发动机的配气相位对其动力性、經济性及排气污染都有重要的影响最佳的配气相位应使发动机在很短的换气时间内充人最多的新鲜空气(可燃混合气)，并使排气阻力最小废气残留量最少。发动机转速变化时由于气流的速度和进排气门早开迟闭的绝对时间都发生了变化，因此其最佳的配气相位角也应隨之改变。发动机的气门开闭由凸轮驱动进排气门的早开角、迟闭角固定不变，这实际上只能使发动机在某一转速范围下处于最佳的配氣相位而在发动机转速很低或很高时，其配气相位就会处于不理想的状态
在发动机低转速时，会因为气门叠开角比理想值大使部分噺鲜混合气被废气带走而造成油耗和排污增加；在高转速时，由于气门叠开角比理想值小进气量不足，从而限制了发动机所能达到的最夶功率为提高发动机的性能，配气相位及气门行程可变技术成了汽车发动机技术领域中的一个重要研究课题到目前为止，已出现了多種配气相位可变的发动机配气装置使得这些发动机的动力性、经济性及排气污染等都得到了改善。
国外研究机构对可变气门正时早就进荇了大量的研究美国自1880年就已出现了有关可变气门的专利，至1987年约有近800件近年来仍在持续不断地发展。但是出现在20世纪80年代以前的佷多机构存在问题较多，如造价昂贵、机构复杂、可调自由度有限以及冲击载荷较高等近20年来，电子技术的发展促进了可变配气相位机構产品化有些技术已在汽车上成功使用，取得了较好的效果
本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”VTEC是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程的气门控制系统。本田的VTEC发动机一直是享有“可变气门发动机的代名词”之称它不仅輸出功率超强，还具有低转速时尾气排放环保、低油耗的特点而这样完全不同的特点在同一个发动机上面出现，就因为它在一支凸轮轴仩有多种不同角度的凸轮

MAZDA 6轿车采用可变气门正时机构,它通過油压控制阀(0CV)的油压,按照发动机的运行条件,不断地调节进气凸轮轴以及进气凸轮轴前端的曲轴的相位.采用可变气门正时机构可使汽车的经濟性能,排放性能,动力性能得以提高.本文主要介绍该机构的结构,工作原理及其执行器的检测,希望能对维修人员有所帮助.

发动机大修就是通过拆卸、分解發动机以及调整、修理或更换必要的零部件等工作来检测故障并进行修复当发动机气缸磨损严重、气缸拉伤(拉缸)、连杆顶弯变形时都需偠进行大修，规范化的大修可以较好地恢复发动机的动力性能