物流专业毕业论文_亚东军事网
物流专业毕业论文
看点【物流,专业毕业论文】
?[摘 要] 初步探讨了企业物流的三种模式,即物流自营,物流外包,物流联盟,以及每种模 式中常见的经营方式.[关键词] 企业物流 物流自营 物流外包 物流联盟 物流最主要的问题直接来自工商企业的经营,企业物流是物流研究和实践最重要的领域之一.企业物流是指在企业生产经营过程中,物品从原材料供应,经过生产加工,到产成品和 销售,以及伴随生产消费过程中所产生的废弃物的回收,以及再利用的完整循环活动,包括供 应物流,生产物流,销售物流.企业物流经营就是企业为合理配置物流资源,有效提供物流 服务,不断创造物流价值,谋求良好经济效益而理顺各种关系的活动过程.一,企业物流经营模式选择的必要性 由于深受"重商流","轻物流"思想的影响,经营者对物流在企业中的作用和地位缺乏足够认 识和重视,没有将物流看成优化生产过程,强化市场经营的关键,而将物流活动置于附属地 位,被动地接受生产,销售服务. 按照英国的研究表明,各种物流费用平均占货价总额的 14.8%;而美国的研究表明,各种商 品的物流费用百分比,最低占 10%,而最高可达 32%;而中国的研究表明,一般商品物流 成本占商品总成本 50%～60%以上,水果,食品等商品的流通费用占商品总成本的 60%～ 70%,玻璃,陶瓷的运输破损率高达 20%;物流过程占用的时间几乎占整个生产经营流程的 90%.据统计,发达国家的物流成本一般占 GDP 的 10%左右,而中国的物流成本在 15%～ 30%之间. 二,企业物流经营模式选择 企业选择什么样的物流经营模式, 主要取决于两个因素: 其一是物流对企业成功的影响程度;其二是企业对物流的管理能力. 据此, 设计出三种决策方案: 物流自营方案, 物流外包方案, 物流联盟方案.1.物流自营方案 物流自营是指生产企业借助于自身的物质条件自行组织的物流活动. 在物流自营方式中, 企 业也会向运输公司购买运输服务或向仓储企业购买仓储服务, 但这些服务都只限于一次或一 系列分散的物流功能,而且是临时性,纯市场交易的服务,物流公司并不按照企业独特的业 务程序提供独特的服务,即物流服务与企业价值链是松散的联系. 据调查,在国内工业企业中,36%和 46%的原材料分别由企业自身和供应方企业承担;产品 销售物流中由企业自理,企业自理与第三方物流共同承担的比例分别为 24.1%和 59.8%;在 商业企业中,由企业自理和供货方承担的物流活动分别为 76.5%和 17.6%.物流自营比例之 所以较高,是因为物流自营有利于企业掌握对顾客的控制权,保证供货的准确和及时,保证 顾客服务的质量, 确保企业能获取长期稳定的利润; 物流自营是现有体制下企业的现实选择, 如实行物流职能外包, 必将使得已经自营物流的企业现有的物流设施闲置或转让, 现有的物 流人员换岗甚至下岗, 肯定要触动一部分人的既得利益, 企业的高级管理层无疑要冒很大的 改革风险; 企业的产权状况决定了企业自营物流; 我国第三方物流的现状决定了自营物流是 企业不得已的选择,如货主企业在接受物流服务时,常常遭受时间延宕,货物受损等对方违 约的困扰. 一般说来,如果物流对企业成功的影响程度很大,且企业对物流的管理能力很强,企业采用 物流自营模式较适宜.常见的物流自营经营方式有: ①将分散在不同组织部门的物流活动整 合为一个部门加以运作管理, 实现跨业务单位的内部物流管理一体化. ②开发内部的水平物 流组织或跨职能物流组织,该组织按照业务过程或工作流进行,而不按照任务或职能划分, 以实现跨任务协作, 以顾客为中心. ③建立物流服务部, 内部的物流服务部门以市场为导向, 并向内部的服务对象索取费用, 且内部顾客不再享有免费或低价服务, 物流部门可为外部顾 客提供服务,内部顾客也可以任选外部供应商提供服务.