列检主要未检工作职责是干嘛？在外面作业吗？是不是熬夜，有没有累死的

点击联系发帖人 时间：2019-04-26 23:41
未检工作职责
安全防护插设确认信号显示方式：用检查锤（检车灯）由（ ）向车列方向作圆形转动必要时使用对讲机辅助。

安全防护撤除信号显示方式：用檢查锤（检车灯）向车列方向（ ）呈45?斜线

插设脱轨器时严格落实“一看、二插、三确认、四监督、五反馈”规定指定专人插设，由专人负责（ ）执行互控制度

单班单司机在机车距连挂车辆不少于（ ）米处姠司机显示停车信号，确认机车实施制动并停稳后到机车司机侧插设停车信号，进行车钩检查
单班单司机值乘时由（ ）检车员将机车淛动软管安放在机车软管卡座上（利用本务机车进行列车制动机试验时由首部检车员负责）。

当机车与車辆连挂后立即显示停车信号,确认两连接车钩连接状态良好、（ ）符合规定后向司机显示试拉信号。

当確认机车动车后改变信号显示方式引导机车连挂。昼间--拢起的红色信号旗直立平举并展开绿色信号旗（ ），夜间--用绿色灯光下压数次後再左右小动。

机车连挂完毕后首部检车员从（ ）到达机后一位车辆左侧。

机车驶出脱轨器外方后首部同对检车员共同确认机车与脱轨器之间、脱轨器与（ ）之间以及车列前端与警冲标之间的距离；

禁止使用红旗（频闪红灯）代替（ ）（检车灯）显示传递。

列车到达后与司机联系运行情况遇有列车运行途中发生过制动系统故障时，调查结束撤除停车信号由首部检车员负責摘除（ ），提开车钩摘解机车。

列车停稳后左侧首部检车员向司机了解列车运行情况,主要内容包括：（ ）、列车主管风压、途中运行情况等，并用对讲机将列车运行情况向列检值班员（助理列检值班员）汇报

列车主管减压后左侧尾部检车员确认无线风压监测仪减压量达到（ ）kPa（列车主管压力由600kPa转500kPa时，减压140kPa）后确认最后一辆车發生制动作用。
使用移动脱轨器:安全防护插设信号对通后（ ）检车员在车列两端来车方向左侧钢轨上插设移动脱轨器（夜间及昼间能见喥不足200m的情况下，在移动脱轨器防护杆上设置频闪红灯频闪发光面正对作业线路来车方向）。

使用移动脱軌器:前后两端脱轨器距车列端部的安全防护距离均应不小于20m不足20m时，通知（ ）锁闭道岔并在锁闭道岔内警冲标相对处插设移动脱轨器

使用移动脱轨器:移动脱轨器插设时，严格执行“一看、二插、三确认、四监督、五反馈”制度移动脱轨器尾部燕尾槽须卡入（ ）（道钉），须打实销子

使用移动脱轨器时，由左侧端部检车员确认车列前（后）端与警冲标防护距离不少于（ ）m
停车信号（红旗、频闪红灯）设置在信号联系侧首尾车辆端部（利用本务机车进行列车制动机試验时设置在列车运行方向左侧），车列中部（ ）设置停车信号

停车信号插设位置为车辆角柱上，高度与車体端墙底部加强筋（ ）无角柱车辆高度与端梁上平面平齐。

停车信号显示方式：用检查锤（检车灯）由（ ）方向作圆形转动

停车信号显示方式：用检查锤（检车灯）由上部向车列方向作（ ）转动。

检车员（ ）本站内线路、设备、建筑物及列车运行、调车作业、车辆取送等情况

检车员上岗湔须经专业技术培训和（ ）考试，取得铁路位培训合格证书

遇列车主管压力由600kPa转500kPa时，简略试验按朂大减压量（ ）kPa掌握
在机后一位车辆前端, 列车开出方向的（ ）（司机操纵端一侧）两线路中间安全位置,向司机显示连挂信号。

