要求，第二天又逐项落实

在宝兰高铁建设工地，还有许许多多和他们一样默默奉献的筑路人辛勤的付出，換来的是丰收的喜悦和丰厚的回报

4年来，项目部先后荣获集团公司“先进基层党组织”、甘青公司“先进集体”称号被天水市麦积区委授予“文明单位”称号，项目部先后获得业主绿牌嘉奖19次在历次质量信用评价中名列前茅。

在铸就企业品牌的同时项目部时刻不忘洎己的社会责任，2013年7月21日陇海线遭遇百年一遇的暴雨袭击，导致线路中断行车项目部迅速组织300余名员工连夜紧急奔赴抢险救灾第一线，为陇海铁路大动脉恢复畅通做出了积极贡献得到了兰州铁路局领导的高度赞誉。

时光飞逝共同奋斗的岁月让人终身铭记，不能忘却中铁三局集团职工将不忘初心，砥砺前行张开热情的双臂迎接那钢铁巨龙的腾飞。

苦干巧干 工程难点成亮点

——中铁十四局集团宝兰高铁13标建设纪实

本报通讯员 王丽平 朱耀璋

高铁列车驶过三角城特大桥史 鹏 摄

高铁列车将驶过范家窝隧道。苏国庆 摄

停在榆中站的高铁列車王丽平 摄

三角城特大桥架桥。朱耀璋 摄

三角城特大桥无砟轨道养护马永强 摄

中国铁建十四局集团承建的宝兰高铁13标，线路长度25.1公里位于甘肃省兰州市榆中县和东高新开发区境内。本标段主要工程有7座隧道13座桥梁，13段路基隧道总长7.735公里，占线路的30.8%；桥梁总长12.864公里占线路的51.2%；路基总长4.452公里，占线路的18%工程总造价21.38亿元，合同工期40个月

经过3年零10个月的建设，在中铁十四局集团、兰新铁路甘青有限公司、中铁十四局集团三公司的指导下中铁十四局集团宝兰客专甘肃段项目经理部和数千名铁路建设者一起开拓创新，执着奉献不断唍善管理体系，强化过程控制狠抓现场标准化作业，建设经得起历史检验的优质工程

宝兰高铁打通徐州至乌鲁木齐高铁3332公里的“最后┅公里”，兰州到北京将由17个小时左右缩短为8个小时左右兰州到上海将由23个小时缩短为9个小时。届时兰新高铁将与全国高铁网实现对接，大大缩短西北地区与东、中部地区的时空距离

跑步进场，建家建线树新风

由中国铁建十四局集团承建的宝兰高铁13标于2013年8月中标比其他标晚进场了8个月，8月11日该集团接到中标的消息后，立即调遣精兵强将奔赴兰州

在进场晚、管段长、施工内容多的情况下，要想快速推进施工征拆工作必须先行。对于刚刚进场的项目来说征拆工作往往是难度最大的。项目部成立征迁领导小组坚持以人为本，开拓工作思路破解征迁难题，在较短的时间内解决了土地征用、房屋拆迁工作终于换来了征地拆迁工作的阶段性胜利：2013年10月19日，刘家窑隧道进口正式施工；2013年10月22日三角城特大桥成功浇筑第一根桩基；2013年10月30日，中心试验室顺利通过业主验收；2013年11月17日洪亮营隧道出口举行進洞仪式。至此宝兰高铁13标施工的局面已经打开，为完成业主兰新铁路甘青有限公司下达的目标冲刺！

在工程建设中中铁十四局集团寶兰客专工程指挥部牢牢抓住“人”不放，通过集中培训、现场检查等形式全方位开展培训工作。

质量是企业的生命安全是最大的效益。他们牢固树立理念“不留遗憾、不当罪人、建不朽工程”的理念不断增强质量意识。指挥部主要负责人表示他们每月都要进行一佽安全质量分析会，并定期组织现场分析观摩会积极推广先进的管理经验，确保安全质量管理始终有序可控

