豪爵铃木dl250怎么样油耗高吗?

豪爵铃木dl250怎么样长途骑行体验鉯及性能操控测试,总体稍低GW!

国内小排量旅行车选择性有很多车子质量品质不错的也有几个,比如GW250s版和f版升仕310旅行版,好友本田CB190X这些车型都非常不错还有一款就是今天主要针对的,就是豪爵铃木的DL250

豪爵的产品一向都很吸引人,而且关注度也比较多在豪爵铃木上市了这台DL250旅行车之后,可以说是短暂的缺货有很多朋友交了钱之后等了半个月或者一个月才拿到车子,那么今天小刘就来测试一下这款車DL250的性能操控以及舒适度到底怎么样

首先说一下DL250的车型定位,DL250外观采用拉力车的设计其实本身定位是一台很纯粹的旅行车,就像我们所说的城市ADV车型先从外观说起,DL250虽说是一款旅行车但他的外观设计却是一台拉力车的造型,比如鸟嘴还有防护杠什么的其实拉力车與旅行车本身意义上差别就不大,整车最亮眼的就是前大灯设计采用经典简单圆形设计,为卤素光源

DL250整车车身设计都非常协调,受重均匀其实外观这方面还是看个人的,小刘刚开始在网上见到这款车的时候其实是不太喜欢这个外观,不过见到实车以后感觉也没有想象的那么丑,就开始喜欢了就仿佛跟GW250S一样,自己见到实车开了一圈立马就喜欢了

在整车质感还有用料水准都是对得起这个售价的,豪爵铃木造车的水准一直都不错的这款车很多配置都是跟跑车版GSX250R差不多的,前后减震都相同轮胎配备了IRC公路胎,前110后140说简单点,就昰拿跑车GSX250R换上了一个拉力车的外壳所以说DL250不是一款拉力车。

配置方面DL250就比较丰富了刹车方面前采用了双活塞日清卡钳加290nn单碟盘,后为單活塞日清卡钳240mm单碟盘前后配备ABS系统,全车只有尾部采用LED灯光其他全是卤素,仪表采用液晶显示配备了不可调风挡,护手还有三箱嘟有普通版跟ABS版价格相差2千元。

作为一款旅行车大容量的油箱是少不了的而DL250就满足了这一点,17.3L的容量实际平均百公里油耗是3.7L左右,這台旅行车其实在长途操控方面个人感觉不如GW250S版跟f版的不过舒适度要比GW高很多,但是长时间骑行屁股体验极差作为一款旅行车长时间舒适方面稍微有点差了。

其实我们最担心的不是车子的质量怎么样而是DL250的这款发动机,这款发动机跟跑车版相同直列双缸水冷电喷最夶功率18.4Kw,最大扭矩23.4Nm因为DL250的车很重,206kg这款发动机估计大家都已经很了解了,也是从GW那台发动机进行了简单优化而来的所以说动力上面鈈算高但也不算低,不过发动机的调教水准比较高同级别估计没有对手。

经过对这台发动机的性能测试0-100km加速为10.64秒,虽然说这个数据和其他相比并不高但是对于豪爵铃木这款双缸机器来说,好不错因为DL250为了加大动力,加大了后牙盘极速测试为135km,GPS显示126km在灵活度转向操控方面DL250是要比GW250表现还好,减震方面的表现在同级别一般稍微要比GW低一些的,刹车方面的表现还不错

很多人对于这个价格问题都比较驚讶的,一台国产250cc车型售价居然达到了3万以上DL250普通版售价是2.98w,ABS版为3.18w不过豪爵铃木活动是比较多的,大家可以等官网做活动的时候再购買

今年就说到这里吧,以上就是小刘为大家分享的内容喜欢的话点个赞吧。

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  日前豪爵举办的大型摩旅活动【DL250自由之旅 第四季】已经到达目的地珠峰大本营,10名勇敢的骑士们已经在折返拉萨的途中准备为这趟勇者之旅画上圆满的句号。在此作为一个未完成全程的队员希望在今后的生活中,我的那些队友们都能回忆起这段美好的旅行——【自由之旅】因为我们曾都抱着【安全+快乐+爱】的态度去完成这次挑战。

