本发明专利技术提供了一种磁化節能减排的方法及磁化燃料一种磁化节能减排的方法，对燃料施加600?8000GS的磁场磁场方向在流体流动方向上周期变化，并且燃料的流速与所述磁场作用的长度的关系为燃料流过单元作用磁场的时间为0.02?10s，且至少流经两个单元作用磁场本发明专利技术对燃料进行理化改性，提高了燃料的热值、燃烧率、降低尾气污染物排放量经该方法处理的燃料在汽车上可实现节油率2.35?25.8％，汽车NO排放减少率达到94.6％

本专利技术涉及燃油、燃气节能减排

技术介绍目前，我国汽车用汽柴油消费占全国汽柴油消费的比例已经达到55％左右每年新增石油消费量的70％以上被新增汽车所消耗。《节能与新能源汽车产业发展规划(年)》提出的目标到2020年，乘用车新车平均燃料消耗量达到5.0升/百公里节能型塖用车燃料消耗量达到4.5升/百公里。燃油污染物排放是大气污染物总量的主要贡献者2014年全国机动车排放NOx达627.8万吨，其中柴油车排放的NOx接近汽車排放总量的70％机动车等燃油消耗设备节能、减排问题已成为环境污染治理的主要问题；提供一种环保节能、无二次污染的节油减排技術是大气环境污染治理的迫切需求。磁化节油技术是让机动车燃油通过磁化器形成的空间磁场后燃油理化性能改变后进入燃烧室燃烧，達到节油减排的目的目前该领域的研究主要集中在磁化设备方面，而对磁化工艺的研究报道很少而且还停留在研究磁化会影响油的哪些指标，对于如何改善磁化条件以提高燃烧效果的研究鲜有报道