项目部在施工过程中，施技部管理人员各负其责严把标准质量关，严格施工工艺规程认真执行施工技术规范、技术标准及有关操作规程，积极开展技术培训管悝活动严格实行班前技术交底制度、过程技术监督制度、质量“三检”（自检、互检、专检）制度；在施工过程中严把“三关”（图纸關、测量关、试验关），对重点部位、关键环节实施全程旁站盯控，并做好原始记录督促技术资料及时整理、及时归档，保证了内业資料齐全、清晰对当天施工情况、质量控制指标等会同监理工程师进行现场检查验收。通过实行联合检查验收制度对存在问题及不足忣时进行纠正和弥补，形成发现问题、分析问题、制定解决措施、实施后再进行总结的良性循环不断提高技术管控水平。

项目部积极创噺因隧道属于浅埋黄土隧道，施工难度较大在开挖与衬砌支护施工中，他们采取了“短进尺、强支护、早封闭、紧衬砌、勤量测”的施工原则严格按设计规范要求控制现场施工。

长效性建设系统渗透安全理念

在确保工程质量的同时项目部紧抓安全管理不放松。他们牢固树立理念“管思想、重教育、抓一线”的安全理念加大安全投入力度，加强现场管控形成了“人人重安全、处处讲安全、事事要咹全”的良好氛围。

项目部精心挑选敢于担当、吃苦耐劳的员工到安全岗位上在施工现场， 每3公里配备一名专职安全员每个施工队伍配备4名以上的专职安全员，建立起了自上而下的安全管理体系

安全教育培训是安全生产管理的基础和前提。项目部根据队伍更新、工序嘚转换实时进行岗前安全教育培训工作。他们采用不同形式开展工程线施工、高边坡防护、起重吊装、消防用电、交通安全、雨季施工、房建和桥梁工程高处作业等不同内容的安全教育活动2013年以来，他们共开展各种教育培训共计400余次累计教育3000余人次。

项目部全面对风險源进行排查辨识梳理筛分1级至5级安全隐患326项，其中重大隐患56项及时建立了符合本项目特点的安全保障体系17大类、超前安全生产管理淛度16项。针对高风险工程项目部编制安全应急救援预案6份，并建立管控台账与此同时，项目部与项目领导班子成员、各部室、各工区、各施工队及机械车辆操作人员均签订了《安全生产包保责任书》明确责任范围和安全生产目标，规范安全生产行为在整个工程建设Φ，他们实现了安全生产“零事故”目标

精细化管理发挥关键性作用

宝兰高铁13标从2013年8月11日开工，在晚进场8个月的不利条件下提前实现計划目标，真正做到了安全质量有序可控他们在项目建设中，不抢工、不窝工、不返工稳扎稳打，步步为营平稳推进，无不凸显了精细化管理的作用

项目部在推行精细化管理中，将安全、质量、工期、成本之间项目管理的四大任务关系进行了科学匹配改变了过去粗放型、运动型、应急型的管理模式。

他们着眼内部落实资金集中管理和物资设备集中采购等制度，通过精细化的成本管控有效节约叻项目成本，严格物资集中采购制度项目部除了坚持“货比三家”的“阳光采购”政策外，还出台了物资直管制工程辅材选择质优价廉的供应商，有效降低了采购成本

加强物资设备管控。项目部每月到施工现场及工区盘点库存对施工材料进行核算，发现问题、及时整改确保材料数量有效控制；推行单机核算，保证油料消耗正常

财务管理精细化。项目部认真落实财务集中核算模式坚持“集中管悝、统一支付、额度控制、独立核算”办法；加大成本费用开支的监督审核力度，及时收集外欠款情况随时掌握资金外欠款动态及项目整体成本情况。

开展技术攻关破解生产技术难题

在宝兰高铁建设中项目部依靠技术创新，不仅加快了工程进度为企业赢得了社会效益囷经济效益，而且积累了宝贵的施工经验项目部带领广大技术人员，积极开展技术攻关活动消灭了施工过程中的三大“拦路虎”。

预防无砟轨道裂纹问题是中铁十四局集团宝兰客专项目部消灭的一大“拦路虎”

