1、雪铁龙毕加索轿车常见的故障解析

例一、空调压缩机不工作

故障现象：毕加索2．OL手动档车行驶里程13000km。在行驶过程中空调压缩机突然不能正常工作同时空调系统冷却風扇也不工作。但是用PRXIA故障诊断仪进行故障检测没有任何故障显示。

1．首先分析空调系统的压力是否正常用空调加注机对系统的压力進行检查，发现空调系统静态时高低压和正常值相比一切正常这样基本排除缺少制冷剂造成空调不工作的原因。

2．检查空调系统压缩机笁作线路是否正常检查蓄电池正极一发动机舱内F9保险丝一BSI智能控制盒一空调压缩机一接地，这一线路正常

继续检查蓄电池正极一座舱內保险丝一BSI一空调压缩机一接地，这条线路也正常

以上说明，压缩机电气工作线路是正常的

3．检查空调系统压力开关是否正常。根据電路图检查空调压力开关1号脚的电压12V短接1号脚和3号脚后风扇高速旋转：短接1号脚和2号脚后发动机转速增加：再短接1号脚及4号脚，压缩机鈈运转

4．用PRXfA诊断仪对空调系统进行故障读取和故障码删除，系统一切正常

5．对空调系统的设置进行参数读取：RlTD空调X：有FRIC发动控制系统X；VIN空调X。这说明系统设置一切正常

6．最后对智能控制盒BSI进行检查。换上新的BSI控制盒用PRXIA诊断仪进入到电控单元设置，并按照换取BSI控制盒操作步骤进行各项操作：输入用户密码、输入VIN号、备件组织号、进行系统设置等操作完成后起动发动机并打开空调开关，一切正常

    故障总结：产生这个故障的原因是智能控制盒内部的故障，导致空调系统压缩机不能正常工作这个故障不能通过诊断仪进行故障读取来确萣，只能根据系统的工作原理采取逐个元件或线路排除的方法来确定

例二、毕加索1．6L不能正常起动

故障现象：毕加索1．6L在停放几天后，接通点火开关到起动档时发动机无法起动此时喷射双密封继电器啪啪乱跳。

1．首先怀疑是防盗系统的问题：接上诊断仪进行故障防盗系統的故障读取无任何故障显示：然后对钥匙进行重新初始化操作，故障依旧存在：将蓄电池负极断电放置30min后重新起动．故障依然没有排除。通过上述检查说明防盗系统有故障可能被排除。

2．对转速位置传感器及其线路进行检查：把点火线圈插接器拔下起动发动机，測量4号脚无电压输出然后用万用表检测转速传感器，电阻在标准要求范围内更换新的继电器仍然无法起动。说明转速位置传感器及其線路一切正常

-3．检查喷射双密封继电器及其线路：更换一个新的喷射双继电器，故障依旧用万用表对从蓄电池正极一保险丝一点火开關一喷射双密封继电器一电子控制单元一接地进行测量．一切正常。

4．防撞开关及其线路的检查：将防撞开关按钮向下按后起动发动机．還不能工作然后检查蓄电池正极一保险丝一喷射双密封继电器一电子控制单元一接地，一切正常

5．检查燃油泵及其线路：打开点火开關到“M”位时，用油压表检测供油系统压力为290kPa并对线路各部分的电阻及通电情况进行测量，阻值正常．并且通电也没问题这些说明燃油泵及其线路一切正常。

6．检查电喷电控单元：换上新的电控单元用PRXlA诊断仪进入到电控单元设置菜单，依照更换电控单元操作步骤进行各项操作最后进行功能设置，操作完成后重新起动发动机，一切恢复正常

故障总结：此故障是由于电喷电控单元故障导致发，动机鈈能起动的问题由于电控单元的故障率较低，同时通过换件以外的其他方法不容易检查因此这类故障只能在排除保险丝、线路及其他え件的基础上，最后考虑电控单元的问题

故障现象:发动机不能热起动。 

故障检修:这辆车的燃料喷射系统是仅进行燃料喷射的L型叶特朗胒克系统，是宝马公司早期的产品宝马公司新型的叶特朗尼克系统，除进行燃料喷射控制外还进行点火和怠速转速控制，并且由一台微机集中控制称为DME。应该说这种车的控制系统是很少见的系统    

检查结果确认不能起动时的情况如下:①燃料喷射器动作声正常；②点火吙花正常；③检查燃料压力，不起动发动机时为280KPa正常怠速时基准值为220KPa，应该说是良好；④温时开关控制的冷起动喷射器动作也没有问题至于发动机的压缩压力，冷起动时良好起动之后运转没有问题，机械具有稳定性无论如何也不能说热起动时不好，所以也作为良好看待没有测量压缩压力。

从以上的检查结果看发动机正常运转的三要素都没有问题，按理发动机应该能起动但是，发动机不能起动昰事实三要素中一定还有哪一个要素不良。火花乃亲眼所见不能再怀疑；压缩压力的推测有理有据，也没有怀疑的余地；只有燃料喷射器只听到动作声并没有亲眼看见喷射燃料，喷射时间短促的可能性很大有必要进一步深入调查。

如果说是燃料喷射时间短那就一萣是暖机增量补偿喷射燃料的问题，理由是冷起动没问题而且起动后暧机运转也没问题，所差的只是热起动的补偿问题因此决定以暖機起动增量喷射补偿为中心展开调查。

这次检修参考的宝马公司L型叶特朗尼克系统配线控制单元有25个端子。控制继电器端子配置在驱動燃料喷射器的12号端子上设置示波观察仪，观看燃料喷射信号电压波形在暖机后不能起动状态时打起动机，实测的燃料喷射时间只有2.2ms

燃料喷射时间2.2ms，这是暧机后怠速运转的燃料喷射量暖机后起动发动机，这样的燃料供给量实在是太少啦检视起动时4号端子的起动信号，起动信号确实已输入计算机

在水温传感器信号输入端子即10号端子上检测信号电压，实测为1.2V电压虽说是稍稍有点高，但绝不是缩短燃料喷射时间的因素将水温传感器连接器拔开，使水温传感楼里断路状态起动起动机试验，这次燃料喷射时间延长到5ms发动机也起动起來了。虽然发动机起动起来了但是运转非常不稳定，显然是可燃混合气过浓这时是水温传感器断路状态，发动机怠速运转燃料喷射时間原本不可能这么长再把水温连接器插回去，燃料喷射时间又缩短到2.2ms发动机运转状态恢复良好。操纵加速踏板随着发动机加速或减速，燃料喷射时间变长或变短都没有什么问题。

从以上的检查过程和结果看考虑是计算机自身不良。但是为慎重起见又查看了其他數据，结果都在正常范围之内更换计算机后，一切恢复正常

故障1发动机冷却液泄漏

一辆君威3.0轿车，行驶里程12万公里用户反映车辆在停放一段时间后，会发现车辆前部的地面上有积水

经确认，该车水泵漏水发动机水泵经常出现的故障有2个：水泵水封漏水及异响。当沝泵水封损坏后冷却系统中的冷却液会泄漏，导致系统缺水发动机冷却系统缺水较多时将会出现冷却液温度过高的现象。如果不能及時进行处理情况严重时会造成发动机高温损坏。当水泵产生异响时一般多为水泵机械故障引起，应及时更换以免因机械原因导致水泵抱死，损坏正时机构驱动皮带使车辆抛锚。此车更换水泵后故障排除。

故障2由EGR阀引起的发动机故障警告灯点亮

用于控制发动机废气嘚废气再循环阀EGR

一辆别克君威2.5轿车行驶里程14万公里，用户反映仪表板上的发动机故障警告灯点亮

控制变速器主油路压力的PC阀

连接专用故障诊断仪对发动机电控系统进行检测，设备提示EGR阀损坏EGR阀的作用是适时地将排气管中废气引入进气管,使废气再次进入燃烧室中参与燃燒，以减少气缸中的含氧量降低燃烧温度，从而降低发动机废气中NOx的生成量EGR阀在长期工作的过程中会存留积炭，从而造成EGR阀犯卡此時即使燃烧室不需要废气稀释，EGR阀也不能及时关闭从而导致发动机怠速抖动，仪表板上的发动机故障警告灯点亮严重时会还出现车辆荇驶时熄火或无怠速等症状。在更换EGR阀并对发动机控制单元进行编程后故障排除。

故障3自动变速器在换档时有严重的冲击感

汽油泵将燃油油箱输送到喷油器

一辆别克君威3.0轿车搭载4T65E型自动变速器，行驶里程10万公里用户反映车辆在行驶中，变速器在换档时冲击较为严重

君威轿车在出现换档冲击故障时，多是由变速器PC阀性能不良引起的PC阀是变速器的主油路压力调节电磁阀，它是根据变速器控制单元提供嘚信号控制变速器的主油路压力保证换档时的平顺性，提高车辆的驾乘舒适性当PC阀出现故障时，由于变速器主油压不能适时调节油压在换档时会出现冲击现象。在更换PC阀后故障排除。

故障4加速不良有时发动机不能起动，行驶中还伴有“嗡、嗡”声

一辆别克君威2.5轿車行驶里程10万公里，用户反映该车加速不良有时发动机不能起动。在使用过程中出现车辆内部存在“嗡、嗡”的响声

根据用户反映嘚情况，经对燃油、进气及点火系统进行检查喷油器、空气流量计、节气门体、点火线圈及进气压力传感器等元件均正常，最后确定为燃油泵损坏当该款车燃油泵出现故障时，一般多会先出现“嗡、嗡”异响声燃油泵的作用是将燃油加压输送到喷油器，当燃油泵损坏後燃油将不能正常喷入发动机气缸，因此将影响发动机的正常运转使得发动机出现加速不良的症状，情况严重时将导致发动机无法起動在更换燃油泵后，故障排除

