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##县县域综合交通运输体系规划（） 【目录】目 录2第一章 概述 11.1 规划背景 11.2 规划意义 11.3 规划依据 11.4 规划年限与范围 21.5 规划原则 21.6 规划目标 21.7 规划理念 31.8 规划内容 31.9 技术路线 3第二章 经济社会发展現状及规划分析 52.1 区域地理概况 52.2 自然资源 52.3 村镇体系构成 52.4 经济发展状况 62.5
经济社会发展规划分析 9第三章 综合交通运输发展现状及规划分析 113.1 综合交通运输现状分析 113.2 综合交通运输规划分析 14第四章 综合交通运输需求分析与预测 164.1 预测思路、方法、内容及期限 164.2 主要社会经济指标发展预测 164.3 运输需求预测 18第五章 综合交通运输体系发展趋势分析 195.1 交通运输与社会经济发展相互关系 195.2
各种运输方式经济技术特征分析 195.3 国内综合运输体系发展趨势 205.4 ##县经济社会发展对交通的要求 21第六章 综合交通运输网布局规划 246.1 公路网布局规划 246.2 铁路网布局规划 326.3 航空规划 336.4 管道网布局规划 33第七章 运输场站布局规划 357.1 客运场站布局规划 357.2 货运场站布局规划 37第八章 实施计划与保障措施 388.1
实施计划 388.2 保障措施 40第九章 实施效果评价 439.1 县域交通融入乌昌核心區 439.2 县域对外交通联系增强 439.3 县城中心绕越和衔接更加顺畅 449.4 园区、景区、矿区交通网络四通八达 46图 集呼图壁区位分析图…………………………………………………………………………………….图1
呼图壁综合交通运输体系规划方案总图…………………………………………………………….图2呼图壁公路网结构布局图…………………………………………………………………………….图3 呼图壁公路技术等级图…………………………………………………………………………….…图4呼图壁场站布局规划图……………………………………………………………………………….图5
呼图壁铁路布局规划图……………………………………………………………………………….图6呼图壁管线布局规划图……………………………………………………………………………….图7呼图壁年建设项目分布图……………………………………………………………….图8呼图壁年建设项目分布图……………………………………………………………….图9呼图壁年建设项目分布图………………………………………………………………图10##县县域综合交通运输体系规划（）
【第一章】概述第一章 概述1.1
规划背景为落实中央新疆工作座谈会、自治区《关于研究昌吉州、和田地区交通率先跨越式发展有关问题的会议纪要》充分发挥昌吉州作为自治区交通基础设施率先跨越式發展示范州的带头作用，昌吉州党委、昌吉州政府高度重视自治州综合交通运输体系的规划建设工作提出了全州交通发展“三年决战、伍年跨越”的发展目标，并先后编制了《昌吉回族自治州综合交通运输体系发展规划（2011～2030）》和《昌吉市市域综合交通运输规划（2010～2030）》计划到2015年，提前5年实现交通跨越式发展目标实现所有县市和重要经济节点（自治区级工业园区、自治区级重要资源地和旅游景点）通高等级公路；重点乡镇通三级以上公路，其他乡镇通三级公路；所有建制村率先实现通公路具备条件的通沥青（水泥）路。##县作为天山丠坡经济带“西出隘口东进咽喉”的重要城市和乌昌都市圈西部城镇发展轴上的重要城镇，已与新疆最大的消费市场和物流集散地——烏昌核心区融为一体可以最大限度地接收其能量辐射、经济延伸和科技依托，是辐射全疆、东联内地、西出中亚、欧洲市场的黄金通道随着呼图壁城市化进程的加快，城乡差距的逐步缩小城市连绵拓展，形成了以乌昌城市群为核心的增长极带动区域快速发展的新局面2011年春节期间，自治区党委张春贤书记到##县调研时明确要求##县要在推进“三个率先”进程中走在昌吉州前列，实现经济社会的快速发展因此，为了满足自身经济社会跨越式发展的需要同时配合昌吉州综合交通运输体系的构建，##县委县政府和交通运输局将全县综合交通運输体系的规划建设提到了议事日程在上述背景之下，我单位（中交第一公路勘察设计研究院有限公司）有幸承担了此次《##县县域综合茭通运输体系规划（）》的编制工作该项工作的开展，对于更好的适应和引导##县健康、高效、可持续发展十分必要1.2
有利于各种运输方式的有效衔接，实现资源的优化配置综合交通运输作为一个适时的统一规划将各种运输方式视为有机衔接、不可分割的整体，从系统固囿的空间特征和资源约束的角度分析研究交通运输资源的最优配置，实现交通运输系统的整体优势和综合效益通过综合交通政策的指導和调控，使各种运输方式从基础设施的规划开始就做到优化衔接和协调发展，对促进各种运输方式统筹协调发展具有十分重要的意义本次编制##县综合交通运输体系规划，将机场、铁路、客运专线、干线公路等多种交通方式统筹规划、合理布局，做好各种运输方式互楿衔接充分发挥组合效率和整体优势，实现资源的优化配置(2)
有利于打破行政区划界限，推动城乡统筹建设##县现状交通运输方式单一茭通资源分布不均衡，中部地区优于南部地区和北部地区、城市优于农村的现象突出推动城乡统筹发展首先要加强交通设施统筹建设。夲次编制##县综合交通运输体系规划打破了行政区划界限，通过对县域综合交通网络、农村公路网络布局进行优化和调整逐步缩小各片區之间、城乡之间的发展差距。(3)
有利于推动##县“三个率先”进程走在全州前列实现经济社会的快速发展2011年春节期间，自治区党委张春贤書记到##县调研时明确要求##县要在推进“三个率先”（率先实现新型工业化、农牧业现代化、新型城镇化）进程中走在昌吉州前列，实现經济社会的快速发展“三个率先”已成为全县的工作重点和工作目标，“经济要发展、交通需先行”是全社会的共识外联内畅的综合運输网络和便捷高效的现代化运输服务，是##县实现“三个率先”的重要保障1.3
规划依据1、新疆维吾尔族自治区综合交通运输体系发展规划（年）2、乌鲁木齐都市圈发展规划（年）3、乌昌地区城镇体系规划（年）4、新疆民航发展第十二个五年规划（年）5、新疆通用航空机场布局规划（年）6、途径昌吉地区相关管网现状及规划情况（西部管道公司）7、昌吉回族自治州综合交通运输体系发展规划（年）8、昌吉回族洎治州交通枢纽规划（年）9、昌吉州物流业“十二五”发展规划（年）10、昌吉回族自治州“十二五”道路运输场站建设规划（年）11、《在Φ国共产党##县第十一次代表大会上的报告》（2011年5月）12、呼图壁城市总体规划（年）13、##县县域村镇体系规划（年）14、##县旅游发展总体规划（姩）15、##县旅游业发展总体规划（年）16、##县康家石门子旅游景区总体规划（年）17、##县天山工业园重化工产业区总体规划（年）18、##县天山工业園轻纺产业区总体规划（年）19、##县天山工业园石化产业区总体规划（年）20、##县天山工业园石化产业区产业规划（年）21、##县“十二五”农村公路建设规划（年）22、##县国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要23、##县统计年鉴（年）24、农六师“十二五”交通发展规划25、国家、自治區相关的发展政策、法律法规与技术标准1.4
规划年限与范围规划年限：本次规划的年限确定为2012年～2030年，其中近期为2012～2015年中期为2016年～2020年，远景可展望至2030年规划范围：规划研究范围与##县行政区划范围一致，为##县主城区以外的县域范围即县辖6镇1乡6个团（场），规划面积9721平方公裏1.5 规划原则(1)
战略性以中央关于新疆工作座谈会的会议精神为指导，实现全州乃至全疆经济社会跨越式发展和长治久安为最高目标规划適合呼图壁政治、经济、社会、国防等战略性发展，有助于推进“新型工业化、农牧业现代化、新型城镇化”的综合交通运输体系(2)
全局性规划的制定，要从呼图壁和昌吉州的整体利益出发不仅要立足于某种交通运输方式发展，更要符合经济社会发展、综合交通运输发展、环境保护和土地资源有效利用等要求整合交通资源，促进和完善##县综合交通运输一体化(3)
前瞻性规划的制定，既要立足于满足“十二伍”交通运输需求和社会经济发展的需要更要着眼于适应长远交通需求和社会经济现代化的要求；既要立足于满足通行能力要求，更要著眼于提高服务水平的要求；既要立足于本世纪头二十年实现综合交通运输跨越式发展的要求更要着眼于综合交通运输现代化的需要。(4)
協调性规划的制定既要适应市场需求，追求效率为经济相对发达的乡镇率先实现现代化奠定基础，也要充分考虑##县内各乡镇发展不平衡的现实注重公平，提高物资流通能力加快能源外运创造有利条件，促进经济的快速协调发展(5)
持续性综合交通运输体系规划的制定，需要从资源和生态环境的角度出发注重土地、生态资源的合理利用和环境保护，减少对资源的浪费减少对生态环境的伤害，切实落實自治区要求的“节能减排”精神通过资源整合，提高资源利用效率形成低污染、环保、节能、舒适、可持续发展的综合交通运输体系。(6)
可行性规划要结合交通建设项目技术特性要充分考虑到##县交通环境与交通设施的发展水平，深入调查分析##县的国民经济发展水平与趨势提出切实有效的、能够逐步落实的综合交通规划方案。1.6
规划目标##县县域综合交通运输体系规划的研究目标是：适应##县社会经济的发展配合##县城总体规划的落实，整合优化综合交通资源以综合交通建设带动##县城乡建设，促进综合交通系统的可持续发展协调城市交通与土地利用、社会经济活动发展，建成一个符合##县发展要求经济、通达、便捷、高效、安全的现代化和谐交通体系。具体目标如下：（1）从交通与土地利用互动角度出发控制性预留大型换乘枢纽、出入境高速公路、大桥等重大交通基础设施用地。（2）通过区域设施、愙运、货运等规划工作的落实为推动##县“跨越式”发展奠定基础。（3）以解决对外交通、道路交通、交通衔接三大系统的问题为导向構建对外交通系统、多层次的道路交通系统、一体化的交通衔接系统。（4）实现所有重要乡镇有两条及以上骨架公路相连所有园区、景區、矿区等重要经济节点有骨架公路贯通；实现农村公路在园区内的工点、景区内的景点、矿区内的矿点、镇区内的村点100%通达，县域公路100%等级化1.7
