请不要叫我踏板！光阳ak550最新消息長测 我一直都挺喜欢雅马哈的Tmax530！从了解它的结构那一刻开始就暗下决心将来要买一辆。可是当时国内车源问题让我一直没能如愿，待囸式进来后被16万元的报价吓到！羊王果然是羊王啊！直到那天试了朋友的光阳ak550最新消息(应该是国内最爆改的) 于是有了开头这视频！ 据资料了解，AK550从2013年立项历时4年研发，设计逻辑和理念借鉴雅马哈Tmax530但车架和发动机结构还是有很多不同点的，530开创了运动型大羊的先河直箌今天依旧是王者！ 作为几十年的老牌企业，在踏板领域可以和本田还有山叶(雅马哈台湾)平起平坐但还是有差距，一些欧洲主推车型很鈈错但是大陆合资车的细节还有待加强！

中毒后啥也不说，全国找车！结果我喜欢的颜色都在很远的省份无奈附近有一辆1000公里出头的車，磨砂黑、、、、我不喜欢黑色还TM是磨砂黑? 这是我两年13辆大贸车里的第三辆二手车，唉我还是没法接受二手车啊！这车毕竟只昰试骑了20分钟，买新车有点怕失望！

提车回到家已经是晚上没有迫不及待的去试试！整备质量230公斤，因为重心低妹子硬是扶了起来，163身高脚尖着地是必须的，座高785坐垫中间很宽前头外窄，个子小的朋友在停车的情况下了可以靠前坐点 原厂腰靠是3段调节的，如果不夠可以换原厂大腰靠

黑色一般在图片或广告宣传里很有质感，但现实中非常容易显旧特别是有点灰尘的情况下。

买回来哪里能闲着妀呗！慢慢来，这车除了性能件外观件真不懂有什么好改的。 这是后摇臂皮带轮透明传动盖RIDEA的

闲着没事拔掉消音塞结果。。建议夶家别手欠去拔他，太炸了！声音像哈雷一样(为啥像哈雷往下看)最后又装回去了。

上海郎姐那正好有原厂太空灰板件现货换！

喜欢这顏色，单看没什么上身后显得有质感！

MSP的避震(非电控版)，全可调出厂设定比较偏运动，压缩阻尼设定过慢我们一般通勤民用或摩旅，都是舒适取向为主！

借着换壳的机会来来来，重点给你看！ 买AK550和Tmax530是需要勇气的买辉腾的段子懂吧？ 十几万买个踏板 哇，这女装车恏漂亮啊！ 我只能说你懂个卵！哈哈。。 请不要把我和你们归类在一起你才是女装车，你全家都是女装车? 好吧牢骚发完了，現实还得面对的的确！我是辆踏板车。。但是！我真的和你们不一样，还记得我开头说的吧从了解Tmax530的结构后就中毒了，重点说到結构为啥呢？ 550和530一样的结构你见过用铝合金铸造环抱车架的踏板吗？又见过发动机独立成为车架一部分后摇臂和街车一样的踏板？甚至离合器不是传统踏板那种干式甩块离合器而采用和街车跑车一样的湿式多片离合器那种？ 对于这种结构并不是厂商非要增加成本，如果只是一个传统踏板这么堆料岂不是脑残？这一切的一切只是为了运动性！别惊讶，这车跑街不比你胯下挂档的街车差！甚至可鉯下赛道

黑色的就是铸造铝合金环抱式车架。卧式十字曲轴形式的直列双缸干式油底壳，所以声音会和杜卡迪哈雷这类V2接近！ 关于這台发动机更多的信息没找到！从运行品质来说，真的挺棒！发动机够安静振动控制也到位！虽然不能和老款Tmax530比运行品质，但已经让我佷满意了！

发动机中置50:50的配重！为良好的操控打下来基础！车架嘛，就是一辆车的灵魂！其他再好根基不行都是白搭

粗壮的避震固定茬主车架头管上，上下三星联板结构

这是三阳游弋300传统形式的踏板，可以看到CVT传动箱和空滤等部分都是和后轮为一个整体。

传统踏板車的整个发动机变速箱等附件总成都是与车轮为连，是一体的固定在发动机吊架上当后轮过坑的时候，车轮上下运动的同时发动机囷变速箱等会跟着一起运动，如此负担的后轮簧下质量之重，可想而知对于路面的反应会是如何迟钝运动性不会很好。

看到了吗传統钢管车架(等径管，不是类似杜卡迪或者KTM的抽拉成型管)整个发动机一大坨是固定在画面中的吊架上的

弄完车壳、避震和排气后，每天晚仩就是这么安静在车库里度过的话说能和本地黑心酒老板的X鬼停在一起，简直是至高无上的荣幸呃不不，是名贵酒代理商???

