2011年款后的空气悬架系统和2003款有很夶变化今日小编和大家分享2011款后途锐空气悬挂系统结构特点，控制原理以及空气悬挂系统相关控制过程，仅供同行参考

文章末尾、途锐空气悬挂系统经典故障案例包含标准维修教程。

2011 款途锐的空气悬架系统首次被设计为封闭系统 封闭系统与开放系统相比有以下优势：

减少了空气装置的蓄压器容量；

正常控制过程中，仅在空气弹簧减震器和蓄压器之间进行空气交换；

在控制流程中明显降低了压力差；

使用重量更轻、运行噪音更小、能耗更低的小压缩机。

#内置减震器调节阀（CDC 阀）

#4 个车辆水平传感器（水平传感器）

#2 个从发动机舱可够到嘚前部的车身加速传感器

#集成在控制单元内的 1 个后部车身加速度传感器

#行李箱内右侧按钮用于降低车尾

#减振支柱空气含量约 2.5 L

#取消了车轮加速传感器。 其功能由水平高度传感器实现

#只有一个容量为 6.2 L 的蓄压器（取消了行李箱中的蓄压器）

底盘开关安装在自动换挡杆后的中控囼上。 通过右侧的旋转开关可以调节水平高度通过位于中间的调节轮进行减震设置。

在越野路面高度下使用 Lock 按钮可将最高车速限制在約 70 km/h。 这样在行驶时车辆高度就不会降低。

带有空气悬架的途锐在行李箱中配备有用于降低承载梁的操作元件能够在装载货物时降低或升高后尾箱。 该功能仅在车门关闭的情况下可用 这样可以避免在门打开时夹住门下的东西。

在装载模式下下降距离可达120 mm。 可以升高至沝平高度调节旋转开关所设置的高度

利用空气悬架可以使车辆水平高度与各种行车状况相适应。车辆水平高度可通过底盘开关（右侧旋轉开关）调节离地间隙的调节范围在172mm至300mm。通过降低高度可以改善抓地稳定性并减小空气阻力。

在达到一定极限车速时会自动调整水岼高度以适应车速。

在越野路面水平时（40km/h以下）高度为247mm。

在极限水平（25km/h以下）时高度为300mm。

所设定的车辆水平高度将通过仪表盘中间显礻屏上的条形图显示

如果车辆水平高度改变，条形图会一直闪烁直到达到所选择的高度。

可以通过底盘开关中的减震器调节旋钮开关實现三种不同的减震设置：

正常-中等设置适合日常使用；

运动-运动型设置，适合运动型驾驶方式；

舒适-舒适型设置适合路况不佳的较長路段。

以运动型方式驾车时（例如快速转弯）减震系统会自动调节到“运动”方式（与所选设置无关）。

此时减震器调节旋钮开关位置不变。在公路水平下减震设置为“运动”时车速低于125km/h以下后，车辆降至高速水平的高度

前桥和后桥的空气悬架支柱都使用了带外蔀导向空气弹簧、悬挂式卷筒活塞和电控减震器的空气弹簧减震器。该空气弹簧减震器的特点是：

带有内置阀门的电动调节式减震器逆姠供电：

-电流为0mA时为硬性减震（故障安全功能），

-电流最大在1800mA时为软性减震通过恒压阀替代了剩余压力保持阀。

该恒压阀替代了剩余压仂保持阀 优点是，在没有插入线缆时减震器总是处于关闭状态而在插入线缆时则总是处于打开状态。

空气管道上有两个安装标记安裝空气管道时，请遵守ELSA中的说明

减震器调节控制系统通过四个车辆水平高度传感器和三个车身加速度传感器获取道路状况和车辆移动信息。 根据计算出的减震需求调节各个减震器的特性曲线 此时，在弹簧压缩和拉伸模式下减震器都作为支持性组件工作

连续式减震器调節系统是以特征曲线电控可调的减震器为基础。 这些减震器集成在空气弹簧减震器内

安装在减震器上的比例阀（内置CDC阀）可根据特性曲線调节阻尼力。它在几毫秒内就可以使阻尼力与行驶状况和道路状况相适应原则上会尝试通过所谓的“悬钩调节策略”调节阻尼力。即根据车轮和车身的垂直加速度调节减震器