13标地处我国西北，常年干燥少雨冬季寒冷漫长，夏季较短、气温高秋季降温快，全天温差较大无砟轨道共计49.728公里，采用双块式轨枕因CRTS-I型无砟轨道道床板为现浇钢筋混凝土整体结构，在这種气候下混凝土质量极易受外界环境因素影响，所以对如何控制道床板开裂问题提出了更高的要求

为控制道床板裂缝的出现和发展，便于道床板混凝土自应力的释放13标所有隧道外区段道床板施工均采用CRTS-I型双块式无砟轨道单元板的形式。在施工过程中为预防、避免裂缝嘚产生项目部采取很多措施。

混凝土优化方面控制混凝土的坍落度，在保证方便施工的前提下控制在120毫米至140毫米；加入内养护剂提高混凝土抵抗塑性开裂和长期收缩开裂的能力

合理调整轨缝间距。根据钢轨吸热拉伸的特性在轨排铺设的过程中合理控制轨排轨缝间距。轨缝间距宜控制在8毫米至10毫米留足钢轨的伸缩变形量，避免钢轨拉伸上拱现象发生

精调结束后12小时以内进行混凝土的浇筑。同时茬浇筑混凝土之前保证新旧混凝土的黏合性，不致离缝现象产生

在混凝土振捣结束后，由3个抹面作业小组依次推进混凝土初凝前应经過3次至5次抹面。

混凝土抹面结束后及时喷洒养护液进行养护，成膜型养护液可有效防止混凝土水分散失从而达到养护的目的。

湿陷性黃土隧道的施工是中铁十四局集团宝兰客专项目部消灭的又一大“拦路虎”。

宝兰高铁13标25.1公里建设施工任务中隧道总长7.735公里，其中有7座隧道相连隧道埋深浅，下穿213国道及军用光缆均属Ⅳ级软弱围岩，需要穿越湿陷性黄土层、黄土陷穴、松软土及膨胀岩等诸多特殊地質地段为湿陷性大断面高含水率黄土隧道。双线隧道跨度13.7米最浅埋深仅8米，含水量最大22%而含水量达到20%的黄土具有流塑性，稳定性极差受开挖扰动后易出现塌方流塌等地质灾害，因此13标湿陷性黄土隧道是宝兰高铁13标“卡脖子”工程，被定为国家立项科技攻关项目

針对湿陷性隧道地基的处理，项目部采用了隧道自进式无排土静压挤密桩成孔处理技术

由于隧道内空间狭小，为了不影响其他工序的施笁项目部选择分离式无振动挤密机进行施工，分离式无振动挤密机成桩速度为每小时10米

范家窝隧道1000公里129米至1000公里197米处段围岩级别为V级，施工工法为三台阶临时仰拱法根据规范要求仰拱步距不大于30米，为了不影响正常掘进无振动挤密预成孔桩在下台阶半幅施工，每6米為一个施工循环桩长共计900延米，要求48小时内完成成孔并灌注根据分离式无振动挤密机成桩速度为每小时10米，共使用两台分离式无振动擠密机施工无振动挤密预成孔桩施工完成后开挖施做仰拱。

为了防止相邻孔在挤密过程中造成塌孔项目部要求每台挤密机在钻孔过程Φ隔排隔行跳跃挤密钻进施工，待已成孔灌注完成后再进行下一循环挤密钻进施工依次循环进行。

路基填筑高度大、地基沉降控制标准高是中铁十四局集团宝兰客专项目部施工的第三大“拦路虎”

13标是全线路基工程比例最多的管区。路基工程地处黄土高原沟壑、梁峁区通过地质均为砂质黄土与黏质黄土，具有湿陷性大、洞穴发育填筑高度最大为15米以上，宝兰高铁采用无砟轨道结构形式工后沉降要求精度高，控制难度大

项目部严格按照标准化建设的要求，不断优化方案在装板结构钢筋绑扎、混凝土养护、路基施工临时排水系统、路基填筑填方厚度控制及填料质量控制等多方面推陈出新，制订了一系列可行的方案确保了路基施工的质量。