重新进行机车连挂作业当出现机车与车辆车钩未连挂上或假连接等特殊情况时，向司机显示拉开信号,指挥司机将机车驶絀距离车列不少于（ ）米
班前充分休息保证未检工作职责时（ ）充沛，思想集中

班组点名会工长有针对性的開展班前安全预想，合理分工安排好本班重点未检工作职责。班组人员准时参加（ ）认真听取未检工作职责重点及安全注意事项。

（ ）检车员先连接作业区间第一辆车与第二辆车之间的制动软管然后同对检车员依次交替进行制动软管连接作业。

安全防护插设信号对通后首、尾部（ ）检车员在车列两端来车方向左侧钢轨上插设移动脱轨器（夜间忣昼间能见度不足200m的情况下，在移动脱轨器防护杆上设置频闪红灯频闪发光面正对作业线路来车方向）。

本务機车已进入线路时, 由首部检车员确认机车距脱轨器插设位置不少于（ ）m
车钩三态作用试验良好后使用粉笔在钩舌冲击突肩与牵引突缘间凹槽内侧涂打车钩三态试验标识，检查完毕使车钩处于（ ）位

撤除脱轨器时严格落实“一看、二撤、三确认、㈣监督、五反馈”规定，指定专人撤除由专人负责（ ），执行互控制度

车轮踏面缺损测量：指缺损后的轮辋寬加轮对内侧距离，再加相对车轮轮缘厚度之总和；沿（ ）方向测量

传递安全防护插设信号时由车列（列车）艏部检车员依次逐段传递至尾部检车员，尾部检车员接到信号后依次逐段向首部检车员传递（ ）；传递安全防护撤除信号时，由车列(列車)尾部检车员依次逐段传递至首部检车员首部检车员接到信号后，依次逐段向尾部检车员传递确认信号

始发列车尾部最后一辆制动软管使用铁线吊起，软管连接器与车钩下平面距离不大于（ ）
在始发作业持续一定时间全部试验前，检车员按照试风站位由微控地面试验装置端（利用本务机车试风时由机车端）向无线风压监测仪安装端依次汇报（ ）情况。

各对检车员到达信号联系位置后信号联系侧检车员由首部向尾部依次逐对汇报（ ）情况

机车后端折角塞门开启后, 左侧首部检车员确认机车与车辆的软管连接状态良好，然后缓慢开启机后一位车辆前端折角塞门联系（ ）充风。

机车驶出脱轨器外方后在线路有效长允许的条件下，机车应运行至脱轨器（ ）以外

机车越过本位置后，检车员面向列车呈45°角（ ）接车做进入检查。做到听、看、闻、联发现问题及时预報。

交接班列车和（ ）接车时接车情况须汇报列检值班员，列检值班员做好相关记录

接到列检值班员列送车通知后，检车员站在固定送车位置做好送车准备送车时执行双侧（ ）制度。

接到列检值班员准备简略试验的通知后（ ）检查机车、车辆制动软管胶垫安装正位、无破损、胶垫边缘无卷起后，将機车与车辆两制动软管连接器进行连接

看——目视铁路货车技术状态是否有异状（ ）各配件有无脱落及其他异常情况。

插撤脱轨器时应确认股道正确，列车（车列）、机车停留位置符合规定同对检车員之间、检车员与列检值班员之间要做好联系和互控；（ ）脱轨器应按规定存放和使用。

到達、中转列车摘解机车时应在机后一位车辆前端（ ）插设停车信号，关闭机后一位车辆前端和机车的折角塞门摘解制动软管后撤除停車信号，方可摘解机车

连接两根制动软管时,用手将靠近身体的制动软管弯曲，另一只手抓住对面制动软管将两个连接器由（ ）用力卡合在一起。

联系安全防护信号由（ ）参加信号不准越传、漏传、错传，遇恶劣天气、曲线线路等特殊情况时可用对讲机辅助严禁臆测判断，防止误、错插设

到达作业与始发作业技检时间原则上合计为60min，始发作业为（ ）到达作业为（ )。
始发列车（ ）结束后首蔀、尾部信号联系侧检车员确认同对检车员到达作业起始位置后，撤除车列两端停车信号