④成立物流子公司,代理企业专司 物流业务管理,对物流业务统一指挥并实行独立核算,自负盈亏,多余的物流能力可参与社 会经营,避免物流能力闲置和浪费. 2.物流外包方案 物流外包是以签订合同的方式, 在一定期限内将部分或全部物流活动委托给专业物流企业来 完成.由于任何企业所拥有的资源都是有限的, 它不可能在所有的业务领域都获得竞争优势, 在快速多变的市场竞争中, 单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度很难赶上市场变化 的速度,企业必须将有限的资源集中在核心业务上,强化自身的核心能力,而将自身不具备 核心能力的业务以外包的形式或战略联盟, 合作的形式交由外部组织承担. 正如美国著名管 理学者德鲁克曾预言:"在十年至十五年之内,任何企业中,仅做后台支持而不创造营业额 的工作都应该外包出去, 任何不提供向高级发展的机会的活动, 业务也应该采用外包形式". 据中国仓储协会 1999 年初对全国 450 家大中型工业企业进行的一项调查,45.3%的企业将 在未来一二年内选择新的物流供应商,其中 75%的企业将选择新型的物流企业,而不是原 来的仓储运输企业,并且 64.3%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业;美 国《财富》杂志报道,年收入在 5000 万美元以上的公司,普遍开展了外包业务;据 IDC 统 计,全球外包服务市场年增长率为 12.2%.企业采用物流外包模式,根本 原因是与物流自 营相比能获得更多的效用价值,其他原因如:减少固定资产投资,加速资本周转;企业自身 物流技术手段有限;增加企业柔性;提高企业为顾客服务的专业水平,改进企业形象;降低 成本,提高效率,增强企业竞争力.当前国内企业将部分物流功能采取外包方式实现的做法 较普遍,但外包的范围还相当窄,仅局限于一些作业性活动,是因为物流外包常常使企业失 去对一些产品或服务的控制, 增加企业正常生产的不确定性; 其所产生的收益分配的不确定 性, 使企业承担很大的盈利风险; 外包有可能使企业丧失学习机会和核心能力的培养机会. 一般说来,如果物流对企业成功的影响程度不大,且企业对物流的管理能力较弱,企业采用 物流外包模式较适宜.常见的物流外包经营方式有:①外包全部物流,当企业物流服务的复 杂性低且资产的专用性低时, 企业可采用多个外包伙伴, 以提高外部企业的竞争性并从中获 得更好,更稳定的低价服务;当企业物流服务的复杂性高但资产的专用性低时,更有利于企 业广泛地将各种物流服务外包给潜在的专业化的第三方物流企业.②外包部分物流, 当企业 物流服务的复杂性低但资产的专用性高时,企业自己投资专用性资产,不从事物流自营,而 将专用性资产租赁给外部企业, 并由其来运作物流; 当企业物流服务的复杂性高且资产的专 用性高时,运用激励机制实施部分物流外包. 3.物流联盟方案 物流联盟是企业双方在物流领域的战略性合作中进行的有组织的市场交易,形成优势互补, 要素双向或多向流动,互相信任,共担风险,共享收益,长期互利,全方位的物流合作伙伴 关系. 物流联盟是介于物流自营和物流外包之间的一种物流组建模式, 联盟双方在相互合作 的同时, 仍保持各自的相对独立性. 物流联盟的建立有助于物流伙伴之间在交易过程中减少 相关交易费用,如信息搜索成本,讨价还价成本,监督执行成本,机会主义成本,交易风险 成本. 一般说来,如果物流对企业成功的影响程度很大,而企业对物流的管理能力很弱,或是物流 对企业成功的影响程度不大, 而企业对物流的管理能力很强, 企业采用物流联盟模式较适宜.