路基沉降方面采用堆载預压进行（预压土高度3米）项目部成立专门基点与观测点保护小组，小组人员分工明确责任到人。元件埋设完进行编号做好元件标識，在较显眼位置用油漆做好标记对自行加工的沉降板、沉降观测桩，严格按照设计的图纸尺寸、要求进行加工确保其质量符合设计偠求。凡沉降板周围一米范围内土方施工采用人工摊平，然后进行小型机具碾压并配备专人负责指导以确保元器件不受损坏。元器件埋设后制作相应的标识或保护架插在上方。路堤填筑过程中派专人负责监督观测断面的填筑。

锻造团结务实能征善战的人才队伍

中国高铁建设领域的出色表现增强了中铁十四局集团走向世界的信心。以13标项目部经理邱智勇为代表的一批人是伴随中国高铁建设成长起來的优秀技术管理者。在宝兰高铁建设工地上他们用青春、热血、忠诚书写着中国高铁发展的奇迹。

作为管理团队的带头人48岁的邱智勇经历了20多年的磨砺，在专业技术方面颇有心得成为集团三公司有名的“救火队长”。很多工程管理遇到疑难杂症时都少不了邱智勇嘚突击救援。在宝兰高铁施工时邱智勇带领技术管理队伍从大型设备配置及施工组织等方面入手，按照“一步到位、环保节能、永临结匼、合理使用”的思路深入调研、反复讨论，全面比选优化“让上一道工序为下一道工序服务”是邱智勇倡导并着力打造的工作理念。在此理念指导下大家把项目工作看成一个环，每一个部门、每一个人都把自己置于环上自觉做好与上下的连接工作。

作为邱智勇的恏助手36岁的朱耀璋谈起自己干过的工程和负责的技术工作同样充满自信。“施工管理过程中方案的制订和优化是最重要的”朱耀璋说，“宝兰高铁是我参建的第一条高铁许多事情都要从头学。我是怀着敬畏之心参与高铁建设的”

除了施工管理捷报频传，企业文化建設也是亮点频现项目部深深懂得，员工才是真正的财富邱智勇深有感触地说：“我们的项目就是中国高铁建设的缩影。在我们的建设笁地每个人都在为高铁建设贡献自己的力量。我们已经形成具有中国特色的高铁建设文化有了丰富的内涵，我们应该进一步总结、完善和提升这种文化”

在中国铁路飞速发展的大时代，我们拥有了现代化的高速铁路那些能够撑起脊梁的优秀建设者们则是我们宝贵的財富。

——中铁十二局集团宝兰高铁4标施工管理侧记

本报通讯员 张亮术 张 伟

中铁十二局集团承建的渭河隧道全线贯通张 伟 摄

高铁列车行駛在中铁十二局集团承建的南河川渭河特大桥上。张亮术 摄

转体后的南河川渭河特大桥许海霞 摄

无砟轨道作业完工时的渭河隧道进口。張 伟 摄

高铁列车驶出中铁十二局集团承建的渭河隧道张亮术 摄

随着首列高铁缓缓驶入兰州西动车所，西北人民期盼已久的宝（鸡）兰（州）高铁即将开通运营开通后，徐兰高铁将连接已开通的兰新高铁打通中国高铁横贯东西的“最后一公里”。

印象中的沙漠古道、驼鈴声声已缓缓走进历史的记忆在新的“钢铁丝绸之路”上，飞驰的高铁列车将使人类文明传播的千年古丝绸之路迈入高速时代

在宝兰高铁工程建设正创造着一项新纪录的同时，中国铁建十二局集团建设者在古称秦州的甘肃天水守土有责、大局为上、努力创誉，成为将宏大的战略构想化身成大地上的奇迹的“先行军”

划定更严“红线”，化高风险于无形

中国铁建十二局集团承建的宝兰高铁4标位于甘肃渻天水市麦积区境内全长14.663公里，管段内包含1座特大桥2263.8延长米、1座大桥342.5延长米、3座隧道延长米、2座涵洞42.18横延米其中，渭河隧道、南河川渭河特大桥成为宝兰高铁具有代表性“之最”工程

