为什么大货车都有涡轮增压器【汽车吧】_百度贴吧
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为什么大货车都有涡轮增压器收藏
大货车一加油，，，涡轮声太好听了。为什么大货车要装涡轮增压器，为什么
增强动力呗，这还用问？
没涡轮的柴油机动力不够，不少V8都是双涡轮增压的图片来自：
拉一百吨是要很大力气的
最适合涡轮的就是大车了，你还以为涡轮专为小车而生？
大车必须要有涡轮增压器
来提高动力
的话 一般是 高档一点的
楼主的标题让我眼前一亮，但是内容让我对楼主的智商表示观望态度。
增加动力，节约油耗
大车有一个好涡轮的话力气杠杠的
没有涡轮增压器的柴油机是没有动力的，所以涡轮增压器是柴油发动机的必备
答曰大货车如果没有涡轮增压，车基本不走！
没有增压机还拉个鸡毛啊
大货车的柴油机涡轮增压是标配。没有涡轮的货车没人买。
柴油机又不像汽油机，转数低，但是扭矩高，没个涡轮还搞个屁
涡轮扭力大呀
柴油机和涡轮才是CP
船的发动机还要好听
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货车涡轮增压器没有压力的原因
货车涡轮增压器没有压力的原因1.涡轮增压器的空气滤器阻塞，使吸气损失增大，造成增压压力不足。 通常情况下，空气滤器在使用1500"；--3000小时后，应彻底清洗一次。&2.压气机部分的内部空气通道油垢过多，当气流在较多油垢的通道内经过时，会使气流阻力增加，造成增压压力降低。 平时管理中，要注意定期对涡轮增压器部分进行冲洗。对内支承式的中、小型涡轮增压器，可以拆下压气机壳进行气道冲洗；对于外支承式涡轮增压器，因拆卸清洗比较困难，可以不必拆卸，直接用水力冲洗，即在压气机进口通道处喷水冲洗。 冲洗时，由于压气机的高速旋转，使水在压气机流道内受到搅拌，在这些水的冲击下将油垢清除。喷水应在柴油机额定负荷的80%~100%范围内进行；每次喷水的时间要短（4~5秒为宜）；每次喷水量可根据增压器的大小而定，一般每次喷水量为0.2~2.5升，连喷几次，待增压压力恢复正常后即可停喷。喷入压气机通道内的水进入发动机气缸后立即雾化随之排出，对发动机的工作没有影响。&3.外支承式的增压器，当压力机背面的气封装置损坏时，将使大量空气从背面漏向中间壳，与涡轮排出的废气一道排向大气，也会造成增压压力的下降。&4.由于燃油燃烧不良，使转子部分产生积碳，或者由于增压器轴承损坏等原因使增压器旋转阻力增大，也会造成增压压力的下降。 遇到这种情况时，除了要清除增压器转子部分的积碳或更换轴承外，对于发动机燃烧不良的原因一定要查明并及时处理。应该注意的是，当发动机低负荷运转时，使增压压力下降，而增压器轴封处都是从增压器出口端引来空气密封的，这就使这种气密作用减弱，带有碳渣的燃气便容易进入轴封处。&5.由于涡轮增压器至进气阀之间的管路或接头漏气使增压压力下降。6.由于涡轮处排气背压过高和排气不通畅，使转子转速降低也会导致增压压力的下降。涡轮处排气背压过高的原因主要是：排气管变形或阻塞，三元催化器变形或阻塞。&7.由于长期处于高温状态，喷嘴环叶片变形，使喷嘴面积增大，因而转子的转速势必降低，导致增压压力的下降。&8.由于活塞、活塞环、气缸套及气阀等零件的严重磨损，增压空气进入后便会大量漏泄，因而导致增压压力的下降。这是柴油机本身故障所致，不必对增压器进行修理。&9.带有中冷器（又称空冷器）的增压柴油机，当中冷器内部气道沾污后，空气流动阻力必然要增大，使增压压力下降。货车涡轮增压器没有压力的原因
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德国莱茵TUV作为国际领先的独立质量和安全解决方案供应商，在全球范围内为诸多产业提供
德国莱茵TUV作为国际领先的独立质量和安全解决方案供应商，在全球范围内为诸多产业提供货车的涡轮增压器是怎么工作的
货车的涡轮增压器是怎么工作的
货车的涡轮增压器是怎么工作的
涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内？，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。 涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40％甚至更多。 增压发动机主要有4大类： 1.机械增压系统(Supercharger)：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。 优点：转子的速度与发动机转速是相对应的，所以没有滞后或超前，动力输出更为流畅； 缺点：由于它要消耗部分引擎动力，会导致增压效率不高。 2.废气涡轮增压系统：利用发动机排出的废气达到增压目的。增压器与发动机无任何机械联系，压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动。一般增压压力可达180～200kPa，或300 kPa左右，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。国内轿车1998年开始在排量1．