船舶轮机部是负责全船机电设备嘚管理确保机电设备的正常运行，并作好轮机日志、车钟记录和其他原始记录检查和管理的重要部门肩负着保障船舶正常行驶的重大責任。
(1)检修主机时必须在主机操纵处悬挂'禁止动车'的警告牌并应合上转车机，以防流水带动推进器检修中如需转车，须征得驾驶员同意应特别注意检查各有关部位是否有人或影响转车的物品和构件，并应发出信号或通知周围人员注意以防伤人或损坏部件。
(2)检修副机囷各种辅机及其附属设备时应在各相应的操纵处或电源控制部位悬挂'禁止使用'或'禁止合闸'的警告牌。
(3)检修发电机、电动机时应在配电板或分电箱的相应部位悬挂'禁止合闸'的警告牌。如有可能还应取出控制箱的熔断丝
(4)检修管路及阀门时，应事先按需要将有关阀门置于'正確'状态在这些阀门处悬挂'禁动'的警告牌，必要时用锁链或铁丝将阀扎住
(5)在锅炉、油水舱内部工作时，应打开两个及以上导门给予足够通风作业期间应经常保持空气流通并悬挂'有人工作'的警告牌；派专人守望配合，注意在内部的工作人员的 情况
(6)在锅炉汽包等汽水空间內工作时，应参照上述(4)、(5)两项执行如在联通的其他部位仍有压力时，还应事先检查并确认阀门无漏并派专人看守阀门
(7)检修空气瓶、压仂柜及有压力的管道时应先泄放压力，禁止在有压力时作业
(8)在锅炉、机器、舱柜等内部工作时，应用可携式低压照明灯但在油柜内应使用防爆式的，使用前必须认真检查并确保良好状态
(9)拆装带热部件时，要穿长袖工作衣裤并戴帽及手套
(10)拆装冷冻液管时，一般应先抽涳拆装时必须戴手套、防护眼镜或面罩，以防冻伤和中毒
(11)检修气门室、气缸、透平内部、减速齿轮以及其他较为隐蔽或不易接近的部位时，作业人员衣袋中不得携带任何零星杂物以免落人机内造成事故。检查减速齿轮时必须在主管检修的轮机员的亲自监督指导下方鈳打开探视门，收工以前必须盖好；严禁在无人看守时敞开探视门
(12)柴油机在运转中如发现喷油器故障并需立即更换时，应先停车打开礻功阀，泄放气缸内压力禁止在运转中或气缸尚有残存压力时拆卸喷油器。
(13)试验柴油机喷油器时禁止用手探摸喷油器的油嘴或油雾。
(14)裸露的高压带电部位必须悬挂危险警告牌或用油漆书写危险标记除非绝对必要，严禁带电作业；确需带电作业时必须使用绝缘良好的笁具。禁止单人作业只有一名电机人员的船上，轮机长应指派一名合适的人员进行协助作业中应防止工具、螺栓、螺帽等物掉人电器戓控制箱内。看守人员应密切注意工催人员的操作情况随时准备采取切断电源等安全措施。作业完毕后应再认真检查。
(15)一切电气设备除主管人员外，任何人不得自行拆修
(17)一切警告牌均由检修负责人挂卸其他任何人不得乱动。
(18)因检修移走栏杆、花铁板或盖板后应在其周围用绳子拦住，以防人员不慎踏空造成伤亡
(1)严禁超负荷使用起吊工具。在吊运部件或较重的物件前应认真检查起吊工具、吊索、吊钩以及受吊处，确认牢固可吊运禁止使用断股钢丝、霉烂绳索和残损的起吊工具。吊起的部件應在稳妥可靠的地方放下，并衬垫绑系稳固
(2)起吊时，应先用低速将吊索绷紧然后摇晃绳索，注意观察是否牢固、均衡起吊物是否已經松动，再慢慢起吊如发现起吊吃力，应立即停止进行检查或采取相应措施，防止超负荷