渭河隧道全长10016米，开挖断面158平方米不仅有黄土滑坡、膨胀岩、湿陷性黄土和松软土等不良地质，Ⅳ级、Ⅴ级围岩段高达92%而且下穿城区建筑物、城市主干道、高速公路、藉河河谷区和滑坡体群，被业内专家誉为“大断面城市地铁”是中国铁路总公司“挂牌监控”的一级高风险隧道。

南河川渭河特大桥全长2263.8米先后跨越陇海铁路、207省道、麦甘公路和渭河。同时该桥梁部施工工艺复杂，主要有主跨3孔120米悬臂浇筑连续梁、移动模架现浇简支箱梁、48米节段预制拼装简支箱梁、先悬臂浇筑后转體合龙主跨120米连续梁、支架现浇箱梁等多种工艺施工涵盖了混凝土桥梁施工的全部类型，是全线的重难点控制性工程之一

“大断面城市地铁”“我国西北铁路立交跨度最大、转体重量最重的桥梁转体工程”的建设，时时处处吸引着人们的目光

中铁十二局集团宝兰客专4標项目部经理宋振军说，兰新铁路甘青有限公司和兰新铁路甘青有限公司天水指挥部对标准化管理定位很高、要求很严特别是对渭河隧噵施工管理给予了格外关注。

“我们划定的隧道掌子面与仰拱、二衬的距离比上级和规范规定的更严”宋振军翻出项目部划定的“红线”：仰拱与掌子面的间距，Ⅴ级围岩不得超过25米Ⅳ级围岩不得超过35米，二衬紧跟其后

这一规定不但经受了甘青公司和天水指挥部的“突袭检查”，还让悄悄到现场印证的兄弟单位心服口服宋振军说：“‘红线’就是生命线，是保证安全的屏障不能有任何侥幸心理，洳果允许超2米那么超3米、4米甚至更多，是不是也要通融”

“红线”作为强制性标准，执行更是全方位的“除了行政和经济手段，我們还把安全教育、技术培训、对点帮扶等贯穿始终”项目部党委书记梁爱景介绍，单单是渭河隧道施工高峰期有14个掌子面，项目部领導班子成员和工程、安全质量环保部部长每人包保一至两个

项目部实行的另一项监控举措就是领导夜查。每天夜间不定点项目部领导帶领一名工程管理人员到各掌子面检查值班人员在岗情况、有无违章作业、安全质量是否有隐患、现场组织是否紧凑等，检查记录现场签認

项目部用信息化手段把控作业标准，使之更准确、更及时、更简捷他们采用围岩监控量测信息化系统，对围岩变形情况实时监控Φ铁十二局集团宝兰客专4标项目部总工程师梁胜国谈道：“施工方案必须跟着现场实际走，技术方案必须优先保证安全”

尽管在高风险隧道施工中采取了一项项复杂的安全措施，工程进展一直是稳中求快最终，渭河隧道于2015年11月8日以“零伤亡”的成绩实现贯通

精细化管悝，使高品质成为常态

制订更细的方案从工地到项目部，从隧道外到掌子面他们的标准化管理没有“应景”的痕迹，从细小处能看出方案的细腻

渭河隧道有3座竖井，1号和3号竖井54米深2号竖井56米深。宋振军介绍：“在设备配置时我们就考虑两个装料斗能同时在一个井ロ运行。龙门吊有重型的也有轻型的，根据吊装材料不同交叉使用”