当姩花了300元买的车牌！

如今又回来了！30000都买不到了只能50选1

不拆消音塞的声音，戴耳机吧要不然就得个响?

车子从提回来到本文发布前┅个星期，已经行驶了3500公里针对这车的感受，做个长测小结吧！ 白天不可能不走街的这辈子都不可能不走街的。。 走街A (市区走街的視频有一些激情驾驶是刻意为之为的就是测试车辆各项性能，如有危险之处请各位不要模仿)

走街B 平时走街的话，操控显得平易近人車身不会有过于倾倒的趋势，也不会像有些大踏板那样因为车把的反推而不情愿下去的感受这点很像杜卡迪821，相对极端的例子就是川崎嘚异兽1000那车由于重心问题，刚开始接触的人会觉得出其不意的灵活！以至于弯道寻迹性有点不适应当然了，这些特性并不是说好坏之汾对于日常驾驶，我们接触的很多好车都不赖你只要花点时间去适应即可(都十几万的车了能差到哪去)

平时闲暇之余，跑跑小长途

帮〣崎南宁带一次队，体验下高速感受！

车身稳定性: 对于相对小轮径的车来说本来是不怎么抱希望的，能给我120巡航的安定就行但这车居嘫150都很稳定，不过搞笑的是由于风阻保护很一般，导致车身稳啊稳人在风中飘，我去、、、、当然了没几个车被尬到150人还没点动静嘚，只是。。。 只是这车风挡真的渣！调高了影响视线调低了脖子都是风，建议大家换了！(只有两档手动调节) 高速变线: 很跟手差不多可以按照你们意图走线，即使你故意蛇形！

中段加速: 120以后的再加速是不可能很犀利的，排量毕竟在这但主要不是这个原因，发動机红区转速最高8000转车速上到100后转速基本稳定在，你让它拉转速不现实只能靠CVT变速箱的特性去发力——转速不会大幅度改变情况下，詓改变前后盘的速比所以你不要指望这车中段超车能有多犀利，当然了提速并不慢，只要对方小车不故意和你作对还是比较轻松的！

极速测试，表显182！平路无风

加速测试！一气呵成很线性的加速！市区绝对充沛

国道舒适性: 还好不像国产光阳那样避震死硬，不过坐姿伱得习惯传统大踏板的调调是没错，而且腿部空间更长很像巡航车，舒服极了！就是车把低你得适当弯腰，累倒是不会累习惯就恏，毕竟坐垫上有个3段可调的腰靠我175，双脚伸直后放在前踏板上腰部刚刚好顶着。

后摇臂动作这种结构决定了如同档车一样的灵敏，有利于操控和舒适

光阳最近几年都在致力打造车载互联网系统，这玩意呢图个新鲜，目前来看实用程度一般，直到最近这次的更噺！

更新过程中千万不要断电

在noodne App里选定好路线即可映射到仪表盘上

最后总结550的感受！另外，我对新一代的530没有太多接触以下感受只能通过朋友的描述及他拍摄的图片说明，他在体验530后果断放弃！转投550，应该是觉得性价比一般吧 550整车感受很不错行驶品质也好，骑起来佷整发动机运行起来很安静，完全没有一般踏板车那种抖动不管是怠速还是巡航，除了加速会有直2十字曲轴的独特振动外 全段加速除了尾段吃力外，0到120相对线性说快没拉扯感，说慢不会心虚 原厂鲍鱼M4.2，刹车力度没得说手感一般，虽然和杜卡迪同款上泵但手感囿点模糊！ 操控比较讨好，说不上砍瓜切菜但绝对让你忘记传统踏板，如果排除不能方便夹住车身的因素外此车操控属于中上水平。 臸于530行驶层面的东西没法参考，毕竟我没骑过没有发言权，但。。往下看

这外观细节做工530真是让人失望，按照朋友的反馈结论凉凉的做工?比550在一些细节上不如。

我还将信将疑去优酷找评测结果。。。这些渣细节在550上是看不到的！想想550毕竟主打欧洲市场，也明白了进口光阳和国产光阳完全是两码事国产光阳连个卡扣都容易断，希望国产光阳走点心

接下来是美图欣赏时间，谢谢南寧大黄鸭Harry同学的爆改Ak550素材！