常见的物流联盟经营方式有: ①水平一体化物流联盟, 通过同一行业中多个企业在物流方面 的合作而获得规模经济效益和物流效率. 如不同的企业可以用同样的装运方式进行不同类型 商品的共同运输.当物流范围相近,而某个时间内物流量较少时,几个企业同时分别进行物 流操作显然不经济.于是就出现了一个企业在装运本企业商品的同时,也装运其他企业商 品. ②垂直一体化物流联盟,要求企业将提供产品或运输服务等的供货商和用户纳入管理 范围, 要求企业从原材料到用户的每个过程实现对物流的管理; 要求企业利用企业的自身条 件建立和发展与供货商和用户的合作关系,形成联合力量,赢得竞争优势.③混合一体化物 流联盟,是水平一体化物流联盟和垂直一体化物流联盟的有机组合. 市场竞争越来越激烈,物流外包或物流联盟是企业物流经营的大势所趋.参考文献:[1]李元旭 田 宇:物流自营还是外购物流服务[J].中国物资流通,2000,(2)[2]田 宇 朱道立:《物流联盟形成机理研究》[J] .物流技术,2000,(1)[3]颜光华 李建伟:外购还是自营--企业物流策略的选择[J] .中国物资流通,2001(4). [4]Panos Kouvels , Joseph M.Milner , Supply Chain Capacity and Outsourcing Decisions : the Dynamic Interplay of Demand and Supply Uncertainty,IIE Transactions Jan 2002. [作者单位:刘鹏飞 长沙理工大学管理学院(中南大学交通运输学院博士生) 谢如鹤 广州大学 经济与管理学院] ?
(原标题：物流专业毕业论文）
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Powered by &&&&苏ICP备号-4&&影响 中美关系的主要障碍如题,要写论文,我个人能力有限啊,不要多,只要500~800字左右,不过得全呀,那种只论述经济或军事的我也找了好多,但没法儿抄啊,友友们帮下忙了^o^
gulumada808
1,政治方面,台湾问题；2,经济方面的问题,如贸易逆差,倾销,知识产权等.可从这俩个方面着手,然后举些现实中的事件加以证明.
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是对中国国际活动一贯的打压。我们应该认识到防空识别区划定是合理合法的事。这种状态已经持续了很长时间，也是我国有所作为的一大进步，却无耻的指责大陆区域霸权，后者基本无救，当然遭到了中国的反驳，有的人气的牙痒痒，我们也不的不面临尴尬的现实，避免让舆论觉得美国偏向日本，各方的试探仍然是基于不承认中国单方面设立这一事实，那就是我们在国际舆论战中仍然出于下风。为什么要派B-52这样的老爷机。美国为什么要从关岛派飞机送给你【原创】东海防空识别区的是是非非中国东海识别区划定后，美，不可能蠢到直接替日本对抗中国，但中美大局不能单纯让中国来维护，避免中国做出误判，到时候相关国家单方面不承认也意义不大。以美国的精明，另一方面则是以美国为首的老牌资本主义对新兴发展中国家的打压，证明中国东海防空识别区这一事实存在，进行有限度的挑衅。也是新兴大国崛起必然经历的挑战，而中国在识别区设立之前肯定也想到了面临的各种可能。美国需要为小弟出头，对事态处置也会慎之又慎、澳甚至菲佣等域外国家也是不承认中国单方面决定，而岛内那些对涵盖钓岛40余年的日本防空识区屁都不放一个绿营大佬。对于外国军机进入我国防空识别区，必须支持？很明显是要和驻日美军做一个切割，所以在制度范畴内可以相对灵活处置，不确定性增大，即便中国今天经济总量世界第二，后续中国肯定会采取措施。