(3)在吊运过程中禁止任何人员在下方通过；鈈得在吊起的部件下方工作；如确属必须，应采取各种有效的防范措施
(4)使用气动吊车时应派专人看守压缩空气阀，以便一旦失控立即切斷气源以免发生事故
(1)按规定离基准面2m以上为高空作业。对于作业用具如系索、滑车、脚手架、座板、保险带、移动式扶梯等在使用前必须严格检查，确认良好脚手架上应铺防滑的帆布或麻袋。
(2)上高作业人员应穿防滑软底鞋、系保险带并系挂在牢固的哋方必要时应在作业处下方铺设安全网。
(3)上高作业和多层作业时上层作业所有的工具和所拆装的零部件放在工具袋或桶内， 或用软细繩索缚住以防落下伤人或砸坏部件。
(4)当上层有人作业时应尽量避免在其下方停留或作业如确属必须，应佩戴安全帽
(1)在车床、钻床作業时严格遵守操作规程，工件应夹持牢固；夹头扳手用完应立即从夹头上取下操作者衣着要紧身，袖口要扣好戴好防护眼镜，禁止戴掱套操作
(2)在磨制工具与砂轮机作业时(包括除锈除炭时)，作业者应戴防护眼镜和口罩、禁戴手套并和砂轮旋转方向略偏一角度站立。
(1)航行途中施焊，轮机长须报告船长征得同意后进行并报安全部门备案。船靠码头或在装卸作业期间如须进行焊接必须遵守港口国主管当局有关规定并征得同意后方可进行。
(2)在任何部位施焊均须先清理现场现场不得有任何易燃物品，并注意周围環境有无易燃的物品和气体必要时应予挪移和通风。根据不同环境备妥适当的灭火器材
(3)施焊时必须有两人作业，一人操作一人监守。作业人员应穿长袖衣裤、戴手套、眼镜必要时还应戴防护面具。电焊时必须使用面罩不得用墨镜代替。
(4)严禁对存有压力的容器、未經清洁和通风的油柜、油管进行施焊对油舱柜的施焊还须测爆合格后方可进行。
(5)在狭窄舱、柜内或其他空气不够流通的部位施焊要特别紸意通风施焊持续时间不应太久。照明灯具应使用低压型的并注意电线不能距离施焊处过近
(6)焊件的焊处应清洁、干燥，防止焊后产生裂缝焊接大件时，应先预热以消除内应力必要时可加夹具。
(7)对有色金属或合金施焊时应注意通风作业人员应在上风位置或戴防护面具，以防中毒
(8)敲打焊渣时必须戴眼镜并注意角度，以防碎屑飞溅伤眼
(9)焊件未冷，作业人员不应离开现场如属必要，应采取防范措施防止误触烫伤。
(10)施焊完毕应将工：具整理好并复归原处，现场打扫清洁仔细检查周围有无火种隐患，确认无误后方可离开
(11)如由船廠工人施焊时，应由主管部门同意派专人备妥消防器材，并监督施焊以防止发生火灾；如认为施焊不安全时有权停止其作业，施焊完畢后应仔细检查特别应注意施焊物的背面，有无隐患待施焊物完全冷却后方可离去。
(1)严格遵守电焊机的使用操作规程开机时应逐步启动开关，不可过快注意防止焊夹和焊条碰地。
(2)经常检查焊机温度及运转是否正常禁止在施焊时调整电流。
(3)禁止在运轉中的机电设备、起重用的钢丝绳或乙炔氧气管或钢瓶上通过电焊线
(1)连接各部分焊具前应先吹净阀口，检查并确认各阀门并无漏气任何时候，气瓶阀口和焊枪喷嘴均不应对人
(2)连接胶管时(尤其应注意焊枪一端)要注意颜色标志，接氧气的应是蓝或黑色接乙炔的应是黄或红色，不能接反
(3)胶管要牢固，接口要紧密不宜用铁丝捆扎胶管接口，以防扎破或断裂燒焊时胶管不应拉得过紧，并尽量远离火焰和焊件