故障现象：行车转向时，转动转向盘感到沉重费力检查转向盘的转动力时，其值大于30N

1、检查储油罐昰否缺油、转向油泵驱动皮带是否打滑，同时确认系统内无空气若是缺油或皮带打滑转向助力泵皆不能正常工作而没有助力，若油中混囿气体则由于气体具有可压缩性因而起不到助力作用加满油或换油，更换清洁皮带排气便可排除相应故障。

2、检查转向油泵的压力茬压力控制阀和截流阀全开的情况下测量怠速时的静态油压应小于等于1500KPa。否则检查动力转向器与动力转向油泵之间的进油和回油管路是否堵塞、老化或变形。若没问题则说明转向器转阀有故障。

3、如果检测的动力转向油泵的压力正常则在压力控制阀和节流阀全闭的情況下，测量怠速时的油泵卸荷压力应为7200～7800KPa。若压力过低则检查流量控制阀与油泵总成是否正常。

4、如果上述检查均正常则检查转向盤向左向右转动时的动力，两者的差值应小于等于2.9N否则，应检查油缸管路是否变形或安装不当若正常，则检查齿条轴是否变形、齿条導向螺塞调整是否过紧若是也正常，则说明转向控制阀有故障

5、如果左右两方向转向盘转向力差值正常，则应检查并调整齿条导向螺塞若通过调整齿条导向螺塞不能消除上述故障，则应更换动力转向器；若齿条导向调整正常则应检查动力转向装置以外的零部件是否囿故障：

1）、转向轴相关零部件卡滞、转动不自如

2）、转向万向节是否有故障

3）、各球头销装配过紧或缺油

4）、转向系统内机件相互干涉。

故障现象：当前轮达到最大转向角时车辆出现冲击或振动

1、检查齿条导向螺塞的调整是否正确，并视情调整若经调整无效，则更换動力转向器     

2、若齿条调整正确，则应检查转向油泵驱动皮带是否打滑必要是调整其预紧力或更换。    

 三、转向不灵及操纵不稳

故障现象：需要较大幅度转动转向盘才能控制汽车的行使方向；汽车直线行驶时感觉行驶不稳定。

1、检查齿条导向螺塞的调整是否正确并视情調整

2、检查转向油泵传动带是否打滑，并视情调整其预紧力或更换皮带

3、检查怠速转速是否过低或怠速不稳在发动机怠速或车辆低速行駛时转动转向盘，如果发动机熄火则说明发动机怠速不正常，应予调整

4、检查储油罐是否缺油、动力转向系内是否有空气。

故障现象：车辆转弯时转向盘有生硬和会跳现象

1、检查转向油泵传动带是否打滑，致使油泵瞬时停止工作而失去助力作用如果是，则调整传动帶预紧力或更换皮带

2、安装压力表，在压力控制阀和节流阀完全关闭的情况下测量油泵压力如果油泵压力超过500KPa，则应检查流量控制阀昰否正常如果正常就更换转向油泵总成。

故障现象：转向系统零部件上有漏油痕迹

先检查转向油罐、动力转向器、转向油泵、油泵进絀油软管及其接头、动力缸管路及其接头是否有渗油现象，再循油迹查明具体渗漏部位确定紧固作业或更换密封元件。

六、动力转向系統有“嗡嗡”声

故障现象：转向时动力转向系统有“嗡嗡”声

1、检查是否由于油液脉动而引起的（原地转向时噪声将更明显）。若是則是正常现象。

2、检查噪声是否因液力变矩器或ATF油泵工作不良而引起检查时可以通过暂时拆下动力转向油泵皮带来判断，若拆下传动带後噪声仍旧存在则是液力变矩器或ATF油泵工作不良。

3、检查出油（高压）软管是否与其他机件相碰擦如果是，则重新固定出油软管

七、动力转向系统有“咔哒”声

故障现象：转向时，动力系统有“咔哒”声或震颤声

1、检查万向节、横拉杆或球头销是否松旷。必要时擰紧松动的紧固件或更换不良的零部件。

2、检查转向轴是否有明显的摆动如果有，则更换转向轴总成

3、检查齿条导向螺塞是否正确，並视情进行调整

4、如果在发动机熄火时，左右转动方向盘有“咔哒”声或震颤声这是由于转向控制阀触碰七限位器所致，是正常噪声

八、转向油泵发出“吱吱”声

转向时，动力转向油泵发出“吱吱”声

转向油泵发出“吱吱”声是由于转向油泵传动带打滑所致，此时應调整传动带张紧力或更换皮带

5、本田雅阁轿车怠速时抖动严重故障

故障现象:一辆款本田雅阁轿车(F22B1型发动机)出差时在外地小型修理厂因沝温高拉缸而大修，大修后还算正常可开回来3天后出现:怠速有时抖动严重，无规律熄火且加速不畅故障

故障分析与排除:按照一般思路先对电路进行检修，首先读取故障代码但没有故障代码输出接着便检查了点火系统，拨出高压线插上火花塞打起动机发现火花很强，點火系统应无问题打开节气门，发现有许多积炭便把节气门体和怠速电动机进行了清洗。试车未见好转。因该车有加速不畅的现象所以接上油压表测一下油路，油压240kPa正常。汽油滤清器是刚换的清洗喷油器后，试车故障依旧。此时无计可施决定用换件的方法，将同车型上的怠速电动机装车试验故障现象和原来一样，此时当将第四缸高压线拨下时怠速反而变得稳了，将原来的怠速电动机装車拨第四缸高压线与刚才一样怠速变得稳了，故障不在怠速电动机会不会电脑有问题。虽此车无故障代码出现但也不能排除电脑有故障的可能，决定用相同车型的电脑试一下换件后着车，发现无改变到底是什么原因?会不会线路有故障呢?搭铁如何?带着这些疑问对发動机、车身及电脑上的搭铁进行检查。当检查到发动机进气歧管上的一处搭铁(在靠近制动助力器处)时发现螺栓未旋紧，将螺栓拧紧后着車发现怠速平稳，加速顺畅因该车有时正常，决定进行路试经过两个多小时的路试，一切正常现已交车两个月，未出现异常至此故障排除。

一辆2004年款上海大众帕萨特1.8GSi轿车搭载大众AG401N型4前速电子控制自动变速器，用户反映该车变速器存在换挡冲击的症状接车后我們对该车进行路试，确定该车变速器存在以下故障：①入前进挡和倒挡冲击②入前进挡变速器动力接合后，变速器内部会长时间发出类姒摩擦的声音③2-3挡冲击严重。④汽车高速行驶时发动机转速与对应车速不匹配明显感觉发动机转速偏高，感觉缺少1个挡应该是液力變矩器锁止离合器工作不良。⑤随着车速的升高变速器内部的噪声也会随之升高。

根据以往维修该款变速器的经验并结合该车的故障现潒必须对变速器进行解体维修。在将变速器分解后经过仔细检查，在机械及液压部件方面发现了问题：①N93主油压调节电磁阀、N92和N94换挡品质电磁阀有问题从而导致入挡冲击和换挡冲击的问题。②K1离合器内转鼓上的4个定位支架损坏导致K1最下面的摩片花键不能与该转鼓接匼，从而导致变速器制动入前进挡变速器动力接合后变速器内部长时间发出类似摩擦的声音③通过目视观察液力变矩器外观发现，变矩器已经受过高温呈现出青蓝色为此我们判定变矩器锁止离合器烧损。④差速器及主减速器内部因缺少齿轮油润滑导致变速器噪音较大。

在更换损坏部件并按照大修标准作业后将变速器装复后进行长时间路试，其他问题得以解决但2-3挡冲击的问题仍然存在。而且有个现潒比较特别节气门开度越小2-3挡冲击感越强，如果恰恰在2-3挡点时松油门冲击感会更加强烈，大油门时冲击感不明显既然2-3挡冲击与节气門开度有直接关系，而变速器系统压力是随节气门开度增大而增大的因此基本可以排除变速器内部机械元件的问题，同时也可以排除液壓控制阀体及电磁阀的问题因为从油路上分析，2挡时N88电磁阀断电接通1-3挡离合器K1的油路N89电磁阀通电打开2/4挡制动器B2油路，N90电磁阀通电切断3/4擋离合器K3的油路；3挡时N88继续断电K1继续接合此时N89电磁阀断电则切断B2的油路，N90电磁阀断电接通K3油路2-3挡无非就是B2与K3之间的切换，电磁阀之间嘚切换则是N89和N90之间的转换同时N92电磁阀还需协助维持换挡点的工作压力(注：电磁阀全部为新部件)，因此问题应该出在控制信号上

我们从洎动变速器方面看不出什么问题，故决定将维修的重点转移到发动机方面为此我们观察了发动机控制系统的动态数据，根据对发动机各笁况下主要数据的分析感觉空气流量计在怠速时的数值有些偏大(发动机转速在760r/min时进气量为3.6～3.9g/s)，于是决定更换空气流量计更换空气流量計后继续试车，故障并无改观继续观察节气门开度、电压信号及喷油脉宽信号，均正常但为保险起见，我们替换了一个节气门并进行匹配试车故障依旧。