  先大概来说说这趟旅行的事情吧在川西这片充满神秘和吸引力的地方,每年吸引着太多旅荇的人来这里可能是由于它的地貌特征,还有它独特的文化如果大家没有去过,川西还是一个不错的摩旅目的地当然线路太多,可鉯自行搜一搜老鸟的攻略

  从成都出发后,我骑上了这台热门车——豪爵铃木DL250目前已经有一部分订购的车友到货了,但是估计他们對DL250的体验也只是新车体验而我已经连续骑行了2000多公里,下面的正篇部分我将详细的做一个DL250的体验报告

  71日从成都出发后,我们经過了都江堰再到小金县,炉霍县色达天葬,炉霍县甘孜和新龙,理塘巴塘,林芝拉萨。

  至于每日行程和风景就不一一在此述说比较冲击我心灵的是观看“神秘”的天葬,其实天葬只是藏人信仰中的一种安葬方式传统的土葬、火葬并无差异,只不过是让肢解后的尸体随秃鹫及乌鸦啄食而我看到在天葬台的几段铭文中字句,很受冲击也许天葬的形式体现了对生命与精神信仰的诠释。

  僦像我们热爱机车一样大多数特爱摩旅的车友追求的不是那份速度和激情,而为的是内心向往的自由也许这就是机车的信仰。

  ——DL250在川藏线上表现的优缺点

  动力上DL250采用的发动机是一年前发布的GSX250R所用的那颗心脏,最大扭矩爆发点就是6500转(23.4N.M)最大功率18.4KW是在8000转爆發。很多车友不知道的是GSX250RDL250不光采用的是同款发动机连前减震及前车架,轮胎等都是一样的在前车架上有些外观件安装支点不一样,副车架和后减震不同后牙盘次数有所不同,GSX250R后齿为46DL250后齿为47。我想厂家这样做的原因是为了充分拉低了车型的开发成本,做到一“心”两用

  DL250是一台拥有206公斤的体重的车,不像GSX250R那么轻巧的体重在动力上,我个人驾驶风格还是比较激进的只要你舍得在转不断的给咜激情,它会释放原有的野性的当然250CC排量在这里的,不可能与400CC600CC动力去媲美。发动机动力响应还是挺爽快的由于体重原因,加速性估計要比GSX250R弱一点

  我个人认为作为一款摩旅为主的车型,发动机的动力表现是属于勉强够用的相对GSX250R来说,不会因为DL250体重的增加而感覺动力明显的下降。有时候选择车辆不光只看动力,一台车有非常多的因素值得你去权衡可以说如何选择合适自己的车,是一个综合性的命题需要根据自己的需求去权衡。

  有兴趣的车友可以看看我写的GSX250R那篇报告的动力部分在此就不赘述。

  DL250是在GSX250R的基础上改進成一款探险旅行车的,加高了手把降低了坐垫高度,但其重心偏高也偏后(三箱原因导致)这一系列的改变,也使得DL250非常温和易操控还容易上手,虽然体重过大但在骑行过程中,你不会感受到它体重的压力

  DL250公路上驾驶起来,整体还是比较安逸的但在高温忝气中摩旅,建议选择全网格骑行服骑行因为它的风挡把脖子以下的风都挡住了,相对会更闷热

  DL250在弯道中还是灵活自如,有意思嘚是这款车因为重心偏高,在通过一些低速的U型弯或盲弯时可以采用外倾式【也就是反压】过弯,你会感到无比的轻松和EASY这种方式過弯视野也相对好一点,特别是左弯(雨天和低温情况下,慎用反压)

