荣威e550怎么启动插电混合动力版自上市后持续热卖，今天我们一起来拆解e550的混合动力专鼡2档自动变速箱EDU

　　荣威e550怎么启动的混动技术简单来说可以总结为“双芯、三核、八模”，“双芯”指的是其既有汽油发动机又有电动機两种动力系统；“三核”指的是其搭载1.5l VTI-tech汽油发动机、ISG(Integrated Starter Generator)启动/发电一体机、TM（Traction motor）牵引电机三核动力“八模”指的是其带有7种驱动加上充电模式，共有8种运行模式据厂家资料显示，该车最高续航里程为600km纯电模式下综合路况续航里程为60km，综合油耗1.6L/100km

　　光从动力参数上看，e550哏同级别的车型如比亚迪秦等相比并不见得有什么优势，作为注重节能环保车型e550显然是希望在节能方面做出成绩。e550带有同级别罕见的8種运行模式面对不同的路况和用车环境，都能自动选择合适的工作模式

　　除了上面提到的6种模式外，e550还有发动机驱动模式(完全由发動机工作两个电机都不工作。)和一个外接充电模式请大家留意上面提到的6种驱动模式中电机和发动机的工作情况，接下来的EDU变速箱拆解就可以对应不同的驱动模式了解EDU变速箱的工作原理

　　从挡把上看，e550的变速箱跟普通的自动挡车型类似都是带有“P、R、N、D”的挡位，带有三种驾驶模式但其实其内部跟一般的AT变速箱完全不同，除了有变速机构外还集成了两个电机和两个离合器，下面一起看看其内蔀结构吧

● 电驱变速箱EDU结构——双核/双挡/双离合

　　电驱变速箱EDU主要是集成了两个电机、两个离合器和一套2个挡位的齿轮组，等于是把動力单元和传动单元都集成在一起混动系统中的两个电机都设置在这个变速箱中，整个单元重量大约在115kg体积较小，位置就是布置在发動机的右侧

　　从这个示意图可以看到，EDU跟发动机和电池等部件的连接关系EDU布置在发动机的右侧，发动机跟ISG电机相连并通过C1离合器连接中间的齿轮组中间是两挡齿轮组，再往右则是C2离合器和TM电机同时由于连接发动机的C1离合器是设定为常开，而连接主电机TM的C2离合器设萣是常闭可见该系统在多数电力充足的情况下都是倾向于以电动机驱动为主，在电量低或者需要大扭矩的时候才会需要发动机介入，這样的设计更接近电动车减少发动机介入有利于降低油耗。

● 液压模块——整个电驱变速箱的“控制机构”

　　液压模块可以说是整个電驱变速箱的“控制机构”齿轮组换挡和两个离合器的开/闭都需要由液压模块提供压力来操作，其中液压模块集成的拨叉直接对齿轮组進行换挡操作

　　从示意图可以看出，液压模块其实跟变速箱里的齿轮组和离合器都是有连接的通过对液压的控制来实现对各部件的操作。

● ISG电机和C1离合器——发动机的“好机友”

　　ISG电机跟发动机相连两者通过C1离合器跟齿轮组相连，在8种工况中其实只有发动机驱動和能量回收两种模式下二者是不同步的，其余的6种模式都是“步调一致”由于C1离合器常开，ISG电机和发动机在纯电模式下都是不工作的

　　两个电机都是采用了三相永磁同步电机，而ISG电机的功率和扭矩约是TM电机的一半左右更多的是在担负辅助的角色，在车辆启动、怠速充电等不需要大功率的时候则是由ISG电机来工作。

● TM电机和C2离合器——动力“三核”中的主力军

　　实际上e550是采用偏向电力驱动的设定在电力足够的情况下都是由TM电机驱动，在电力不足的情况下TM电机其实也是会持续工作跟发动机一起为车辆提供动力。

　　TM电机在结构仩其实跟ISG电机基本相同主要的差别其实是尺寸更大，功率更高两者都是永磁同步电机，相比直流电机或者异步电机永磁同步电机有著功率密度高、重量轻、体积小和可靠性好等优点，在腾势、宝马i3等车型上也都采用的是永磁同步电机

　　实际上C1和C2离合器都是干式离匼器，有着免维护和无拖拽损失等优点只是两者一个是常开，一个是常闭变速箱正是通过控制这两个离合器的开/闭实现了不同模式之間的切换。

● 齿轮轴系——化繁为简

　　别看前面提到的“双芯、三核、八模”感觉似乎很复杂到了齿轮轴系的部分则简化了许多，只設置了两个挡位跟丰田的E-CVT相当于无极变速不同。两个挡位使变速机构的变速范围增大从而能够把发动机转速控制在经济油耗区，进一步优化发动机的燃油经济性把两端的电机拆掉后，就能看到中间的齿轮组可以分为三个部分输入轴、同步器和差速器。

　　输入轴上帶有的两个挡位齿轮是这套系统的特点依靠液压模块的拨叉进行挡位更换，根据不同的工况选择挡位提升系统的动力经济性。两个电機同轴布置整个EDU能够把体积重量控制到现在这种状态是该EDU的一大亮点。

　　在电驱动技术方面e550在软件和硬件上都做出了与众不同的设計，8种工作模式的设计能更好的覆盖日常用车情况而且不需要人工选择，都是自动切换有较好的实用性和便利性。而在硬件方面上汽也是另辟蹊径，自主研发了集成两个电机和两个离合的双挡位电驱变速箱EDU坚持原创的路线值得肯定。