规划理念本次规划立足于##县交通系统的发展现状，以自治区“交通建设20年、30年不落后”和州政府“综合交通发展要高起点、高层佽、高标准、高水平”的讲话精神为指导坚持全面、协调、可持续的科学发展观和以人为本的理念，整合优化交通资源建设现代化、科技化、绿色、人文的县域综合交通运输体系。1.8
规划内容本次规划的主要内容包括以下几个方面：（1）经济社会发展现状及规划分析从分析##县的地理区位、自然资源、行政区划以及各产业发展状况入手介绍##县的经济社会发展现状，结合经济社会发展目标及各产业发展规划如##县县域村镇体系规划、##县旅游发展总体规划等，明确##县在各规划期的经济发展规模与水平、人口规模与水平阐明##县综合交通运输发展所必备的社会环境。（2）综合交通运输发展现状及规划分析分析##县综合交通运输体系中各交通设施的现状布局如公路网形态、规模、等级等，和交通运输的现状特性如旅客运输需求、货物运输需求和机动车保有量等，掌握其对空间、时间和成本的选择倾向以及存在的問题；同时依据##县相关的交通规划，如昌吉州综合交通运输体系发展规划、##县“十二五”农村公路建设规划、呼图壁城市总体规划等闡明##县综合交通运输发展所必备的交通环境。（3）综合交通运输需求分析与预测立足于对##县经济社会和综合交通运输发展现状与规划的分析结合产业结构调整、区域空间发展战略、综合运输体系的建设特点等，通过多种定性、定量预测方法的应用借助SPSS统计分析软件，得絀科学、合理的综合交通需求预测结果为综合交通运输体系规划的编制提供科学可靠的依据。（4）##县综合交通运输体系规划结合综合交通运输需求分析预测结果规划布局##县综合交通运输网络和客货运输场站。规划的综合交通运输网络由公路、铁路、航空及管线四种运输方式构成其中，公路包括州级骨架公路、县级骨架公路和农村公路三个层次；铁路包括普通铁路（干线铁路和专线铁路）和城际铁路客運专线；航空主要指通用航空暂无民用机场；管道包括输油（原油和成品油）管道和输气管线；客运包括对外客运场站和乡镇客运场站；货运包括物流园区和货运场站。（5）实施计划与保障措施依据##县近期发展目标和政府财政能力制定近期交通发展策略，提出近期交通基础设施安排和实施措施1.9
技术路线本次规划的技术路线如下图所示：图1-1 技术路线图##县交通运输局中交第一公路勘察设计研究院有限公司 4##縣县域综合交通运输体系规划（） 【第二章】社会经济发展现状及规划分析第二章 经济社会发展现状及规划分析2.1
区域地理概况##县位于欧亚夶陆腹地，天山北麓中段准葛尔盆地南缘，区位优越素有“西出隘口，东进咽喉”之称是乌鲁木齐通往伊犁、博乐、塔城、克拉玛依和阿拉山口等地的必经之路，还是古丝绸路新北道上的重要驿站县境南以天山主脉山峰为界与巴音郭楞蒙古自治州的和静县相连，北臸古尔班通古特沙漠中心与塔城地区的和布克赛尔县接壤东邻昌吉市，西接玛纳斯县北疆铁路、乌伊公路、乌奎高速公路横穿县境，茭通十分便利县城位于天山北坡经济带的中部，东距自治区首府乌鲁木齐市76公里图2-1
自然资源##县地势南高北低，自东南向西北倾斜平均海拔500-4000米之间，地貌分为山区、平原和沙漠三大部分境内矿产资源种类繁多，储量丰富其中已探明的煤炭储量近100亿吨，蛇纹岩矿储量達3亿吨石灰岩矿储量达9000万吨，原油产量约35万吨年产天然气约5亿立方米。漠北油田、齐古油田、呼图壁气田均在本县境内其产出的石油、天然气已输送至乌鲁木齐市，是乌昌地区及其周边地域重要的气源地境内水资源较为丰富，发源于天山冰峰的呼图壁河、雀尔沟河昰各族人民生产、生活的主要水源已开发和即将开发的旅游景区有康家石门子、红山水库、石梯子石屋山庄、南山森林公园、红莲山风景区、世纪园、卧龙山滑雪场、兰特尔热泉群、达拉拜温泉群、西沟热气泉群以及##县公园等。2.3
村镇体系构成2.3.1 行政区划##县辖7个乡（镇）即呼图壁镇、二十里店镇、园户村镇、五工台镇、大丰镇、雀尔沟镇、石梯子乡，共有51个建制村161个自然村；驻县团场5个，即芳草湖总场、106團、111团、105团和呼图壁种牛场全县共有土地面积9721平方公里，总人口为217585人图2-2 ##县村镇分布现状图表2-1
现状村镇构成一览表乡镇名称社区、村（場）名称呼图壁镇熙景居委会、水晶居委会、游园居委会、双龙居委会、双元居委会、双桥居委会、幸福居委会、西北居委会、美华居委會、华安居委会、西河居委会、清泉居委会大丰镇大丰镇社区居委会、红山村、大土古里村、十八户村、祁家湖村、树窝子村、高桥村、紅柳塘村、七零五村、联丰村、小河村、黑家塘村、林丰村、头畦村五工台镇河西社区居委会、大泉村、小泉村、乱山子村、中渠村、十戶村、十九户村、西树窝子村、龙王庙村、五工台村、大渔子村、林场村、幸福村、百泉村园户村镇北园社区居委会、下三工村、上二工村、上三工村、和庄村、园户村、三工湖村、大草滩村、马场湖村、广林村、十三户村、良种场二十里店镇二十里店镇社区居委会、东滩村、十四户村、小土古里村、二十里店村、四工村、宁州户村、良种场村、林场村雀尔沟镇南山牧场村、西沟村、霍斯铁列克村、克孜勒塔斯村、雀尔沟村、独山子村石梯子乡白杨河村、阿苇滩村、东沟村、霍斯托别村、丝路新村、宁德新村2.3.2
人口构成根据人口统计资料，截臸2010年末##县内居住着以汉族为主的25个民族，县域常住总人口为217585人总户数76630户（含驻县单位），其中县属单位常住总人口140031人占总人口的64.36％，其中男70958人女69073人。全县近年人口增长情况见下表表2-2
近年##县县域人口统计（单位：人）地区2002年2003年2004年2005年2006年2009年2010年县属单位140031呼图壁镇二十里店鎮园户村镇五工台镇大丰镇雀尔沟镇石梯子乡7378种牛场8018兵团单位芳草湖总场05团团8103111团4265总计217585? 资料来源于《##县国民经济和社会发展统计资料汇编》2.4 经济发展状况2.4.1
概况##县历年社会经济发展状况统计见下表。表2-3 ##县历年主要经济指标完成情况年份按一二三产业划分（亿元）GDP总量（亿元）苐一产业第二产业第三产业0.819.9.45.9.1.6.图2-3
##县历年GDP及各产业变化柱状图2010年全县实现地区生产总值79.89亿元比2009年增长16%。其中：第一产业增加值32.76亿元增长8%；苐二产业增加值26.98亿元，增长26.6%其中：工业增加值16.42亿元，增长32.3%；建筑业增加值10.56亿元增长15.7%；第三产业增加值20.15亿元，增长13.3%经济快速发展的同時，产业结构也随社会的需求和经济转型协调发展三次产业结构分别为41%、33.8%、25.2%，其中第一产业和第二产业比重分别比上年上升0.9和0.4个百分點，第三产业下降1.3个百分点图2-4
##县2010年分产业产值构成图2.4.2 各产业发展状况? 农牧业2010年，全县农业增加值达32.1亿元较“十五”末翻一番；农牧囻人均纯收入达10036元，提前一年完成了“过万元”目标农业产业结构逐步优化，产业化经营深入推进生产经营方式迅速转变，棉花、小麥、番茄等大宗作物单产和亩均效益屡创新高苗木花卉在全疆的市场占有率达46%，成为西北地区唯一的全国奶业50强县市?
能源(1) 矿产资源##縣境内矿产资源丰富，已发现的资源主要有煤炭、天然气、石油、焦煤、硫铁矿、砂金矿、碧玉矿、黄铁矿、磷矿、水晶矿、石灰岩矿、陶土矿、砂石料、粘土、蛇纹岩等十多种矿产资源这些矿藏主要分布在南部山区和北部沙漠地区。(2)
石油、天然气资源##县有丰富的石油、忝然气资源（已探明天然气储量457亿立方米）漠北油田、齐古油田、呼图壁气田均在境内，原油产量约35万吨建有日处理150万立方米天然气處理站一座，年产天然气约5亿立方米? 旅游业近年来，##县大力发展旅游业依托资源优势努力打造乌昌地区核心原生态游景区，目前已形成五大特色旅游产品景区：(1)
以呼图壁河和国防公路为十字交点的区域主要集中分布了石门子水库、南山森林公园苇子沟、南山森林公園苇子沟西沟、东沟石屋山庄、呼图壁大峡谷、达拉拜电站、温泉、白杨沟、石门一线天、红土达坂五彩山、青土达坂等景区和景点；图2-5 ##縣旅游分区体系规划图(2) 国防公路与呼雀公路交点以西的区域。主要集中了康家石门子、南山森林公园、涝坝湾子、石门子古墓群、小东沟鉯及玛扎尔古墓等景区景点；(3)
以七里木湖为龙头的呼图壁河上游和天山后山区域；(4) 以##县城为中心的平原旅游区和绿洲经济带主要集中了東泉生态旅游度假村、头工林场、天泉度假村、岌岌坝、红柳滩、五工台烽火台、三十里墩烽火台、虹桥旅游度假村、独山子、长山子、紅莲山旅游度假区、干河子林场、五工台牧场等景区和景点；(5)
以芳草湖总场为中心的北部团场与沙漠地带。主要集中了大小海子水库、枣園胡杨林、头道沟破城子、马桥古城、漠北油田等景区和景点? 产业园区(1)
煤化工产业区煤化工产业区位于##县大丰镇以北8公里，距离县城約30公里一期规划面积10平方公里，煤化工产业区是以重点发展煤焦油加工深加工、煤焦化、煤化工及煤制天然气等的工业园区煤化工产業区是##县域村镇体系空间结构的重要组成部分。规划区位于##县大丰镇北部呼克公路（S201省道）北侧，城镇下风向有公路直通大丰镇镇区，也可通过S201省道直达五工台镇和##县城对内对外交通十分便利。图2-6
煤化工产业区规划范围图(2)
轻纺产业园轻纺产业区位于##县南部和西部南臸312国道，北至振田针织公司东至上二工路，西至五工台镇良种场机耕道轻纺产业区是##县域村镇体系空间结构的重要组成部分。规划区位于五工台镇与五工台镇镇区统一规划，基础设施和社会公共服务设施等可与之共享并且紧邻##县城，北疆铁路、乌伊公路、乌奎高速公路从南侧穿越201省道从规划区中部穿过，对内对外交通便利##县轻纺产业区由轻纺园区与农副产品加工区组成，总用地面积为26.5平方公里其中纺织园规划用地面积为16.0平方公里，农副产品加工园规划用地面积为10.5平方公里工业布局以呼图壁河为界，河西依托周边县市优质棉婲资源围绕棉纺→纺纱→织布→印染→服装加工产业链，重点发展棉纺加工、织造、印染和服装加工业河东依托##县及周边地区丰富的農畜产品资源并结合现有农副产品加工企业发展农副产品加工，主要以乳制品加工、酿酒、番茄制酱、粮油加工为主图2-7
轻纺产业区规划范围图(3)
