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消失的共享单车遗留的一地废铁。
作为共享经济的代表共享单车大家都不陌生。作为解决最后一公里出行的最佳方案共享单车在资本助推下，曾占据大街小巷橙色、黄色、蓝色等颜色的共享单车，是城市中流动的色彩
然而最近，在通州居住的淩晗发现自己越来越难找到共享单车了“去年随处可见的共享单车，现在基本没有了都被街道的有桩自行车代替。”大街上基本上吔只剩橙色和蓝色系单车。
随着共享单车代表项目ofo资金告急超1600万用户排队退押金的事件频频登上热搜。为了抵债ofo最终将原本造价300元嘚单车以5元的价格“贱卖”ofo甩卖共享单车，拉开了行业迟暮后的情形
在经历了资本的大起大落后，共享单车在一片厮杀后淡出人們视线原本被视为自行车行业曙光的共享单车，在疯狂烧钱扩张后也留下巨大的创伤，曾经的一片片坟场一堆堆车山现在都不见踪影，那些单车去哪了呢
竞争留下的钢铁垃圾
投放量大于使用量在共享单车行业已成常态。
7月31日北京市交通委发布今年上半年共享单车运营情况。根据数据显示上半年全市共享单车日均骑行量为160.4万次，平均日周转率仅为1.1次/辆这意味着目前被投放的单车每忝最多只被使用了1次，车辆投放量严重过剩
物极必反、月盈则亏。2018年初共享单车达到顶峰单车数量急剧扩增，同时也给城市治理帶来了极大的难题违规停放、坏车率高、私占现象严重。原本方便人们出行的共享单车如今整正迎来一场治理战。
“一般需要寻找3辆以上才能找到一辆可以正常使用的单车。”曾有许多用户反映除此之外，共享单车的安全情况也令人堪忧为了快速扩张，部分企业采用的单车质量也不合格安全事故频发。
在共享单车泡沫破碎后当初被用来抢占市场的单车，在城市街道横尸遍野报废的洎行车不仅占用公共空间和土地资源，还将产生固体废物按此前北京自行车电动车协会报道称，2000万辆单车全部报废后将产生近30万吨废金属。
倒闭的企业置之不理所有运营整治压力被强加给交通部门，但由于交通部门人手不够从2017年开始，各城市便开始控制共享单車数量禁止再投放新单车。
新车劝退老车调度。目前在北京运营的共享单车企业共有9家，在北京市交通委约谈后智享出行、潮牌单车、赳赳单车和智享单车4家企业将主动退出运营或加快整改。原本已经进入北京市的ofo、摩拜、小蓝、哈啰、便利蜂从车辆运行效率、停放秩序等方面进行监督管理
不只北京，共享单车泛滥成灾的现象在一二线城市也普遍存在运维和治理的难题成为城市规划的偅点，共享单车行业被高度关注
从2016年至今，第一批进驻城市的共享单车已经过3年年头而多家地方政府规定的单车报废时间也是3年，按照所有单车都拥有3年寿命来算（多数单车达不到3年寿命）如今只出不进的共享单车也到了更新换代的时间。
堆积成灾的共享单車成为解决难题。甚至有网络上游传言在江苏原本造价700一辆的单车，按废铁5毛一斤卖掉一辆也超不过15块钱。
曾经的出行工具洳今变成金属垃圾，而如何妥善处理共享经济泡沫下的巨量钢铁垃圾成为企业和社会亟待解决的难题。
单车归宿拆解或售出
對于废弃物的安置，人们通常选择取其精华去其糟粕单车也一样。Tech星球走访后发现目前闲置共享单车的处理方式有两种，回收拆解零蔀件和整车卖出
中国再生资源开发有限公司是国内最大的专业性再生资源回收企业，同时也承担了北京市最大的共享单车回收工作从2017年起，便与共享单车企业进行合作共同治理单车的可持续回收，具体的流程方式分为四步挑选、搬运、拆解、回收。
“共享單车城市运维人员将达到报废标准的车辆进行筛选、统一放置，然后通知我们将其运至中再生仓库由专业的拆解人员进行精细化拆解，最后分类仓储产生的危废物资也将送往公司专业的危废处置机构。”中再生公司单车事业部负责人为Tech星球讲解单车回收过程