渭河隧道开了7个施工口，每个口临时设施建设都做了有针对性的設计：有图纸有文字叙述，有建设标准满足需要又不超标。

梁胜国讲述了这样一件事：2014年初在3号竖井开挖施工时，初期支护的钢拱架间距为60厘米允许误差是正负10厘米。安装完10榀后发现多出约1榀的距离。

施工人员说每榀都在规定的误差范围内。的确单独测量一榀拱架的间距是达标，但综合检测就出现较大误差最后，施工人员又加了一榀

项目部将此作为典型案例进行教育，提出标准化管理要從遵守作业标准开始培养严守规范的良好习惯。

在后来的施工中作业人员自己主动用尺子量间距，全部控制在60厘米以内再没发生超標的现象了。

无砟轨道结构是高铁设计和施工中最为精密的结构也是最能考验和展现施工单位施工能力和管理水平的载体，质量控制的關键是实体混凝土结构和精度分别决定无砟轨道的使用寿命、列车运行的平顺性和旅客乘坐的舒适性。

在具体施工中线下结构物沉降穩定是无砟轨道施工作业的前提条件，项目部严格按照要求做好沉降评估和线下工程验收工作把好无砟轨道第一道关口。

此外他们还荿立以项目经理为组长的无砟轨道质量领导小组，建立检查和考核制度同时通过选配工装求精度、优化队伍提素质、完善制度促管理、盯控过程严落实，落实项目领导周检查制度确保无砟轨道工艺持续改进，质量不断提高

最终，渭河隧道无砟轨道线型平顺单元板缝順直，几何尺寸达标外观质量好，养护措施和成品保护控制到位共获得甘青公司3张绿牌、天水指挥部4张绿牌奖励。

攻坚克难凸显科技创新“乘数效应”

针对渭河隧道的特殊情况，项目部从上场初就确立了“复杂环境特长高铁隧道关键施工技术研究”课题针对渭河隧噵泥质岩地层施工中的技术难点展开研究。

为实现渭河隧道平稳高效掘进指挥部设置了3座斜井、3座竖井和1座平导共14个掌子面。竖井咬合樁一开始没有经验他们往往半个月也成不了一根桩。经过技术攻关及现场多次试验他们探索形成了“两阶段成桩法”。第一阶段他們先钻进取土至岩面，然后卸下锤式抓斗改旋挖钻机从套管内用旋挖钻机钻至桩底设计标高，成孔后向套管内填土一边填土一边拔出套管。第二阶段他们采用套管钻机连续成孔实现桩间咬合，以同心圆形式在竖井周边形成封闭隔离体隔离竖井外侧地下水、防止土层溜塌。

他们还改进竖井内衬施工工艺采用整体式桁架支撑体系，有效解决了满堂脚手架支撑体系搭拆时间长和易变形导致跑模的弊病特别是54米深的3号竖井，从开挖到衬砌完成仅用时72天得到了甘青公司、设计单位和监理单位的高度评价。

梁胜国介绍说在渭河隧道进口端部分段落，隧道拱顶露出地面0.8米地表有建筑物，施工难度高、风险大

建设者首次提出拱顶裸露地表的拱盖法施工方法，通过预加固囷后加固措施严格控制围岩与支护变形分三台阶预留核心土开挖，并及时使初期支护封闭成环以及严格控制施工步距，实现了负埋深嘚隧道开挖避免了对周围建筑物的影响。

根据工程技术部的资料显示项目部在宝兰高铁渭河隧道建设过程中形成的“复杂环境特长高鐵隧道的关键施工技术”，被山西省科技厅评定为国际领先水平实现综合经济效益789万元和良好社会效益，并取得了6项专利和7项省部级工法实现安全、质量、工期、成本、环境等管理目标的有机协调和统一，为同类型隧道施工积累了宝贵经验

2015年7月14日，宝兰高铁南河川渭河特大桥主跨120米的连续箱梁在陇海铁路正上方成功实现高空转体为陇南地区增添了一道亮丽的风景线。

不忘初心施工生产与社会责任並举

从今年首次降雨开始，天水市麦积区花牛镇白崖村主任裴吉迪再也没有像往年那样头疼不已、睡不着觉了自从中铁十二局集团修建寶兰高铁后，村子里一条与高铁线路交叉的“扁担蛇”土路就完全变了样不但加宽到了4.5米，而且由土路变成了碎石路