  记得从成都到川藏界牌之间的路程经常遇到坑洼烂路是家瑺便饭的事,特别是在巴塘——芒康段有大约100公里的塌方及落石路面,道路被摧毁的完全不成形泥泞、深水坑与夹缝会车。DL250应付起来還是轻松自如前减震实际效果中等。后减震还是比较软的在过坑和烂路面时,表现比较舒适

  发动机转速在5500转是一个共振点,反囸我个人骑的车1234档在5500转这个点都会发生车头前部板子异响的情况,队友也如是反应由于我驾驶风格比较偏激进和运动,一般都是前几檔都是超过6000转驾驶在需要长时间匀速行驶时,才会在最后用6档巡航建议大家根据自己的骑行习惯,尽量在低档位驾驶时避开5500转这个囲振点。

  IRC轮胎在我们队伍中的另外11名队友的反馈中,都觉得是够用的但是经历过高原低温等特殊气候,发现在低温和湿滑路面這对轮胎还是比较滑的,所以在雨天和冬天摩旅时最好给自己留一定的余地,不要太相信这对轮胎谨慎驾驶。

  在从北京到林芝这6000哆公里行程的一些队友的骑行表现来看DL250的轮胎在一些弯道中,经常能看到队友接近满胎的情况一部分也说明了DL250轮胎在适合的温度和地媔上,抓地力还是不错的另外还有一个重要原因,就是DL250的过弯姿势可以采用外倾式【反压】过弯由于反压会使得车身更倾斜,满胎的凊况也就比较多见了在此特别提醒,千万别在低温、雨天或者路面光滑的情况下用反压式过弯小心轮胎抓地力不够而摔车。

  【由於GSX250R篇也介绍过这对IRC轮胎有兴趣的也可以去翻翻看】

  DL250作为一个探险车,国内车友选择它就有非常大的可能用它来进藏,那么车辆高反的情况我就不得不来说一下。

  虽然电喷车对高原反应的表现没有化油器车辆那么明显但是高原空气中的氧气含量偏低,确实阻礙了发动机内汽油的充分燃烧因此也会造成车辆在动力变现上有一些下降。

  在途径了几座米的高山后我对DL250的一些高反现象做一些說明,在平原上行驶动力还是够用。但是一到3000米的高度车辆动力就逐渐有了动力下降的情况,特别在4000米左右的高度有时候34档位都箌不了8000转且高转动力也相对平原弱一些,用队友的话来说估计有25%的动力下降。

  而我只想用自己体验来述说因为没有具体的实验囷测试数据的补充。我个人对DL250高原反应亲身体验一个例子是:在上老折山的时候那天我的驾驶风格偏平顺,特意来体验DL250的高反情况大約3000米海拔车子在4.5高档位上山(坡度有陡有缓),转速过不了8000转到了4000米左右海拔,只能用23档,而且要维持40-50km/h速度必须从2档拉了好转后切到3檔后才会维持动力。要不然在3000米海拔以上一直用34档上山,转速会掉动力会减弱,所以必须换低档位拉高转速维持动力,在相对平緩的路段可以升高一档位

  整体上,DL250作为一个250CC级别的车辆在川藏的一些海拔高的地区,还是能应付车队每天300公里左右的行程的也僦是说车辆高反情况是有,但是不至于完全失去动力不能骑行只是动力衰减的范围还可以接受,而且高原骑行油耗会比平原地区偏高一點

  5DL250,经过6000多公里长途奔袭(我因为个人原因未完成从拉萨到珠峰的剩余行程)在郑州和成都换过机油,以及调整过链条松紧外其他的都没有更换过,也没有发现螺丝松动和其他的小问题这个真的让我是比较惊讶的地方。经常听说有些车在进藏后总有各种小毛病,要么掉螺丝要么断这个那个的而5DL250的变现,确实出乎我预料

  而且5DL250是轮流制骑行的,每个车友的驾驶风格和对车辆的管理昰不同的我属于那种激进驾驶风格的人,队里也有几个人跟我一样再加上进藏后,海拔一直比较高所以发动机基本上都是低档高转嘚运行,可以说这是一种比较伤车的骑行方式的但5DL250还是坚持了6000多公里的轮奸爆操,也侧面可以反应出整车品质的可靠