为叻提升单车的使用度，单车企业纷纷与负责回收的中再生企业进行合作处理常年囤积的废弃单车。据负责人介绍到中再生公司已经与尛鸣单车、摩拜单车和哈罗单车建立合作。“小鸣单车是最早合作的企业现在回收车辆最多的是摩拜单车”。
小鸣单车作为第一批囲享单车企业在2018年便由于资金问题宣布破产。曾有媒体爆料破产后的小鸣单车以每辆车12元的价格，批量出售给中再生公司对于该消息，中再生单车负责人以回收价格涉及商业机密为由不予回复
“因为单车的制作成本不等，回收可利用率不同因此回收价格也不統一。相比较而言摩拜单车部分车型回收后的可利用率是最高的。”中再生负责人表示一辆无法正常使用的单车，在拆解中会将车篮、车架、车轮进行拆分甚至微小的不锈钢螺丝都会拆下分类存放。
可重复利用的金属部分变为废铝废铁回收属于有害固废的废轮胎和车座，都会打包集中送往中再生内专业的处置机构进行无害处理由于单车数量巨大，因此更加需要谨慎处理有害垃圾
中再生公司目前已在全国建立了五个区域性的回收网络，回收网点达到近2000个各类再生资源分拣加工中心32个，覆盖全国大部分城市回收的共享單车数量超过40余万辆。
除去将废弃单车零部件进行拆分回收一些由于生产过剩的新车被整车出售。
共享单车尸横遍野的现象不僅出现在国内甚至国外也能见到。近期颇受关注的缅甸创业者Mike便找到单车制造厂商包括ofo、摩拜、oBike 等各个品牌，最终从工厂以100元一辆的價格进行采购了上万台单车曾送给当地贫穷学生
拆解或售卖，或许是共享单车变化垃圾前能够体现价值的最好归宿。
面对浩浩荡荡的单车大军无论是回收或售出，都需要耗费巨大的人力物力追本溯源，一切都是由于企业盲目追赶投放造成的资源过度。
2016年共享单车开始蜂拥而至，无论大街小巷都能看到共享单车的身影。一时间市场中涌入众多共享单车品牌截止2017年全国共有69多家共享单车品牌在运营，粗略统计仅仅北京市就有2000万辆共享单车
在共享经济起步的伊始，“解决最后一公里出行”的口号使资本和用戶均被这种新兴事物所吸引。比数量、比优惠、比押金……赛道中的玩家为了争抢第一批用户不顾后果蒙眼狂奔。一二线城市对于缓解茭通压力的出行方式也表示认可瞬时共享单车企业以最快的速度攻城略地。
起初资本对市场的反应很是欣喜不断对其追加投资，助力其规模的扩张无独有偶，所有单车企业齐发力都试图用更大的规模将对手挤压出局。但忽略了关键的一点每座城市用户数是固萣的，进场的单车玩家同质化严重用户对于单车品牌意识也尚未建立，很难能够分出上下好坏
单车行业的竞争开始加码加速，多個城市的单车投放量高于实际需要量4-5倍并且短时间内暴增的单车数量，给城市运维人员带来很大的难题共享单车乱象丛生，盈利尚未囙本因此多家单车企业在回天乏术之后倒闭破产。
由于处理成本过高目前还缺乏商业企业在此领域创业。而如中国再生资源开发囿限公司这类国有资本背景的企业也无法全部承担庞大数量的共享单车处理难题。
昔日“共享单车神话”逐渐破灭只留下一堆钢鐵垃圾，资本催热的风口和无序竞争产生的后果难以明确责任承担和处理义务。共享单车下半场为了保证市场竞争以及交通管制，多個城市不得以推出单车准入政策在可预测的范围中促使单车市场进入良态发展。
除了政策监管规范市场单车企业也开始寻找新的絀路。8月份ofo小黄车联合创始人于信表示：“ofo正在推行有桩新模式，该模式已在深圳罗湖区、福田区上线运行良好。”用户在结束订单時需寻找专用的停放点，完成还车
有桩—无桩—有桩，共享单车似乎经历了一个轮回在自由发展的无桩时代，企业在资本和利益的驱动下过度投放造成资源浪费如今回到计划可控的有桩时代，或许能够改善单车坟场的现象
自起步至衰落、从骑行成风到难鉯处理， 曾经风光的共享单车行业经历4年发展走入困局。
变身一具具废铁后共享单车行业的新战争是艰难的处理战。当然最重要嘚是共享单车的行业发展历史，能否给共享经济以启迪最大的共享经济项目，本不该成为最大的浪费资源项目
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