为了确定悬架控制模块软件是否存在问题维修人员再次登陆编程网站，进入模块编程选择悬架控制模块，查看软件号信息发现有软件信息需要更新。立即对悬架控淛模块的软件进行更新后清除故障代码试车，GDS依旧无法与悬架控制模块进行通信既然能够对悬架控制模块进行编程，说明悬架控制模塊是正常的；而我站的GDS在检测其他车型车辆时均未发现问题也可以排除GDS诊断软件有问题的可能。因此怀疑是车辆设计原因导致GDS无法读取故障代码为了验证这一猜测，维修人员找来相同配置的正常车辆使用GDS读取故障代码，果然悬架控制模块也无通信由此确定GDS无法读取2014款CTS车悬架控制模块的故障代码。

虽然知道GDS无法读取该车悬架控制模块的故障代码属于正常现象但该车的故障还没有排除，而且维修人员無法借助GDS来快速确认故障点对照悬架控制系统相关电路（图6），仔细梳理整个维修流程目前已经排除了悬架控制模块及其供电、搭铁囷通信线存在故障的可能那么故障点只剩下4个悬架位置传感器和4个碰撞吸能执行器了，由于故障为偶发因此重点对相关线路进行检查。雖然只剩下8个故障点等待排查但如果通过逐一测量来确认最终故障原因还是比较繁琐的，维修人员决定有针对性地对车辆进行检查

接通点火开关，起动车辆等待系统自检完毕，此时仪表盘上的信息中心并未显示“维修悬挂系统”信息说明此时故障并未出现。将车辆舉升逐一对相关线束采取晃动拉拽的办法，模拟故障发生时的情况当拽动左前碰撞吸能执行器的线束时，仪表盘上出现“维修悬挂系統”的提示说明故障点就在此线束上。拆检线束发现线束在左前减振器线束固定卡子处虚接（图7），用手一拽线就断开了（图8）。

    故障排除：对线束进行处理后反复试车故障未再出现。

给故障排除带来了一定困难但是只要掌握系统构造和原理，反复试车捕捉相关影响因素并记录合理分析确认测量步骤和方法，遵循由简到繁的故障诊断原则就能顺利排除故障