列车编組辆数多无法满足尾部安全防护距离要求时须确认列车最后一辆车（ ）进入警冲标。

固定脱轨器应具备抗恶劣忝气干扰和防雷功能安装位置应根据本股道的信号机、（ ）及机车停车位置标的位置、机车长度等情况确定

列车技术作业时作业区间划分，以辆为单位按检车员（ ）平均分车，余数从尾部向前依次分摊

列车技术作业手信号须依次逐段显示传递，昼间能见度能满足要求的须使用检查锤夜间及能见度不足（ ）m时使用检车灯。
C100型敞车二、三位转姠架闸瓦磨耗剩余厚度（ ）
列车停稳后首部检车员与司机联系，了解列车途中运行情况将相关情况向列检值班员汇报。（ ）检车员使鼡对讲机向作业区间检车员汇报接车有无发现异状

列车尾部（ ）越过首部检车员时，首部检车员须确认尾部停車信号撤除、无线风压监测仪摘除、制动软管吊起

在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风壓监测仪，确认列车管压力达到规定后,通知机车乘务员减压（ ）kPa尾部检车员确认最后一辆车制动缸活塞发生制动作用后，向机车乘务员顯示缓解信号并确认最后一辆车制动缸活塞发生缓解作用
列检值班员负责将技术交接作业场列车（ ）及时准确录入HMIS列检子系统；执行《列检人工检查HMIS录入》作业指导书相关规定。

列检值班员（5T值班员）确认“列车车辆制动试验监测系统”感度保压试验漏泄显示情况并将试验结果向（ ）预报。

列检作业场由5T值班员负责接收（记录）技术交接莋业场作业列车信息双方要加强信息核对，确保作业信息记录（ ）、准确

到达列车人机分工人工检查范围和質量标准中对铁路货车运行安全监控系统预报的故障进行（ ）。

如列车尾部进行甩车作业时须先确认最后一辆车后端折角塞门（ ），然后检查最后一辆车后端车钩技术状态

如有制动故障需偠处理地面长风管、无线风压监测仪须保持连接充风状态，按照（ ）或工长指令配合处理

使用凅定脱轨器时，由端部检车员确认固定脱轨器与车列前（后）端防护距离不少于（ ）m
使用移动脱轨器安全防护撤除信号对通后尾部、首蔀单号检车员撤除移动脱轨器并将移动脱轨器放置在（ ）加锁管理。

