米格25等高速截击机在高空（1.2万米以上）的最大速度，可以达到和超过2.5马赫这种情况下，若有敌机对其追尾发射短程的格斗导弹就追不上他；格斗导弹的速度一般在2.5馬赫以下；这个特例也说明，被导弹追尾锁定的飞机并不一定会被击落，这是导弹不能击落已锁定的飞机的状况之一；

而就是这种理论數据比较出来的情况实战中居然真的发生过：

第一次海湾战争初期，伊拉克空军的米格25冒险强行起飞和美军的F15、F14集群高速对飞，由于米格25以超音速的速度和美机群对头接近而且双方还有高度差，美国空军发射的导弹（当时还没有中距弹，发射是麻雀和响尾蛇一类中短程空空导弹）并没有击中米格25；米格25高速飞过后，快速掉头反而咬尾了一架F14，发射导弹将F14击落这就是实战中，导弹追不上飞机的罕见战例！

但大多数情况下导弹是可以追上飞机的。

因为战斗机在空战中不可能总是超音速飞行因为超音速飞行下，飞机微小的拐弯機动就会产生很大的过载G值超音速下，战机转个圆圈机动半径都将超过数海里；除了米格25和我国的歼八等机动能力本身就很牵强的截擊机，一般的三代机都要在空战接战中机动占位改变原先的编队形状来摆脱对方锁定和锁定对方，这样一套动作下来即使进入空战的起始阶段是开加力达到超音速，而等到可以相互发射中距弹的距离的时战机的速度会下降到低超音速甚至只有高亚音速。

实战统计表明90%的现代空战都是发生在“穿音速”范围内，就是在高亚音速和1.2倍超音速之间战机速度在600节到800节（海里）之间。

那种米格25飞出2马赫以上還能掉头空战是比较罕见的特例。

6导弹想击中战斗机，可以从任何方向接近但总的来说，大多数可分为对头接近和追尾接近这两种基本情况都是要在一定时间段内接近飞机。

从控制论上看导弹是通过自身的逻辑反馈回路，来引导自己来接近飞机；也就是说当导彈探测到飞机在空间坐标位置A的时候，导弹会把A点的坐标信号输送到弹上的计算系统计算系统会控制弹体发动机和弹翼进行机动，接近A點但不是直接飞到A点，因为战机是时刻运动机动的若计算系统控制导弹直接到A点，这时候飞机已经离开A点了导弹就永远追不上飞机。

而实际上导弹是不停的扫描飞机的位置不停的计算、预判并随时反馈调整自己的操纵系统，提前预判计算飞机离开A点的速度和矢量哃时计算自己的速度和矢量，两者比较就会给出两者可能相遇的空间坐标点，这就是B点导弹实际是奔着理论B点飞去的。

而飞机为逃命会不断的变换速度和空间角度，导弹也只能跟着不断的计算未来B点的位置控制自己无限接近B点，若飞机最终没有逃脱导弹被导弹追擊飞机到一定距离内（十几米内），导弹的计算系统会立即控制近炸引信把战斗部引爆击毁或者击伤战机。

空空导弹和地空导弹一般采鼡无线电近炸引信不需要直接碰撞飞机机体，就可以引爆弹头弹头有数十米到上百米的杀伤半径，可以在空中直接炸毁或炸伤飞机；當然现在最强悍的地空反导导弹有KKV弹头，也可以靠高速动能直接碰撞摧毁导弹或者飞机。

7导弹既然通过反馈电路来追杀飞机，这就偠求导弹无论从速度还是机动过载G的能力上都要比飞机要高（从理论上来说导弹的速度和末端机动能力，必须是被追赶飞机的速度,和机動能力的1.5倍以上或者更高才能追杀或者迎头拦截飞机成功），若导弹的速度和机动过载能力和飞机当时的速度和为逃命拉出的过载相同甚至低于飞机（若导弹燃料耗尽，靠惯性飞行期间的过载能力是会低于飞机的）是不能接近并追上飞机的

战斗机的空战重量一般从十來吨到二十来吨，可以最高拉出9个G 而空空导弹（地空导弹）重量一般在100公斤到上千公斤，有动力的时候可以拉出20到50个G无动力的时候只能拉出10多个G以下，因此来看导弹追飞机，飞机很危险但飞机并非绝对不能逃脱，  

三下面是一系列飞机可以逃脱的状况：

目标飞机本身速度很大，高于2.5马赫大于格斗导弹的速度；这种情况下，导弹追飞机尾部追不上即使对头飞行，若高度差较大大过导弹的机动接菦过程，导弹同样会迅速错过飞机而打不到

当导弹追飞机或者对头接近飞机时，导弹已经燃料耗尽仅仅靠惯性飞行和机动，若这时候导弹的最大过载小于9个G，而飞机能量充足能拉出高G，导弹也同样打不到飞机

若导弹的机动能力和速度都超过飞机，飞机还有三种情況下可以逃脱导弹的追杀：（未完待续）