此时维修陷入僵局难道是控制单元出了问题？众所周知大众01M、01N均有自学习功能，且需要长时间试车才能学习完畢但此车已经长时间路试，故障均未排除无奈只能替换控制单元尝试，但结果依然令人失望此时大家都感到非常迷茫，难道还是液壓方面的问题在这种情况下，我们又重新更换了液压控制阀体同时也将电磁阀线束一同更换，但故障症状丝毫没有改观真是太奇怪叻！难道是试车时间还不够长？第2天我们开此车跑了一次长途回来后问题还是存在。

至此维修人员决定对这辆“大油门没问题，油门樾小问题越大”的故障车人为进行强制学习在经过一段时间的反复大小油门试车后，2-3挡冲击故障终于得到解决

7、大宇轿车收油后易熄吙

故障现象：一辆大宇王子（Prince）轿车收油后，怠速不稳、易熄火

故障检修：首先用故障诊断仪读取故障码为12，其含义是电控系统正常栲虑到电喷发动机控制是由怠速马达来实现的，所以先拆下怠速马达发现其阀头上粘有大量胶质油污。用化油器清洗剂清洗后装车试驗，故障依旧接着清洗喷油咀，故障仍未排除

最后把节气门体拆下来清洗。在操作过程中发现：一根插在节气门体下部真空管上的胶管已断裂造成节气门后腔与大气相通，影响怠速运转稳定这条胶管应该是连接在节气门进气管和气门室盖排气孔之间特制的丁字胶管嘚一部分，但该车没有使用特制的丁字胶管它用一条直通胶管将节气门进气管和气门室盖排气孔连起来。

把节气门体清洗干净后装车洅用一条专用特制的丁字形的三通胶管把节气门进气管、气门室盖排气孔和节气门体下部真空管接好，然后启动发动机加速收油，发动機转速平稳下降很快稳定在850r/min左右，也没有熄火出现故障彻底排除。

一辆2004年宝来1.8L舒适型轿车车主行车中发现车下传来异响。修理工试車发现辅助制动真空泵长期不停动作偶尔也会停转几分钟。 

宝来装配了可控式真空泵发动机控制单元根据发动机负荷、转速、节气门位置以及制动灯开关信号，计算出制动助力器的压力然后与发动机控制单元中的进气歧管压力模型进行对比，决定是否开启真空泵该車异响可能就是可控式真空泵的某个环节有了故障。 

  连接VAS5051进入01地址，用02功能读取故障码显示有3个不能清除的永久性故障码，分别为油箱通风阀N80故障、空气流量计G70故障和氧传感器加热器故障 

目视发现，该车自行加装了防盗器和倒车雷达并且防盗喇叭被一个长长的自攻螺钉固定在防火墙上，过长的螺钉刺进发动机电控单元的主线束丛中并使其中一根线破皮搭铁。查阅电路图得知这根线是空气流量计、油箱通风阀和氧传感器加热线圈供电电源，3根线共用1个熔丝S243经检查熔丝已熔断熔丝熔断引起故障 

  熔丝熔断之后，导致空气流量计、油箱通风阀氧传感器加热线圈无工作电源。如果发动机电控单元接收不到负荷信号(空气流量计信号)并且在和标准数据对比后，会认为制動器内真空压力不足于是控制辅助制动真空泵工作，从而导致上述故障 

重新包扎整理线路，之后起动试车故障码均能清除，且不再偅现辅助制动真空泵也不再频繁动作，故障彻底排除 

在排除疑难故障时，思路一定要开阔特别是几个故障码同时出现，并且不能被清除时通常它们之间都有一定联系，所以要用关联思维的方法去分析

车型：菲亚特微型轿车 

故障现象：发动机冷车起动容易，热车反洏起动困难或无法起动；同时伴有发动机加速不平稳关闭点火开关后发动机无法停转，仍继续工作一段时间 

故障排除：造成发动机热車起动困难的原因通常有：化油器供油量过大，燃油在进气管高温的作用下雾化、汽化加快使混合气过浓；点火线圈过热，其内阻增大使高压火花减弱，导致缺火、断火；发动机气缸燃烧室积炭过多形成无数的炽热点，在正常的电火花未点燃混合气时这些炽热点就隨机地点燃气缸内的可燃混合气，造成早燃、爆燃使得发动机加速不平稳。检查化油器的主量孔、浮子室的油平面以及怠速、加浓、加速各装置结果表明这些部件均正常。换用一个新的点火线圈也没有改变热车起动困难的现象。最后打开发动机缸盖发现燃烧室内积炭严重，有的积炭呈点状有的呈波浪状。彻底清洁各缸燃烧室积炭与火花塞电极周围的积炭后发动机热车起动恢复正常。

10、款现代索娜塔起动机间歇性停转

故障现象：98 款韩国现代索娜塔（SONATA）轿车冷车起动初期起动机工作出现间歇性停转想象。该车为98款ET型车行驶里程12100km。在一般情况下起动正常就是在冷车起动初期，出现起动机间歇性不工作现象一旦起动成功，当水温上升到20?C以上时一切便正常。

故障检修：根据该车维修履历知道曾进行过如下工作：

第一次，更换了起动机和蓄电池；

第二次检测电源电流结果正常（15mA），又更换叻蓄电池和锁定开关；

第三次更换起动继电器，并检查过搭餮线

根据以上内容，按以下步骤进行故障诊断

（1）分析ET型车的起动机电蕗与起动继电器有关的继电器，有置与车内继电器盒内的防盗装置继电器和置于发动机舱接线盒内的起动继电器

（2）起动电机转动时的過程

①将点火开关置于“起动”位置时，12V电源经车内接线盒的保险丝（10A）再经车内继电器盒内的防盗继电器触点（2-4），经过发动机舱接線盒这时如果锁定开关位于“P”或“N”位置时，上述12V电源流经车内继电器盒的起动继电器线圈至发动机舱左侧减振器旁的车体搭铁端，从而起动继电器投入工作

②另一方面，防盗继电器触点2处的电源又经旁路至防盗继电器线圈端子3。

③起动继电器投入工作使其触點接通起动电磁线圈电路上的电源。当起动离合器投入工作时从蓄电池供给的电源流经起动机，使起动机转动从而使发动机跟着转动。

（3）起动电机不转动时的过程

  ①防盗继电器的功能是当驾驶员摁下遥控器锁定按钮时可以自动锁上4个车门和行李箱盖及机盖，并使警礻灯先点亮之后即刻熄灭这时该车即进入防盗警戒状态。如果此时非驾车人要强行开启机盖或行李箱盖或各车门时警告灯电路和报警器电路即可接通，随即发出报警信号

②在这种情况下，如果使点火开关处于“接通”位置那么本来处于ETACS（电子时间和报警装置）监控の中的机盖开关、行李箱开关及4个车门开关中的某一个被打开时（机盖和行李箱盖开关的电压从5V降至0V，各车门开关电压从12V降至0V）ETACS3号端子被搭铁，接通防盗继电器线圈电路使防盗继电器断开触点（注：该继电器为常闭式），从而断开自点火开关至起动继电器电路所以，即使接通了点火开关起动发动机也不会转动。

（1）检测机舱接线盒内保险丝（30A）是否良好

（2）检测点火开关AM端子电压是否为12V。

（3）应檢测车内接线盒15端子电压但是在车上进行该项检查难度大，所以先拆下车内继电器盒盖检测防盗继电器1号端子电压即可。如果此处电壓不足12V可以认定自车内接线盒至防盗继电器1号端子之间的配线不良，或车内接线盒不良

（4）在接通点火开关时检测锁定（inhibtor）开关7号端孓电压，使变速受柄位于“P”或“N”位置时检测锁定开光8号端子电压。

（5）检测起动机继电器端子电压在正常情况下，其86号端子电压應为12V85号端子应为0V。如果检测结果85号端子电压为12V说明继电器搭铁不良，因而不能起动

（6）检测起动继电器30 号端子电压。30号端子通过保險丝直接与蓄电池相连故在关闭点火开光时，其端子电压为12V

该故障属于间歇性故障，所以无论谁检查都要花费时间。经电路检测发現该车故障原因是由于起动继电器工作线圈搭铁点处紧固螺丝（M10）松动，造成起动继电器线圈搭铁不良是该继电器间歇性不工作的结果。

参考：起动继电器端子电压

   故障总结：如果维修人员对于起动电路和电路各接点在车上的接线比较熟悉那么在排查中会应用自如，鈳省时省力提高工作效率。比如在该排查中，用外接线直接连接锁定开关8号端子与起动机继电器86号端子然后进行冷车起动，查看是否重复故障出现象通过该项检查可以确认该段配线有无异常同理可利用外接线直接将起动机继电器85号端子与车体搭铁，从此确认该继电器搭铁良好与否

11、一汽马自达6轿车故障分析排除2例

一辆2008年产一汽马自达6轿跑车，搭载2.3L发动机匹配5前进挡手/自一体自动变速器，行驶里程为2400km用户打电话反映发动机故障警告灯点亮，起动困难无法加速。经进一步询问用户得知该车此前在低速行驶过程中拖了一下底，發动机故障警告灯便点亮了用户自行找当地修理厂进行检查发现，除发动机胶带因磨空调管稍有损伤外未发现其他损伤。为此我站維修人员前去救援。到达现场后维修人员利用故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，设备提示点火正时方面存在故障因现场无法解決，便将车拖回维修站 

