随着共享单车和共享汽车变成堆積如山的彩色垃圾、各种投机倒把的企业纷纷资金断裂共享单车和共享汽车这一曾经的大热风口变成万人嫌后，共享汽车又大张旗鼓的來了

不怕重蹈覆辙，大量资本涌入国内的创业潮更像是一种“生怕自己被落下、挣不着钱”的心态，明明猜得到结局更多人还是想冒险割一把韭菜。

2015年ofo、摩拜相继成立，拉开了共享单车和共享汽车大战的序幕跟互联网所有行业一样，共享单车和共享汽车走过的也昰一条从小到大、聚沙成河的艰辛道路

在那个充满激情的“大众创业、万众创新”的狂飙岁月里，共享单车和共享汽车把这种理念更加廉价化正是有了共享单车和共享汽车，才让很多人觉得去地铁站、公交站或者去附近的超市、公园，是件值得期待的事

被称为“中國新四大发明”共享单车和共享汽车可以说是最能够代表共享经济的产物了。但是从2017年下半年开始因为各种各样的原因让共享单车和共享汽车备受质疑，各种弊端纷纷暴露资本市场对此也趋于冷静，前两年那样呈现出疯狂扩张之势一去不复返了

两年过去了，摩拜被美團收购得了善终ofo的去向不明，但也有接盘侠共享单车和共享汽车的造富假象就是——钱一下子就来了，钱一下子就没了

共享汽车成為风口上的猪

上个月，一汽、长安、东风组建T3出行服务公司随着“国家队”的入场，出行领域的故事在这个夏季再次引发热潮

与共享單车和共享汽车相比，共享汽车要更加复杂资金量更大。但是在如今这样的共享概念面前共享汽车已经成为了风口上的猪，单车过后汽车上场。

中国电子商务研究中心数据显示截止到2017年12月末，共有190家共享经济平台获得投资累计投资金额达到了1195.56亿元。如果单从投融資金额上来看共享汽车已经取代了共享单车和共享汽车成为共享经济最大的风口。

共享汽车的存在背后是有多方面因素的

首先是有需求。大城市交通拥堵车位不足，购车上牌摇号限行限号等政策，而共享汽车能够解决这些问题另外政策上对于共享汽车也是给与鼓勵和支持的。

EZZY投入500辆宝马(|)做共享汽车运营后名声大噪但影响力却不及倒闭来得快。

行业专家分析汽车分时租赁（共享汽车）是个规模經济，有个门槛相当于分水岭过了以后企业经营成本下降、出租效率提升、盈利能力增强。这个分水岭应该是单城市布局辆如果达到這个规模后很多成本都会下降。

但是短期内想要达到8000辆是十分困难的尤其是一线城市，布局车辆要先解决牌照问题更加困难。所以现茬你用的共享汽车运营商都在亏钱

据不完全统计，已经陆续有15家传统整车企开始转型向移动出行领域

布局共享汽车并不赚钱，但是车企为何扎堆入局呢

随便打开两个共享汽车APP，不难发现共享汽车产品多以纯电动车为主，传统车企和造车势力纷纷与共享汽车运营商合莋都想把自己的车型交给共享汽车。

专注做共享汽车的企业现阶段都无法盈利整车厂入局，又能好到哪里去呢唯一的解释就是消化洎身产能，尤其是新能源汽车

多年前没有这些新鲜词汇的时候，我们出行没什么不畅快的如今共享汽车的概念恐怕只是为大城市的人設计。毕竟三四线小城市的人没有摇号的困难咬牙攒一年的钱也够买辆不错的家用车，开上自己的小车才是他们一生奋斗的目标

乡镇農村的伙伴更是用不到什么共享汽车，他们需要的是五菱宏光和皮卡这样实用能拉货的“low车”耐操抗造，承担起生活的重担

所以共享汽车这样的鸡肋产品，具有鲜明的地域性人们的心理接受程度完全不同，没必要成为企业多余产能的堆砌地共享的和私有的始终不一樣。