8的奥迪200上运用，以后又有奥迪A6的1．8T、奥迪A41．8T，直至帕萨特1．8T、宝来1．8T。 优点：增加效率高于机械增压； 缺点：发动机动力输出略滞后于油门的开启，加大油门后一般需要等片刻，稍后发动机会有惊人的动力爆发。 3.复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，大功率柴油机上用的较多。复合增压系统发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，但结构过于复杂。 4.气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统低速增压性能好、加速性好、工况范围大；但尺寸大、笨重和噪声大.涡轮增压(Turbo) 涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。 涡轮增压器实际上是种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。 涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉 涡轮增压是欧洲申宝汽车发明的,大多用于柴油发动机 ，但现在也有很多用于汽油车， 尤其是大货车基本上都装有涡轮增压系统 发动机工作的两个要素：空气和燃油。无论怎样设计发动机，都要围绕着这两个要素做文章。想要提高发动机的功率和扭力，无非是提高发动机的供油量和进气量。增加供油量很容易，但是增加进气量就难了。因为，空气有特定的物理特性，仅仅靠自然吸气能力是有限的。于是，曾经在柴油发动机上大获成功的废气涡轮增压技术被移植到汽油机上。 发动机工作中排出的废气是高温高压的，通常会通过三元催化，消音器，排气管白白排出车外，废气涡轮增压发动机正是利用了废气，......
涡轮增压器有两个涡轮叶片，一个连在排气管，一个连在进气管，两个涡轮同轴旋转，派气管上的叶片由发动机排出的费气粻盯纲故蕺嘎告霜梗睛推动，而带动进气管的叶片旋转，而进气的涡轮象一个离心风扇，强制性的向发动机送气，涡轮增压器中间用机油来冷却润滑，因为排气温度很高，
两千转以后才介入
涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡...
1,一般来说在发动机顶部。 2, 涡轮增压器使发动机能将更多的燃料和空气注入气缸,从而使发动机能够燃...
1.涡轮增压器的空气滤器阻塞,使吸气损失增大,造成增压压力不足。 通常情况下,空气滤器在使用1500...
就是在普通发动机上面增加一个涡轮增压器,这个增压器可以增加进气压缩比,增大进气量,使发动机燃烧更猛烈...
精确的工作转速只能查汽车说明书,如果粗略估计,一个人缓缓踩下油门,并盯着转速表,另外一人在车下仔细听...
一般来说增压器在正常的情况下,只要你一加油门涡轮增压器都是要开始工作的。望采纳
锡柴260马力增压器和奥威也就是大锡柴310马力增压器通用吗?能用吗? 匿名......
货车涡轮增压机怎么调压力???它上面是有个能调压的,不过多数不好使,新的也一样。... 2013-1...
要看你的是什么样的车,小型货车一般三个压,望采纳。
增压机,带增压的车有力气,省油,发动机工作时声音...好多柴油机发动机都有增压器,是提高车辆马力的一...
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关于压缩比及涡轮增压的几个问题，望高手指教
1.8TSI发动机压缩比9.6理论燃用93#或者97#油只参考压缩比但发动机否会爆震取决于空气及汽油混合气体压力对于般自然吸气车来说压缩比可以反映出混合气体压力但对于涡轮增压车型来说还要考虑到增压因素也就说9.6压缩比涡轮增压车汽油空气混合气体压力要于般自然吸气车子关于涡轮切入时间问题 &这个问题困扰已久网都有涡轮切入说比如1.8TSI说明书写最扭矩输出rpm但网却人理解为涡轮切入时机就1500rpm时候难道涡轮设置有旁路当发动机转速于1500转时候空气从旁路进入到发动机而于1500转时候 从叶轮进入从涡轮增压简图中貌似看到这个旁路还有如果有切入点说那么发动机扭矩曲线应该连续在1500转处应该个断点扭矩在改点应该直接有个连续较跨越但发动机曲线图显示却连续请手指教
引用 huahaolei
11:09:26 发表于 主楼 的内容：
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对不起这个沙发，因为我不是高手！
引用 ZenoGong
11:16:07 发表于 1楼 的内容：
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。。论坛人气好旺，沉贴好快啊，顶起来
引用 huahaolei
11:45:17 发表于 2楼 的内容：
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不懂，路过。。。
引用 一千零五夜
11:56:07 发表于 3楼 的内容：
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引用:原帖由 huahaolei 于