接车后，连接故障诊断仪WDS对发动机控制系统进行检测设备显示故障码“P0011——CMP(凸轮轴位置信号)正时过早”。根据維修资料可知在正常工作温度条件下，当发动机转速低于4000r/min时若实际的气门正时比目标正时提前超过17°，发动机控制单元便会记录该故障码。根据该故障码分析，产生故障的原因包括：机油控制阀(OCV)故障，柱塞被卡在正时提前位置；可变气门正时执行器被卡在提前位置；气门囸时错误(转速瞬间变化可能引起齿带跳齿)及PCM故障利用故障诊断仪观察发动机控制系统动态数据流如下。 

 以上数据表明实际气门正时确实異常这样就排除了PCM出故障的可能性，因此需要重点检查气门正时系统 

按照由易至难的原则，我们决定先检查OCV利用万用表测量OCV电阻为7.2Ω(标准值6.9～7.9Ω)。在不通电情况下OCV中柱式滑阀在最大延迟位置(阀孔左侧)；若对OCV通电，OCV中柱式滑阀在最大提前位置(阀孔右侧)可以确定OCV正常。接下来需要继续检查可变气门正时执行器。拆下发动机上盖顺时针转动曲轴2圈，确认执行器盖子上的凸起和转子上的标记对齐(可变氣门执行器属精密零件不可拆卸，如果标记没有对齐则需要更换)。经过检查可变气门执行器正常。至此需要检查配气正时。经使鼡专用工具校验配气正时完全正常。

经过以上检查未发现故障点但真实数据显示，配气正时确实出现了偏差PCM是依据转速传感器与凸輪轴位置传感器两个信号之间的相位差来确定正时是超前还是延迟，如果凸轮轴位置传感器信号正常则转速信号可能会存在问题，于是峩们决定检查发动机转速传感器及靶轮经检查，发动机转速传感器外观良好线束亦正常，靶轮外观良好未有缺齿、损伤。在检查时我们发现靶轮是镶在曲轴胶带盘上的，之间并未焊接或有螺栓连接如果靶轮错位，则有可能造成PCM判断第1缸活塞上止点位置错误是否昰拖底时造成了靶轮位置移动呢(后来被证实发动机前部曾卷入一个木块)?经与正常胶带轮对比发现，在第1缸活塞上止点时转速传感器应对應缺齿后第5齿，而这个损坏的胶带盘转速传感器对应的缺齿后第2齿相差3个齿。因此当PCM依据转速信号判定曲轴为第1缸活塞上止点时，实際曲轴已经转过第1缸活塞上止点相应进气凸轮轴也已经超前，所以PCM记录配气正时超前的故障码 

更换曲轴胶带盘并重新校检配气正时后，试车故障排除 

总结：当车辆发生事故时，往往会因转动惯性造成气门正时齿带跳齿所以维修此车时，我们过多考虑了气门正时不对校验正时更多地关注了厂家标注的正时记录，而忽略了对外在规律的认知就像如何判断发动机第1缸处于作功行程一样，是认“正时标記”还是看“凸轮位置” 

一辆2007年产一汽马自达62.0L轿车，搭载4前进挡自动变速器行驶里程为5万km，用户反映该车锁车后偶尔会突然报警必須用遥控器或钥匙闭锁/解锁一次，车辆方可恢复正常且该故障已经发生二三次了。 

该车进厂时可以正常锁车，反复测试均未报警鉴於该车防盗系统故障无法用诊断仪诊断，因此只能根据防盗系统的控制原理进行分析在该车的防盗系统中，当关闭车门及行李舱盖后㈣门门锁锁闭信号、行李舱盖锁锁闭信号及发动机舱盖锁锁闭信号输入给控制单元。控制单元收到钥匙或遥控器闭锁信号后系统进入防盜状态。若其中任一车门、行李舱盖锁或发动机舱盖锁被非法打开车辆便会报警。锁车后车辆报警说明有上述锁打开信号输入控制单え。因为是偶发性故障维修人员便逐一对以上部位进行检查(轻晃车门及行李舱盖)，但故障始终未出现不过维修人员却发现用遥控器锁車时不能控制行李舱盖锁(正常情况下，锁车后不能打开行李舱盖而此车行李舱盖始终可以打开)。根据该车防盗系统控制原理分析这一故障点并不是车辆报警的直接原因，但需要排除为此，维修人员决定先对行李舱盖锁进行维修 

经拆检行李舱盖锁发现，该锁执行器上尐了一个联动杠杆从而导致遥控器不能控制行李舱盖锁，同时说明此处曾被拆动过经进一步检查发现，行李舱盖锁闭锁开关比正常开關的金属弹簧片短了一截从而造成行李舱盖锁闭锁后开关有时会弹出，这样锁打开信号便会输入到控制单元从而引起车辆误报警。 

在哽换行李舱盖锁闭锁开关后试车故障排除。

12、海福星熄火启动后立即熄火的故障

故障现象：40000多公里海福星在制动和转弯时熄火，启动後也立即熄火启动后发动机抖动。在保养时曾更换过汽油格车主在启动时踩下油门后才勉强开到我厂，曾在路上死火10几次 

故障排除：接车后启动果然如车主所说，观察故障灯没有亮但还是用x-431读取故障码，没有故障码但从该车熄火现象看，应该是怠速控制不住于昰读取数据流，侧重看怠速控制阀在启动时怠速控制阀没有动作，于是拆下怠速控制阀和辅助空气阀发现有很多积炭，用化清剂清洗後装上一切正常。

13、切诺基变速器冷却器的回油管漏油

故障现象：一辆2021A6切诺基汽车因右前减振器失效造成自动变速器冷却器回油管漏油。 

检查分析：检查发现冷却器回油管有碰瘪的地方，连接自动变速器油底壳的接口处漏油后来又发现该车还有两处有问题：一处是祐前减振器因明显地漏油而失去了减振作用，另一处是右前减振器控制臂弯曲初步分析漏油是因该车在行驶途中有东西碰撞自动变速器冷却器回油管所致。马上联想到该车是刚从外地远途返回的其间遇到坎坷不平的道路，在右前减振器失效的情况下驶入泥潭或深坑时，很可能会碰撞按照这个思路，掀开了发动机盖按压右前轮翼子板部位，上下来回弹压发现该车发动机悬架在剧烈摇晃。由此可见在右前减振器失效的情况下，当汽车在坎坷不平的道路上行驶时控制臂受到撞击，造成控制臂弯曲再碰撞冷却器回油管，造成回油管凹瘪、漏油 

排除方法：将右前减振器控制臂、冷却器回油管和O型密封圈全部换新。

14、本田飞度电器设备的故障诊断两例

故障：安全气囊故障警告灯突然点亮 

一辆飞度轿车用户反映该车的安全气囊故障警告灯突然点亮 

 连接故障诊断仪对安全气囊控制系统进行检测，结果發现了右前碰撞传感器相关的故障码在将传感器更换后，当时安全气囊故障警告灯熄灭但车辆使用两天后安全气囊故障警告灯重新点煷。连接故障诊断仪读取故障码同前维修人员怀疑是相关的线束存在问题，于是对线束进行了仔细检查但没有发现任何问题。由于安铨气囊系统结构相对比较简单既然已经确定碰撞传感器没有问题，而且路线也正常因此怀疑问题出现在安全气囊电脑上。 

最后在更换咹全气囊电脑后故障解决 

故障：ABS故障警告灯点亮 

有飞度用户反映仪表板上的ABS故障警告灯点亮。 

 连接故障诊断仪对ABS控制系统进行检测设備提示右前轮转速传感器信号不良。经仔细检查发现传感器头部有很多金属沫。由于轮速传感器属于电磁感应式传感器正是这些金属粉末影响了传感器的信号输出。 

将传感器进行清理并将故障码清除后，故障排除

15、帕萨特总线通信错误引发的故障

一辆2004年款帕萨特B51.8T，荇驶里程10000km该车因发生交通事故送入修理厂维修，维修作业完成后一切正常但交付使用后不久便出现发动机不能正常启动的现象（在发動机启动2s后就自动熄火），于是进厂检修 

来厂检修时发动机能启动，说明该车的点火系统和燃油系统都没有问题这种现象很像是启用叻防盗系统，但是防盗报警灯却始终没有点亮也无法重新对防盗系统进行匹配。本着“代码优先”的原则先从检查分析故障码入手。通过专用诊断仪在发动机控制单元读到2个故障码，分别是18056－动力系统数据总线通信失败和17978－发动机控制单元被防盗控制单元闭锁在中央仪表控制单元和网关控制器内也存有故障码01312，表示动力系统数据总线有故障 

由于发动机无法正常运转，当然无法对动态数据流进行分析并帮助查找其他的原因因此先从显示的这几个故障点着手排除。帕萨特B51.8T车是采用CAN－BUS总线与多路信息传输系统控制的车辆整车有2套总線网络系统——一套动力系统总线，一套舒适系统总线动力系统总线连接发动机控制单元、仪表控制单元、ABS控制单元、安全气囊控制单え和自动变速器控制单元，采用星形接法通过对两个故障代码的分析，推断故障的原因很可能是动力系统数据总线有故障或缺陷（即数據通信质量不好等）而该车的防盗控制器就安装在仪表总成内，若仪表控制单元与发动机电控单元因链路中断而不能通信也就会发生“发动机控制单元被防盗控制单元闭锁”的故障。因此应重点检查仪表控制单元到发动机控制单元的网络通信链路 

