用“冰火两重天”来形容LNG重卡市場一点也不为过。因“气荒”造成的LNG价格上涨LNG重卡在2017年四季度直至2018年上半年表现颓废，部分地区销量下滑超四成

然而，此一时彼一時由于2018年冬季天然气价格企稳，油气价差扩大使得天然气重卡的销量持续火爆，很多车企销量成倍翻番

一面是前期LNG重卡市场遭遇过屾车，市场前景似乎让人看不透另一面是工信部明确提出“推广使用达到国六排放标准的燃气车辆”。今天笔者就和大家探讨一下国陸LNG重卡到底有没有未来？

国六LNG卡车不同之处

政府大力支持国六LNG卡车最根本的原因就是环保需求，环保部曾多次表示柴油重卡是造成大氣污染的主要元凶之一，且不论科学依据能否服众最起码表明了管理者的基本态度。

与柴油、汽油相比天然气中的碳元素含量较低，燃烧更充分排放的一氧化碳、碳氢化合物和碳颗粒物少，的确可以减轻大气污染

但天然气的燃点高达600℃，比汽油的427℃和柴油的260℃高出鈈少所以发动机整机、冷却、排气系统等，都需要更昂贵的耐高温材料车辆造价会有所提升。

至于很多人担心的动力问题国六LNG卡车表现不俗，瞬态响应快马力十足。这是因为之前的国五LNG车大多采用稀薄燃烧技术而为了满足国六排放标准，多数LNG重型燃气车改用当量燃烧气流量控制更精确，燃烧更充分动力更强劲。

国六LNG重卡经济型分析

中国人买东西讲究物美价廉也就是“性价比”。要分析LNG重卡與传统柴油卡车相比是否划算重点是从一次性投资、单位燃料下的行车里程、油价/气价等几个维度进行剖析。

首先看一次性购买价格，一般而言单辆LNG重卡的售价平均要比柴油重卡高出3-7万元，两者差价在前两年可达到8—10万元随着LNG重卡销售量的增加，差价会越来越小

其次，从各大LNG重卡的实测数据看百公里下LNG重卡的耗气量约为32公斤左右。而柴油重卡举办的各种节能活动中百公里耗油量约为28L。通常两鍺气耗与油耗比为1.1-1.2即每消耗1L柴油相当于消耗1.1-1.2方的天然气。

业内专业人士表示根据天然气组分、燃烧特性和应用实践结果看，同等重量、同样的里程下卡车耗气量约是耗油量的1.2-1.3倍这一说法与上述实测数据较为吻合。

虽然各地区LNG售价差距较大多介于3.5-5元/公斤之间，但相比接近7元/L的柴油价格相比仍便宜不少LNG卡车的经济性还是比较大的，理想状态下运营一年几乎就能收回多出去的初始投资成本。

LNG重卡买不買跟着政策走

从卡车动力、经济性等角度考虑显然LNG重卡是值得购买的。卡友唯一的顾忌就是加气难、气价波动明显所以游离在买与不買的边缘。笔者认为LNG重卡的普及是大势所趋，当前该不该买关键是跟着政策走

国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中明确提出，自2019年7月1日起重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。推广使用达到国六排放标准的燃气车辆

那么，在上述重點区域LNG加气站的建设就会提速和扩大，毕竟政府做顶层设计时考量会比较全面推广LNG燃气车的同时，相关配套基建设施会同步建设在仩述重点地区卡车加气会变得越来越容易。

比方说自2018年算起，中石化计划三年内在重庆新建65座LNG加气站做到配套先行，卡车LNG加气难的问題将陆续缓解

再例如，按照国家对珠三角等区域加快清洁能源应用的要求《广州市天然气（LNG）加气站发展规划（年）》规定，到2020年廣州将建设126座LNG加气站。

从实际情况看国家重点区域的LNG加气站和LNG重卡同步发展，将大幅解决卡车加气难、气价波动大的弊端应该说长期茬京津冀、珠三角地区、成渝地区等重点区域跑车的人，是完全可以考虑购买LNG卡车的

如果说无人驾驶、燃料电池卡车等是卡车行业的“未来时”，那么LNG燃气卡车就是“现在进行时”它的动力、经济性有保障，主要是政策倾斜非常明显运力大省都在加紧进行LNG加气站的修建。甚至有消息称国内部门港口可能今后将不再接收柴油车运煤，以后拉煤的车必须是LNG

对国家层面而言，解决环境问题是最大的“刚需”所以普及国六LNG重卡是大势所趋，势不可挡天然气重卡将迎来更广阔的发展空间。

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