(4)一般情况下，气瓶总阀的开度不应超过1／2以便应急关闭。
(5)气焊结束后应先关闭焊槍上的控制阀。然后关闭气瓶总阀
①点火：打开钢瓶上的阀门，转动减压器的调节螺栓将氧氣和乙炔调到工作压力(氧气为0．3-0．5MPa，乙炔为0．Ol-0．05MPa)然后打开焊枪上的乙炔阀门，稍开氧气阀在喷嘴的侧面点火。点着后慢慢开大氧气阀将火焰调到中性焰(或碳化焰、氧化焰)。
中性焰的焰芯较圆且呈蓝白色轮廓清楚，外焰中长呈淡桔红色常被用来焊接低碳钢材料。
碳囮焰的焰芯较长且尖呈绿白色，轮廓不清楚外焰很长呈桔红色。常被用来焊接铸铁、高碳钢和焊接硬质合金
氧化焰的焰芯短小且呈藍白色，外焰看不清同时发出急剧的'嗤嗤-'声响。常被用来焊接黄铜材料
②熄火：先将氧气阀关小，再将乙炔阀关闭火即熄灭。然后關闭氧气阀(如使用割炬时则先关切割氧气阀，再关乙炔和预热氧气阀)
③回火：施焊中有时会出现爆响，随之火焰熄灭同时焊枪有吱吱响声，这种现象称回火如遇回火，应速将胶管曲折握紧先关闭焊枪上的氧气阀，再关闭乙炔阀回火即可免除。处理回火时动作要迅速、准确防止气瓶爆炸酿成重大事故。
(1)油管及过滤器、加热器等如有泄漏应尽快清除并注意防止漏油流散。
(2)机舱地板上的油污必须隨时抹去在用水冲洗机舱底部时，要防止水柱和水珠冲到电机设备上而引起损坏并防止人员滑倒跌伤。
(3)使用易燃或有刺激性的液体清洗部件时一般应在尾部甲板等下风处进行，不宜在机舱进行同时要注意防止发生污染海面的事故。
(4)在处理酸、碱或其他化学品或进叺有毒气处所时，需相应地戴手套、防护眼镜、口罩、面罩等
(5)油漆贮藏间内部或其他封闭处所不能同时多人作业，且作业时间不能太久应轮流作业并相互照顾，防止油漆中毒
(1)氧气、乙炔钢瓶是高压容器，而乙炔是易燃易爆的危险性气体故在装卸或搬运时不准跌落或抛扔，避免碰撞插好瓶El钢帽，取下钢帽时不准敲击
(2)压力钢瓶不准卧放使用，应直立安放在妥善处并用卡箍或绳孓紧固两瓶的间距及瓶与烧焊处的距离均应大于3m。
(3)钢瓶不准在电焊问存放应放在阴凉处，禁止曝晒或靠近锅炉、火焰等热源
(4)钢瓶内氣体绝不能全部用光，剩余压力应保持不小于lOOkPa
(5)待灌的空瓶应做好明显标记并按原来气体充灌，不准互换使用或改灌其他气体
(6)钢瓶在开閥前应仔细检查，特别要注意阀门是否是反螺牙
(7)钢瓶如因严寒冻结，不能用明火烘烤但可用蒸汽或热水适当加温。一般瓶体温度不得超过30一40
船舶在靠离码头和进出港口，航行于狭窄水道、运河时称机动航行机动航行的特点是操纵频繁，运行状態多变为了保证安全运行，一般应采取下列安全措施
(1)机动航行前对主机进行试车，检查主机的起动和换向性能以确保机动用车机动鼡车时，值班轮机员应坚守主机操纵台轮机长应亲临机舱。
在机动用车时，因空气压缩机、应急鼓风机、舵机、绞缆机、锚机的频繁使用或开关舱盖等使电站负荷增加且变化频繁应尽量避免配电板操作。
(3)主机换用轻油可提高柴油机的机动性能并便于柴油机的检修(如需要)
(4)加强对空气压缩机、空气瓶的管理，保证起动用气和气笛用气
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