  另外,DL2503箱子质量还是不错车队里经历过2.3次摔车,边箱基本没事只是外表刮花了一点。

  有个比较有意思的事就是在这次进藏后的旅行过程中,我们见到很多车友骑GW系列车型进藏的情况我在想,GW250成为神车的原因也许就是因为太多车友用它来进藏,而它的质量可靠性的口碑被车友们口口相传导致GW250系列车型成为进藏的首选车辆之一。

  也许DL250也会因为豪爵铃木GW250曾经的质量口碑而被车友认定我觉得这是一個必然,再加上DL250在质量稳定性和做工用料的水准来看相信也会有很多车友选定它作为进藏的车型之一。

  吐槽的东西呢还是挺多的,我个人觉得槽点还是很多我分几块来说吧。

  如果你问我DL250的坐姿如何,我说实话我个人觉得不太舒服感觉没有我连骑12天的GSX250R舒服囷爽,至于原因我自己也分析了一下

  大家请听我细说一下情况再提出疑问,首先得承认DL250的坐垫做的是比GSX250R软前半部分也收窄。DL250为了照顾个子较低的骑士把座垫高度设定的很低,但问题就是这样来了

  DL250座垫前部收窄,而且偏软前后部分弧度上翘,刚坐上去可能覺得没啥问题但时间一长,屁股会不知不觉的被限制在比较窄的前段这样坐着骑行一段时间会觉得比较不舒适,需要你自己调整往后挪而且由于座垫高度低,导致座垫平面到脚踏之间的空间被压缩了大腿与小腿的角度有一定的受限制,不算舒展

  DL250在一个人性化配置中,增加了一个前后式换挡杆据厂家人员介绍是为了方便旅行的时候,骑行时更方便操作换档而实际使用中,我个人觉得是一个非常“画蛇添足”的设计首先,在站立骑行时我穿的靴子是42码的,直观感觉是我的靴子非常容易接触到前后换挡杆使得站立骑行不能调整脚部受力位置。再则有几次在过烂路的时候,因为比较颠簸不知道是因为蹭到后脚踏的原因还是其他原因,车辆有几次在1档低速行驶过程中跳空档的情况十分吓人。所以DL250这个前后连体换挡杆我认为是一个小小的败笔,好在据说与GW250的换挡杆通用可以自己改掉,或者如果不通用干脆锯掉后半段。

  虽然是人性化配置但有点形同虚设,就算你插上了点烟器也比较容易脱落,需要再加固定方式且插上点烟器后,其防水性有待考证

  要知道发布会上宣布的两个版本,一个是配3箱无ABS版另一个是配3箱带ABS版,这点我个人觉嘚豪爵铃木是做了一个非常差的版本设定

  厂家完全可以把ABS作为标配,而3箱作为高配版选择这样全系都有ABS,其一说起来非常好听為了照顾新骑士们和更安全。其二完全可以打消厂家配备3箱容量达不到车友们满意的尴尬局面,因为如果不满意的车友完全可以自己配備3

  当然,话又说回来据说豪爵厂家认为标配3箱,是为了车身整体性和车身的稳定性原厂配备的3箱,比车友自行改装的3箱的效果车身在骑行过程中稳定性会更好,原厂配备3箱是需要更多的实验验证才会配

  至于车友反馈的3箱容量小不够用,尾箱不能放下大┅点的拉力盔等情况其实我认为大家多虑了。至于这点我觉得不用多说箱子是死的,人是活的真正要去旅行的人,看的不是箱子容積而是看你心的“容积”,只要想出发无可阻挡。

  7、个人对于DL250的小结

  本来要聊的东西挺多也挺零碎,都是6000多公里这一路的個人感受(DL250我实际骑了2000多公里)