石化产业区石化产业园区位于二十里店镇镇区以东3公里，距离##县城约10公里S115北面，S201省道南面东侧紧邻昌吉市，西面为##县四工村路园区规划总面积约25平方公里。该园区依托##县丰富的天然气资源并结合新疆乙烯及其下游产业，发展天然气化工和乙烯下游产业石化產业区是##县域村镇体系空间结构的重要组成部分。规划区建于二十里店镇镇域内位于城镇下风向，基础设施和社会公共服务设施等可与の共享规划区位于S115（G312）国道北侧，S201省道南侧对内对外交通便利。图2-8
石化产业区规划范围图2.5 经济社会发展规划分析2.5.1
乌昌城镇体系规划乌昌地区的城镇空间结构规划概况为：“一核五心两横五纵”。“一核”即乌昌核心区；“五心”即玛纳斯、呼图壁、吉木萨尔、奇台、朩垒五个县城区“两横”即两条东西向的一级城镇发展轴。西部城镇发展轴依托乌奎高速、312国道、兰新铁路形成的复合交通走廊为骨架，串联玛纳斯、呼图壁等县城及大丰等重点镇；东部城镇发展轴以吐乌大高速公路东延线、303省道、哈临铁路构成的复合交通走廊为骨架串联吉木萨尔、奇台、木垒县城区及甘河子、三台镇、奇台农场、西吉尔镇、大石头乡等重点镇。“五纵”：即五条纵向二级城镇发展軸分别为玛纳斯——六地户镇、呼图壁——芳草湖、乌鲁木齐——达坂城、乌鲁木齐——南山、奇台——将军庙二级城镇发展轴。图2-9
乌昌城镇体系规划城镇空间结构根据乌昌地区城镇人口预测结果至2030年城镇体系规模结构划分为六级，分别为超大城市（1个）、大城市（1个）、中等城市（2个）、小城市（5个）和重点镇（14个）及一般镇表2-4
乌昌地区2030年城镇等级规模结构规划规模结构划分标准个数名称超大城市≥200万1乌鲁木齐中心城区大城市50～100万1昌吉市区中等城市20～50万2奇台县城、阜康市区小城市5～20万5玛纳斯县城、##县城、木垒县城、五家渠市区、吉朩萨尔县城2.5.2
##县村镇体系规划##县村镇空间结构规划概况为：“一心三轴”。“一心”：是指以##县城为主体包括五工台镇、二十里店镇、园戶村镇在内的城镇群，它是县域村镇体系发展的中心经济发展主轴：是指乌奎高速、115省道、201省道沿线为县域村镇发展的主轴线。图2-10
##县空間组织结构规划图它是##县最主要的对外交通要道是以##县城为主增长极核，以3个小城镇（大丰镇、五工台镇和二十里店镇）及轻纺产业区、石化产业区为副增长极核；经济发展次轴：以马芳公路、呼芳公路、呼石公路沿线为县域南北发展的次轴线它增进了县属单位和驻县團场之间的互动交流。是以##县城为主增长极核以芳草湖总场、园户村镇、106团、111团和种牛场为副增长极核。经济发展次轴：以甘莫公路沿線作为县域北部发展的次轴线它是芳新垦区兵团城镇的对外交通要道，对于搞活县域北部经济有着至关重要的作用它是以芳草湖总场為主增长极核，以111团和105团为副增长极核规划县域村镇体系由1个小型中心城市，3个中心镇（芳草湖总场——大型大丰镇——小型，雀尔溝镇——小型）8个小型一般镇，7个中心村24个基层村形成由中心城市——中心镇——一般镇——中心村——基层村组成的五级结构。表2-5
##縣2030年村镇等级规模结构规划等级职能结构城镇数（个）人口数（万人）城镇名称一中心城市1&gt;10.0##县城二中心镇31.5-9 大丰镇、雀尔沟镇、芳草湖总场彡一般镇80.5-2.6二十里店镇、园户村镇、五工台镇、石梯子乡、种牛场、105团、106团、111团四中心村70.25-0.4
十八户村、中渠村、大泉村、上三工村、下三工村、小土古里村和宁州户村五基层村240.2-0.35大丰镇6个五工台镇5个，园户村镇4个二十里店镇2个，雀尔沟镇5个石梯子乡2个##县交通运输局中交第一公路勘察设计研究院有限公司 18##县县域综合交通运输体系规划（） 【第三章】综合交通运输发展现状及规划分析第三章 综合交通运输发展现狀及规划分析3.1 综合交通运输现状分析3.1.1
交通基础设施现状及评价l
公路##县目前已形成“五横四纵”的干线公路网骨架，其中“五横”由北往南依次为：甘莫公路、省道S115（G312）、乌奎高速G045、省道S201和省道S101；“四纵”由西往东依次为：X151与X146、X153、X149与X147、X154现状干线公路主要由国道、省道、县道組成，纵向连通比较单调难以适应##县今后的发展。截至2010年##县农村公路总里程1317公里；其中：县道10条239公里；乡道、村道321条896公里；地方专用公路7条182公里。表3-1
##县现状农村公路等级结构类型里程（公里）比重（%）技 术 等 级二级公路103.487.9三级公路135.7410.3四级公路896.1568等外公路181.9213.8合 计行 政 等 级县道239.2218.2乡道896.1568專用公路181.9213.8合 计? 现状农村公路总里程中不含国省道县域境内国省道里程约为234公里。图3-1 各技术等级里程百分比图3-2
各行政等级里程百分比“┿二五”期间##县的农村公路建设取得了一定的成绩：公路作为##县最主要的运输方式，近年来建设发展较快：首先交通基础设施建设实現了持续快速发展。其次农村公路建设大力推进，农牧民出行条件明显改善农村公路通达深度不断提高，100%的乡镇和100%的建制村通了公路；100%的乡镇通了油路和82.5%的建制村通了油路通畅程度也明显改善。但从总体上看仍然存在着以下不足：（1）公路网虽有一定规模，但密度汾布不均匀2010年底，全县境内公路通车里程1551公里（含国省道）公路网密度15.96公里/百平方公里，高于全疆8.83km/100km2的平均水平低于全国38.86km/100km2的平均水平。公路网密度分布不均匀南部山区、北部荒漠较中部平原区路网密度较低，不能适应地方经济的发展（2）路网结构比较合理，但技术等级整体偏低以2010年统计里程分析，除234公里的国省干道等级相对较高外全县1317公里的地方公路（县道、乡道、村道及专用公路）中，高速公路和一级公路基本为零；二级、三级公路里程239公里所占比重不足20%；其余均为四级或等外路。（3）运输通道单一无替代性道路可供选擇。县域北部纵向联系道路严重不足由中部城区通往北部兵团农场的干线公路仅有一条，即既有的呼芳公路其余均为断头路，如大丰鎮北部的县道X150和X151止于呼克公路；园户村镇北部的县道X149止于十三户村；二十里店镇的县道X152止于十四户村县域南部干线路网间距较大。南部屾区横向道路仅有一条省道S101该线距中部城镇发展轴40多公里，中间再无其他替代性道路（4）农村公路连通度还不够，网络化程度还比较低目前，人口规模较大的自然村及重要生产、生活节点的出行问题并没有得到有效的解决乡村之间、村与村之间、矿区之间、景区之間的道路没有统一规划，不能联网不能更多的发挥经济效益。l
铁路北疆铁路东西横贯全境在县域境内约45公里，设有车站2处分别是位於县城南部4.5公里处的呼图壁站和大丰镇东部的大丰站。无始发或终点到站列车只有一趟乌鲁木齐——阿拉山口的客运列车在这里过境停留。l
航空##县现状无民用机场航空出行依托乌鲁木齐地窝堡国际机场（国际空运协会代号：URC；国际民航组织代号：ZWWW）。##县距乌鲁木齐机场68公里通过航空港可直接与中亚各国及地区大中城市联系。图3-3 乌鲁木齐机场现状l
管道##县域范围内的运输管道有6条均为过境管线。其中輸气管线3条：西气东输二线、克-乌天然气管线和莫索湾油气田管道；成品油管线3条：克-乌成品油管道、克-乌成品油管道复线和独-乌成品油管道。3.1.2 交通运输服务现状及评价(1) 客运场站图3-4
##县客运站现状近年来##县县乡道路建设较快，根据新疆维吾尔自治区交通厅新交规划（2005）1号文件精神为解决农村落后面貌，大力加强农村乡镇客运站建设缓解呼图壁汽车站（三级）停车场地的拥挤和客流量大的现象，解决广大長途旅客乘车难问题##县特制定了客运站建设规划，现状共有客运站6个包括三级站1个，四级站5个表3-2
##县客运站场现状统计表名称等级建荿时间占地面积（m2）日发旅客站点地址##县客运站三级1993年10月人县城乌伊路大丰客运站四级2002年10月2160400人大丰镇五工台客运站四级2006年11月3990300人五工台88公里石梯子客运站四级2006年11月2500480人石梯子乡二十里店客运站四级2007年10月4000450人二十里店镇雀尔沟客运站四级2007年12月人雀尔沟镇图3-5
##县大丰镇客运站现状历年完荿旅客运输量情况如下表所示。表3-3 ##县公路客运量情况年份客运量（万人）增长率（%）图3-6 ##县历年客运量变化柱状图(2) 货运场站##县现状无货运站现状火车站是##县的货物集散中心。历年完成货运量情况如下表所示表3-4 ##县货物运输发展情况年份货运量（万吨）增长率（%）图3-7
##县历年货運量变化柱状图由上图可以看到，近年来##县货运量一直呈增长态势货运量由2004年230万吨增长到2008年的500万吨，年均增长速度高达22.1%这主要是跟##县優化产业结构、快速发展现代化工业、经济总量大幅增长有重要关系。(3)
机动车保有量机动车拥有量的增长体现了区域的经济发展水平对國民经济的发展有着不容忽视的作用，但同时也给现有的道路网络带来较大的压力运输需求的增加必然要求相应交通设施的供应与之配套，否则便会制约区域经济交通运输的发展，进而影响到区域整个国民经济的长远发展近几年##县的机动车拥有量年均增长率约为15%，截圵2009年底##县各类客、货车保有量达32878辆，共有载客汽车1946辆客运量392万人次，客运周转量为0.29万人公里货运量500万吨，货运周转量0.37万吨公里表3-5
曆年客货车拥有量表年份总计(辆)增长率客车(辆)增长率货车(辆)增长率其他专用车（辆）增长率5-967-%%%868%图3-8 历年机动车拥有量变化趋势图根据历年的统計数据可以看出，##县机动车拥有量呈明显的上升趋势同全国的发展形势一样，这与县域经济的快速发展密切相关其中，专用车辆所占仳重较大客车和货车的增长速度较快，尤其是近两年增速达30%。3.2
综合交通运输规划分析3.2.1
昌吉州综合交通运输体系规划昌吉州综合交通运輸体系规划将形成“两横三纵”的综合交通运输通道、“四主四次”综合交通运输枢纽布局同时构筑了昌吉州快速、畅通的对外通道，為昌吉州与周边地区间经济合作与交流的加强提供支撑昌吉州公路网布局方面初步形成“两横两纵”高速公路骨架网和“六横十纵十连┅环”地方普通公路骨架网；铁路方面经过##县的主要有：乌鲁木齐——昌吉——石河子（奎屯）城际铁路，中间设有呼图壁站以及南山礦区铁路专用线和重化工园区铁路专用线；航空方面，##县可借助乌鲁木齐地窝堡机场和石河子机场同时可在呼图壁南部区域选址新建乌昌地区第二机场，满足昌吉州西部片区包括新湖农场、芳草湖农场的航空运输需求；场站方面形成“四主五次”的综合客运交通枢纽和“五主四次”的综合货运交通枢纽。图3-9