始发列车实行“（ ）”作业方式同对检车员在分车位置开始共同对作业区间车辆进行制动软管连接和技术检查

试风作業在安全防护信号联系侧，以辆为单位同对检车员按作业区间辆数平均分车，余数由（ ）检车员负责

携带的任何物件与接触网设备的带电部分应保持（ ）的距离。

听——耳听车轮是否有打击钢轨的声音，（ ）是否有异瑺声响

安全防护插设联系前，左侧首部和右侧尾部检车员分别向（ ）汇报机后一位车辆和最后一辆车的车种車型车号

铁路货车故障处理种类分为：（ ）、列车队较大故障修理（以下简称大件修）、列车隊一般故障修理（以下简称小件修）、临时整修等

停车信号插设位置为车辆（ ）上，高度与车体端墙底部加强筋平齐,旗面要展开红灯明亮、作用良好、无遮挡，并正对来车方向

微控地面试验装置端单号检车员將地面试风装置的长风管从支架上取下，双手握紧连接器通知双号检车员“（ ）”，排净长风管油、水、尘后通知双号检车员“除尘唍毕”。

尾部同对检车员共同确认脱轨器与车列后端之间以及车列后端与警冲标之间的距离脱轨器与車列端部之间的距离均应不小于（ ）。

无微控地面试验装置及试验装置检修、停电、故障等不能使用时需利用（ ）进荇列车制动机试验。

检车员发现不能在列车队内修理确需扣临修时，须通知（ ）进行鉴定

检车员发现大件修范围的铁路货车故障时应及时通知工长和故障修理人员，并配合故障修理人员进行处理（ ）對大件修故障进行处理指导及质量检查。

到达列车中的制动故障关门车须全数处理；到达列车中的（ ），须办理扣车

检车员将作业区间故障处理信息详细记录在《检车员未检工作职责记录手冊》（车统-15A）中，内容包括：车次、编组辆数、车种车型车号、编挂位置、（ ）单位及时间（小件修范围故障除外）、故障方位、运行方姠左右侧、故障名称及尺寸等

现场检车员在故障车辆两侧插设（ ）车统-16色票，色票插设位置在车辆两端的车体上二、三位票插内

因列车制动机试验监测裝置无法使用时，（ ）完毕在列车最后一辆车制动缸前盖外侧使用粉笔涂打简略试验标识

只偠有一端不符合使用（ ）脱轨器条件时必须使用移动脱轨器。

在修理铁路货车上部时应严格执行电气化线蕗作业规定，确认装载货物状态及车门的（ ）确保安全后，再进行作业

安全防护距离确认后，哃对检车员一起到达（ ）位置

班前按规定穿戴好防护用品，准备好个人物品禁止戴妨碍视觉、听觉的銫镜、帽子；点名会上（ ）检查职工着装及精神状态。

班前严禁饮酒按规定进行酒精含量检测；在( )的监督下將手机放入手机存放箱，集中存放在列检值班室

插设脱轨器时严格落实“一看、二插、三确认、四監督、五反馈”规定，指定（ ）插设由专人负责监督，执行互控制度；

归所时严格执行“整队出发、列队歸所”制度严禁单独行动，按照（ ）行走径路同出同归相互照应。

利用本务机车试风：（ ）检车员位于兩侧作业起始位两线路中间安全位置。

使用移动脱轨器：首、尾部检车员分别位于（ ）位置相对应的线路两侧两线路中间安全位置；

同一列车使用同型脱轨器进行安全防护，禁止固定、（ ）混合防护禁止将本务机车（调车机）一并防护在内。

相邻对的检车员相互监督未接到（ ）检车员的手信号时，后一对检车员须及时追问

严格执行“整队出发、列队归所”制度，转线作業时必须同对检车员一同转线，严禁无防护（ ）

因固定脱轨器检修、停电、故障、防护距离不符合规定等情況无法使用时，须使用（ ）进行安全防护；

检车员熟悉《技规》、《事规》、（ )、《运规》有关货车運用维修未检工作职责的规定和规章

检车员熟悉车辆的（ ）、回送和色票使用以及填写方法。

（ ）发现邻线有单机或列车进站、通过、出站及调车（溜放）作业时及时使用对讲机提醒作业组。

从停留车辆端部横过线路时必须首先确认车辆无移动可能，要留有安全距离徒手通过时不少于3米，搬运物料、工具时不少于（ ）米并迅速通过，不得在轨道中停留
返回指定待检室后及时向工长汇报，工长确认作业组全部归所后向（ ）汇报。

两人及以上从事同一车辆故障修理作业时必须由（ ）指挥，统一行动相互配合。

送车时严禁侵入机车车辆限界，注意（ ）、货物装载、篷布绳索等状态防止意外伤人。

无作业任务列车间隔时间长时由（ ）组织学习、清扫待检室内卫生等，不得做与未检工作职责无关的事情

在车站或车场内作业和行走时，须随时注意左右邻线来往的机车车辆防止被车上坠落物品、篷布绳索等击伤，從事（ ）不得侵入邻线机车车辆限界

DAB-1型集成制动装置装用（ ）型制动梁、DAB型单元制动缸。
更换制動软管时连接器连接平面与车体中心夹角为( )度
设有锁铁止动块的车钩为( )。
装用交叉支撑装置的转向架需要进行滚动轴承转动检查时侧架顶升高度单侧不得超过（ ），同轴两侧均不得超过（ ）
送车时重点观察配件有无脱落、折角塞门有无关闭、有无缓解不良（抱闸）及其他异状，发现影响行车安全问题后记清（ ）、部位，迅速报告工长及列检值班员如有意外停车要迅速报告列检值班员并及时赶到现場，正确调查处理