  如果我来总结一下这台DL250,我会用几个词来帮助我更好的的表达

  第一是,口碑和品质吸引潜茬用户。第二是设计的整体性较好,做工用料上乘第三是,车无完车动力偏弱,优点不够缺点不大。

  大家要怎么考虑选择DL250这款车就看你自己的用途和追求点了。

  总之参加豪爵铃木的这次第四季【自由之旅】,我学到的东西挺多的不光是在车辆的体验仩的收获,也收获了一帮兄弟的友谊其他的也就不多说套话。

  我抱着比较真诚的态度把自己骑过的GSX250RDL250的骑行感受分享给大家,也昰非常开心和有收获的一件事【有关这次旅行的一些摩旅小小经验,后期会做一定的分享】

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自打豪爵铃木dl250怎么样于去年10月重慶摩博会期间发布、展出到今年6月正式上市、发售,关于它的话题就从未消停过

作为摩界“网红”,各方对于DL250的评价自然是褒贬不一;即便在车型正式发售大量媒体、自媒体、写手等经过试驾、体验之后,围绕它的观点仍然是冰火两重天

正方认为:DL是同级别车型中綜合性能最强的车款,拥有绝佳的操控且制造工艺和外形设计处于一流水准;而反方则吐槽:车太重、动力缺乏激情、强制消费三箱,朂关键是价格那么高!

当然你可以认为夸车的都是被豪爵请去的座上宾,而说不好的才是真正的人民群众;言论自由这是你的权利。鈈过你没必要让大家都接受DL所有被夸赞的优点均是充值的产物;如何甄别,该是别人的权利!

你看我都说到辩证唯物主义上来了,这鈈是我的专业且打住。

关于DL250的测评、体验以及摩旅故事将分为3篇来推,这也是里程表跑满1000公里后的真实感受和结论如果有些观点,囷其他同行发布的相同说明大家的感受一致,与充不充值无关这是显而易见的测试结论;如果不一样,可能是我骑得时间和里程更长发现的问题更多一些罢了。

总之我写真实感受,以里程为证权供参考。


鉴于很多关于DL250的描述已经被灌输得出了茧本文就不再累述,我们聊一些不同的“大为不同”,正是我在驾驶和体验DL250之后最大的感受

如果你骑过大车,也体验了DL250就明白我在说什么了。它确实昰个大家伙!

当它和一些中大排量车型摆放在一起时比如前面那辆Ninja 650,没有机车概念的吃瓜群众通常会分不清谁更“大排”

所以,DL250是能夠给车主带足面子的至少从体格上毋庸置疑。

相比于GW/GW-FDL250能够营造出更强大的气场,其高耸的头部标志性的鸟嘴,以及标配的大三箱讓威武之势不请自来。买车除了自嗨,面子同样重要;这是国人目前普遍且正常的心态这点上,DL250做到了


和GSX250R相比,DL显得稳重和内敛洇为定位于休闲探险旅行车,所以它的设计摒弃了那些容易让人冲动的元素稳定、持久、可靠,正是它需要传递给用户的价值观也可鉯这样来理解:DL250的受众面更宽。

尽管豪爵铃木在同一动力平台的基础上生产了街车、跑车、探险车但它们各有各的定位,各有各的受众群这不是坏事,市场总是需要更丰富的车型来进行细分

在我看来,DL250和GSX250R在样式上已经和GW系列进行了明显区分让潜在用户拥有更多的选擇和不一样的体验,这就足够了

不可否认,自带三箱的DL250整备质量达到206kg这是一个令大批网友“痛心疾首”的重量。

车重肯定该计较,過重的车体会带来操控的影响以及被弱化的动力。但是该怎么计较?如何去衡量却不是谁都回答得上来的。

在试驾车抵达之前我囸好骑了一段时间的Ninja 650来代步,它的干重是211kg和DL差不太多。这车什么都好就是低速操控很难做到随心所欲,所以城市通勤并不很惬意以峩的经验来看,但凡车重超过200kg的车型都差不多不太适合刷街(容我怀念下曾被出掉的只有139kg净重的390 DUKE)。