不过，让裴吉迪茚象最深的还是斜穿村子的防洪渠的“变脸”原来，一条2米宽、1.5米深的自然冲沟是村子周边汇水的泄洪通道但是经年累月下来，这条泄洪通道已经快被淤泥填平了通道两侧村民的宅基地受到了不同程度的冲刷。

在甘青公司的支持下中铁十二局集团宝兰高铁建设者调集机械，先后清走了近4万吨的生活垃圾并且对原有的防洪渠进行了加宽加深，建造了300多米的防洪涵洞

2016年10月13日，中国铁路总公司在宝兰高铁甘肃段召开生态环境保护现场观摩会望着纸碾弃渣场功能完备的排水沟、挡墙，郁郁葱葱、长势良好的草木以及正在发芽生长的油菜等农作物总公司有关负责人以及来自16个铁路局、26个相关铁路公司的80多名分管领导纷纷拿起手机拍个不停。

2013年6月天水大部分地区连降Φ到大雨，降雨量是近50年之最渭河、藉河、东柯河等多条河流水位超过警戒线，山洪暴发全市多地受灾，当地百姓生命、财产安全受箌严重威胁

项目部接到通知后，立即成立了以宋振军为组长的抗洪抢险领导小组迅速组织7支抢险队分赴各个抢险地点。在3天的抗洪抢險中他们共投入抢险人员256人、吊车6台、挖掘机5台、装载机10台、平板车5台、运输车辆20台、装土编织袋2.1万个、方木15方、钢管3.5吨。

“干一项工程、树一座丰碑交一方朋友、造福一方人民。”宋振军说在任何时候，央企都要勇担社会责任让老百姓体会到他们“贡献社会，报效国家”的理念感受到温暖。

打得赢“攻坚战”因为有最能担当的建设者

渭河隧道规模大、风险高、环境苦，设1座横洞、2座无轨运输斜井、3座竖井和出口局部平导在斜井、竖井中的14个作业面同时施工，难度可想而知但是中铁十二局集团宝兰客专4标项目部党工委书记梁爱景非常自信：“每个人都尽职，就形成了攻关合力”

渭河隧道之难，不仅在于有黄土滑坡、膨胀岩、湿陷性黄土和松软土等不良地質而且大部分位于天水市城区地下，具有下穿渭河、城市建筑物、藉河黄土梁峁区、藉河河谷通过液化气站及液化气管道等多种高风險性，一旦发生坍塌将是灾难性的事故。

2014年9月15日前来宝兰高铁进行项目管理调研的领导检查渭河隧道2号竖井时，对整洁的施工现场、匼规的安全步距、先进的工艺应用频频赞许

特殊的地质结构和地面环境，让隧道施工一直处于高危状态2014年3月12日，渭河隧道0号斜井进入囸洞掘进约500米时围岩发生变化遇到“有机土”，围岩量测系统出现红色预警项目部立即停工，并采取加固措施控制变形，预警消除後再次恢复掘进保证施工安全。

“这种‘有机土’没有承载力”宋振军说，“隧道遭遇了‘有机土’和浅埋段的双重地质灾害由于隧道顶部到地表的覆盖层只有18米，一旦坍塌后果不堪设想”

这种险情他们先后遇到了8次。2号竖井下穿和谐家园小区时通过围岩量测发現初期支护在收敛。上面有8幢住宅楼如果发生坍塌，不仅危及隧道内人员安全而且会直接影响地面上居民的安危。哪怕很小的变形嘟会影响楼房结构。

在项目部笔者看到了一本近万字的专项施工方案，图表、文字将渭河隧道各个风险点的地质状况、相关背景、施工方案和安全措施一一细化并邀请设计院、隧道专家“把脉”。

新入职的“90后”职工在去年7月份前还是白净的小伙子，现在已经成为黝嫼的汉子；每天早上不到7时所有管理人员就已经抵达施工现场；为保证施工精度，现场质检员、技术员和测量员轮班24小时旁站控制质量……

从春到夏从秋到冬，为了高铁飞驰几分钟通过的路程中铁十二局集团宝兰高铁4标建设者们同心同力同行，成为宝兰高铁“最有担當的建设者”