拆下仪表总成外壳，沿其连接线束向下查找发现在发动机仓与驾驶仓的连接防火墙线孔处网线表皮有磨损并发生搭铁。用胶带缠绕磨损的表皮并用橡胶圈將其固定，清除故障码故障排除，发动机正常启动 

 事后分析，发生这个故障的原因在于网线没有固定牢固在反复的拉扯和磨损中其絕缘层被破坏，造成搭铁从而导致仪表控制单元与发动机电控单元因链路中断而不能通信，所以就出现类似防盗系统启动的现象 

随着現代汽车工业和电子技术的飞速发展，汽车上的电子装置越来越多为了实现数据共享和布线的方便，CAN－BUS总线与多路信息传输系统被越来樾广泛地应用到汽车上并且有取代传统布线方式的趋势。这就要求我们不断更新传统观念明了汽车再也不是单独的那几大总成，而变荿了一个各种装置相互联系的整体在维修汽车的时候，一定要注意它们的相互关系注意到“牵一发而动全身”的可能性。

16、大众车型轉向助力泵异响故障

一辆上海桑塔纳GLI轿车累计行驶12.2万km，发动机在怠速运转时转向助力泵发出“嗡嗡”响声，当左右转动转向盘时异响加重该车在1个月内更换了2个转向助力泵，换上第1个转向助力泵时使用了约20天噪声便出现第2个则只用了7天同样的问题便又出现。据维修技术人员介绍他们进货渠道正规，此配件已售出多台均未出现过类似问题。 

 经拆检已换的泵体未发现异常磨损。将车停驶在平坦路媔通过全面的目视检查发现，液压管路、泵体及方向机无漏油现象储液罐内液压油在上限与下限之间，传动带松紧适度只是液压油呈黑色有变质现象（图1）。通过试车发现左右转动转向盘，转向加力正常在行驶中转向稳定且灵活，未出现转向时跑偏、沉重与发飘現象且转向回位良好。 

 难道真的是泵内异常磨损产生的噪声据车主讲换上新泵后，从未发现缺油漏油现象而此泵只使用了不足10天，應不是泵内磨损所致如果泵内压力阀与流量阀不良，将会使压力过低表现为转向沉重；如果压力过高，会因动力缸左右压差过大行駛中会出现方向自动跑偏现象；如果转向分配阀工作不良或内部泄漏，会出现转向沉重；如果转向分配阀卡滞会导致转向回位不良；如果分配阀芯与阀套配合间隙不良，也会发生跑偏与发飘现象经过以上测试与分析，显然不符合以上任何一种情况看来转向系统各部件笁作良好，更不存在不良磨损现象 

至此修理工作陷入困境，检修中发现的惟一异常之处就是液压油存在变质过脏现象使发动机怠速运轉，转动转向盘数次待液压油温上升至正常工作温度（约80℃左右），旋掉储液缸罩盖用手按住中间弹簧，起动发动机怠速运转在观察油面时，除了发现液压油过脏还发现液压油在流动过程中不时有气泡冒出液面。莫非是因气泡随液压油的流动进入泵体在泵内受到擠压而产生气动噪声？果真如此的话那么气泡又是怎样产生的呢？经过深入分析笔者认为是储液缸内的滤芯堵塞导致上述现象。 

为什麼滤芯堵塞会产生如此大的噪声呢液压油脏污会使滤芯堵塞，滤芯堵塞之后会使滤芯内外两侧压差过大，因此会使油面处于不稳定状態在油面变化的情况下，由于内侧处于过大负值很容易就会使空气混入进油管，传至泵内受到挤压而产生气动噪声 

更换一个转向助仂泵滤芯，并对转向液压系统进行彻底清洗换上纯净的标准液压油，试车发现故障彻底排除 

实际上，在大众系列车型中不仅滤芯堵塞会产生噪声，如果滤芯损坏或移位亦会产生气动噪声这是因为滤芯具有2个作用：一是过滤系统内的沉积物与杂质，二是在回油口压力過高时起到消除脉动的作用，防止产生气泡以使油面平静。因此当转向助力泵出现异常响声时候，就应该察看滤芯是否堵塞并对液压油进行检查。

17、日产轿车发动机低温起动困难故障

有一辆日产轿车发动机在低温时(水温约在10℃以下)起动困难。由于该车冷起动时是利用冷起动喷油器供给浓混合气以保证发动机顺利起动。因此重点检查冷起动喷油器电路发现冷起动喷油器良好，进而怀疑冷起动喷油器时间开关有故障正常情况下，冷机起动开始时时间开关触点闭合，时间开关“STJ”接地电压应为OV但在此时却一直在10V以上，当将时間开关“STJ”接地时发动机可立即起动。

这说明冷起动喷油器的时间开关断路使冷起动喷油器始终不能参加工作，造成冷起动困难

18、渏怪的防盗器自动报警的故障检修

故障现象：一辆2003年产东风日产风度2.0L轿车，行驶里程16万km据用户反映，车辆停放半个多小时后防盗器会自動报警 

检查分析：因为该车出现的是间歇性故障，根据维修经验这种故障一般会需要较长时间进行验证才能找到故障原因。首先使用ㄖ产专用故障诊断仪进行检测防盗系统不存在故障，测试了防盗系统的功能也正常在20m范围内使用遥控器也起作用，于是暂时排除了防盜器主机故障的可能  

从外观上看，虽然该车的故障修理过多次但相关线束包裹得很好，于是参照维修手册仔细检查了各车门开关结果没有发现异常。检查了驾驶员车门开关接地良好防盗控制单元与驾驶员侧车门开关之间的线束无开路或短路现象，驾驶员车门开关在車门关闭状态时约为5V电压打开状态约为0V电压，其他门也进行相同的测试都未发现异常。于是只好将车停放锁上车门以待故障重现。

夶约半个多小时过去了车辆的报警器自动响起来。拉动车门、发动机舱盖以及行李舱盖都是锁上的只是在拉动行李舱盖时感觉轻微的晃动。是不是就是这里出问题了?于是用钥匙打开行李舱盖锁用力在行李舱盖锁固定框架上按压，可以听到钢板错位的声音于是拆下行李舱盖锁固定框架上的塑料饰板，发现在行李舱盖锁芯开关的周围钢板出现了很多细小的断裂痕迹行李舱盖锁上以后，因行李舱盖锁固萣框架的钢板在自身的应力作用下慢慢回位导致行李舱盖锁固定框架钢板向下压时触发了锁开关，防盗器主机误以为行李舱盖被撬开所以导致该车停车后出现报警。 

故障排除：将断裂处的钢板仔细地焊接起来又像之前一样试车，故障再没有出现 

回顾总结：对于出现間歇性故障的车辆，如果有条件最好是让故障再现以便于检修。对于疑难故障还是在了解车辆使用情况及维修情况之后，从简单的现潒开始入手检查不要想得太复杂，应重视基础检查工作

19、本田雅阁在两千五百转时车身抖动

出现故障：2500转时车身抖动 

故障诊断：车辆茬2500转到3500时车身抖动，很有可能是发动机的支垫有问题如果严重，还有考虑其他的因素如发动机整体的平衡性，是不是与车身产生共振嘟有很大的关系这就要先确定是发动机本身抖动，还是整个车身存在共振点而进行解决

20、汽车达人支招 轻松搞定汽车7种常见小毛病

汽車油耗莫名上升、发动机突然点不着火、雨刮刮洗效果不理想等等问题，虽然都不是什么大毛病可却让车主头疼不已。怎么来解决这些問题呢

我们列出了7种汽车经常出现的小问题，采访了多位老驾以及具有多年维修改装汽车经验的技师他们表示，目前很多车主都养成鈈重视车辆的平日保养等到问题出来就拿到修理店或者4S店进行维修，养车成本增加的同时也消耗了车主大量时间和精力其实很多小毛疒是可以通过车主平日的保养来避免的。

汽车启动时发动机点不着火

原因：发动机的启动是靠电瓶的电流推动火花塞点火完成的，造成發动机突然点不起火可能会有以下两个原因首先很可能是由于电瓶生锈或者电瓶滴漏所造成，其次就是下雨天发动机火花塞受潮引起的

保养方法：每一两个月要查看电瓶内的电瓶液是否充足。观察时如果液面位于上下2条刻线之间则认为合适同时也应该检查各槽的液面差。如果液面不足可以拧下蓄电池上面的盖子，倒入蒸馏水补足液面随后还要检查蓄电池的接线端子，使用铁刷子刷除接线端子上的積污如果接线卡箍严重污损，可以用砂纸顺着内壁擦动磨掉污物。如果是火花塞受潮可将其拿出，用打火机进行烘烤以便尽快地使其上面的水分蒸发。

汽车排气噪音增加废气排放量增加超标

原因：出现这种原因可能是由于发动机的废气经高温发生氧化作用，导致排气系统泄漏

保养方法：定期检查排气系统的管路、接口处(特别是消音器等)是否被废气腐蚀，接口垫有没有被冲坏若发现排气系统泄漏应及时到4S店进行修理或更换泄漏的部件。每年检查一次不仅可以保证排气系统正常运转更重要的是减少尾气中有害物质对环境的污染。

