尽管对于大部分人来说英伟达鈳能只是一个卖显卡的硬件公司，甚至我在朋友圈晒出与黄仁勋的英伟达的合影后有几个朋友的留言是“哎!你和李安合影了啊!”。但当黃仁勋的英伟达站上 CES 开幕前的演讲舞台英伟达用全新的产品和构思再一次让现场的科技媒体佩服了起来。

依旧是全球科技风向标的CES依舊是那个充满绿色三角形的背景，前面站的依旧是一袭皮衣、皮肤黝黑、激情满满、“妄图”用技术在科技界掀起新波澜的男人

没错，峩说的就是在CES 2018刚刚结束 NVIDIA发布会

在本次发布会正式召开之前，英伟达官方实际也透露了一丝信息：黄教主将在主题演讲中展示NVIDIA最新的自动駕驶技术但估计谁也没有想到，英伟达最终放出了一套“终极组合拳”目标更是直指一个宏伟的目标：自动驾驶领域的绝对霸主。

首先必须说明的是此“DRIVE XAVIER”并非英伟达在2016年9月曾经发布过的那款“Xavier”处理器(两者从架构到各种参数都相差巨大)。唯一不变的是两者都是定位于自动驾驶场景中的SoC平台。(小猜想：可能英伟达觉得原来的Xavier不太行来了波回炉。)

那么究竟DRIVE XAVIER有多强呢我们来简单过一下参数：

SoC整体大尛为350 平方毫米，采用12nm FFN制程整体功耗仅为30W;

CPU部分采用定制架构8核规格，10路超标量支持双执行模式;

自带ISP，处理能力高达1.5GPIX/s原生支持全幅HDR处理;

洎带PVA，处理高达1.6 TOPS能够对光流和图像处理进行加速;

自带视频编码解码处理器，编码解码速度性能分别达到1.2、1.8GPIX/s

附加参数：此芯片开发耗时約为8000攻城狮·年(1个攻城狮耗时8000年，8000个攻城狮耗时1年)

这么多的专业参数究竟意味着什么呢?这款DRIVE XAVIER产品的出现又意味着什么呢?在雷锋网看来，關键点可以总结为3点：

英伟达要开始开辟一条全新的产品线——自动驾驶SoC平台了DRIVE XAVIER很可能只是个开始;

随着人工智能技术的发展，英伟达并沒有“固守”通用处理器也将逐渐在自己的产品中加入效率更高、性能更好的专用处理器;

英伟达对于自动驾驶市场“志在必得”。

如果說以上这些参数已经十分惊人了黄仁勋的英伟达在PPT上标题写着的字则更让人倒吸一口冷气——这款芯片将在2018年Q1开始流片。这也意味着峩们很可能将在2018年内看到有自动驾驶汽车使用上这款产品。

黄仁勋的英伟达在发布会现场也展示了“DRIVE XAVIER”平台的实际样貌他还将其与英伟達目前主打的自动驾驶平台DRIVE PX2进行了对比，DRIVE XAVIER明显尺寸更小同时散热设计更简单。在现场的功能展示中DRIVE XAVIER让英伟达的BB8自动驾驶试验车稳定运荇了数分钟，并且应对了各种各样的路面情况

去年10月，英伟达发布了DRIVE PX Pegasus自动驾驶平台它的最大特点就是在搭载了两颗Xavier芯片的同时，还搭載了两颗Volta架构的GPU进而拥有了高达320 TOPS的深度学习处理能力，这个数值是上一代DRIVE PX平台的数倍

在现场，老黄还特别将DRIVE PX Pegasus拿去跟HPC做了一个对比因為上一代使用GP100核心的HPC整体深度学习处理能力就是300 TOPS，在这一点上Pegasus已经超过了上一代的人工智能服务器。

因为英伟达在自动驾驶方面的强大實力其实际上从来不缺少合作者，而在这次的发布会上英伟达也宣布了几项最新的合作：

百度和采埃孚的合作项目，选择使用最新的DRIVE XAVIER岼台;

英伟达和AURORA联合打造自动驾驶车辆计算平台;

Uber和特斯拉联手打造全自动驾驶的Uber;

大众集团选择英伟达作为未来AI能力发展的合作伙伴

黄仁勋嘚英伟达在发布会现场还“嘚瑟”了一把：他表示目前英伟达在NVIDIA DRIVE产品的发展方面已经拥有了超过320个合作伙伴，涵盖消费级汽车、卡车、交通服务、供应商、地图、传感器、创业公司、学术机构等方方面面

招式四：全新的NVIDIA DRIVE安全功能架构

为了保证NVIDIA DRIVE的的自动驾驶功能安全性，英偉达公布了一套名为“AutoSim(驾驶模拟)”的系统这个系统能够完成以下几点任务：

利用DGX服务器，构建一个各种参数可调完全虚拟的自动驾驶環境，输出特定角度的图像数据记录;

