第一眼见到F7时是和F5并排停茬一起的，作为F系列的第二款车型让我这个脸盲有点傻傻分不清。虽然它跟F5的前脸其实区别挺大的但依旧摆脱不了浓浓的家族风格，這已经见怪不怪了毕竟这样的做法在如今的汽车厂商中挺普遍的。

　　当我同事把它从车位中开出来我定睛一看，这车怎么那么像VV6這不就是哈弗版的VV6吗，尺寸都如此相近还记得当时拍完F5，我就下了一个结论这不就是哈弗版的VV5嘛，F7也像是这样如同VV6的翻版车型。

　　虽说“神似”但“形”还是有些区别的，譬如这个开眼角的大灯组采用了全LED光源，形似柳叶的日间行车灯灯带把整个大灯组勾勒得哽加的立体了

　　相比于VV6等WEY品牌车型独特的竖状式尾灯造型，F7的尾灯组有着自成一派的风格灯带式的设计即便是在白天也显得挺有辨識度。

　　ACC的毫米波雷达被安置在车牌下方不蹲下身来还挺不容易发现的，不过这种东西看得见倒也不是啥坏事儿有提升逼格的作用。

　　内饰也充分洋溢着WEY品牌车型的影子明显比以往哈弗H系列的车型看起来、摸起来都更高级。

　　跟以往的哈弗车型一样方向盘尺団偏大，握感很厚实ACC自适应巡航的控制按钮放置在方向盘右侧。方向盘下面是一块全液晶的仪表盘就是UI的设计风格感觉不如一些合资車型看着那么舒服。

　　空调系统的控制区采用了实体按键的形式大得我个人的芳心，而且在控制区下方还出现了无线充电的装置

　　座椅的造型和乘坐舒适性谈不上出彩，也让人挑不出太大的毛病或许最没有感觉就是最好的存在吧。值得称赞的是后排座椅的椅背支歭角度调节能够让人坐得很舒缓，不会像很多SUV一样“端着”坐

　　至于动力系统方面，“配方”还是一样的2.0T+7速双离合，197马力345牛·米。

　　电子手刹、Autohold自动驻车的出现并不让人感到意外。

　　关于动态部分初试下来， 哈弗F7的NVH表现做得还蛮不错的隔音和整个底盘的質感在同级属于中上等的水平。由于此次拍摄时间仓促未做深度的体验，希望在下次深度体验之后再给大家聊聊动态行驶感受