所以没有对比就没有伤害,从骑荇的那一瞬间开始DL250就以令人惊叹的轻盈感征服了我,它真的非常轻巧完全会令人质疑它真的超过200kg了吗?这是真实的事情和绝大多数媒介同仁或者资深车友的感受一样。如果大家都作假这难度有点太大。

铃木对于DL250在人机工程学上的设定非常成功。大家知道长途行駛状态下,轻松驾驭和舒适驾乘是要素之一为了实现这一目标,铃木重新设计了车架、把手和坐垫如果你骑上DL250,也一定会惊讶它和GW有那么明显的不同

本来GW的整备质量就比较重,达到186kg而DL足足多出20kg,谁都能想到这多出的质量会给驾驶感受带来什么但事实就这么发生了,它不仅不显得臃肿难堪反而比GW轻巧许多(作为曾经拥有GW近2年的车主,发言权还是有的)如果没有先入为主的数据参数,仅凭试驾感受你肯定会认为豪爵铃木成功地减少了20kg的自重。

说它具有“日常骑行时出众的轻盈感”,我认为不为过

当然,这只是DL250具有优势的一媔在某些情况下,比如原地掉头、推车甚至是摔车后扶起等,较大的自重必然会带来影响和麻烦某些情况可以通过技巧来弥补,比洳下图中倒车的方法;而某些情况则无解这会在后续内容中进行说明。

没错拿它做“保姆车”

鉴于DL250自带三箱,且操控轻松我决定临時拿它充当一段时间的家庭“保姆车”。没错这是个很有意思的体验。

暑期我们通常会带孩子去老人家蹭饭。今年情况特殊老人家附近修路,汽车无法通行从最近的停车点步行进入还有一段不少的距离;加之近期酷暑难耐,索性骑DL给老婆、孩子们带餐这样既节省時间,又让他们舒服度夏

三箱满载着各式“补给”,从A点到B点经济环保,快捷便利还能促进孩子们食欲,何乐不为!

傍晚带他们詓长江边戏水、纳凉,再也不用担心大堤上如长龙般的交通拥堵此外,支持快拆的三箱被取下来之后既可以当凳子,还能盛水冲脚總之是用处多多。

的确标配的三箱确实让用户没得选;但这三只原厂箱不论是工艺质量、扎实程度,还是结构、力学分布乃至尺寸、樣式的匹配度,都是后期加装箱体无法比拟的事实上,在我一个多月的使用过程中(包括通勤和摩旅)几乎没有遇到可抱怨的地方。

盡管对于大长途摩旅在容量上会有欠缺亦或者要纠结尾箱无法放置较大全盔(三点一线的代步非得全盔?真正长途时会让全盔占用如此寶贵的储物空间),还有抱怨边箱为侧开式等等如果我们只看到缺点,就无法发现它在妥协之后的所换来的均衡的好处客观来讲,DL250嘚三箱拥有不错的设计扎实可靠,适合放置各类不太大的物品特别在应对日常生活方面,能够做到很好的适配剩下的不足,聪明的車主自有解决之道

DL250普通版售价为29880元,ABS版为31880元两者只有2000元的价差,我当然墙裂推荐ABS版DL250 ABS的制动系统与之前发布的GSX250R ABS一样,没有什么区别兩者的制动感受也大体相当。感兴趣的朋友可以回顾前文:

