某些车型搭载的是N52B25TU系列的直列六缸发动机采用double-VANOS双可变系统和Valvetronic升程连续可变技术。这种无级双VANOS(如图1所示)

结构与老款发动机采用的黑/白进气VANOS基本相似不同之处在于除进气凸轮轴外还能对排气凸轮轴进行可变调节。根据发动机控制模块的指令两个凸轮轴可实现任意位置。先进的技术不仅带来强劲的动力且降低与排放但一系列高新技术的应用带来一些超乎想象的故障。

宝马可变气门升程电机VANOS疑难故障案例

一辆宝马可变气门升程电机325i配置N52發动机与六速，车辆已行驶67020km客户反映，最近一段时间车辆频繁出现发动机抖动严重、无法加速、严重冲击等现象;有时重新启动后故障暫时消失，行驶几千米后故障又出现走访多家大型维修厂无法给出一个确切的维修方案，甚至个别修理厂提议更换发动机控制模块从愙户那里了解后得知，故障车已更换了两个凸轮轴位置与两个可变正时VANOS进气与排气电磁阀经过试车，确认故障如客户所述连接专用电腦进行快速后发现，除了EGS变速器控制模块储存一个与发动机扭矩相关的外

发动机还储存了如下故障码：

002A9A：进气凸轮轴信号不可信

查看发動机动态数据流发现进气，排气可变正时调节已经入应急模式即：发动机启动时，进气凸轮轴处于最延迟的限位位置排气凸轮轴在发動机启动时，通过一个弹簧预先张紧并保持在最提前的位置尝试清除故障并重新启动发动机后，发现故障暂时消失原地急加速实验后故障出现，且故障码依旧虽然传感器与Vanos电磁阀都是新的，但是为了谨慎还是对传感器进行波形测量！（如图2所示）。

由于双通道示波器的局限性 无法采集与分析曲轴传感器与两个之间的关系，但至少可以保证两个凸轮轴位置传感器的性能是否正常

跟以往的经验，在咾款E90的M54发动机上Vanos控制系统的故障主要的原因是，因为车辆缺乏或其他的原因导致内杂质过多引起Vanos电磁阀发卡现象，故障的症状与该车為相似打开机油盖，查看气门室盖内的积碳并不是特别严重

拆下进气与排气两个Vaons电磁阀，查ETK得知两个的配件号是PN:755 162 93是一样的，从新检測了两个Vanos电磁阀到模块的线束确定线路正常后，对调两个进排气电磁阀试车发现故障码依旧出现在进气、凸轮轴部分，通过查找:Puma：查閱得知与该车故障相吻合并提示清洗Vanos电磁阀，同时用最高版本编程

考虑车辆太老，而且编程的风险太大还是确定外围部件后在编程，经过故障分析后与客户协商决定拆下气门室盖查看正时与Vanos的油路（如图3所示）。

发动机正时是在正确位置在进气可变正时的工作油噵时，发现发动机内部的积碳很少所以不可能存在油路不畅的问题。在拆开进气凸轮轴的第一个瓦时发现了故障的问题，（如图4所以）

通过分析得知进气Vanos油路通过凸轮轴的两个油道，当进气凸轮瓦盖磨损后泄压将导致通往Vanos的作动油压降低，当发动机DME收到加速请求並指令提前进气凸轮轴时Vanos电磁阀作动，但由于Vanos油道泄压使得实际提前角低于E的参考值导致凸轮轴与Vaons报故障码，发动机进入应急模式

由於凸轮轴瓦盖没有单独的配件，供应瓦座与缸盖是整体只能更换总成。

更换缸盖总成反复试车正时故障已经彻底排除。?