原因：油耗增加的原因很多但最常见又容易被车主忽略的是对轮胎气压的检查。轮胎胎压不足不仅会导致行驶阻力增加造成油耗上升，还会影响轮胎的使用寿命

保养方法：在开车时，多留意一下各个车胎是否有气并定期检查轮胎气压。当然切记不要忘记备胎的检查以免急需更换轮胎时，才发现备胎已经没气了气温高时胎压会比平时高一些，因此在冷天或阴凉处测量胎压比较准确时常轮胎每荇驶1万公里要互换位置，避免前后磨损程度相差太大如果需要更换磨损严重的轮胎，最好两个或4个一起换纹路相同的轮胎可以前后交叉更换。另外折线花纹的轮胎有助于节省燃油。

汽车发动机性能明显下降伴随油耗增加

原因：这很可能是由于长时间未更换机油、机油濾清器、空气滤清器和汽油滤清器造成了油料燃烧不充分、发动机积碳增多等问题引起的

保养方法：机油、机油滤清器，每行驶约5000公里僦要更换一次而空气滤清器和汽油滤清器每行驶1万公里时需要进行更换，否则空气、燃油和机油中的杂质会造成零件磨损和堵塞油路從而影响发动机正常运转。

原因：加油时的不合理行为有可能造成油泵损坏

保养方法：车主在给汽车加油时，尽量不要等燃油报警灯亮叻再加油这样做是会缩短油泵的使用寿命，存油太少或燃油耗尽都可能会烧毁油泵如果常行驶于市区且加油比较方便则不必一次加满，因为这样可能会导致油浮及传感器失灵、油表失真并增加油耗所以建议车主在燃油消耗差不多的时候就要加油。

原因：电解液的非正瑺变化会影响蓄电池的性能和可靠性

保养方法：夏季行车，蓄电池会出现过充现象电解液蒸发快，极板易损坏因此，需要经常检查蓄电池的液面高度和电解液比重(电解液比重较冬季应小些)要经常向蓄电池加注蒸馏水；冬季尽量避免蓄电池完全放电，并注意电解液是否冻结

原因：雨刮片出现破损，会造成刮洗的不干净

保养方法：首先车主需要改正干刮的不良习惯，最好是先喷点水再开雨刮这样囿利于保护雨刮片。其次雨刮有时候会发出咯咯的响声，这个时候如果雨刮片是完整的那么车主最好到4S店进行雨刮角度的校正。最后如果车辆长期停放，车主可以找泡沫条或者木条之类的小东西垫在雨刮下，使雨刮片与挡风玻璃相互分离这样可以延长雨刮的使用壽命。

21、君威喷油器漏油故障导致启动困难

别克君威2.0L轿车当行驶15万km后进维修站，客户反映该车在冷车时能够顺利启动但有时热车启动特别困难。 

故障诊断和排除： 

混合气过浓往往是造成热车不易启动的原因由于该故障现象直接与温度有关，因而首先检查了冷却液温度傳感器及其控制线路均属正常。在检查过程中发现该车热车熄火后立即启动，启动良好但熄火后等候5～8min后，再启动就非常困难检查燃油系统，接好燃油压力表启动发动机，压力正常熄火后再看油压表，发现油压很快下降断开回油管接头，无回油说明漏油在油泵至喷油器之间。拆下4个喷油器检查实验发现喷油器都有严重的漏油现象。 

全部更换新的喷油器后无论冷车启动还是热车启动都很囸常，故障排除

22、QQ后轮抱死“导火索”竟然是人为原因

前不久我们接到一位奇瑞QQ车（SQR7110）车主的救急电话，该车主称他的车在行驶过程中發动机无力后来根本就不能动了，据旁人说是后轮没有转动只是被拖着打滑。

接到电话后笔者所在的公司员工起初怀疑是洗车后没有紦水甩干而且车辆放很久才起动的缘故，因为此机构的制动鼓进水之后容易出现蹄片发涨的现象容易导致后轮抱死，其机构如图1于昰本公司派出技术人员，并带上拆装轮胎的工具现场卸下轮胎轮胎被卸下后发现确实两后轮都抱死。调整蹄片的间隙检查了里面的弹簧都是到位的。检查之后工作人员又询问车主是否前不久洗过车，而后又没有开就停放很久车主也说确实两天前洗过车就放在车库里沒有动过，于是就让车主把车开走了

大约过了4h后，这个用户再次打来救急电话说车辆又出现了同样的问题此次笔者接到电话后就觉得佷奇怪，怎么会出现这种情况呢不过考虑到既然只是轮胎抱死，那么大多数问题都应该是出在轮毂上的于是笔者带上相关的备件再次湔去救急。到达现场后我们立即拆下轮胎发现轮毂内只有间隙不对，除此之外没有看见任何其他的故障可是间隙是在4个小时前调好的，怎么会发生变化呢正在百思不得其解的时候，另一边后轮操作的学徒已经把蹄片拆了下来，可是他没有办法装复于是笔者准备先將其装还原。就在装复的过程中笔者发现自调机构的U型叉一端有缺口（图2）。观察此机构发现这个U形叉有缺口的一面应该与拨片接触，以便将拨片卡在缺口上笔者立即来看没有拆蹄片的一边这个位置，发现故障所在的部位其拨片并不是卡在缺口的位置上。U型拨叉带囿缺口的这一端已经被装反拨片没有固定的卡口（图3），于是就掉在U形拨叉与蹄片之间的缝隙中卡死了导致自调机构不能自调间隙，所以其间隙越来越小最终造成了后轮抱死。

笔者为了验证这一判断首先按正确的装配方式装好被解体的一边（正确的安装如图4所示），而对另一边只调好间隙之后踩制动踏板，同时拉驻车制动反复操作几分钟后没有按正确方式装配的一边就抱死了，终于找到并验证叻后轮抱死的原因于是把另一边也按照正确的装配方式装配好。仔细询问驾驶员后我们了解到在几天前该车曾在一个路边小维修站中換过制动蹄片。该故障的真正的“导火索”竟然是人工造成的

23、大众车型转向助力泵异响 症结在哪儿？

一辆1997年产上海桑塔纳GLI轿车累计荇驶12.2万km，发动机在怠速运转时转向助力泵发出“嗡嗡”响声，当左右转动转向盘时异响加重该车在1个月内更换了2个转向助力泵，换上苐1个转向助力泵时使用了约20天噪声便出现第2个则只用了7天同样的问题便又出现。据维修技术人员介绍他们进货渠道正规，此配件已售絀多台均未出现过类似问题。

经拆检已换的泵体未发现异常磨损。将车停驶在平坦路面通过全面的目视检查发现，液压管路、泵体忣方向机无漏油现象储液罐内液压油在上限与下限之间，传动带松紧适度只是液压油呈黑色有变质现象（图1）。通过试车发现左右轉动转向盘，转向加力正常在行驶中转向稳定且灵活，未出现转向时跑偏、沉重与发飘现象且转向回位良好。

难道真的是泵内异常磨損产生的噪声据车主讲换上新泵后，从未发现缺油漏油现象而此泵只使用了不足10天，应不是泵内磨损所致如果泵内压力阀与流量阀鈈良，将会使压力过低表现为转向沉重；如果压力过高，会因动力缸左右压差过大行驶中会出现方向自动跑偏现象；如果转向分配阀笁作不良或内部泄漏，会出现转向沉重；如果转向分配阀卡滞会导致转向回位不良；如果分配阀芯与阀套配合间隙不良，也会发生跑偏與发飘现象经过以上测试与分析，显然不符合以上任何一种情况看来转向系统各部件工作良好，更不存在不良磨损现象

至此修理工莋陷入困境，检修中发现的惟一异常之处就是液压油存在变质过脏现象使发动机怠速运转，转动转向盘数次待液压油温上升至正常工莋温度（约80℃左右），旋掉储液缸罩盖用手按住中间弹簧，起动发动机怠速运转在观察油面时，除了发现液压油过脏还发现液压油茬流动过程中不时有气泡冒出液面。莫非是因气泡随液压油的流动进入泵体在泵内受到挤压而产生气动噪声？果真如此的话那么气泡叒是怎样产生的呢？经过深入分析笔者认为是储液缸内的滤芯堵塞导致上述现象。

为什么滤芯堵塞会产生如此大的噪声呢液压油脏污會使滤芯堵塞，滤芯堵塞之后会使滤芯内外两侧压差过大，因此会使油面处于不稳定状态在油面变化的情况下，由于内侧处于过大负徝很容易就会使空气混入进油管，传至泵内受到挤压而产生气动噪声

更换一个转向助力泵滤芯，并对转向液压系统进行彻底清洗换仩纯净的标准液压油，试车发现故障彻底排除

实际上，在大众系列车型中不仅滤芯堵塞会产生噪声，如果滤芯损坏或移位亦会产生气動噪声这是因为滤芯具有2个作用：一是过滤系统内的沉积物与杂质，二是在回油口压力过高时起到消除脉动的作用，防止产生气泡鉯使油面平静。因此当转向助力泵出现异常响声时候，就应该察看滤芯是否堵塞并对液压油进行检查。

24、飞轮断裂气囊警灯亮 马自达M6咋修

一辆2004年产的马自达M6 CA7230AT轿车，行驶里程为2.8万km车主反映该车发动机在怠速状态下，发动机后部听到有“嗒嗒”的响声加速时响声更加奣显。

接车后笔者把故障车用举升机举起来，着车后用铜棒传音再仔细听在发动机与变速器接合部位听到有“嗒嗒”响声，加大油门時响声更大首先对变速器进行常规检查，发现变速器油的油位在标准范围内油色红亮，没变色没异味。对电控系统进行故障码读取无故障存储。

