对于燃油泵控制，有 2 种控制单元型号。控制单元的型号取决于燃油泵的结构类型。

　　在 DC 系列中通过带永久磁铁的直流马达驱动燃油泵，

　　而在 EC 系列中通过一个带永久磁铁的无刷三相马达驱动燃油泵。

　　使用 EC 型号控制燃油泵时，控制单元中需要多个驱动程序；使用 DC 型号控制燃油泵时，只需要一个驱动程

　　序。通过改变设码(例如特性线、控制方式或诊断阈值)，能够用当时的控制单元型号驱动不同的 DC 系列或EC 系列燃油泵。

　　发动机控制单元会根据驾驶员期望和发动机的运行状态，计算各时间点所需要的燃油量。需要的总燃油量被作为信息通过PT-CAN2 发送至电动燃油泵控制 (EKPS) 控制单元。控制单元将该信息转换成一个按脉冲宽度调

　　制的输出电压。为此将在控制单元中存储燃油需要量的特性曲线。根据特定的发动机和型号对特性曲线进行设

　　有 2 种调节方式：

　　控制单元利用一个按脉冲宽度调制的输出电压（PWM 信号）调节电动燃油泵的转速。以此实现按需供应。

　　将对电动燃油泵的转速进行如下分析：燃油泵上自调整的电流显示为特定的纹波。纹波对应的是换向器的段数（= 相当于电动马达电枢绕组的数量）。每转的电流峰值与换向器的段数相同。由此计算出

　　燃油泵的当前转速。

　　发动机控制装置通过燃油低压传感器分析发动机进油管路中的压力。通过压力的标准与实际值比较，

　　发动机控制向电动燃油泵控制控制单元发送一个请求信号，此信号对应于电动燃油泵的一个规定电

　　压。电动燃油泵控制控制单元根据现有车载网络电压更改脉冲宽度调制，从而调节用于燃油泵的输出

　　电压。于是用于建立燃油压力的燃油泵功率，正好与燃油低压系统的需要一样大。

　　电动燃油泵控制控制单元有 2 个插头连接，一个用于连接到主电线束上 (大插头)，另一个用于连接电动燃油泵(小插头)。

　　为了避免安装错误型号的控制单元，对较小插头进行不同的设码。插头和控制单元上的插座的设码也能通过不同的颜色识别。较大插头每次的设码都相同。

　　此控制单元是 PT-CAN2 上的总线用户。EKPS 控制单元通过后部分电器利用总线端 Kl. 30B 供电。

　　便捷进入及起动系统(CAS) 通过唤醒导线（总线端 Kl. 15 唤醒导线）唤醒控制单元。

　　为进行过热保护，将温度传感器（数量取决于控制单元型号）置于功率半导体附近区域内。

　　在上面的图示中只画出了电源和总线连接。当前线脚布置可以在电路图中的诊断系统ISTA 上查找。通过点击

　　电路图中的符号，可以激活选项卡“安装位置”和"线脚布置"。

　　与电动燃油泵控制(EKPS) 控制单元的通信失灵时，进行标准检测(整体测试模块)。存在某个控制单元内部故

　　障时，预计将出现以下情况：

　　电动燃油泵控制 (EKPS) 控制单元中出现故障代码存储记录。

　　与发动机控制单元的通信缺失或有错误时，电动燃油泵控制控制单元切换到紧急运行。电动燃油泵受控以全部功率运转。

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