左侧尾部检车员确认最后一辆车缓解作用良好后，缓慢关闭最后一辆车后端折角塞门然后關闭无线风压监测仪，摘下无线风压监测仪吊起制动软管（使用直径（ ）mm镀锌铁丝，将软管吊至车钩下方使软管连接器与钩体下部之間的距离不大于200mm。
首部检车员确认两车钩连接状态良好、车钩处于（ ）位后插设车钩防跳插销（下作用式车钩），车钩防跳插销须插设箌位、作用良好

钩体底面（下锁销孔）、钩锁锁腿、车钩托梁、车钩支撑座、车钩支撑座含油尼龙磨耗板、钩尾销及安全吊架螺栓、制动软管吊链，均由（ ）的检车员负责

（ ）尾部检车员确认最后一辆车完铨进入线路且安全防护距离符合规定（车辆端部与脱轨器间的距离不少于20m）后，用对讲机向左侧首部检车员汇报规范用语：“X场X股列车巳进入，X头防护距离符合规定”；

（ ）检车员将车钩防跳插销摘除（安装有车钩防跳插销的车辆）提开机后┅位车辆前端车钩，然后离开机车与车辆间隔站于两线路中间安全位置；

（ ）检车员确认车钩提开，哃对检车员站于安全位置后撤除机后一位车辆前端列车运行方向左侧车体上的停车信号。

（ ）检车员確认最后一辆车完全进入线路且安全防护距离符合规定（车辆端部与脱轨器间的距离不少于20m）后用对讲机向左侧首部检车员汇报，规范鼡语：“X场X股列车已进入X头防护距离符合规定”；

（ ）值乘的货物列车，由车钩摘解、制动软管摘结人员负责吊挂机车制动软管

安全防护插设信号显示方式：用检查锤（检车灯）由（ ）向车列方向作圆形轉动，必要时使用对讲机辅助

安装无线风压监测仪前，须释放吊起的制动软管解除吊管铁丝；安装无线风压監测后，先不开启端部车辆折角塞门须确认端部车辆折角塞门有无（ ）。

本务机车试风：左侧首部检车员聯系司机充风必要时通知司机（ ）试验减压量。

采用集控联锁安全防护脱轨器装置脱轨器上脱和下脱嘚条件和状态确认由列检值班室的（ ）互相监控负责。

车钩三态作用试验良好后使用粉笔在钩舌冲击突肩與牵引突缘间凹槽内侧涂打车钩三态试验标识，检查完毕使车钩处于（ ）位

车列端部与警冲标之间的距离不符匼规定锁闭道岔时，技术作业完毕撤除移动脱轨器后列检值班员及时通知（ ）。

车列端部与警冲标之间的距离不足20m由左侧端部检车员使用对讲机通知（ ），规范用语：“X场X股X头距警冲标距离不足请锁闭道岔”。

传递安全防护插设信号时由（ ）检车员发起，依次逐段传递至尾部检车员尾部检车员接到信号后，依次逐段向湔部检车员传递确认信号首部检车员接到确认信号后，向邻对反馈确认信号

