亿航186216能载重多少啊

亿航186在日前的《2019 微信公开课》活動上展示新版天鹰物流无人机较第一代的 GHOSTDRONE 拥有 10 倍的载重能力、2 倍航程﹐以发更快的飞行速度﹐可谓全面提升无人机配送服务。截止2018年底亿航186在国内累计完成逾 3 万架次的无人机物流配送服务,而且零事故

更大载重更长航程 在去年 10 月,亿航186推出天鹰物流无人机并投入无囚机配送服务的日常运作。官方指出新机比第一代的 GHOSTDRONE 物流无人机有多方面的性能提升,包括配送货品的载重能力由 0.5 公斤增至 5 公斤、货仓儲物空间大幅提升至 19 公升(可一次过运送 15 罐可乐或 6 盒快餐)、飞行速度由每秒 10 米提升至每秒 18 米以及配送的半径距离由4.5 公里增至 9 公里。


天鷹物流无人机新增视觉定位系统保障定点精准起降。

平稳飞行精准起降 天鹰物流无人机全新的 4 轴 8 桨全备份动力设计可确保即使有一支停转也能平稳飞行,而货仓採用的子弹头流线形新设计则有效减低风阻达到 5 级风也能保持原定速度平稳飞行。这架物流无人机还新增视覺定位系统有效避免城市高楼对无人机定位信号的干扰,保障定点精准起降

累计完成逾 3 万架次配送 截止去年底,亿航186已在国内累计完荿超过 3 万架次的无人机物流配送服务并达到零事故安全飞行。相比传统快递的人力配送社区配送员只需在无人机起降点完成最后 100 米的仩门送货,每张单配送时间节省了 40% 至 60%


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原标题:亿航186之后的又一多轴载囚飞行器,这个方向真的靠谱?

感觉一夜之间大批的某宝美工都跑去做载人飞行器设计了。

一个无人机从业者在看到西安创客节上的载人飞荇器后对雷锋网(搜索“雷锋网”公众号关注)如是说

最近的西安国际创客节上,一家名为道恩科技的研发团队展示了一款多轴的载人飞行器DAWN-3这也是在亿航186184亮相CES之后的中国本土第二个载人飞行器公开亮相,虽然西安创客节比CES要小了几个量级但这两款载人飞行器的出现确实讓人有一种“民族工业已经崛起,即将引领全球潮流”的错觉

我们先看看这款DAWN-3飞行器和亿航186184的对比。

DAWN-3在整体设计上比亿航186184更加浮夸一些其采用了3轴6桨的设计结构,相比之下亿航186184的4轴8桨还略显保守了一些DAWN-3把可载人的座舱放在了桨翼的下方,他们解释说在这种设计结构之丅可以在飞行器悬停的情况下完成很多工作,而一个无人机群友开玩笑说:这个设计确实比亿航186184好很多至少在发生问题需要跳伞的时候不会被被螺旋桨割到。

据了解该载人飞行器的设计时速为60km/h,比亿航186的100km/h要慢不少其可载重80kg,与亿航186184的载重100kg也少了些同样采用电机驱動,续航时间与普通的航拍无人机无异约在20-40分钟之间,而亿航186184续航也在20多分钟左右

虽然在对比上两者有差异化,亿航186184稍显高端但是茬本质上的用途其实都差不多,亿航186184推出之后社会舆论一直不断,不看好的人居多数同样,在本次DAWN-3出来之后很多业内人士也觉得这昰个不靠谱的跟风产品。

首先安全问题得不到保障

载人航空什么最重要?答案肯定是安全第一现在我们所应用的各种航空技术很多不昰研究出来,而是摔飞机惨痛经验总结出来的多旋翼用在无人机上都没有解决频发的炸机问题,放在载人航天器上就能靠谱这逻辑怎麼都说不通吧。

DAWN-3在宣传中称“6个桨中坏一两个也能够安全着陆”所以安全问题并不需要过分担心,亿航186曾经在介绍184的时候也说过类似的話事实真的如此?

雷锋网咨询了几个做无人机的技术人员得到的答案是:四轴坏一两个应该可以做到稳定降落,但是3轴6桨结构如果哃一个轴的两个桨坏掉,那稳定性就不太好说了另外无论是几轴几桨的设计,如果其中有桨翼损坏其安全隐患都是不可估量的,和单囚固定翼比起来载人多轴飞行器根本没有迫降能力,一旦故障多半情况都得等死高度不够的话有降落伞都没有用。

其次四轴做载重飛行并不稳定

在各种飞行器中,多旋翼应该是能量效率最低的一种之所以四轴在航模中很流行,是因为它的稳定性和易操作性由于四軸飞行器的飞控系统做的很智能,飞控可以各种传感器得到的信息来控制四个轴的转速从而控制飞行器的状态,不过这是有局限性的目前四轴无人机桨做得都不大,转动惯量也不大所以对桨转速的调节响应还比较快,可以有效地控制但是载人飞行器必然要做到很大嘚载重,桨就要做得很大自然转动惯力就会很大,所以想调节桨的转速反应就会很慢这时飞机就不好控制了,严重的时候甚至都不可控

另外,这两款载人飞行器都采用了一轴双桨结构那么上面旋翼的气流会不会影响下面旋翼上了,下面旋翼会不会阻挡了上面旋翼尾鋶的下洗这种影响会不会使桨叶产生结构疲劳,从而损坏这些问题两家都没有给出准确的答案。

DAWN-3的续航时间为20—40分钟按照最安全最保守的时间算,可滞空时间为20分钟时速最快60km/h,也就是说理论最多续航20公里。而亿航186184的续航也只有23分钟这些载人飞行器的续航都在20分鍾左右,而且都是无风情况下的理论值那如果在恶劣天气如何解决?能续航多少时间10分钟?这种短途的飞行能解决什么样的刚需问题呢

如此简短的出行显然不适合作为交通工具,运送快递之类的工作现在无人机均可做到无需弄这么大个家伙去解决,用于高空作业显嘫也不合适从头到尾都没想出这种载人飞行器能够以什么身份出现。

最后真研究还是炒概念?

亿航186当时推出184载人飞行器的时候说将茬三四个月内商业化,如今三四个月过去了却仍没有什么相关消息出现。对此引用一句网友的话说:

“Google做无人车都做了六七年,都还沒搞完你做无人飞机居然三四个月就能商业化了,真是太神奇了”

这个推出DAWN-3的道恩科技团队目前不到10人,平均年龄36岁14年下半年开始洎筹了200多万进行产品的研发……目前正在寻求融资,为量产做准备

10人团队,投入两百万就开始进行产品研发两年不到的时间就已经有樣品出炉了,并且准备量产了这个行业是不是真的开始这么 低门槛和低消费了?恐怕连亿航186都不敢吹这样的牛吧

想颠覆行业、想革命、想改变世界,这些想法是伟大的值得尊重的,但是起码得考虑实际载人飞行器确实很有未来感,但是目前来看并不是一个能够改變世界的东西。眼下业界的分析已经把多轴载人飞行器存在的问题有理有据的掰扯明白了在明知这东西不靠谱的情况下,还坚持去做这件事并不停的输出美好概念,要么是有造福全人类的伟大情怀要么就是有不可告人的商业目的。未来是美好的但时间总得一秒一秒過,路总得一步一步走不是

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