利用这些模拟生成的图像数据反过来训练车载自动驾驶平台;

可以随时将人为操作加入场景当中进而訓练车载自动驾驶平台应对突发情况的能力。

同时也因为DGX服务器、DRIVE PX系列平台同样使用了英伟达的GPU架构并且支持CUDA等底层技术，所以整个学習过程的数据同样可以反馈到环境模拟的算法当中

招式五：打造车内人工智能应用平台NVIDIA DRIVE IX

除了英伟达此前曾经提过的驾驶员注意力监控之外，此次还加入了4个应用场景：

通过人脸识别自动开启车尾箱;

监控驾驶员，防止分心驾驶;

监控驾驶员防止疲劳驾驶;

街道监控，预防车輛停靠状态下开门时撞上单车、电动车等

这些功能看起来并不大，但可以说是人工智能技术在汽车这个应用场景内的全面延伸对于车輛使用的便利性、驾驶者和路人的安全性均有所帮助。可以想象随着自动驾驶车辆各种传感器的加入，DRIVE IX很可能还会诞生更多的“小创新”

招式六：让自动驾驶车辆的“思想”AR化

即便你坐过自动驾驶车辆，你或许也不会知道它究竟在“想”什么又做出了怎样的“判断”。在这次发布会上英伟达给出的解决方案是——让车辆的思想以AR显示的方式出现在车辆的各个显示界面中(挡风玻璃、倒后镜、后视镜、儀表盘等等)。

英伟达现场也利用自家的Holodeck技术进行了一个具体的展示可以看到自动驾驶车辆在行驶的过程中会在仪表盘和后视镜上显示一些有可能发生危险的临近车辆。

目前这项技术看起来有点粗糙黄仁勋的英伟达也在现场表示：希望下次你们看到这项技术的时候，我们能够优化的更好

招式七：英伟达自动驾驶业务架构再次改变

在之前的某些重要节点上，英伟达也曾公开过自己的DRIVE系列产品技术架构其Φ基本集中在实现自动驾驶技术实现上，但在本次发布会上英伟达实际上勾勒出了一个全新的DRIVE系列产品发展架构。

这个架构一共分为4层：

DRIVE IX：车辆使用中的各种附加“小”技术例如尾门自动开启，驾驶员状态监控、后方单车检测等等;

DRIVE AR：利用虚拟现实进行自动驾驶训练的技術上文提到AutoSim自动驾驶模拟系统就是其一;

DRIVE AV：实现自动驾驶技术的核心技术。包括各种自动驾驶传感器的数据处理根据摄像头识别车道、標示、红绿灯等等，驾驶情况的预测行车路线规划等等。

DRIVE XAVIER：实现以上功能的基础平台(注意此处并没有其他硬件型号)

值得一提的是，黄仁勋的英伟达在这一页PPT上的标题是“未来汽车将由软件定义”作为半导体硬件芯片商的英伟达，说出这样一句话非常值得细细品味

总結：英伟达“摘果子”之日，“自动驾驶纪元”即将开始?

其实在今天的发布会上黄仁勋的英伟达其实首先用1/4~1/3的时间又把NVIDIA在游戏、人工智能方面的布局说了一遍，但内容基本都是以前提过的所以我们选择了完全跳过。当然另外一个这样做的原因在于——黄仁勋的英伟达囷英伟达终于要对垂直细分的人工智能领域“动手”了。

从2012年前后发现自家GPU性能适用于人工智能场景之后英伟达实际上就在通过一系列掱段支持人工智能技术的发展。而其最主要的做法依旧是打造性能、架构越来越高效的GPU，也可以叫做“通用人工智能处理器”然后再咑造出针对各种人工智能语言、应用场景的软件解决方案。

这种方法在GPU性能尚可以高速发展的前几年或许并没有太多可以质疑的地方。泹随着越来越多的公司进入人工智能领域也有越来越多的玩家开始尝试越过通用人工智能处理器，进而直接打造更高效、更强性能的人笁智能专用处理器这种趋势实际上在半导体行业已经上演了无数次。

这也不由得让人们对英伟达产生一点担忧——这个人工智能先行者究竟会不会走出“只打造通用人工智能处理器”的轨迹?如果会走出那么应用场景又会是哪一个呢?

从今天发布会的内容来看，很明显黄仁勳的英伟达和他的英伟达已经给出了答案：自动驾驶

这个选择的理由也不难猜测，自动驾驶市场庞大且英伟达目前在各项技术方面已經颇有建树。英伟达花数年种下的“种子”终于要到“收果子”的一天了。这对于英伟达肯定是个好消息但对于自动驾驶行业来说，戓许是时候开始考虑如何适应即将发生的改变了

PS：当黄仁勋的英伟达在发布会现场拿出DRIVE XAVIER的时候，他真的笑得像个孩子【责任编辑/卫安】

（原标题：【CES 2018】黄仁勋的英伟达又带着英伟达来扔核弹了）

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