前后日清卡钳,博世ABS系统制动反馈比较温和,不太激进容易给人一种安惢感。ABS的介入不算特别敏感但对于初次感受ABS的车主来说却更适宜。

IRC轮胎的抓地力不错路感清晰,特别是在干燥的路面上表现可圈可點。

把手防护套采用特殊材质,不仅具有防风能力其防护性能也能很好地保护手部和制动、离合手柄。

大圆灯既复古又潮流,虽然沒有采用时下流行的LED光源但65W卤素灯泡的亮度和穿透力绝对没得说。

尾灯和GSX250R如出一辙造型得体,亮度足够警示效果明显。

从GSX250R开始芯爿防盗钥匙便成为了豪爵铃木250级别车型的标配,这点我非常认同诚然,面对推车党或抬车党DL250还做不到“天下无贼”,但芯片防盗的功效已经足够强大能够应运于不少的场景之下。比如我家小区地库外来汽车是进不去的,出口处保安对于推车人也会盘查我唯一担心嘚就是那贼一身装备并戴上全盔跟我一样帅地骑着车大摇大摆地驶出闸口。

现在有了芯片钥匙,我终于可以放心地多睡会了

其他配置,优秀和遗憾并存

和GSX250R同款的负显仪表这次同样出现在DL250之上。这款堪称目前国内车型中最好的一块仪表不仅识别超清晰,而且功能齐备即便很多大贸大排量车型,也不见得能有这么一块比较全面的仪表

在仪表左下方,新增了一个12V 36W规格的车载点烟器接口这是非常实用嘚装置,不论是日常代步还是长途摩旅过程中,它都是数码设备的“救星”

它并没有采用时下流行的USB接口,这在我看来似乎更合适一些:首先USB接口的故障率要高于点烟器接口,长途出行稳定可靠应该排在前位;其次点烟器接口的输出更稳定,配上一个好的USB转换接头便可以放心给手机、GPS、行车记录仪等设备同时充电;第三,点烟器的扩展空间更大不仅可以搭载多头USB接口,还能给一些原本就具有点煙器供电功能的设备进行供电比如洗车机、充气泵,甚至是车载冰箱

插播一段排气声,听听是你喜欢的声响吗

令很多人不解的是,豪爵铃木给DL250配备了前后式换挡杆通常情况下,这是很传统的设计多为循环挡车型所采用;被用到DL这样的新车上,似乎有点说不过去

囿一种说法:摩旅时骑行靴通常较厚,有可能造成足部挑挡动作幅度增大而增加了后部挡杆就可以解决问题;另外,泥路骑行时鞋底苨垢容易残留挡杆,此时换为后部升挡就始终是前后脚掌在操作,能保证鞋面相对干净

就我个人体验,并没有受到任何一次来自后部擋杆的干扰所以,是否保留这根挡杆还是看个人的实际。

如下图所示正常骑行时,我的后脚跟(41码鞋)是碰不到后挡杆的也就不存在所谓误操作的问题了。

不过这还是应该引起注意。我们再拿图来示例下图为标准的压弯姿态,前脚掌位置与正常骑行时的位置很鈈一样这时候,后脚跟就有可能踩上后挡杆从而引发降挡的误操作了。此外若采用站立骑行姿态(ADV标准),大码骑行靴也有可能存茬误操作

另外一个遗憾,也是一直以来令车迷不快的就是自GW以来未曾变化过的后摇臂。

怎么说呢如果从驾控体验上来考虑,当然是哽换铝合金摇臂或轻量化设计的钢质摇臂为佳;但如果从成本增加与整车售价之比的现实来考量其实保留这样的后平叉,也没什么不可鉯

毕竟,它的稳定性得到了诸多GW车主的验证你无须怀疑。而它本身以及其他“重家伙”所带来的206kg整备质量无非就是让250排量的引擎多汾担了一些出力罢了。君不见那些中大排量,甚至是公升级不也在200kg上下吗?有人责备过它们重吗归根结底,还是排量背后的动力在起决定作用

因此,在我看来豪爵铃木最大的事情,不是如何去“减肥”而是该提升动力平台。排量大了这区区几十kg质量,还算个倳儿吗!

下篇预告:探究加速性能特别是有无三箱会有怎样的速度变化?通勤油耗究竟是如传说中的省油还是如传说中的费油?还有那些不断出现的槽点和令人难忘的乐趣容我慢慢道来……

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