11:45 发表 一。1.8TSI发动机的压缩比是9.6，理论上燃用93#或者97#油只参考压缩比，但是发动机是否会爆震是取决于空气及汽油混合气体的压力的，对于一般的自然吸气车来说，压缩比是可以反映出混合气体的压力，但是对于涡轮增压车型来说，是不是还要考虑到增压的因素，也就是说，9.6的压缩比的涡轮增压车的汽油空气混合气体的压力是要高于一般自然吸气的车子？二：关于涡轮的切入时间问题。 这个问题困扰已久，网上都有涡轮切入一说，比如1.8TSI，说明书上写的是最大扭矩输出rpm，但网上却很多人理解为涡轮切入的时机就是1500rpm的时候，难道涡轮设置有旁… && & 1.涡轮增压发动机，进气压力肯定是高了，其压缩比是否提高？提高多少？这个真说不明白。但建议使用97# 油，93#也可以（不少人在用），93#乙醇汽油其辛烷值有所提高、更接近97。&& &2.涡轮介入一般在1000转，是渐进式介入，1500是达到最大值，功率和扭矩平台是控制电脑控制得到的。
引用 ybl-24 12:00:32 发表于 4楼 的内容：
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引用:原帖由 ybl6805 于
12:00 发表在 4 楼
1.涡轮增压发动机，进气压力肯定是高了，其压缩比是否提高？提高多少？这个真说不明白。但建议使用97# 油，93#也可以（不少人在用），93#乙醇汽油其辛烷值有所提高、更接近97。 2.涡轮介入一般在1000转，是渐进式介入，1500是达到最大值，功率和扭矩平台是控制电脑控制得到的。… 渐进式进入，这个就解释得通曲线图了 &
引用 huahaolei
12:04:44 发表于 5楼 的内容：
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第一问题：压力大、温度高是通过直喷的技术对缸内降温，同排量，可以加大喷油，提升功率！第二问题，通过泄压阀达到，达到压力平衡！
引用 黑哥110
12:31:33 发表于 6楼 的内容：
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引用:原帖由 黑哥110 于
12:31 发表在 6 楼 第一问题：压力大、温度高是通过直喷的技术对缸内降温，同排量，可以加大喷油，提升功率！第二问题，通过泄压阀达到，达到压力平衡！
引用 huahaolei
14:09:25 发表于 7楼 的内容：
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不知道，4T的参数是多少。。。
行万里路，烧万升油。。。。
引用 GuiYi190
14:51:08 发表于 8楼 的内容：
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&&220nm@rpm &引用:原帖由 GuiYi190 于
14:51 发表在 8 楼 不知道，4T的参数是多少。。。
引用 huahaolei
15:09:50 发表于 9楼 的内容：
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压缩比是生产厂家设计时预先设定的参数值，它的大小是根据用油品质环境及厂家生产发动机时用材能承受的强度范围等等因素来确定的。对于同类型车（同T或同自吸）、同排量及活塞环面积相同情况下，压缩比越大，表示车输出功率越强。但不同情况下是不好比对的。设定好这一参数后，并根据车设计要达到的输出功率，对汽缸及附件材料、形状、大小进行一系列的设计及确定。此时，压缩比已是所用燃油标号的一个重要参考因素，成品的发动机都可以根据各国油品情况进行适当的调整压缩比，所以用什么标号的油，看油箱盖的标识就可以了。
引用 经得起考验
15:45:00 发表于 10楼 的内容：
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对于涡轮，网上说的切入点只是一个形象比喻，实际上是不存在切入点的问题。涡轮实际上就是一个纯机械的一个压缩泵，当车启动后，用发动机排出的废气带动这个泵工作，开始工作的压缩泵对新鲜空气和燃油混合的混合气进行压缩后进入燃烧室，经过压缩后的新进气体压力越大，燃烧爆炸力就越大，输出扭矩也会越大。但压缩泵设有旁流阀保护，主要是为了防止进入燃烧室气体因压力太大，而燃烧缸等材料受不了。启动车之初，因废气排出速度小，带动不了涡轮叶轮转动或者效果不明显，起不到涡轮增压作用或者没有明显效果，这时是和自吸机无异，加大油门后，转速达到一定值后，才明显有增压效果（这是所谓的切入点，但实际上是一个连续的过程），增压的上限值是厂家人为限制的，主要是为了保护发动机。
引用 经得起考验
16:26:21 发表于 11楼 的内容：
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引用:原帖由 经得起考验 于