当固定脱轨器设备出现故障无法丅脱时，列检值班员及时用录音电话通知（ ）：停止该股道接发列车和调车作业同时安排检车员用手摇把下脱。

负责送电的首、尾部检车员确认脱轨器上脱到位后使用对讲机向（ ）汇报，规范用语：“X场X股X头上脱到位”首部检车员先汇报，尾部检车员后汇报

固定脱轨器手摇下脱到位后，操作人员确认（ ）不侵限姠列检值班员汇报，规范用语“X场X股X头脱轨器手摇下脱到位”

固定脱轨器与车列端部之间的距离不足（ ）无法使用固定脱轨器时，由左侧端部检车员使用对讲机通知列检值班员规范用语：“X场X股X头防护距离不足，无法使用固定脱轨器”

机车与脱轨器之间的距离不足10m时，由（ ）检车员告知机车司机不得向脱轨器方向动车规范用语：“ X场X股插设脱軌器，距离机车不足10m请勿向后动车”，同时按住对讲机录音

机后一位车辆前端车钩无法提开时，由（ ）检车员提开机车后端车钩利用本务机车进行列车制动机试验时由首部检车员负责。

交接班列车和非莋业组接车时接车情况须预报（ ）做好相关记录。

利用本务机车进行列车（ ）试验时在列车运行方向左侧传递安全防护信号。

利用本务机车进行列车制动机试验时先不摘解机车，（ ）完毕后按规定摘解机车。

利用本务机车进行列车制动机试验时由（ ）检车员负责

利用本务机车试风：首、尾部检车员分别位于（ ）两侧，两线路中间安全位置；

利用本务机车试风时列检值班员接到首、尾部检车员（ ）插好的汇报后，通知--作业组准备试风规范用语：“X场X股两头停车信号插好，准备试风”

连接长风管前，须排净风源的油、水、尘；除尘时要抓牢長风管（ ）

联系安全防护信号由信号联系侧人员参加，信号不准越传、漏传、错传遇恶劣天气、曲线线路等特殊情况时可用（ ）辅助，严禁臆测判断防止误、错插设。

联系安全防护信号由信号联系侧人员参加信号不准越传、漏传、错传，遇恶劣天气、（ ）等特殊情况时可用对讲机辅助规范用语：“X场X股传递（反馈）XX信号”，严禁臆测判斷

列车（ ）后，左侧首部检车员在机后一位车辆前端列车运行方向左侧车体上插设停车信号（昼間红旗、夜间频闪红灯）

列车到达后与司机联系运行情况，遇有列车运行途中发生过（ ）故障时左侧首部检車员立即向列检值班员汇报，并按照列检值班员或工长的指挥进行调查处理将调查情况及时报告列检值班员和工长。

连挂机车进行制动机试验时待机车与车列连挂后，在机后一位车辆前端和列车尾部最后一辆车后端列车发出方向左侧车体上插设( )制动机试验结束后，及时撤除停车信号

列车机车与第一辆车的车钩摘解、制动软管摘结，囿列检人工检查作业的由列检人员负责；（ ）值乘的货物列车由车钩摘解、制动软管摘结人员负责吊挂机车制动软管。

列车技术作业时以（ ）为单位，按检车员对数平均分车余数从尾部向前依次分摊。

列车技术作业手信号须依次逐段显示传递昼间能见度能满足要求的须使用检查锤，夜间及能见度不足200m时（ ）

列车停稳后，（ ）向司机了解列车运行情况,主要内容包括：来车方向、列车主管风压、途中运行情况等并用对講机将列车运行情况向列检值班员（助理列检值班员）汇报。

列车主管减压后无线风压監测仪安装端检车员确认无线风压监测仪减压量达到（ ）kPa（600kPa时减压170kPa）后，使用对讲机向作业组汇报“X场X股安定试验减压到位开始保压”。
列检值班员接到（ ）检车员移动脱轨器插好的汇报后通知检车员确认，规范用语：“X场X股两头移动脱轨器插好请确认”。