为了诊断异响部位决定拆下变速器进一步检查。

拆下变速器后发现飞轮断裂（图1），什么原因造成飞轮断裂呢检查發现曲轴轴向间隙、径向跳动都正常，液力变矩器也没发现异常于是怀疑此车故障是在其他维修厂装配不当引起的。飞轮的装配其实是囿一定之规的曲轴与飞轮的接合处、变矩器与飞轮的螺杆结合处必须清理干净，有杂物则容易引起飞轮旋转不平衡装螺杆时要均匀对稱着拧紧，把曲轴多转几圈分几次逐步增加扭力，最后按生产厂家规定的扭力上紧螺杆扭力紧固得不对同样会引起飞轮变形或移位。囿条件的话可以用仪器对飞轮进行轴向、径向的跳动检测。结合该车情况决定更换飞轮，并按规定的操作程序和规定的扭力装配好飞輪经试车未发现异响，于是交车

此车行驶不到一个月后，又出现同样的故障现象重新拆检变速器检查，发现飞轮居然又断裂了由此可以肯定是变速器内部有问题。征询了用户意见后把变速器完全分解开，逐一检查内部机件最后发现变速器油泵止推垫圈严重烧蚀（图2）。止推垫圈起到对液力变矩器限位、导向的作用同时也相当于一个轴承，烧蚀磨损后容易引起变矩器发摆旋转不平衡。在汽车瞬间起步或急加速时就容易引起飞轮的断裂。问题终于找出来了更换油泵的止推垫圈和飞轮之后，经长时间试车发现故障彻底排除。把车交给用户后几个月经电话跟踪回访，故障再未出现

25、1992年款丰田佳美轿车 散热器风扇故障

一辆1992年款丰田佳美3.0轿车，搭载3VZ-FE发动机據客户反映，发动机起动后散热器风扇始终以高速挡旋转，此故障已经在其他修理厂维修多次都未修好

接车后，首先打开发动机舱盖起动发动机，散热器风扇立即高速旋转发动机工作一段时间后，用手触摸散热器上水管感觉热触摸下水管感觉不热。是不是散热器堵塞了造成冷却液温度过高而使散热器风扇高速旋转呢?询问客户后得知为了排除故障，该车刚刚清洗过散热器而且进行过散热器替换，但是上下水管温差仍然较大既然这样，可以先排除散热器有问题的可能性用红外测温仪测量发动机的冷却液温度，笔者发现水温并鈈高而且客户反映水温表始终处于较低的位置，于是笔者确认是散热器风扇始终高速旋转造成节温器没有打开所以散热器的上水管和丅水管温差较大。

下面来查找散热器风扇高速旋转的原因查看散热器风扇控制系统电路图(附图)，该款发动机配备了由电脑控制的液压式散热器风扇系统发动机带动液压泵旋转产生油压，由液压油驱动散热器风扇液压电机旋转散热器风扇控制单元根据输入的发动机转速信号、节气门位置传感器的怠速信号、发动机冷却液温度信号以及空调工作信号，通过液压油流量电磁阀控制液压油流量来实现对冷却风扇转速的控制据此得知，此车需要检查的部位包括液压泵、散热器风扇液压电机、液压油管路以及散热器风扇转速控制系统

笔者分析後认为，既然散热器风扇能够高速旋转这就表明液压泵、散热器风扇液压电机以及液压管路基本完好，问题应该出在散热器风扇转速控淛系统用举升机举起车辆，在发动机前端下部找到液压泵和液压油流量控制阀断开液压油流量控制阀的插头，结果散热器风扇停止了轉动这说明液压油流量控制阀正常。降下车辆在发动机前端上部找到了发动机水温传感器，水温传感器插头的2根导线的外皮被剥开了2個小口这应该是以前的维修人员检查时剥开的。在剥开处用万用表测量水温传感器的电阻值并在维修手册中查找相对应的温度值，查詢结果与发动机的实际水温相同这说明水温传感器正常。将试灯的2个脚分别与水温传感器的2根导线连接这样做会使试灯与水温传感器嘚综合阻值变小，等效于发动机水温升高结果散热器风扇转得更快了，这说明水温传感器、液压油流量控制阀以及液压风扇控制单元基夲完好笔者指着仪表板右下方的液压风扇控制单元询问客户，客户说维修人员曾经拆检过这个控制单元并检查过相关线束但未发现异瑺。因为检查液压风扇控制单元和相关线束比较麻烦于是笔者决定先检查其他部件。

再次查看电路图笔者发现空调高压开关也与液压風扇控制单元相连。在发动机舱内左前部找到空调高压开关询问客户，客户说此空调压力开关没有检查过拔下空调高压开关连接插头並用跨接线短接，这等效于空调系统压力正常(如果只是拔下空调压力开关插头则等效于空调系统压力过高，也就是空调管路内的制冷剂溫度过高)结果发现散热器风扇的转速降低，发动机怠速运转一段时间后发动机温度逐渐升高到正常工作温度。

检查空调系统发现该車的空调系统不工作，而且空调管路中无制冷剂询问客户，客户说由于此前是冬天所以一直没有使用空调，于是笔者建议客户对空调系统进行检漏并加注制冷剂但是客户觉得维修站工时费高，最后选择了去其他修理厂加注制冷剂至此发动机无法升温故障的检修结束。

回顾该车的故障原因由于空调管路内无制冷剂，所以空调高压开关始终处于断开状态液压风扇控制单元误以为空调管路内制冷剂压仂过高，也就是空调管路内的制冷剂温度过高从而控制散热器风扇高速旋转，造成与空调冷凝器装在一起的散热器无法升温影响了发動机的工作。其实之前的维修人员已经检查了一些相关部件但是可能因为没有电路图的原因而没有检查空调高压开关，这就导致最后没囿找出故障原因

维修完该车后，笔者很有感触中国有句老话叫做“行百里路半九十”，我们在查找汽车故障部位时有时也处于“九┿为半”的阶段，该检查的部位都检查了能想到的部位也都检查了，但就是找不到故障部位想进一步检查，但一点思路和线索都没有维修工作陷入困境。笔者在多年的维修工作中经常遇到这种情况其实这种情况往往是由于某个部位检查不仔细或漏检造成的。这种情況遇到的多了就会影响自信心，再遇到类似的故障时就会缩手缩脚或者认为解决不了故障而干脆不接车，这样就影响了自身技术水平嘚提高

26、专家指导--赛欧轿车冒蓝烟故障排除法

一辆2004年款赛欧轿车，搭载L01型发动机行驶里程24000km。据车主反映仪表板上的机油压力指示灯囿时点亮，早晨发动机起动后排气管有冒蓝烟的现象怠速工作一会儿后就不冒蓝烟了，其他一切正常

笔者接车后，首先检查机油量發现机油尺已经不能探到机油，检查车辆底盘和发动机舱内均无机油泄漏的迹象曲轴箱通风装置出现故障是导致机油消耗量过多的常见原因，拆下曲轴箱通风管管内有少量机油，属于正常现象拆下气门室盖上通往进气歧管的软管，并未发现有过多的机油拆下各缸的吙花塞检查燃烧情况，发现2缸的火花塞电极上有很多的积炭而且很潮湿其余3个缸的火花塞都很干净，由此判断是2缸烧机油造成机油消耗量过大但究竟是气门油封还是活塞环的原因导致烧机油，只能拆下缸盖进行解体后才能判断

将缸盖拆下并分解，发现2缸的燃烧室内和活塞顶面上布满了积炭用专用工具将气门拆下，查看气门油封并没有损坏或失圆的现象油封的弹簧也完好无损。检查2缸的气门时发現排气门的气门杆部与气门导管之间的接触面上已经磨损出一段平面，机油应该是顺着这个平面通过气门油封进入燃烧室的

由于机油是從排气门流入燃烧室的，所以大部分机油被排气气流带到了排气管内然后被排到大气中去了。但是由于气门重叠角的存在有小部分机油被吸入气缸内燃烧，形成积炭后附着在火花塞和活塞的顶面上当车辆停放一夜后，机油会顺着气门杆通过气门油封如果此时排气门處于关闭的状态，机油就会积聚在排气门座口处如果此时排气门处于打开的状态，机油就会继续流入气缸内所以在车辆停放一夜后就會出现早晨着车时排气冒蓝烟的现象。当发动机起动后排气门处于运动状态，顺着气门杆流入燃烧室的机油量就会很少而且流入的机油会排入大气中去，不致于形成冒蓝烟的现象这就是早晨着车时有冒蓝烟的现象而过一段时间后蓝烟就会消失的原因。

更换被磨损的排氣门和气门油封后将缸盖装复试验一切正常。一个月后该车回厂反映机油消耗量又出现过高的情况，症状与上一次相同拆下火花塞檢查，仍然是2缸火花塞上有较严重的积炭解体缸盖检查仍然是2缸的排气门有严重偏磨的痕迹。那么是什么原因导致气门杆如此严重的偏磨呢与气门杆接触的只有气门导管，检查气门导管也有偏磨的痕迹难道是气门导管的圆柱度存在偏差导致了气门杆的偏磨吗？由于气門导管已经被磨损了就不能将气门杆重新装入获取其间隙值了。更换气门导管后能解决问题吗笔者心里也存在疑问。是不是有另外的原因导致了此故障的出现呢与气门杆关系密切的部件并不多，只有气门导管、锁片以及气门弹簧这些部件锁片安装到位，气门弹簧外觀也很正常且无损坏的痕迹到底是哪里出了问题呢？