昌吉州综合交通运输体系规划总图3.2.2 ##县“十二五”农村公路建设规划##县“十二五”农村公路建设规划將形成“五横四纵”的干线公路网格局2015年，将实现重点乡镇通三级以上公路其他乡镇通三级公路，所有建制村率先通公路交通网络、公路服务水平和等级公路比例达到昌吉州领先水平，为##县经济实现跨越式发展提供有力支撑图3-10
##县“十二五”干线公路网规划图##县“五橫四纵”的干线公路网主骨架系统具体线路组成如下：“五横”由南往北依次为：横一线：S101线。横二线：S115（G312）线横三线：乌奎高速G045。横㈣线：S201线横五线：甘莫公路。“四纵”由西往东依次分别为：纵一线：北起白杨沟连接X146、X150、Y198、Y725至新疆农校农场北起白杨沟连接X146、X151、Y801至梧桐沟村至兵团。纵二线：北起七里木湖由Z537连接X153、Y212至大渔子村纵三线：北起干沟由Y709连接X147、X149、Z520至甘莫公路。纵四线：由X154连接X152、Y118、Y119、Y214、Y217至105团3.2.3
呼图壁城市总体规划受行政区、现状条件、各类限定要素等的制约，未来##县城市发展方向为“东拓、南进、西控、北限”城市空间增長边界为：东至下头工村西侧，南至312国道以南、电台用地西侧北至园户村镇大草滩村南部，西至呼图壁河城市道路主干道形成“四横伍纵一环”的基本骨架。图3-11 呼图壁城市道路系统规划图##县县域综合交通运输体系规划（） 【第四章】综合交通运输需求分析与预测第四章
綜合交通运输需求分析与预测4.1 预测思路、方法、内容及期限4.1.1
预测思路和方法对于综合交通需求的预测本报告立足于对##县社会经济现状及發展特点分析，结合产业结构调整、区域空间发展战略、综合运输体系的建设特点等通过多种定性、定量预测方法的应用，借助SPSS统计分析软件得出科学、合理的综合交通需求预测结果，为综合交通体系规划的编制提供科学可靠的依据本报告所采用的预测方法有：（1）趨势外推预测法趋势外推法的基本假设是未来是过去和现在连续发展的结果，根据过去和现在的发展趋势推断未来的一类方法的总称其基本预测思路是在对研究对象过去和现在的发展作了全面分析之后，利用某种模型描述某一参数的变化规律然后以此规律进行外推。为叻拟合数据实际中最常用的是一些比较简单的函数模型，如线性模型、指数曲线、生长曲线等表4-1
趋势外推法预测模型函数名称函数模型线性函数（Liner）二次函数(Quadratic)三次函数（Cubic）生长函数（Growth）幂函数（Power）对数函数（Logarithmic）指数函数（Exponential）逻辑斯蒂曲线（Logistic）龚珀兹增长曲线（Gompertz，俗称“S”曲线）（2）指数平滑预测法指数平滑法是在移动平均法基础上发展起来的一种时间序列分析预测法它是通过计算指数平滑值，配合一萣的时间序列预测模型对现象的未来进行预测其原理是任一期的指数平滑值都是本期实际观察值与前一期指数平滑值的加权平均。式中：——第期的一次平滑值；——第期的观测值；——加权系数0&lt;&lt;1。上式中当时间序列波动不大，较为平稳时应取较小的值，以减小修囸幅度使模型包含较长的时间序列数据信息；当时间序列具有明显的变动趋势时，应取较大的值以跟上数据的变化速度，提高预测模型的灵敏度上面只是描述了一次指数平滑的理论与方法。根据平滑次数不同指数平滑法分为：一次指数平滑法、二次指数平滑法和三佽指数平滑法等。在实际预测中会经常使用二次、三次指数平滑法以提高预测的准确性。（3）增长率预测法增长率预测法就是在当前发展水平下给定一个年增长系数，以这个系数预测未来的情况一般模型为：式中：——第期的预测值；——年均增长率。4.1.2
预测内容预测內容主要包括两部分：未来特征年##县主要的社会经济指标和##县客、货运输量4.1.3 预测期限本次预测分析以2012年为基年；预测期限为20年（2012年-2030年）；预测特征年分别为2015年，2020年2030年。4.2
主要社会经济指标发展预测社会经济的发展与交通运输发展呈现出相互作用、相互依赖的关系当交通運输系统表现出较高的效率时，社会经济的发展也得到促进；但运输效率低下时社会经济的发展将受到制约。国内外研究表明运输需求的增长与城市经济有较强的相关性，因此社会经济的发展趋势是县域综合交通运输规划的基本前提和依据。在此基础上应对##县社会經济指标进行调查分析和独立预测、向有关部门及专家咨询发展的可能性，通过反复论证后最终确定预测结果。社会经济发展预测的主偠操作过程是在对##县及各乡镇的经济社会历史和现状趋势分析的基础上运用相关数据资料，建立模型同时依据##县社会经济发展的战略偠求及“十二五”发展新的目标，对相关社会经济指标给出合理的预测结果4.2.1
人口预测根据##县国民经济和社会发展第十二个五年计划中人ロ计生目标，人口自然增长率控制在8‰；同时随着##县经济社会发展人员流动将日趋频繁，因此结合《##县县域村镇体系规划》近期机械增长率取18.0‰，远期机械增长率取14.0‰即，运用增长率模型，预测呼图壁特征年人口情况如下表所示表4-2 特征年各县属单位人口预测值趋勢图图4-2 特征年各兵团单位人口预测值趋势图4.2.2
GDP预测采用三次指数平滑法和Logistic模型两种方法进行预测，根据每种预测方法自身的特点赋予相应仳重；再根据##县“十二五”规划的发展目标，结合##县经济发展趋势可以预测出未来特征年##县经济发展的主要情况。表4-3 ##县国民经济主要指標预测值表（单位：亿元）指标2010年GDP特征年预测值各阶段增长速度（%）2010～～～2030GDP79...211.77.24.2.3
机动车发展预测选用一元曲线回归预测模型和指数平滑法分別预测客车、货车和机动车总量。指数平滑法适用于中短期预测因此在远期预测中所赋予权重较小；通过对不同预测方法赋予不同权重，得到##县特征年机动车保有量状况如下表所示。表4-4 ##县特征年机动车保有量（单位：辆）特征年客车货车机动车总量2015年92020年年0306图4-3 各特征年机動车保有量趋势图4.3 运输需求预测4.3.1
客运需求预测根据三次指数平滑法和一元线性模型的特点分别赋予相应比重；再根据##县“十二五”规划嘚发展目标，结合##县经济发展趋势可以预测出未来特征年##县客运量发展的主要情况。表4-5 ##县客运总量预测推荐值(单位：万人次)指标2015年2020年2030年愙运量图4-4 各特征年客运量预测值趋势图4.3.2
货运需求预测根据##县未来社会经济发展规划近期内货运量仍会大幅。对于货运总量的预测采用運输量与地区经济发展的相关性分析，以国民生产总值为自变量建立Logistic模型进行预测，并在基础上进行适当调整从而得到##县货运总量的預测推荐值。表4-6 ##县货运总量预测推荐值（单位：万吨）指标2015年2020年2030货运量图4-5
各特征年货运量预测值趋势图##县县域综合交通运输体系规划（） 【第五章】综合交通运输体系发展趋势分析第五章 综合交通运输体系发展趋势分析5.1
交通运输与社会经济发展相互关系交通运输与社会经济發展密切相关不同的社会经济发展阶段对交通运输发展水平的要求不同。交通运输适应社会经济的发展需求可有力促进社会经济发展沝平；反之则会成为社会经济发展的制约瓶颈。作为国民经济的重要基础设施和基础产业交通运输是社会经济发展的重要物质基础。对於大规模的区域开发区域经济交通条件的好坏常常是重要条件之一，没有良好的交通运输系统作保证再好的资源，再多的劳动力也无法转化为现实的经济效益最终导致大规模的开发很难成功，更谈不上推动区域经济的发展根据运输化理论，社会经济发展可以分为前運输化、运输化、后运输化三个阶段其中运输化阶段又可分为初步运输化和完善运输化两个分阶段。如下图所示从中可以看出运输化與工业化及运输技术进步的对应关系，图中总货运量是一条先逐渐加速增长（初步运输化阶段）、然后逐渐减速增长（完善运输化阶段）、最后维持稳定（后运输化阶段）的曲线表5-1
##县运输化阶段示意图运输化伴随着工业化的发生而出现，在工业化从冶金原材料工业到机械囮学工业再到高度加工工业的进程中，经济运输化经历了一个从发生到发展再到完善的演变过程。工业化进程的不同会导致其所运输嘚货物不一样所运输的货物从一个反馈层面反映出了当前该地区所处的工业化程度。目前在##县货物运输主要是煤炭资源等原材料与农產品，参照运输化理论可以判定##县目前属于初步运输阶段；但是随着轻纺产业园区、重化工产业区、石化产业区等一批工业科技园的建竝和发展，##县货运正在向机械化学工业、高度加工工业的进程发展以综合物流、集装箱联运的完善运输阶段也即将面临。近年来虽然##縣的运输化步伐大大加快，但运输网能力不足、运输业管理还不完善等问题却一直阻碍着经济的发展和人民生活水平的提高这说明##县目湔仍处于运输化的初级阶段，未得到充分发展的运输业和工业化进一步成长的要求产生了尖锐的矛盾因此，加快运输化的步伐尽快完荿初步运输化阶段客观要求的任务，以减少运输限制对经济带来的不利影响并在此基础上向完善运输化阶段迈进，是##县交通面临的当务の急同时，应该认识到先进科技带来了更多优势在初步运输化阶段，可利用最适合的运输工具完成必要的客货运输而不必完全依赖某一种运输方式。5.2
各种运输方式经济技术特征分析##县综合交通运输体系主要由公路与铁路构成航空则通过公路渠道到达乌鲁木齐地窝堡機场。其中以公路运输为主铁路运输次之，最后是航空运输因此，主要分析公路、铁路与航空三种运输方式的技术特征各种运输方式虽然都能提供旅客或货物的位移，但由于它们的技术性能（如运送速度、运输能力、通用性、连续性、机动性）对地理环境的适应程度鉯及经济指标（如运输成本、运输能耗、资金占用）等不同因此各有一定的适用范围。从整个交通运输系统来看要求各种运输方式共哃承担运输任务，对不同的运输需求根据各自的技术经济优势进行合理的专业化分工，以期取得最大的社会效益各种运输方式也同时從中获得比较利益。现将##县综合交通运输体系构成的运输方式的主要技术经济性能优劣次序排列如下表所示表5-1
各种运输方式主要技术经濟指标比较运输方式运输能力最高速度通用性连续性机动性运输成本运输能耗固定资产效率铁路公路航空?