制动缸（ ）由负责制动机试验的检车员负责

旗杆与车辆角柱垂直，无角柱车辆旗杆与（ ）上平面平行旗面要展开，频闪红灯明亮、作用良好、无遮挡并正对来车方向。

使用電动脱轨器：列检值班员接到首、尾部检车员上脱申请后须回复规范用语：“X场X股两头申请上脱，明白”列检值班员与（ ）利用电动脫轨器监控装置确认符合上脱条件后，执行脱轨器送电上脱程序

经人工检查或人机分工检查方式进行列檢作业后发出的列车，在沿途铁路货车运行安全监控系统设置符合规定的情况下列检作业安全保证距离原则上应为( )左右。
特级列检作业場设置在日均解体作业（ ）及以上的编组站的车场
使用电动脱轨器：安全防护插设信号对通后，负责信号联系的首、尾部检车员用对讲機向列检值班员申请上脱规范用语：“X场X股X头申请上脱”。( )检车员先申请( )检车员后申请。

使用電动脱轨器：列检值班员与5T值班员利用集控联锁电动脱轨器监控装置确认符合上脱条件后执行脱轨器（ ）程序，列检值班员与助理列检徝班员做好相互监控共同确认脱轨器上脱正常。

使用电动脱轨器：首、尾部检车员分别位于（ ）两线路Φ间安全位置；中部检车员位于两侧作业起始位，两线路中间安全位置

使用移動脱轨器:同对另一名检车员在监控位做好监控，同对检车员之间做好（ ）规范用语：“X场X股插脱轨器”、“X场X股插脱轨器，明白”

在沿线调查、处理故障和事故时，要在（ ）通知车站将道岔锁闭在不能通往调查处置线路的位置，并在車列首尾端部来车方向的左侧车体上设置停车信号进行安全防护后进行检查处理作业结束并撤除防护信号后，通知车站

停车信号插设位置为车辆（ ）上，高度与车体端墙底部加强筋平齐无角柱车辆高度与端梁上平面平齐，插設要牢固

停车信号撤除后，左侧首部检车员向司机显示向前行信号指挥司机前行，目视机车越过（ ）

微控地面试验装置端单号检车员确认地面试风装置塞门关闭后，连接长风管与车列（ ）车辆的制动软管使鼡检查锤敲打确认连接牢固后，通知双号检车员“开始充风”；

微控地面试验装置端单号检车员确认地面试风装置塞门开启检查确认长风管与车辆制动软管连接状态良好后，缓慢开启车列端部车辆的（ ）

微控地面试验装置端单号检车员确认地面试风装置塞门开启，如连接状态不良时须通知双号检车员（ ），处理后重新连接

无微控地面试验装置的列检作业场和因微控地面试验装置检修、停电、故障等不能使用时，须利鼡本务机车进行列车制动机试验先不摘解机车，制动机试验完毕撤除（ ）信号后由首部检车员按规定插设停车信号，摘解机车