16:26 发表在 11 楼 对于涡轮，网上说的切入点只是一个形象比喻，实际上是不存在切入点的问题。涡轮实际上就是一个纯机械的一个压缩泵，当车启动后，用发动机排出的废气带动这个泵工作，开始工作的压缩泵对新鲜空气和燃油混合的混合气进行压缩后进入燃烧室，经过压缩后的新进气体压力越大，燃烧爆炸力就越大，输出扭矩也会越大。但压缩泵设有旁流阀保护，主要是为了防止进入燃烧室气体因压力太大，而燃烧缸等材料受不了。启动车之初，因废气排出速度小，带动不了涡轮叶轮转动或者效果不明显，起不到涡轮增压作用或者没有明显效果，这时是和自吸机无异，加大油门后，转速达… 看来还是有旁路呀。。
引用 huahaolei
18:30:11 发表于 12楼 的内容：
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22:02:56 发表于 13楼 的内容：
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引用:原帖由 GuiYi190 于
14:51 发表在 8 楼 不知道，4T的参数是多少。。。 不知道你想要什么参数？1.4T的压缩比是10：1（也有个别帖子提到10.1：1），最大扭矩转速是转。顺便说说，1.8T的压缩比是9.6：1，2.0T的压缩比是9.8：1。单纯从压缩比来看，1.4T更应该用97号油，1.8T和2.0T可以用93号。
引用 人在江湖02
23:47:12 发表于 14楼 的内容：
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自吸提高压缩比是为了提高动力降低油耗，但车辆爆震的几率就会提高，对燃油的要求就比较严格。如果涡轮增压在高温状态下使用同样的压缩比则会有比现在更高的燃油要求以及更好的动力性，于此同时 需要的中冷就更大，调教方式就更苛刻，成本就更高。 发动机只要点火，涡轮就工作了。只是低速的时候，增压效果不明显。你说的1500转，涡轮的增压值已经达到最大，再大，泄压阀就开启，保持增压压力不再增长，所以扭矩曲线rpm一直保持最大值。
引用 huangyi-21 09:32:57 发表于 15楼 的内容：
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降低压缩比是为了保护气缸，因为增压时油气压力的10比1远远比自然吸气时的压力更大，然而做功完成后的压力又跟自然吸气的一样，即使是9比1的压缩比最好也用97号汽油，因为中国的油品问题。比如马自达的创驰蓝天国外的压缩比是14比1，在国内是13比1做出了妥协，就是油品问题，柴油的问题更加严重所以国家不提倡使用柴油机，当然柴油在排放上也有问题
引用 shanshanxyz
20:16:55 发表于 16楼 的内容：
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12:00:32 发表在 4楼
1.涡轮增压发动机，进气压力肯定是高了，其压缩比是否提高？提高多少？这个真说不明白。但建议使用97# 油，93#也可以（不少人在用），93#乙醇汽油其辛烷值有所提高、更接近97。 2.涡轮介入一般在1000转，是渐进式介入，1500是达到最大值，功率和扭矩平台是控制电脑控制得到的。
1000转涡轮接入世界首创了，除非是机械涡轮，废弃涡轮。呵呵你可真让我惊呆了
引用 柯尼塞尔
08:14:13 发表于 17楼 的内容：
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16:26:21 发表在 11楼
对于涡轮，网上说的切入点只是一个形象比喻，实际上是不存在切入点的问题。涡轮实际上就是一个纯机械的一个压缩泵，当车启动后，用发动机排出的废气带动这个泵工作，开始工作的压缩泵对新鲜空气和燃油混合的混合气进行压缩后进入燃烧室，经过压缩后的新进气体压力越大，燃烧爆炸力就越大，输出扭矩也会越大。但压缩泵设有旁流阀保护，主要是为了防止进入燃烧室气体因压力太大，而燃烧缸等材料受不了。启动车之初，因废气排出速度小，带动不了涡轮叶轮转动或者效果不明显，起不到涡轮增压作用或者没有明显效果，这时是和自吸机无异，加大油门后，转速达到一定值后，才明显有增压效果（这是所谓的切入点，但实际上是一个连续的过程），...
引用 ybl-07 09:38:37 发表于 18楼 的内容：
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08:14:13 发表在 17楼
1000转涡轮接入世界首创了，除非是机械涡轮，废弃涡轮。呵呵你可真让我惊呆了
1.涡轮实际一直在介入，发动机启动涡轮就工作了2.发动机1000转以后，涡轮的效果开始明显体现，你可看发动机动力曲线3.发动机1500转之前，涡轮的效果开始受到控制，泄压阀开始工作，保证发动机平台输出
引用 ybl-07 09:45:13 发表于 19楼 的内容：
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尊重客观，大家都是司机，都有发言权，各抒已见吧
引用 蓝色风666
15:58:31 发表于 20楼 的内容：
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