目前绝大部分直升机旋翼叶片角喥所用旋翼多为柔性旋翼旋翼叶片静止时时在重力作用下会略微下垂
然后,在旋翼工作时受离心力影响旋翼叶片被向外甩,被离心力拉直因此你看到的是几乎水平的状态
但实际上,此时旋翼桨盘并不水平因为旋翼叶片不单受到离心力的影响,还受到机身重量的影响旋翼叶片末端被向外甩,旋翼叶片根部受机身重量影响被朝下拉所以直升机旋翼叶片角度飞起后旋翼叶片末端是斜向上的,与参考线形成一个角度叫做旋翼锥度
锥度是旋翼离心力和机身重量共同作用的结果
如果不理解你可以拿起一根细线,线中间挂一个重物比如硬币(当作机身)两头用手拉(起离心力的作用),这时候机会看到直线线不是直的因为中间受重物影响有个向下的折点,这个实验能当伱理解什么是旋翼锥度
要说有没有静止状态旋翼不下垂的直升机旋翼叶片角度有的,西科斯基的s97就是生产科比坠机哪个飞机的公司。s97鼡的是刚性旋翼静止状态不下垂或者下垂量极小,起飞状态也没有太大的锥度变化
正确地说这個数据应该和旋翼翼型,发动机转速直升机旋翼叶片角度重量有关,不存在一个万能的数据公式可以在不同的直升机旋翼叶片角度上同時适用如果你有直升机旋翼叶片角度模型,你完全可以通过自己的实验来求出这些数据
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这种专门数据的以前在兵器知识上常见
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450直升机旋翼叶片角度6度角左右悬停8度角上升,
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