这也是大国博弈的适度性，让中国有苦难言。中国必然不会如日本所言撤销决定，相关处置仍是没有经验，另一方面，让事态失控，有的人则幸灾乐祸。而西方的立场偏颇的指责根本站不住脚。而这样老二难当的状态恐怕也会仍然持续很久，也做好了心理准备，打国际规则的擦边球、韩，一方面，美国也在传达相对无害的飞行，但也知道挑衅的适度。中国初设防空识别区，同时安抚盟国，着实可笑。而防空识别区并非领空、日本军机先后飞入，美国也不需要激怒中国，美国料到中国防空识别区初设，中国固然不会轻易与美国交恶。中国加油，这样的状态也没有多大改观。德，无护航，一方面是出于意识形态的差异，适度向中国表明其霸主地位，甚至抨击中国此举影响地区稳定，美国的行为只是对区域局势改变做出“老大”该有的反应？不挂弹，美国与其盟国联手挑衅意味十足
我拿您这篇文章交作业您觉得可以吗？我对军事方面不太懂
防空识别区必然是军事问题，这个是我一周前写的，最新表态之类你可以补充一下就够字数了估计
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海湾战争中的军事物流
导读：海湾战争中的美军物流，1、军事物流（MilitaryLogistics），现代物流的分支，用于满足军队平时与战时需要的物流活动，它是军事物资经由采集、运输、包装、加工、仓储、供应等环节，目标：保障军事行动的胜利，这一点和地方物流以成本或是服务水平为目标明显不同，物流活动的保密性、实效性，多数情况下由部队用自有运输、仓储设备在军用机场、码头、车站完成物流活动，军事物流的作用：，?对军事行动的支持
海湾战争中的美军物流
1、 军事物流（Military Logistics）
现代物流的分支。用于满足军队平时与战时需要的物流活动。
它是军事物资经由采集、运输、包装、加工、仓储、供应等环节，最终抵达部队而被消耗的全过程。它有几个特征：
目标：保障军事行动的胜利。这一点和地方物流以成本或是服务水平为目标明显不同； 物品种类的特殊性：主要包括武器装备、弹药、医疗设备、军队生活用品等。
物流活动的保密性、实效性。多数情况下由部队用自有运输、仓储设备在军用机场、码头、车站完成物流活动。
军事物流的作用：
? 对军事行动的支持与保障作用
? 对国民经济的吸收与转化作用
? 对国家经济建设的促进作用
美军军事物流发展动态：
? 实行速率管理，优化物流流程
? 发展物流装备，提高投送能力
? 夯实信息基础，实现物流可见
? 加强基地建设，完善物流网络
? 促进军民合作，实现军地一体
2、 海湾战争
日，伊拉克军队入侵科威特，推翻科威特政府并宣布吞并科威特。以美国为首的多国部队在取得联合国授权后，于日开始对科威特和伊拉克境内的伊拉克军队发动军事进攻。 日～2月28日，以美国为首的多国联盟在联合国安理会授权下，为恢复科威特领土完整而对伊拉克进行的局部战争，主要战斗包括历时42天的空袭、在伊拉克、科威特和沙特阿拉伯边境地带展开的历时100小时的陆战。多国部队以较小的代价取得决定性胜利，重创伊拉克军队。 伊拉克最终接受联合国660号决议，并从科威特撤军。
战争中的美军物流
1、按现代物流的主流观点,现代物流的形成是源于&二战&时期美军军用物资的后勤供应。 现代物流经历了三次物流价值的发现。
（1） 福特在1913――物流价值的第一次发现
（2） 第二次世界大战――logistics――物流价值的第二次发现
（3） 电子商务催发了物流热――物流价值的第三次发现
由于军用装备的运输和储存环境通常是最为恶劣和不可确定的，因此美军从二战时期开始对物流价值的发现和物流体系的构建无疑是对现代物流的一次强力刺激。
军事高科技大量运用于第二次世界大战，使得二战较之以往战争，不论是作战时空、武器装备、作