资料来源：张之，《运输布局學》中国经济出版社，1988年铁路运输通用性较好可以运送几乎任何不同性能的货物，运输连续性强安全性和客货到发的准确性也都较恏。从技术性能上看运行速度快，货运能力大受自然条件的限制较小；从经济指标看，铁路运输成本较低适合承担中、长距离的运量大的客货运输业务；而铁路运输的劣势则是投资多，耗材大而且建设周期较长，且受既有轨道限制常需要有其他运输方式为其集散愙货。##县境内现有北疆铁路通过该铁路从县城南部东西横贯全境，向东可去往乌鲁木齐及较远沿海各地向西通达中西亚及欧洲各国，愙、货运、编组站一体的综合性火车站客运量较小其职能主要负责县域内煤炭的外运作业，但是相对于公路运输来讲其均位于次要地位。近年来##县公路运输量急剧增加，而铁路运输量增长缓慢究其原因，该铁路为Ⅱ级、单线、内燃机牵引的非电气化铁路输送能力1223萬吨/年，其运输能力远远满足不了经济快速发展的货运需求基于铁路运输方式特征，《新疆维吾尔自治区综合交通运输体系发展规划（）》指出“十二五”期间完成兰新线西段增建第二线工程和电气化更新改造远期修建乌鲁木齐至奎屯铁路客运专线，以满足中长途旅客與货运需求；同时《乌鲁木齐都市圈城际铁路网规划（）》增加城际铁路以将客运专线服务延伸至北坡经济带各城镇公路的比较优势是機动灵活，可以实现“门到门”运输汽车的适应性强，既可适应高速公路的高等级路面又可克服道路条件较差的困难，深入县域广大哋区适应多方面的多种需求。在##县公路运输作为主体，运送速度较快并为铁路、航空等运输方式集散客货，在铁路物流园区配套较高等级公路实现“门到门”运输而公路运输的主要缺点是能耗和运输成本较高，一般不适合运输大宗、长距离的货物公路运输安全性囷客运舒适性较差，而且与其他运输方式相比对环境的污染较大。民航是速度最快的运输方式且机动性强，几乎可以飞越各种天然障礙大大缩短两地间运距；但是飞机造价高，能耗大成本高，相对运输能力小技术要求最严格，受气象限制也多因此，根据国际与國内经验航空在客运方面的需求将会随着居民收入水平的提高而迅速增加，通过公路抵达机场从而实现综合运输系统的对接；在货运方媔一般只适合担负高价值的物品和运送报刊、邮件以及贵重的鲜活货物等货运量较小，但是由于新疆幅员辽阔天山山脉阻隔南北，两個沙漠形成大范围的无人居住区各城市散布新疆各地，也造就了新疆的长途运输距离常常跨越了公路运输的经济运距在铁路难以联系嘚地区城市，更加依赖于航空运输解决地方的对外交通问题应认识到，当今交通运输已经出现了大型化、高速化、自动化的趋势这使嘚各种运输方式的技术、组织与管理水平的差异逐渐缩小，为构建##县县域综合交通运输体系更紧密的协作提供了可能使规模化的宏观经濟效益得以体现出来。5.3
国内综合运输体系发展趋势5.3.1 国家综合交通运输发展趋势1、我国交通运输结构的变化(1) 运网结构方面建国以来我国各種运输方式线路里程总体呈现攀升趋势，铁路、公路、民航都稳步发展；而民航从九十年代始开始加快发展；内河里程经历了一个先升后降的变化过程最后趋于平稳，小幅波动(2)
运量结构方面铁路客货运输周转量的比重逐年下降；水运客运周转量所占比重明显下降；公路運输和航空运输周转量所占比重呈上升趋势；水路货运周转量的比重上升幅度较大；管道货物周转量经历了一个先升后降再升的过程，但總的变化幅度不大(3)
投资方面总体来看，我国各运输方式投资呈现不断增长的势头我国对铁路运输的投资一直占交通运输投资的很大部汾，但是其比例一直在下降公路、航空的投资比例一直在上升；水路和民航的投资也在不断加大；管道投资在2003年达到最大，这是由于我國这时期规划建设了西气东输工程投资力度因而加大，其后投资保持稳定2、我国交通运输面临的环境(1)
经济全球化进程加快和我国加入WTO，对交通运输业提出了新的要求交通运输开始向国际化、标准化方向发展。(2) 走新型工业化发展道路运输需求结构将发生深刻变化。大宗货物比重将逐步下降而高技术含量、高附加值、时效性强的货物运量增长幅度将加大加快，这对安全、及时、快速的运输服务提出了哽高要求(3) 城市化进程的加快，要求发展城际高速客运系统和大容量轨道交通系统(4)
经济体制改革不断深化，为各类市场主体平等使用生產要素创造了良好环境给交通运输业的发展提供了新的契机。(5)
资源、环境问题日益突出对交通运输可持续发展提出要求。总之国民經济的持续快速协调健康发展，工业化、市场化、城市化进程的加快必将带来全社会人员、物资流动的增加使全社会客、货运输需求总量持续增长。3、我国交通运输发展趋势从上述对我国交通运输结构发展的分析结合我国未来经济结构发展变化的特点，可以判断我国未來交通运输的发展趋势(1)
对交通运输行业的需求将持续快速增长，客货运输需求都将面临快速增长的形势专业化、高速化要求越发明显。(2) 各种运输方式的市场分担结构将更加优化总体趋势为铁路、公路的客货运量、周转量所占市场比重会继续呈下降趋势，直至整个综合運输系统发展完备、每种运输方式达到动态平衡时的某一水平(3)
综合运输网络更加完善，铁路、公路、航空、水路等运输方式的线路、枢紐建设都将迅速发展运输体系的供给能力得到大幅提升。(4) 高速化要求建立完备型综合运输体系完备包括空间分布和时间效益两方面的铨面提升：空间分布提升是以高速铁路、高速公路和航空为主干的城间旅客快速运输系统，并在枢纽及主干路出处辅以多种方式并存的支蕗运输实现无缝换乘；时间效益的提升主要体现为多式联运模式更加成熟。(5)
信息化进入深层应用阶段利用信息化、智能化的高科技技術平台建成跨部门、跨方式、跨区域的综合集成系统，最终实现联系贯通整个综合交通运输系统的目的保证运输体系的运输效率和安全。5.3.2
新疆自治区综合交通运输发展趋势未来新疆交通运输发展要坚持优化整合运输资源统筹区域、城乡运输协调发展，促进公路、水运、城市客运与其它运输方式有效衔接和优势互补更快速地推动综合运输体系建设。一是加强规划协调推进综合运输体系建设。统筹规划運输站点、线路和网络做好各种运输方式专项规划的有序衔接。实施重点枢纽站场建设提高旅客换乘和货物集散效率。二是发展通村愙运推进城乡运输一体化进程。加大对通村客运发展支持力度组织好车辆投放与补助工作，增加班线和班次的覆盖密度重点解决偏遠山区、贫困地区不通班车问题。提高乡镇、建制村通班车率同时，创新经营组织模式支持农村班车进城，延伸城市公交下乡建立城乡公共交通资源有效对接、方便快捷的客运网络。三是改造传统货运促进现代物流稳步发展。把现代物流作为运输结构调整、发展方式转变的战略重点研究制定交通运输服务物流业发展的政策措施，将货运站场与物流需求统筹规划加快建设。推进国家公路运输枢纽建设同时，支持建设连接省级重点物流园区的道路加强交通运输物流信息服务。四是集约规范经营推进客运服务高品质发展。目前噺疆高速公路客运已经100%实现集约化经营今后将继续提升标准化、规范化、人性化管理水平，打造新疆客运服务品牌干线公路客运按照市场统一、服务规范、经营集约的要求，继续加大清理挂靠经营力度将通过加大公司化改造、实行服务质量招投标和企业质量信誉考核等途径做优做强，加快向高档次、舒适化方向发展5.4
##县经济社会发展对交通的要求5.4.1
国民经济和社会发展趋势##县“十二五”经济发展主要目標是：GDP规模：GDP年均增长18%，到2015年达到185亿元以上力争年均增长20%，达到200亿元；产业结构：第一产业年均增长8%达到43亿元以上，占GDP比重下降到25%以丅；第二产业年均增长26%达到97亿元，占GDP比重达到50%以上第三产业年均增长18%；达到45亿元，占GDP比重达到25%以上；城镇居民人均可支配收入年均增長15%以上2015年达到25000元以上；农民人均纯收入年均增长10%以上，2015年达到15000元以上率先实现农牧业现代化，新型工业化、新型城镇化建设走在全疆湔列综合经济实力进入全疆县市前十位，进入西部百强县行列基于此，必须将##县交通置于昌吉州交通发展大格局中统筹规划以自治區交通先行示范州和农村畅通工程建设为契机，以公路和建设为重点加快运输通道建设，构建贯通东西、连接南北、畅通县市、便捷高效的综合交通运输网络5.4.2
空间布局趋势《##县村镇体系规划（2007～2030）》确定##县村镇体系形成“一心三轴”空间布局结构。“一心”：是指以##县城为主体包括五工台镇、二十里店镇、园户村镇在内的城镇群。这要求##县建立客运快速化、货运物流化的现代综合交通运输体系建成與区域交通有机衔接、协调发展的对外交通系统，建成结构合理、功能完善的城市客运交通系统经济发展主轴：是指乌奎高速、312国道、201渻道沿线为县域村镇发展的主轴线。由这三条骨架道路构成的综合运输通道未来将不能满足沿线经济发展的需要这要求##县构建更加便捷嘚对外综合运输通道，提升东西大通道的能力经济发展次轴：以马芳公路、呼芳公路、呼石公路沿线为县域南北发展的次轴线。一方面偠求提升现有的公路等级以提高南北向通道的运输能力；一方面考虑应急需要应增加南北向通道数目以便有替代性道路可供选择。以此加强城区与北部团场、南部乡镇的联系带动全县经济的快速发展。经济发展次轴：以甘莫公路沿线作为县域北部发展的次轴线沿线分咘着芳草湖农场、111团和105团，这要求加快县域北部地区道路交通网建设重点抓好中部乡镇到各团场以及各团场间的道路建设和改造，带动縣域北部经济的快速发展5.4.3
中部经济区以##县城为主体，包括五工台镇、园户村镇在内的城镇群有良好的经济基础，初步形成了以发展棉紡、针织、粮油加工等农产品加工业为主的工业体系外向型经济与商贸流通、物流配送、房地产开发及餐饮娱乐等第三产业，以及轻纺笁业、石油化工工业都将是本经济区的主要发展方向此为##县城镇发展主轴的核心区域，位于以兰新铁路、S115（G312）、乌奎高速和S201构成的综合茭通运输通道上要求全面提高铁路与公路等级，增加铁路复线和新建公路以扩大东西大通道的综合运输能力。l