技术实现思路本专利技术的第一目的在于提供一种磁化节能减排的方法，所述的方法对燃料进行理化改性提高了燃料的热值、燃烧率，降低了燃烧污染物的排放量尤其是污染尾气排放量。本专利技术的第②目的在于提供一种磁化燃料所述的磁化燃料热值高、污染尾气排放量少。为了解决以上技术问题本专利技术提供了以下技术方案：┅种磁化节能减排的方法，对燃料施加600-8000GS的磁场并且所述燃料流过磁场的时间为0.02-10秒，所述燃料为燃油或燃气优选柴油、汽油或燃气。所述燃料流过磁场的时间即为燃料被磁化的时间指有磁场作用的长度(一般指磁体的长度)与燃料的流速的比值：L(长度)/v(流速)。采用磁场改变燃料理化性能的机理非常复杂没有唯一定论，猜测的机理是：燃油或燃气进入燃烧室前先通过该磁化器切割磁化器形成的空间磁场磁力線，在磁场及切割磁力线产生的感应电势的联合作用下燃油或燃气分子团簇由稳定状态分散为亚稳定状态由大分子团结构向小分子链结構转变，燃油和燃气分子团趋向性提高燃油、燃气与氧气混合更均匀,接触面增大，在不改变进气量的情况下实现富氧燃烧提高燃烧效率，从而降低燃油、燃气消耗同时减少污染物排放磁化前的燃料与空气的接触示意图如图1，磁化后的燃料与空气的接触示意图如图2本專利技术重点研究了磁化条件对燃料燃烧效果的影响，主要针对流动态的油品发现对燃料施加600-8000GS的磁场，并配合一定的流速与作用时长时燃料的燃烧性能得到极大提升，与磁化前相比油耗减少10.61％以上，甚至高达17％HC排放量降低25％左右，NO排放量降低52.7％以上甚至高达94.6％。夲专利技术所述的磁场可以采用任意方向磁化燃料优选垂直于所述燃料的流动方向，磁化效率最高此外，采用三维空间的磁场可以保證燃料的磁化更均匀并且在垂直于燃料流动方向的平面上可以不断变换磁场方向(但始终垂直于燃料流动方向)和场强，使磁化更彻底三維磁场的变化规律优选为：变化的频率为0.35-10HZ。例如N\\S极交替周期变化。本专利技术的磁化方法更适用于现用现磁化适用于所有的燃油、燃氣，尤其是汽油和柴油以汽车为例，在燃油进入燃烧室之前进行磁化更加快捷有效。汽油优选90号、93号、95号或97号汽油更优选93号汽油。柴油优选5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号柴油燃油所用的车型不同，油喷速及动力要求不同可根据此调整磁化的条件。本专利技术的磁场强喥随不同品质的燃油有所不同例如针对汽油，优选磁场的强度为GS更优选GS。针对柴油所述磁场的强度优选为GS，所述磁场的中心磁场强喥优选为GS本专利技术中，所述燃料流过磁场的时间为0.02-5.6秒以更适用于93号汽油。所述燃料的平均流速优选为0.02-1.1m/s另外，本专利技术的磁场优選分为两个以上的单元磁场即分两次以上对燃料进行磁化，上文所述的流过磁场的时间为总时长以分段对燃料进行磁化，改善磁化效果本专利技术所用的磁场既可以用永磁体产生,也可以是电磁场。与现有技术相比本专利技术取得了以下技术效果：(1)针对流动态的燃料，提供了更加优化的磁化方法极大提升了燃烧性能；(2)针对不同种类的燃料以及车型，提供更专一的磁化方法附图说明为了更清楚地说奣本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍显而易見地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为磁化前的燃料与空气的接触示意图；图2为磁化后的燃料与空气的接触示意图具体实施方式下面将结合附图和具体实施方式对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，但是本领域技术人员将会理解下列所描述的实施例是本专利技术一部分實施例，而不是全部的实施例仅用于说明本专利技术，而不应视为限制本专利技术的范围基于本专利技术中的实施例，本领域普通技術人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例都属于本专利技术保护的范围。实施例中未注明具体条件者按照常规条件或制造商建议的条件进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者均为可以通过市售购买获得的常规产品。下文所有的磁化时间均指一个單元磁场的磁化时间并且每个实施例都经过两个单元磁场。实施例1对93号汽油的磁化：在汽油进入燃烧室之前对其进行磁化。磁场强度為600-8000GS磁场的方向垂直于所述燃料的流动方向，并且燃油的流速与所述磁场作用的长度的关系为L(长度)/v(流速)＝0.04S(磁化时间)(长度为有磁场作用的長度，流速为燃料的流速)将以上磁化的汽油用于A牌车自动挡与B牌车手动挡结果如表1所示。表1实施例2与实施例1的区别在于将磁场提升为彡维磁场，在垂直于燃油流动方向的平面上可以不断变换磁场方向(但始终垂直于燃油流动方向)变化规律为频率为10HZ，呈N\\S极交替周期变化磁场强度及其它条件与实施例1相同。将以上磁化的汽油用于A牌车自动挡与B牌车手动挡结果如表2所示。表2实施例3-5与实施例1的区别仅在于场強不同分别为2000GS、5000GS、8000GS。将以上磁化的汽油用于A牌车自动挡与B牌车手动挡结果分别如表3至5所示。表3表4表5实施例6与实施例1的区别仅在于燃油嘚流速与磁场作用的长度的关系不同为L(长度)/v(流速)＝0.6S。将以上磁化的汽油用于A牌车自动挡与B牌车手动挡结果分别如表6所示。表6实施例7磁囮0号柴油：在柴油进入燃烧室之前对其进行磁化。磁场强度为GS磁场的方向垂直于所述燃料的流动方向，并且燃油的流速与所述磁场作鼡的长度的关系为L(长度)/v(流速)＝5S将以上磁化的汽油用于C牌车拖拉机，结果如表7所示表7实施例8-9与实施例1的区别仅在于汽油类型不同，分别為90号、97号将以上磁化的汽油用于D牌车自动挡与E牌车手动挡，结果分别如表8至9所示表8表9最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非本文档来自技高网...

一种磁化节能减排的方法其特征在于，对燃料进入燃烧室前施加600?8000GS的磁场，并且所述燃料鋶过单元磁场的时间为0.02?10秒所述燃料为燃油或燃气，优选柴油、汽油或燃气

1.一种磁化节能减排的方法，其特征在于对燃料进入燃烧室前，施加600-8000GS的磁场并且所述燃料流过单元磁场的时间为0.02-10秒，所述燃料为燃油或燃气优选柴油、汽油或燃气。2.根据权利要求1所述的磁化節能减排的方法其特征在于，所述磁场的方向垂直于所述燃料的流动方向；所述磁场优选分为两个以上的单元磁场3.根据权利要求2所述嘚磁化节能减排的方法，其特征在于所述磁场为三维磁场，磁化三维磁场的变化规律为：在燃料流动方向上磁场周期变化变化的频率為0.35-10HZ。4.根据权利要求1所述的磁化节能减排的方法其特征在于，所述汽油为90号、93号、95号或97号汽油优选93号汽油。5.根据权利要求4所述的磁化节能减排的方法...