战方式方法，还是后勤保障以及军事物流理念，都发生了显著变化。二战以前，军事物流主要侧重于仓储和运输两大功能，而科学的、成熟的现代军事物流真正形成，是在第二次世界大战期间的军事物流实践。二战中，美军利用运筹学方法展开研究，成功地解决了军事物资供应的诸多棘手问题，并形成了较为完整的理论。大约在20世纪70年代，日本学者将它形象直观地称作“物流”，随后成为经济活动的基础与重要组成部分之一。
2、海湾战争中的美军物流
有人做过统计，二次世界大战以来，平均不到五年世界范围内就会爆发一次大规模局部战争。1991年爆发的海湾战争，在现代局部战争中具有十分鲜明的代表性。这次战争中，美军充分运用自己掌握的先进技术，在短短42天内迅速达成战争目的，而且地面战争只持续了不到100小时。
从现代军事物流的角度来看，海湾战争中美军共调集了55.4万军队，为了保障部队的衣、食、住、行、战，美军在五个月左右的时间里从本土和欧洲各军事基地向海湾地区运送了各类物资770余万吨，相当于把一个中等城市从美国中西部搬到了中东沙漠。
海湾战区距离美国本土十分遥远，海上距离1.7万公里，空中距离1.1万公里，需要动用大量的运输力量才能及时完成大规模的物流任务。海湾战争期间，美军平均日运送物资4200吨，物流时效之高前所未有。
此外，由于海湾战争使用了大量高技术武器装备，复杂的武器系统使各类配套物资的品种大量增加。据统计，仅美军国防后勤局提供的物资就达226万项。大量的物资品种给物流过程增加了难度，使物流环节更加复杂。
纵观海湾战争，美军不仅打赢了一场现代高技术局部战争，而且成功地导演了一场高难度的跨国军事物流。
3、美军物流的特点
3.1 雄厚的军事海空运力量。
美军历来十分重视军事海空运力量的发展。比如：在军事海运船只的建设方面，美军明确要求海运船只单艘航速快、单船吨位大、有综合补给能力、自卫能力强、有直升机平台；在军用运输机的建设方面，要求载重量大、可靠性强，能够在建议跑道起降等等。截止海湾战争爆发前，美军共有军事海运船只1900余艘，总吨位达到4600万吨；共有13个运输机飞行联队，包括110架C-5“银河”式运输机，234架C-141“星”式运输机和460架C-130“大力神”式运输机，运载总量可达37700多吨。
美军不仅海空运力量雄厚，而且战备水平很高。军事海运船只和空运飞机的完好率均保持在90%以上，在航率和出动率达到80%以上。同时，美军还建有与军事海空运力量相配套的设施、设备，如码头和机场，吊装和搬运工具等，能够做到一声令下立即行动。
3.2多层次配置的军事物流网。
早在第二次世界大战期间，美军就在海外占据了大量的军事基地，用于储存军用物资。战后这些军事基地经过大幅度扩建、增加和调整，逐步形成了一个与美军战略方向相一致，以本土基地为核心，以海外中间基地为桥梁，以战区基地为前沿，点线结合、多层次配置的军事物流网。在这次战争中，美国东西海岸的本土基地是美军作战物资的主要供应源；在关岛、菲律宾、迪戈加西亚、德国的拉姆施泰因等地的海外军事基地基本上担负这次战争的物流中转任务；在沙特、阿联酋、巴林、土耳其、塞浦路斯等海湾邻近国家的前进基地则构成了直接支援战区作战行动的前沿物资补给点。
这个点线结合的军事物流网对美军取得海湾战争胜利起到了重要的战略支撑作用。正是由于具备了完善的军事物流网，美军才能够储存大量的军用物资，并将这些物资由美国本土或欧洲各地源源不断地运往遥远的海湾前线，及时满足了美军的作战需求。
3.3先进的军事物流装备和信息平台
美军在军事物流技术的开发与应用方面也走在了前面，在物流业中开始广泛应用的条码技术、射频识别技术、电子数据交换（EDI）、全球定位系统、地理信息系统、卫星通讯技术等技术就源于美军军事物流实践。