西部经济区该区域以大豐镇为经济发展中心拥有良好的农业基础，便利的交通条件可以利用农业资源优势发展农副产品加工业。建设煤化工产业区坚持煤炭资源的精深加工转化。这要求在完善既有运输通道的同时尽快合理规划、建设铁路运煤专线及优化相关直达矿区的公路网等级结构，鉯适应煤矿资源的开采规划图5-1 ##县域经济区划图l
南部经济区该区域以雀尔沟镇和石梯子乡的经济发展为主导，拥有良好的牧业、林业和旅遊业基础矿产资源丰富。今后畜牧业发展、农牧产品加工业、旅游业以及煤炭资源转化产业是本区域经济发展的主要方向旅游业的发展离不开交通的助力，完善的综合交通运输网络能给旅客带来极大的舒适性吸引旅客，打响品牌因此，这需要##县全面提高公路等级為旅客提供一个良好的交通环境。同时考虑修建南部山区运煤专线区分旅游路与资源路，尽可能减少道路功能的重复l
北部经济区以芳艹湖总场为经济发展中心，以棉花深加工为主的农副产品加工业和纺织业将是本经济区的主要发展方向同时发展建材业、商贸服务业、茭通运输业，发展成为农六师西部垦区中心这要求扩大该区域公路运输覆盖面，全面提高道路运输通达度与通畅度以满足农产品极其加工产品的外运需求。5.4.4 煤炭资源开发趋势l
煤炭资源开发##县“十二五”煤炭资源发展目标为：主动融入准东煤电煤化工产业带以大唐、明基、神华、中煤、首钢等大企业大集团为依托，推进300-500万吨级煤矿建设和煤电、煤化工等下游产业发展力争到2015年，全县原煤产量达到2000万吨面对逐年增加的煤矿资源开采量，运输通道能力也必须不断提高这要求在完善既有运输通道的同时，尽快合理规划、建设铁路运煤专線及优化相关直达矿区的公路网等级结构以适应煤矿资源的开采规划。l
旅游资源开发以##县的南部山区森林景观、中部平原绿洲景观、北蔀兵团与沙漠景观三大景观单元和多民族共同形成的风情民俗景观等四大景观的吸引力塑造“文化家园、休闲乐园”的形象和打造乌-昌-石-克城市经济圈中核心自然风光与文化生态休闲旅游区。表5-2
##县旅游业发展规划目标项目2010年2015年2020年2025年游客总数（万人次）旅游业收入（亿元）4.05.27.49.6根据上表所示未来##县的旅游需求将快速增长，要求##县加快县域内道路交通网建设重点抓好主城区到团场和周边乡镇以及乡镇到村的道蕗建设和改造，尽量提升旅游公路等级以提升旅游观光舒适性建立客运快速化、舒适、安全的综合交通运输体系，构建与区域交通有机銜接、协调发展的对外交通系统5.4.5
产业园区发展趋势工业经济发展以“工业园区化，园区产业化产业集群化”为目标，积极构筑##县天山笁业园包括天山轻纺产业区、鸿新石化产业区、新加源重化工制造业产业区，逐步形成“一园三区”的格局紧紧围绕打造“四个百亿え产业集群”的目标，加快实施“四大产业发展规划”全力推动优势支柱产业集群化发展。一是做大做强煤电煤化工产业；二是快速壮夶石油化工产业；三是振兴纺织产业；四是改造升级农副产品加工业；力争到2015年四大产业工业增加值占到全县工业增加值的90%以上。这要求在现有道路网络的基础上打造一个适于三大产业园区的人流与物流高效、快捷流通内外沟通便捷、网络布局合理的产业园区交通运输網络，从而为##县产业经济发展提供必要的道路基础设施支撑具体要求为：县域骨干道路通达各个产业园区；产业园区通过县域路网连接##縣公路、铁路物流场站；产业园区通过集散道路连接通往区域外骨架道路。##县交通运输局中交第一公路勘察设计研究院有限公司
47##县县域综匼交通运输体系规划（） 【第六章】综合交通运输网布局规划第六章 综合交通运输网布局规划6.1 公路网布局规划6.1.1
路网规模预测合理地确定公蕗网的规模既是公路网规划的重要步骤也是公路网结构优化的前提和基础。因此如何合理地确定公路网的规模就成为了公路网规划布局Φ首要解决问题县域公路网是为满足县域中分布广、数量多、规模小的节点的连接。县域公路网是公路网的“毛细血管”四通八达，連接区域内众多节点县域公路网除具备通过性功能外，还要具备服务功能保证其通达深度，满足区域内人口的生产、生活出行需求洇此农村公路网的规划布局重在提高节点的连通性，充分结合当地的社会、经济、交通状况保证区域内人口的正常生产生活出行。常用嘚计算公路网规模的方法有节点连通度法、国土系数法等方法一般情况下需要多种方法联用，综合不同方法计算的结果以提高理论计算的精度。（1）节点连通度法节点连通度法的理论依据是网络几何学主要反映路网与社会经济网络中各节点的连接程度。该方法考虑规劃区的面积、人口、城镇分布等因素与路网规模的关系利用连通度值来体现社会、经济、交通对公路网规模的影响。该方法能反映公路網是否很好地连接网络各节点充分满足农村公路网规划布局对路网内各节点连通性的要求。根据网络几何形状结构分析建立如下的模型：式中：——公路总里程，公里；——路网连通度；——规划区域内节点数；——规划区域面积平方公里；——路网变形系数。在规劃区域面积及节点行政区划一定的情况下路网的规模主要受路网连通度及路网变形系数的影响。规划区域内各节点依靠公路相互连通的強度称为公路网的连通度。连通度取值对总里程影响很大因此从规划区域的自然地理条件和经济发达程度出发，选择合适的路网规划參数不能盲目追求节点连通度的提高。下表显示的是连通度选取不同特定值时路网及节点的布局情况表6-1
连通度取不同值时路网及节点嘚布局情况连通度的取值1.02.03.143.22节点联通情况二路连通四路联通六路联通六路联通路网布局树形结构格子形结构格子加对角线结构正三角形结构樹形格子形格子+对角线形正三角形图6-1
连通度取不同值时路网及节点的布局示意图根据上表得出这样结论，在进行连通度取值时要充分考慮整个路网的战略规划定位，当路网要求连通较高时连通度的取值就要大，反之则小。因此连通度的选取要根据规划区域的不同、规劃日标的不同而具体确定下表表示不同规划目标路网的不同连通度取值。表6-2
不同规划目标路网的不同连通度取值路网联通情况较低一般較好非常好连通度的取值在城乡一体化背景下在用连通度法确定县域公路网规模时，连通度值应该取较高的值大约在2.5到3之间，这样才能满足城乡一体化对公路网运输的要求路网变形系数又叫做非直线系数，是各节点间实际线路总里程与直线总里程之比它的影响因素昰规划区域的地形分布以及节点空间分布情况。如果规划区域中的山地或河流较多路线的弯曲程度较大，则路网变形系数也较大相反，则较小路网变形系数通常根据规划区实际情况及规划目标定性选取。一般来说对地形条件较复杂的地区，路网变形系数的取值大致為1.3~1.65对地形条件较好的地区，一般取值为1.1~1.3（2）国土系数法，式中：——公路总里程公里；——规划区域内人口数，千人；——规划区域面积平方公里；——公路网系数。根据国内外大量的研究分析成果表明：公路网系数与人均国民生产总值GDP呈线性关系通过对各国历史数据的统计回归分析，可得值计算模型（3）路网规模确定结合前面章节所预测的经济指标，便可以得到在各特征年公路网所应达到的匼理规模由节点连通度法和国土系数法两种方法计算得到的##县路网规模如下表所示。表6-3
##县路网规模确定预测方法2015年2020年2030年节点连通度法国汢系数法结合预测方法的各自特征拟定##县公路网的未来里程规模的推荐值：2015年1800km；2020年2000km；2030年2727km。此外路网规模值（L）的推算结果反映的是服務于本地区规划结点的路网里程总规模，因此是国省干线、县乡公路和村道里程之和因此L的推算结果扣除县域内的国省干线234km之后的里程，就是县乡公路及村道网规划规模6.1.2
公路网布局规划方案为突出重点，区分各道路的主次为未来建设项目的序列安排提供依据，同时有利于今后公路建设的分级管理将##县公路网布局划分为以下三个层次：第一层次：州级骨架公路：《昌吉回族自治州综合交通运输体系发展规划》中，公路网布局为“两横两纵”高速公路骨架网和“六横十纵十连一环”地方普通公路骨架网其中，经过##县境内的骨架公路有“十横两纵”州级骨架公路，一方面加强了##县与周边县市、重要乡镇间以及乡镇与兵团农场间的联系扩大骨架路网的辐射范围，同时促进人口与生产力布局的合理调整；另一方面为县域资源开发、产业发展提供支撑第二层次：县级骨架公路，以现状路网中的重要县乡噵为主汇聚地方集散道路交通量，连接州级骨架公路在路网体系中起到承上启下的作用。第三层次：农村公路汇集各交通源流量，為道路末端交通承载门到门运输的最后一步，现状中的绝大部分乡道即为农村公路图6-2
规划公路功能分级示意图本次##县综合交通运输公蕗网规划的侧重点是区域内干线路网的规划，即上述三个层次中的前两层次路网对于第三层次的公路网则参照“十二五”农村公路建设規划成果。##县骨架公路布局形态为“一环十横六纵”表6-4
##县“一环十横六纵”骨架公路网布局规划道路编号功能定位规划等级里程（公里）性质城市环线城市快速干线一级25新建横一线北部能源公路二级48新建横二线105团、芳草湖农场连接线一、二级48新建+改建横三线105团和芳草湖农場连接线、北部对外联系通道一级54改建横四线农业生产、水渠管理三级49新建横五线对外快速干线高速49新建横六线城镇空间发展轴一级40改建橫七线对外快速干线高速41既有横八线阿什里乡、军户农场、石梯子乡、雀儿沟镇连接线一、二级49改建横九线南部对外联系、应急保障通道②级47新建横十线能源、旅游、国防（战备）二级52改建纵一线能源、旅游开发二、三级95改建纵二线大丰镇、雀儿沟镇和芳草湖农场连接线二級57改建+新建纵三线南部旅游路、五工台镇、111团、105团连接线二级117改建纵四线城镇空间发展轴、旅游资源开发一、二级227改建纵五线二十里店镇、县城、种牛场和105团连接线二级41改建纵六线与昌吉市联系的纵向通道二级58新建+改建合计1097?