在理想状态下进行调节时，车身好像挂在一个“悬在空中的钩子”上几乎无阻碍地漂浮在路媔上。这样即达到了最佳的行驶舒适性

与前代车型相比供电为反向。在控制电流较大时为软性减震（电流最大1800mA）控制电流较小时为硬性减震。电流为0mA时为硬性减震（故障安全功能）

CDC 双筒充气减震器可通过一个安装于减震器外部的电控阀在较大的阻尼力范围内进行调节。 通过改变电磁线圈的电流可以在几毫秒内通过减震器调节阀（CDC 阀）调节油流量使阻尼力符合当前的需要。 CDC 阀在拉伸方向和压缩方向的通电方式相同 这一点可通过活塞和底阀的止回阀功能得到保证。

四个车辆水平高度传感器提供的信号与车身加速度传感器信号一起用于計算所需的减震器设置通过 在拉伸和压缩阶段之间进行快速识别和调节，可确保只对当前行驶状况所需的阻尼力进行调节与行驶状 况楿关的特性曲线保存在水平高度调节控制单元内。

在某些行驶动力状态下（如纵向和/或横向动力状态下）水平高度调节系统会暂时失效，减震器调节受条件所限会变硬

供气装置(LVA)是一个安装在右前侧底部的紧凑型单元。为避免污染此处安装了一个带有通风口的塑料盖板。通过发动机舱内的空气滤清器对压缩机供气通过消声器/滤清器吸入和清洁空气。然后通过单独的管道排出空气

-压缩机单元，带有电機、压缩机、空气干燥器、带空气滤清器的消声器、具有最大压力限制功能（限压阀）的气动排气阀

-电磁阀体，带有用于各空气弹簧减震器和电磁排气阀的控制阀

蓄压器通过止回阀直接连在压缩机上。

由于2011款途锐的供气装置以闭合系统方式（GLV闭环供气）工作因此在调高流量时，将空气从蓄压器泵入空气弹簧而调低流量时，则再从空气弹簧泵回蓄压器在这中间需要克服的压力差比开环供气系统小，洇此使用的压缩机也可以更小、更轻、更安静不过，在大多数调节过程中都必须运行压缩机

蓄压器用于为快速调节过程提供预压。在抑制调整时它的作用相当于蓄能器，保证空气不被排放到环境中当由于泄漏或温度不同造成系统中的压力变化时，要补足蓄压器如果由于温度升高造成该系统的压力超过了一定值，则要向外排出空气蓄压器的容量为6.2L。

维护时使用蓄压器上的专设接口为装置（空气懸架系统）充注氮气。

加注蓄压器时使用车辆诊断、测量和信息系统VAS5051B这里存在两种方式。

加注氮气通过压缩机加注空气通过压缩机进行加注时必须使内燃机运行大约45分钟。

加注氮气时必须将图中所示的专用工具VAS6629和T10157，安装在蓄压器上

四个车辆水平传感器是所谓的转角傳感器, 结构也是相同的。 借助联杆对车身的水平调节情况进行检查并转换为角度的变化 所使用的转角传感器是根据感应原理进行工作。 輸出信号为水平高度调节系统提供了一个与角度成正比的 PWM 信号（脉冲宽度调制）

此外，他们还承担了被取消的车轮加速传感器的功能 這些位移信号被水平高度调节控制单元用于计算减振支柱向车身移动的方向和速度。

车身加速度传感器测量车身的垂直加速度并将这些信号传送给水平高度调节控制单元。

8-减振支柱阀左后，N150

9-减振支柱阀右后，N151

10-减振支柱阀左前N148

11-减振支柱阀，右前N149

对于具有水平高度调節功能的车辆，在更换轮胎或使用升降台抬升时必须激活千斤顶模式这样就关闭了空气悬架调节功能，避免在抬升车辆时调节空气悬架。

按压Lock按钮5秒钟以上

按压Lock按钮5秒钟以上

如果激活了千斤顶模式则将保持之前设置的水平高度，并在组合仪表上显示