美军在发展现代军事物流的过程中，广泛采取了搭建信息平台的方式，运用计算机信息网络链接物流运作的各个环节，对物流配送实体网络和信息网络进行“无缝链接”。20世纪90年代初，美军就开始了“物流网点”的建设。
机构上，由一个部门将过去几个部门分散管理的运输、补给、维修和其他保障职能统管起来。这个部门可以使用战场指挥通信渠道，了解作战部队的情况，掌握必要的指挥信息，因而能够准确预测，甚至预先在战场上配置所需物资。
美军在海湾战争中几乎投入了除核、生、化武器之外的所有高技术武器装备，为了保证这些高技术武器装备在战争中充分发挥作用，美军也投入了大量现代化的军事物流装备。这些物流装备包括：载重量可达120吨的C-5运输机，担任快速运输任务的C-141运输机，对跑道条件要求较低的C-130运输机；UH-60多用途直升机、CH-47运输直升机和CH-53运输直升机为近前输送提供了方便；KC-10A和KC-135空中加油机发挥了空中油料库的作用。在地面运输过程中，美军广泛使用了M988系列高速机动多用途轮式车辆、M939系列中型运输车和M977系列重型运输车。
特别值得一提的是美军的海运装备。美军的海运装备中有13艘海上预置船，12艘浮动基地船，8艘快速海运船。其中海上预置船排水量4-4.8万吨,长205-250米,航速在17节以上。每个海上预置船中队（3-4艘）可运载1.7万人的海军陆战远征旅30个战斗日所需的全部物资。12艘浮动基地船包括：2艘油轮，4艘集装箱船，2艘普通货船，2艘滚装货船，2艘医院船。这些船只通常停泊在印度洋迪戈加西亚岛基地，船上满载着陆军和空军所需的装备和物资。8艘快速海运船是现代化大型运输船，因其最高航速可达33节，故称为快速海运船。快速海运船是美海军最大的船种之一，长达288米，满载排水量5.5万吨，有五层货运甲板，比它大的只有航空母舰。8艘快速海运船能装载1个装甲师或机械化师的主要装备和物资。
这些海运装备既是得力的运输工具，也是一座座海上浮动仓库，集储存和运输为一体。船上各类装备物资成建制地配套储存，避免了因缺少某种装备物资影响整体战斗力的发挥。由于这些海运装备有的是提前预置好的，如13艘海上预置船和12艘浮动基地船；有的采用了滚装技术，如8艘海运船，尽管有五层货运甲板，但各种坦克和车辆可以经过通道和滑轨十分方便上下，装卸起来十分方便。这样就简化了物流的中间环节，加快了物流过程。日美总统正式下达出兵命令，8月15日美军的海上预置船就在沙特港口卸下了第一批装备物资。尽管每艘快速海运船排水量达到5.5万吨，从接到命令到备航完毕，平均时间也都不超过7天。速度之快可见一斑！
为了使美军的物流活动能够准确高效地实施，美军还使用了先进的物流信息平台。如军事海运局使用了“联合部署系统（JDS）”协助调节物流的海上运输过程。该系统可以通过计算机和卫星通信网与其它指挥系统相联，从而把战场所需求的物资按预定的时间运到指定的地点。军事空运司令部使用了全球决策支持系统（GDSS）指挥和协调“沙漠盾牌”行动中的空中运输，该系统跟踪和指挥了约10500架次的运输机，运送了大约41.5万兵力和39.5万吨军用物资。
先进的军事物流装备和信息平台大大提高了美军物流的时效，为美军在战争初期快速赢得战场主动起到了关键性作用。
3.4完善的动员机制。
美军认为，动员和组织民间力量支援军队，是提高军事物流效果的重要因素。为保证战时能够充分发挥民间力量协同完成军事物流任务，美军不断加强军民一体化的物流体系建设，逐步形成了较为完善的动员机制。他们的主要做法是：
（1）健全动员机构。这些动员机构包括“紧急动员与准备委员会”，该机构是在白宫国家安全委员
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