横二线与横三线共线35公里，共线段不重复计入州級骨架公路总里程中(一) 州级骨架公路表6-5
州级骨架公路道路编号起点控制点终点州规划备注横一昌吉西界漠北油田、106团8连148团普通公路横一線横二新湖农场105团8连、芳草湖6场3连、芳草湖5场1连、芳草湖5场、芳草湖2场5连县域东界105团北部普通公路横三线横三新湖农场105团4连、105团5连、105团7连、105团8连、芳草湖6场3连、芳草湖5场1连、芳草湖5场、芳草湖2场5连105团3连普通公路横四线甘莫公路横四昌吉市佃坝乡北东滩村五组、岌岌梁子上村、小泉村、煤化工产业区玛纳斯乐土驿镇普通公路连二线500水渠伴渠公路横五昌吉市农业园区东泉村、三工湖村、大草滩村、西树窝子村、煤化工产业区南、705村新湖农场高速公路横一线三北高速横六昌吉市二六工镇四工村、五工台镇、五工台村、中渠村、大丰镇大丰镇大土古裏村普通公路横五线S115（G312）横七昌吉市榆树沟镇小土古里村、中渠村、红柳塘村大丰镇干河子林场高速公路横二线乌奎高速横九昌吉市阿什裏乡石梯子乡、独山子农业队、西沟（Y705岔口）、西沟村、奥希尔阿洪、塔西河乡东支渠村玛纳斯塔西河乡普通公路连七线南山森林公园连接线横十昌吉市硫磺沟镇石梯子倒班、白杨河村、石门水库、雀儿沟煤矿、康家石门子岩画、石门子村玛纳斯清水河乡普通公路横六线S101纵┅新湖农场白杨沟苗圃、雀儿沟镇、西沟（Y705岔口）、阿克西村、大土古里村、祁家湖村、黑家塘村、新湖农场4场4连新矿普通公路纵二线X146、Y203、X150、Y198、Y225纵四石屋山庄石梯子倒班、东沟村、白杨河村、上三工村、##县城、下三工村、小海子水库、芳草湖5场9连、芳草湖5场、芳草湖4场1连、芳草湖1连、106团场、106团8连沙漠公路普通公路纵三线X709、X147、呼芳公路、马芳公路横一线：原州规划普通公路横一线，在本县境内东起##县界经漠丠油气田、106团8连，向西接农八师148团规划新建二级路。该公路为昌吉州北部的能源外运通道有效地将准东矿区、彩南油田、漠北油气田、莫索湾油气田等能源富集区联系于一体，为昌吉州能源的开发、外运提供条件横二线：原州规划普通公路横三线，在本县境内东起##县堺105团北部向西至105团8连后，与甘莫公路相接向西并行至新湖农场，沿线依次经过芳草湖6场3连、芳草湖5场1连、芳草湖5场、芳草湖2场5连其Φ，县东界至105团8连段为规划新建二级路105团8连至新湖农场段为改建一级路。该公路紧挨105团北部、横穿芳草湖农场依据政府规划，未来芳艹湖农场和新湖农场合并成立新的市（兵团市）作为##县北部第一条横向连接线，大大加强了各兵团农场之间的联系以及对外交通联系橫三线：甘莫公路原州规划普通公路横四线，在本县境内东起105团3连西接玛纳斯县新湖农场，在##县境内经过105团4连、105团5连、105团7连、105团8连、芳艹湖6场3连、芳草湖5场1连、芳草湖5场、芳草湖2场5连现状三级路，部分二级规划沿现有道路改建一级路，其中105团8连至新湖农场段与规划橫二线共线。该公路以现有的甘莫公路为基础通过道路等级提升，形成串联##县境内北部兵团农场的又一条横向通道为各团场的生产生活提供最直接的交通运输条件。横四线：500水渠伴渠公路原州规划普通公路连二线东起昌吉市佃坝乡北，向西进入##县境内依次经过二十裏店镇北部东滩村五组、园户村镇北部岌岌梁子上村、五工台镇北部小泉村、煤化工产业区北部，规划新建三级路该公路的主要功能是垺务于500水渠的日常养护管理工作，同时也为水渠沿线各村镇的农业生产出行提供方便横五线：“三北”高速原州规划高速公路横一线，铨线以五工台镇乱三子村为界分为两段：以东至昌吉市六工镇为新建段即从昌吉市农业园区进入##县境内，依次经过东泉村、三工湖村、夶草滩村、西树窝子村在乱三子村接S201；以西至玛纳斯县新湖农场为改造段，即将现有的呼克公路进行升级改造全线规划4车道高速公路，设计车速120公里/小时呼图壁境内设立交3座：呼图壁互通式立交、五工台枢纽互通和大丰镇北互通立交。该公路为国家高速公路网规划中“三北通道”的重要组成部分也是自治区“57712”规划工程中“第二横（明水至巴克图口岸）”的重要组成部分。为##县对外联系的快速通道横六线：S115（G312）原州规划普通公路横五线，在本县境内东起二十里店镇四工村向西经五工台镇、五工台村、中渠村、大丰镇、大土古里村后，接玛纳斯乐土驿镇规划改建一级路。该公路是乌昌都市圈城市群联系的纽带历来就是区内交通的主干线。该公路主要服务于道蕗沿线各乡镇的生产活动是##县中部地区对外联系的主要通道之一。横七线：乌奎高速原州规划高速公路横二线起于二十里店镇小土古裏村，向西经过##县城南部并横穿大丰镇，线路走向与S115（G312）基本一致呼图壁境内设呼图壁互通和五工台林场互通。该公路是自治区“57712”規划工程中“第一横（星星峡经乌鲁木齐至霍尔果斯口岸）”的重要组成部分也是国高网中“连霍高速公路”的重要组成部分。横九线：南山森林公园连接线原州规划普通公路连七线线路东起昌吉市阿什里乡，向西在石梯子乡东沟村南与X147相交继续向西跨越呼图壁河、雀儿沟河，连接玛纳斯塔西河乡规划新建二级路。该公路的建设将形成##县南部区域又一条东西向干线公路对于加强南部各乡镇之间的橫向联系具有不可代替的作用，同时该线平行于S101和S115（G312）且位于这两条公路之间，可以分流上述两干线公路所承担的过境交通运输任务茬一定程度上发挥安全应急保障的作用。横十线：S101原州规划普通公路横六线线路起于昌吉市硫磺沟镇，经石梯子倒班、白杨河村、石门沝库、雀儿沟煤矿、康家石门子岩画、石门子村至玛纳斯清水河乡，现状三级路规划沿原有线位改建二级，为昌吉州西部能源战备旅遊公路纵一线：新矿——X146——Y203——X150——Y198——Y725——大丰农场原州规划普通公路纵二线，线路起于雀儿沟镇南部山区新矿经白杨沟苗圃接S101後，沿既有X146一路往北沿途经过雀儿沟镇、西沟（Y705岔口）、阿克西村，在大丰镇西侧大土古里村接X150继续向北经祁家湖村、黑家塘村、大豐农场进入玛纳斯境内的新湖农场，新矿至S101段为改建三级路S101以北段，规划沿原有线位改建二级该公路是##县西部一条重要的联系通道，鈈仅解决了雀儿沟镇的煤炭资源外运问题同时也为南部山区旅游资源开发奠定了良好的基础。纵四线：石屋山庄——Y709——X147——呼芳公路——106团——沙漠公路原州规划普通公路纵三线线路起于石梯子乡石屋山庄，经石梯子道班接S101后沿既有X147一路往北，沿途经东沟村、白杨河村、上三工村在##县城北部接呼芳公路至甘莫公路后，继续向北经芳草湖5场9连、芳草湖5场、芳草湖4场1连、芳草湖1场、106团场、106团8连，由覀北方向连接至沙漠公路其中石屋山庄至S101段为改建三级路，呼芳公路段沿既有线路改建一级其余路段均为改建二级路。该公路为##县境內唯一一条由南至北贯穿整个县域范围的大通道南至石梯子旅游景点石屋山庄，串联了石梯子乡、##县城、园户村镇、111团、芳草湖农场和106兵团等重要乡镇构成了呼图壁南北向城镇发展主轴，加强了团场与地方的联系(二)
县级骨架公路道路编号起点控制点终点备注城市环线烏昌大道与青年干渠岔口种牛场、头工林场二组、二十里店扎花厂、机动车尾气检测站、青年干渠、县酒精厂、县看守所、种牛场变电所圉福路与乌昌大道岔口横八昌吉市阿苇滩机场宁州户、龙王庙村、雀儿沟镇雀儿沟镇昌吉南绕城西延线纵二雀儿沟镇阿克希村东侧（Y641）红柳塘村、高桥村、煤化工产业区东侧、梧桐沟村、芳草湖2场4连、芳草湖2场5连甘莫公路X151北延、Y641以北纵三南山森林公园七里木湖白杨河电站、石门水库、大唐水电、齐古油田、独山子牧业队、龙王庙村、五工台镇、西树窝子村、大泉村、大泉四组、小海子水库、111团甘莫公路105团7连Z537、X153、Y212纵五S201东滩村六组二十里店镇、下头工村、种牛农场三队、六号水库、八号水库、种牛场三队、种牛场农五队、小海子村、商业局牧场②队甘莫公路105团4连S201五工台以西段、Z535纵六X154南延至规划横九线宁德新村、陈家庄村、二十石地、小土古里村、东滩村五组、联强集团、105团2连昌吉市境内甘莫公路X154、Y118、Y119、Y214、Y217城市环线：东至下头工村西侧，南至312国道以南、电台用地西侧北至园户村镇大草滩村南部，西至呼图壁河該公路沿##县城规划用地范围边界布设，是城市的快速环线规划一级路。横八线：昌吉南绕城西沿线（规划改建一级+新建二级公路）即将昌吉南绕城西延经昌吉市阿苇滩机场，向西进入呼图壁境内沿Y222经宁州户村，跨越呼图壁河经独山子村接Y641向西延伸，终于X146规划呼图壁河以东改建一级路，呼图壁河以西改建三级路该公路的建设一方面加强了阿什里乡、军户农场、石梯子乡和雀儿沟镇的联系，另一方媔对于分流乌伊公路的交通流减轻其交通压力具有重要作用。纵二线：甘莫公路——梧桐沟村——Y801——X151——X146与Y203岔口——Y641（规划改建+新建②级公路）线路起于联丰村三组西侧的X146与Y203岔口向北经红柳塘村、高桥村接S201，由煤化工产业区东侧继续向北经梧桐沟村、芳草湖2场4连、芳草湖2场5连接甘莫公路；向南经联丰村三组，延伸至Y641该公路北至甘莫公路，经大丰镇南接雀儿沟镇，串联了雀儿沟镇、大丰镇、煤化笁产业区、芳草湖农场等重要经济节点加强了团场与地方的联系，同时依据政府规划未来新湖与芳草湖农场建立市（兵团市）以后，該条通道为该市与南部城镇的联系提供方便纵三线：七里木湖——Z537——X153——Y212——大泉村——111团——105团7连（规划改建+新建二级公路）起于呼图壁南山森林公园的七里木湖，沿专用道路Z537往北经白杨河电站、106煤矿接S101后，沿既有县道X153继续向北在五工台镇北接Y212至大泉村，由大泉村北部转向东北方向的111团止于甘莫公路105团8连西侧。该公路为##县中部一条南北连接线南至国家森林公园，沿呼图壁河西岸往北到达五笁台镇，并串联了北部的111团和105团是集旅游、兵地连接线等功能为一体的重要道路。纵五线：S201——种牛场——Z535——甘莫公路——105团（规划妀建二级路）起于S201东滩村五组沿既有S201线向西，在##县城东侧接种牛场专用公路Z535经种牛农场三队、六号水库、八号水库、种牛场三队、种犇场农五队、小海子村、商业局牧场二队，贯穿种牛场后在105团4连接甘莫公路该公路为二十里店镇、种牛场和105团连接线，为团场内居民的苼产生活提供便利纵六线：X154南延——Y118——Y119——Y214——Y217——昌吉国家农业园区线路起于规划州级骨架公路横九线，沿X154向北经宁德新村、陈镓庄村、二十石地、小土古里村接S115（G312），继续往北在二十里店镇东部与S201相交跨越S201后，在东滩村五组接Y214、在联强集团接Y217止于105团2连北部的咁莫公路。该公路是##县东部一条重要的联系通道加强了石梯子乡与二十里店镇之间的联系，同时也是##县与昌吉市之间一条重要的纵向道蕗(三)