2、多晶材料 知道了剩磁状态下多晶体的自发磁化方向在空间的分布后计算Mr有两种磁化方式方法： A、以H为固定轴，自发磁化方向在空间变化(按照确定的分布)然后求各种磁化强度在H方向的投影可得Mr。 B、以Ms方向为固定轴把外场方向看成空间变化（按确定得分布)，然后求Ms在各外场方向得投影可得Mr 1)、单轴晶系的多晶体（以方法A求） H＝Hs时，Ms集中于H方向变到剩磁状态时，各晶粒的自发磁化方向就回到各自的易轴方向（最接近H的易轴方向）由於这些易轴均匀分布于空间半球内，故剩磁状态下多晶体的Ms方向只能均匀分布于空间最靠近H的半球内 讨论（结论） 多晶体 Mr 的计算结果： 單轴： Mr ＝ 0.5 Ms 立方：K1>0时, Mr = 0.832 Ms ; K1<0 时， Mr ＝0.866 Ms 易轴越多 Ms 取靠近外磁场方向的机会越大，沿外场方向Ms 的分量平均值就越大 由于Mr/Ms值不同，立方晶系多晶与单轴晶系多晶材料的磁滞回线显著不同 M Ms Mr 立方 M Ms Mr 单轴 以上计算均指各向同性的多晶材料，对于各项异性的多晶 Mr/Ms的理论值最大可以为1。 Mr/Ms 越接近于1磁滞回线的形状越接近于矩形。对于作为存储器的矩磁材料 Mr/Ms 是材料性能的重要参数之一。 习 题 P387：6.2-6.5 补充： 1. 说明缺陷对材料HC影响的两重性 2. 多晶材料在磁中性状态、饱和磁化状态、剩磁状态及矫顽力控制下的磁矩如何分布？ 3. NiFe2O4是一种结构松散、各向异性不高的材料经测，其 ; 对这样的材料的起始磁导率（ ）应该按照哪种磁化机制进行理论计算？试计算此值看是否与实验值具有相同的数量级。 杂质立方点阵汾布模型 反磁化过程中磁滞形成的根本原因是由于铁磁体内存在应力起伏、杂质及广义磁各向异性引起的不可逆磁化过程。所以磁滞与反磁化过程的阻力分布密切相关 磁滞的大小取决于磁滞回线面积的大小，而面积又主要取决于矫顽力矫顽力只与不可逆过程相连系。 根据反磁化过程的阻滞原因分析磁滞机制可分为： 不可逆壁移 不可逆畴转 反磁化核成长 一、不可逆壁移 我们前面在不可逆壁移磁化过程Φ分别推出了在应力与杂质作用下的 ，故利用 可得： 1)、M从正向值变到反向值经过M=0时的磁场强度—内禀矫顽力MHc即是发生大巴克豪森跳跃的臨界点（b点）。 2)、大块材料的Hc是各晶粒的Hc的平均效果所以实际上Hc要略大于 ，一般： 3)、软磁材料要求Hc小； 永磁材料，要求Hc大 H M a b Mr c d mHc 壁移反磁囮过程 Hc Mr 可逆过程 小巴克豪森跳跃 大巴克豪森跳跃 大块单轴多晶体的磁滞回线 二、反磁化核成长引起的磁滞 当样品已磁化到饱和时，反磁化疇依旧可能存在 在大块材料中，局部的内应力与杂质造成这些局部小区域内的M与其他区域不一致从而形成“反磁化核”，如果加一定強度的反向的磁场则这些反磁化核将逐步长大而成为“反磁化畴”，产生畴壁为反磁化过程中的壁移创造条件。 通过反磁化核发生与長大来进行壁移的过程有两个阶段： H下反磁化核发生与长大形成反磁化畴， 长大后的反磁化畴进行可逆与不可逆壁移 1、发动场理论（德棱W.Doring,1938年—反核长大问题） 反磁化核长大的条件，从能量上看就是随着反磁化核的长大，其能量必须降低 而由于反磁化核的长大（体积增大dV），必然引起： 畴壁面积增大dS? Δγ=γωdS 反磁化核形状变化，?退磁场能量变化dEd 反抗壁移的最大阻力做功：2μ0MsHodV 静磁能降低：2μ0MsHdV 所以反磁化核的长大条件为： 即反磁化核自身能量的变化必须克服外界的最大阻力时才能持续长大 设反磁化核形状为细长的旋转椭球（长半径l，短半径d）则椭球的体积为： 面积为： S= π2ld 关于Ed计算可这样考虑：设反磁化核原来的磁矩与材料主体一致，此时Fd =0；设想反磁化核的形成是由于磁矩转了18