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探讨:制动鼓与刹车片间隙越少 制动效果越好吗？
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制动鼓与刹车片间隙越少 制动效果越好吗？
当然间隙少是在没拖刹（轮子能自由转动，不与任何零件擦碰）的前提下尽可能少
怎样的间隙才令 不改动原刹车系统的情况下得到最大的制动力矩？
大家齐探讨。。。。。。
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本帖最后由 小春子 于
08:21 编辑
每次觉得刹车不给力了。。就去调刹车 调完之后总是觉得刹车力度提升不明显
但一段时间过去后 约200-300公里后&&刹车效果才会明显地给力起来....
所以提出这问题
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【原帖由于 08:19发表在1楼】
每次觉得刹车不给力了。。就去调刹车 调完之后总是觉得刹车力度提升不明显
但一段时间过去后 约200-300公里后&&刹车效果才会明显地给力起来....
所以提出这问题
每个轮的制动间隙调的均匀，应该刹车会好些，正常有2毫米就可了，间隙太小了会影响散热。
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制动间隙不是刹车不好的根本原因 除非你刹车片太薄 凸轮轴支的太高 。刹车片材质也有关 制动鼓失圆 新鼓按道理说都应该镗一下。原因很多。。
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当然。。。
整一个制动系统每个部件都影响到最后出来的效果
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【原帖由于 08:15发表在顶楼】
制动鼓与刹车片间隙越少 制动效果越好吗？
当然间隙少是在没拖刹（轮子能自由转动，不与任何零件擦碰）的前提下尽可能少
怎样的间隙才令 不改动原刹车系统的情况下得到最大的制动力矩？
大家齐探讨。。。。。。 ... 我也有这样的情况发生，大家说说看啊！
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个人观点应该在2。3毫米之间
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2-3mm刹车响应时间可能会慢了点吧
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我来回答你，油刹车一般是把制动片与制动鼓的间隙调小一点制动力就大，效果就好但是气煞车大家往往有一个误区，也是认为制动鼓与制动片的间隙小点就好，这个想法是错误的，我来解释：
& & 在同等气压制动下，制动气压的单位时间供应量，也就是近期速度，制动摩擦力的大小与制动摩擦片的摩擦面积，制动凸轮的受力点，制动气室的大小，制动调整臂的臂长有很大关系，供气快，供气足，制动摩擦面积越大，制动气室大，制动调整臂越长，效果就好。
& &根据以上两点1，刹车调整时注意制动摩擦片的厚度，太薄后制动凸轮转动量太大，不在凸轮最佳出力点，所以要及时更换加大滚轮，使制动片外张时凸轮位置在最佳凸轮出力点位置
& && && && && &2，调整制动时制动气室推杆的伸长量，制动气室产生最大的力矩的伸出量一般在15-25mm左右，调的太紧气室膜片不能完全伸张，制动力不足，伸出过长也是同样道理
& & 所以为什么你调整刹车后要用一段时间才感觉到效果好，就是制动气室的伸出量太少了，没有处在最佳点，用一段时间后制动片磨损一点，推杆伸出量才符合制动气室最佳出力点位置，所以效果就好
& & 调整气煞刹车时，一般不要关注制动鼓与摩擦片的间隙，调试刹车后踩一脚刹车，看不踩时推杆位置与踩刹车后推杆位置有多少，在这个范围之类一般就比较好了，然后转动一下制动鼓，无拖刹就好了。
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