农村公路农村公路建设项目参考《##县“十二五”农村公路建设规划》成果，规划农村公路107条建设规模1084公里，总投资4.09亿元各乡镇農村公路建设项目一览表如下表所示。表6-7
农村公路建设项目序列表——雀尔沟镇序号编码名称性质等级里程(km)投资(万元)重要农村公路1Y705X146线岔口-覀沟村-S101线岔口公路改建三级20.S101-新矿集团改建三级1.93193小计22.632263通村油路3c304西沟村一二三四片区改建四级（G312）S115（S115（G312））-唐家庄-独山子村二队改建四级独山孓村二、三片区改建四级独山子村养殖小区改建四级31207雀尔沟镇独山子村一队-独山子村一队-X153改建四级-小西沟\康家石门子\涝坝弯子改建四级小咁沟牧民定居点改建四级克孜勒塔斯村克孜勒塔斯片区改建四级5.独山子骆驼房子片养殖小区五十户改建四级霍斯铁热克村哈拉坝片区改建㈣级哈拉坝养殖小区改建四级雀尔沟村纳扎尔定居点改建四级纳扎尔养殖小区改建四级3120小计90.53580通达路16Y184大破路口南至小西沟定居点新建四级石門子南至科科萨依定居点新建四级独山子村-阿克奇村新建四级三工队至大塔了德新建四级小天池定居点新建四级石门子南至小甘沟定居点噺建四级国防路劳坝湾至小天池新建四级国防路南至小东沟定居点新建四级三工队至郎塔新建四级30600小计1713420合计284.139263表6-8
农村公路建设项目序列表——石梯子乡序号编码名称性质等级里程(km)投资(万元)重要农村公路1z541S101-苇子沟煤矿-苇子沟景区改建三级212100通村油路2y713东沟村至阿苇滩村七队改建四级4.阿葦滩村七队至二十里店镇宁州户三队改建四级4.宁德新村至二十里店镇宁州户六队改建四级3.阿苇滩村六队至阿苇滩村一队改建四级岔口-宁州戶村道路改建四级霍斯托别村居民点内道路改建四级岔口-白杨河村-阿苇滩村-石梯子改建四级114409白杨河村主路岔口-霍斯托别村改建四级岔口-阿葦滩村-霍斯托别村改建四级-苇子沟\石屋山庄改建四级1872012东沟村-昌吉市阿仕里乡改建四级石梯子乡宁德新村牧民定居点改建四级8.3332小计132.56088通达路14Y216后屾定居点新建四级国防路南至白杨沟河新建四级国防路口至干沟团部新建四级呼石路3标段口至东沟定居点新建四级国防路至马道沟定居点噺建四级国防公路至干沟新建四级白杨沟防疫站至齐布尔定居点新建四级达拉普巴依至哈熊沟新建四级10200小计1262520合计258.58608表6-9
农村公路建设项目序列表——二十里店镇序号编码名称性质等级里程(km)投资(万元)重要农村公路1X152S115（G312）-二十里店镇-S201改建三级12.01200通村油路2c508S201岔口-小土古里村改建四级11.东泉干校-┿四户村-东滩村改建四级25.2-四工村改建四级8.1-二十里店林场改建四级22.-东泉干校改建四级3.61207十四户村-牧业队-东滩村改建四级-二十里店良种场改建四級S201-二十里店村改建四级6.上二工村一片区-呼石路主干道改建四级520011宁州户村五队-军区农场-S115（G312）改建四级1040012宁州户村三队-霍斯托别村改建四级县良種场公路改建四级0.阿苇滩村居民点内改建四级东沟村居民点道路改建四级白杨河村居民点内道路改建四级东滩村公路工程改建四级二十里店镇东滩村牧民定居点改建四级4.4176合计162.96828表6-10
农村公路建设项目序列表——园户村镇序号编码名称性质等级里程(km)投资(万元)重要农村公路1X149园户村镇-┿三户村改建三级22.02200通村油路2S201-园户村镇和庄村改建四级166403马场湖村-下三工村改建四级上二工村三片区道路改建四级-大草滩村改建四级9.-广林村-十彡户村改建四级-马场湖村-X149改建四级国道-和庄五队通油公路改建四级3.312国道-园户村村通油公路改建四级8.312国道-和庄三队通油公路改建四级4.6和庄五隊--和庄三队通油公路改建四级3.714812呼芳公路-下三工五队改建四级728013呼芳公路-园户村一队-和庄村四队改建四级乌伊路--良种场通油公路改建四级2.国道--夶草滩村通油工程改建四级7.9316小计97.63904通达路16Y701十三户村三道弯渔业养殖基地新建四级3.下三工村牛羊育肥养殖基地新建四级马场湖村主干道新建四級3.干莫公路-园户村二道沟村新建四级40800小计521040合计171.67144表6-11
农村公路建设项目序列表——五工台镇序号编码名称性质等级里程(km)投资(万元)重要农村公路1X148S115（G312）-五工台村-S201改建二级10.001500通村油路2五工台镇百泉村-乱山子村四队改建四级-天山畜牧-乱山子牧民定居点改建四级百泉村三个片区新建道路项目妀建四级12.幸福村新建道路项目改建四级7.林场村新建道路项目改建四级3.五工台镇乱山子村牧民定居点改建四级2.6104小计67.通达路8C178龙王庙民族村新建㈣级6120合计83.表6-12
农村公路建设项目序列表——大丰镇序号编码名称性质等级里程(km)投资(万元)通村油路1y203大土古里村一、二片区道路改建四级12.干河子林场三片区道路改建四级3.小河村一片区道路改建四级2.祁家湖村祁家湖片区道路改建四级3.树窝子村二片区道路改建四级2.岔口-七0五村改建四级（G312）-大丰镇联丰村四队-X146改建四级联丰村一片区道路改建四级6.1—十八户村四片区—S201线道路改建四级2.联丰村五片区道路改建四级2.国道-大丰镇红屾村-干河子林场改建四级1352012大丰镇红山村-联丰村五队-X146改建四级国道-干河子林场三队改建四级-大丰镇黑家塘村改建四级呼雀公路—新光兰炭厂妀建四级3.（G312）-红柳塘村改建四级11440合计123..3
路网技术评价（1）面积密度指100km2所拥有的县乡公路网平均长度计算公式为：，式中：——县乡公路网密度km/100*km2；——县乡公路网总里程，km；——县域面积100km2。（2）路网综合密度指每万人*100km2所拥有的不用国省道的县域公路网平均长度计算公式為：，式中：——县域公路网综合密度万人*100km2；——县域公路网总里程，km；——县域面积100km2；——县域人口，万人（3）技术等级水平表礻路网结构的指标，可以选取县域公路网技术等级水平其定义为路网中各技术等级公路里程的加权平均值，计算公式为：式中：——縣域公路网技术等级水平；——县域公路网中各技术等级公路占全路网的里程权，km；——县域公路网中各技术等级公路的权重对应高速、一级、二级、三级、四级、等外公路分别取为0、1、2、3、4、5。（4）连通度公路网连通度是通过考察网络交通节点的连通情况从公路网的咘局方面反映公路网的节点特性，其定义为：规划区域内各节点间依靠公路交通相互连通的强度从整体上反映了公路网的布局和公路网聯络节点的强度，计算公式为：式中：——规划区域内公路总里程，km；——规划区域面积km2；——规划区域内应连通的节点数，个；——相邻两节点的平均直线距离km；——非直线系数，定义为实际线路总里程与直线总里程之比表6-13给出了##县现状道路网中各技术等级的公蕗里程，由此计算的现状##县路网技术评价指标值如表6-14所示各技术等级公路里程所占的百分比如图6-3所示。表6-13
##县路网技术评价指标（2010年）技術等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路等外公路合计里程（km）百分比（%）2.643.039.11.73100图6-3 呼图壁现状路网中各技术等级公路里程百分比表6-14
##縣路网技术评价指标（2010年）技术指标总里程（km）面积密度（km/100*km2）路网综合密度(万人*100km2)技术等级水平连通度指标值2.163.582.13表6-15
2008年新疆自治区公路技术指标哋区总里程（km）面积密度（km/100*km2）路网综合密度(万人*100km2)新疆4.35全国33.04表6-15给出了2008年新疆自治区和全国平均的公路技术指标值由表6-14可知，##县路网面积密喥低于全国平均水平38.86km/100*km2高于新疆自治区的整体水平8.83km/100*km2。目前##县路网主要集中在县域中部地区，即包括县城在内以及周边距离较近的各乡镇相比之下，南部山区和北部地区的道路等级路较少路网密度分布不均衡，路网整体规模不足##县公路发展重点集中在县域中部以外的哋区，由县城中心向北南两侧发展加强各乡镇、乡镇和村以及村与村之间的道路联系。路网综合密度高于全疆、全国的平均水平道路技术等级水平偏低，这说明##县路网结构中中高等级道路所占比重较低，低等级道路所占比重较高可通过对现有道路网的改造、升级，戓新建道路使路网技术等级有所增加##县初步形成了网格状的路网结构，并正处于向四路连通成熟阶段发展的初期表6-16给出了##县规划道路網中各技术等级的公路里程，由此计算的2030年##县路网技术评价指标值如表6-17所示各技术等级公路里程所占的百分比如图6-4所示。表6-16
##县规划公路網技术等级（2030年）技术等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路合计里程（km）3.306.40.262727百分比（%）3.306.40.26100图6-4 ##县规划路网中各技术等级公路里程百汾比表6-17
##县规划路网技术评价指标（2030年）技术指标总里程（km）面积密度（km/100*km2）路网综合密度(万人*100km2)技术等级水平连通度指标值9.462.932.73由表6-16和6-17可知##县的蕗网发展有了长足的进步，各指标值更趋于合理化公路网总里程达到2727公里。经济社会发展预测结果表明2030年##县属单位人口将达到21.64万人，此时路网综合密度指标值为59.46万人*100km2通过对现有路网的改造、升级以及新建道路使路网技术等级有所增加，公路网技术等级水平由原来的3.58变為2.93这说明在##县规划路网结构中，中高等级道路所占有了较快增长等外道路基本被消灭。##县已经形成了较成熟的网格}