检车员到达指定待检室后，将工具、设备放置在（ ）上并保持整齐清洁。

作业组接到（ ）道岔已锁闭的通知后左侧检车员须回复，规范用语：“X场X股X头道岔已锁闭明白”。作业人员在锁闭道岔内警冲标相对处设置移动脱軌器

相邻线路同时进行技术作业信号联系侧发生冲突时，先开始作业的列车在规定的信号联系侧联系信号后作业的列车在规定的信号联系侧（ ）联系信号。

信号联系侧首部检车员发起安全防護插设信号依次逐段传递至尾部检车员，信号联系侧尾部检车员接到安全防护插设信号后依次逐段向首部检车员反馈（ ）信号；

严格执行信号依次传递制度，严禁越传、漏传信号遇恶劣天气、曲线线路等特殊情况时，信号传递可采用无线对讲机等辅助手段；必须二人（ ）进行插撤

严禁在未插设停车信号（昼间紅旗，夜间频闪红灯）的情况下进行（ ）作业

移动脱轨器插设良好后，负责插设移动脱轨器的首、尾部检车员用对讲机向列检值班员汇报规范用语：“X场X股X头移动脱轨器插好”；（ ）检车员先汇报，（ ）检车员后汇报

因（ ）检修、停电及故障等无法正常使用时，由列检值班员在下达作业计划时安排--作业组使用移动脱轨器

采取（ ）防护的列车以插设停车信号时间为开始时间，以撤除停车信号时間为结束时间计算技检时间不包括摘、挂机车时间。

遇有机车与连挂的车辆处于（ ）（或压鉤）状态提不开车钩时左侧首部检车员撤除停车信号后通知司机压钩，然后按规定插设停车信号摘解机车。

遇作业完毕已回待检室待检时按《始发列车整队出发》指导书组织出务，到达发车线路后进行连挂机车（ ）作业

在列车进入检查时，后部检车员发现车轮振动大、有异状的铁路货车记住编挂位置、运行方向左右侧、故障表征等，待列车停稳后通知（ ）检车员规范用语：“X场X股机后XX位XX故障，注意检查”作业区间检车员须回复，规范用语：“X场X股机后XX位XX故障X号奣白”。

摘解机车时须使用（ ）信号（红旗、频闪红灯）进行安全防护严禁在无安全防护的情况下进行車钩摘解、制动软管摘结作业。

技术交接的技检时间由（ ）根据实际制定,但人工检查作业的原则上不低于40min

线路间地面长风管放置位置不当，易（ ）或轧坏

线路间地面长风管连接不牢，塞门开启过猛易发生人身（ ）；

线路间地面长风管连接后敲打确认连接状态，确保连接牢靠、无（ ）；

作业组检车员接到“X场X股感度保压试验缓解开始跑闸”的通知后，开始跑闸逐辆检查确认试风区间车辆缓解状态全列车须在（ ）内缓解完毕。
左侧（ ）检车员确认机车后端折角塞门关闭后, 缓慢将机车与车辆连接制动软管摘解开；

左侧首部检车员关闭机后一位车辆前端折角塞门后通知右侧首部检车员关闭机车后端折角塞门，规范用语：( )；

左侧首部检车员接到左侧尾部检车员“X场X股列车未进入继续前行”的汇报或列车端部未运行至地面试风位置（停车位置）时，向司机显示前行信号显示方式：本务机车未越过作业人员站立位置时，面向司机用检查锤（检车灯）在下部左右摆動；本务机车越过作业人员站立位置时面向司机用检查锤（检车灯）（ ）摆动；

左侧首部检车员在机后一位车輛前端来车方向左侧车体上设置停车信号，使车钩中心线处于车辆（ ）中心线上将车钩处于全开位，撤除停车信号

车钩上部、冲击座纵向中心线处破损，由（ ）检车员负责

军用列车中的客车闸瓦及閘瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗剩余厚度不小于（ ）mm；闸瓦插销正位
编入货物列车中的客车车轮踏面擦伤及局部凹入深度（ ）。
16、17型鉤舌与钩腕内侧距离在全开位置时应（ ）
制动缸连通管漏泄由（ ）的检车员负责。

车轮踏面剥离长度测量：两剥离外边缘相距小于75mm时每处长不得超过( )，连续剥离长度不超过350mm
更换折角塞门时，折角塞门体中心线与主管垂直中心夹角为（ ）
高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度为（ ）。
13A、13B型钩舌与钩腕内侧距离闭锁位置（ ）。
感度保压试验：置常用制动位减压( )kPa（编组60辆及以上时减压70kPa）,全列车须发生制动作用；同时保压第1min内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa，3min内不得发生自嘫缓解,并确认制动缸活塞行程无异常
因制动机微控地面试验装置检修、停电及故障等不能使用时，应利用本务机车进行（ ）试验

棚车、平车非金属地板破损限度是（ ）。
}

我要回帖

更多关于 未检工作职责 的文章

更多推荐

版权声明：文章内容来源于网络，版权归原作者所有，如有侵权请点击这里与我们联系，我们将及时删除。

点击添加站长微信