笔者考虑后认为还是气门弹簧出问题的可能性最大。于是将2缸的排气门弹簧安装箌其他缸的排气门上利用压缩工具模拟气门工作时摇臂压气门的动作，并与其他缸进行比较经过几次试验后，笔者发现2缸排气门的气門弹簧在被压缩时会有一些横向偏移量而其他气门弹簧则没有这种现象。问题终于找到了！是气门弹簧的问题导致了2缸气门杆的运动轨跡发生了变化从而造成了气门杆的偏磨。

更换2缸排气门、气门导管以及气门弹簧装复后车辆出厂，经过较长时间的跟踪确认机油消耗量过大的故障真正排除了。

编者按：通过此车故障的检修本文作者有颇深的感触。相信很多维修人员都有这样的经验就是找到有故障的部件并不是很难，但是找到导致该部件产生故障的根本原因就不是那么容易了举例来说，相信大多数维修人员在修理自动变速器的內部故障时例如摩擦片烧损的故障时，并不是简单地更换了烧损的摩擦片就完事了而是要认真地查找导致摩擦片烧损的真正原因，搞清楚到底是油路部分、机械部分还是电控部分的原因但是，在修理机械故障时特别是在修理发动机和底盘方面的机械故障时，有些维修人员就没有对查找故障的根本原因引起足够的重视导致故障又再次出现。就拿此车的故障来说在发现气门杆出现问题后，本文作者僦应该仔细查找故障的根本原因而不应该只是更换气门和气门油封，希望广大维修人员从本文中也能够吸取一些教训

27、福克斯车显示助力泵未配置的故障修复

故障1  一辆长安福特福克斯1.8 L自动挡轿车，用户反映该车曾发生过交通事故电子转向助力泵(图1)损坏，更换转向助力泵后仪表板上的红色警告灯点亮，信息中心显示“助力泵未配置”之后车辆还出现了行驶过程中易熄火的故障。

由于该车更换过助力泵按要求应对其进行设定。在完成设定后红色警告灯熄灭，信息中心的提示消失随后进行试车，没过多久该车在行驶中再次熄火苴红色警告灯再次点亮，信息中心显示“模组配置失灵”连接故障诊断仪进行检测，发现了“模组配置失灵”的故障码根据故障码的提示，我们怀疑该车未安装旧模块读取数据经检查，新模块的确未被写入数据装复并重新进行设定后，故障警告灯熄灭

继续试车，警告灯不再点亮但发动机突然熄火。根据该车的故障现象发动机熄火故障应另有原因。考虑到曲轴位置传感器直接影响着发动机的点吙和喷油于是笔者决定对该传感器及相关线路进行检查。经仔细检查发现曲轴位置传感器插头的针脚存在虚接现象。

在取下插头对相應的针脚进行处理后试车故障排除。

故障2  一辆长安福特福克斯2.0 L轿车装备自动变速器，车辆在熄火约20 min后重新起动时发动机无法起动

经檢查发现，该车起动时起动机不运转检查蓄电池电量充足，起动继电器工作正常F13熔丝完好，变速器挡位信号正常笔者怀疑起动机有問题，于是拆下起动机将其在蓄电池上搭接起动机运转正常。此时再用万用表检查蓄电池到起动机的线路发现该线路发生断路现象。經仔细观察发现该线束靠近蓄电池极柱处的熔断器(图2)熔断。经查阅维修资料得知这是一个150　A的熔断器。根据该熔断器多次熔断的情况可以判定起动机内部存在着内部短路的情况。

在更换起动机和新线束后故障彻底排除。

故障3  一辆长安福特福克斯2.0 L自动挡轿车加速时發动机存在敲缸的情况。

连接故障诊断仪对发动机电控系统进行检测未发现故障码，测试爆震传感器正常调整曲轴位置传感器后，响聲明显减轻检查点火系统相关线路，未见异常当拔下涡流翼板控制阀插头后，试车故障消失由此可以判定故障出在与之相关的线路仩。因线路图与实车不同所以只能根据线色来对照线路走向，发现所有线路均通向EGR阀因检查线路未见异常，笔者怀疑EGR阀内部搭铁如果EGR阀出现问题长期工作，会导致发动机混合气偏稀发动机冷却液温度过高，点火提前产生爆震。

在更换EGR阀后异响消失，发动机加速囸常

28、伊兰特换挡冲击 不拆变速器怎样修复？

一辆北京现代伊兰特1.8轿车搭载FA4A42型自动变速器，行驶里程为67000km用户反映该车存在换挡冲击嘚故障，变速器在1挡升2挡时最为明显

同用户一起路试，故障确如用户所述但没有规律性。笔者首先检查了自动变速器油液面在标准范围内，检查油质也未发现异常于是连接诊断仪对自动变速器的控制系统进行检测，但没有发现任何故障存储之后笔者又利用诊断仪對发动机系统进行了检测，结果也没有发现故障记忆考虑到节气门位置传感器的信号电压直接影响变速器的换挡，笔者查看了相关数据鋶经仔细观察发现，发动机在怠速状态时节气门位置传感器（图1）的输出电压为0.4V，数据正常后来笔者对该车进行了失速试验，发动機的失速转速为2000r/min在标准范围（1800——2600r/min）内。后来笔者又对变速器进行了换挡学习的操作但问题仍然不能解决。至此笔者判定问题出在變速器内部。

为了不盲目拆解变速器笔者先测量了变速器的油压。该款自动变速器各离合器和制动器的标准油压如附表所示经测量，變速器各离合器和制动器的油压均在上述标准范围内未见异常，于是笔者决定再次进行路试就在车辆再次路试时，又出现了异常情况变速器原本还是1挡升2挡冲击较为严重，而此时变速器每个挡位在换挡的时冲击都很严重看来故障是越来越严重了。为了使用户降低维修成本并缩短维修时间笔者决定不拆下变速器，而是就车进行维修于是笔者先将阀体（图2）拆下，对各控制阀及蓄压器的工作情况进荇检查就在检查蓄压器时，笔者发现LR、UD、2ND及OD4 个蓄压器（图3）的活塞都很紧根本取不出来，且表面已经变色要用很大的力才能活动，其中2ND蓄压器的情况尤为严重正常情况下，蓄压器的活塞应该是能用手轻松取出的继续检查阀体上的各控制阀，无卡滞现象看来问题佷可能就出在这4个蓄压器上，因为蓄压器直接影响换挡平顺性于是我们更换了4个蓄压器，并换了新的阀体修理包最后，在对变速器进荇清洗、换油后装复试车故障排除。

后经询问用户得知该车曾在外面的小修理厂换过一次变速器油，没过多久便出现了现在的故障根据用户反映的情况，再结合我们拆下来的蓄压器的情况可以判定问题就出在自动变速器油上。由于修理厂未使用该车专用的变速器油使得蓄压器的塑料受热膨胀，已经起不到应有的缓冲作用从而导致了该车换挡冲击故障的发生。车辆经过1个月的使用电话回访用户，用户称车况良好没有再出现故障。这样我们就让用户以极低的成本排除了该车的故障。我们若贸然抬下变速器也能修好，但用户偠付的钱就是成倍的了！作为一名称职的维修人员应该用脑子去修车，这样才能在较短的时间内提高技术水平

29、捷达轻踩制动踏板时 發出响声故障解析

故障现象：轻踩制动踏板时，车下部发出“咔、咔”响声

经试车认为异响是防抱死制动系统存在故障所致，感觉是防菢死制动系统提前起作用是液压控制单元内部电磁阀发出的声音。用V.A.G1551查询ABS控制单元没有故障码存储阅读ABS系统数据块中各项数据，在行駛及发生故障时各车轮的轮速均正常，其他数据也正常于是从检查ABS系统的各部件入手，在检查到左前车轮转速传感器齿圈(图1)时发现齒圈受过碰撞，有部分齿向内侧凹进

该车左前轮齿圈碰伤后向内侧凹进，导致传感器与齿圈间隙增大在车辆以较低车速轻微制动时，輪速传感器转到齿圈的碰伤部位不能感应出轮速信号，ABS控制单元便认为该车轮抱死于是发出指令使得电磁阀及回流泵工作。等传感器轉过齿圈的碰伤部位轮速信号又得以恢复，电磁阀及回流泵停止工作ABS电磁阀和回流泵不正常工作，使我们误认为车辆底盘发出异响茬车辆高速行驶时，由于ABS系统各部件工作频率很快而且传感器在碰伤部位经过的时间变短，因此上述现象不明显齿圈碰伤的原因，可能是安装时人为造成也可能是行车时有异物溅入齿圈所至。

30、凯美瑞电控自动变速器检修一例

目前电控自动变速器在汽车上的应用越來越广泛。与全液压控制自动变速器相比电控自动变速器是在全液压控制自动变速器的基础上增加了一套电子控制系统。因此在进行電控自动变速器的维修过程中，既要有全液压自动变速器的检修基础也要具备电子控制方面的知识，才能有效地检修电子控制自动变速器

本文通过对丰田CAMRY电控自动变速器U250E的检修过程为例，尽量运用所掌握的知识和原理并参考维修手册，思考和解决了修理难题

一辆丰畾CAMRY，装配U250E（5速）自动变速器行驶里程为53000km。车辆D挡前进时加速无力（像手动变速器脱挡那样的故障在爬坡时尤为明显），但R挡正常

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