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让我们一起来谈山地自行车轮胎
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你可能喜欢自行车外胎抓地力影响因素分析
外胎抓地力的由来有三项：
一是接触摩擦力，和接触的两者表面性质有关；
二是黏着摩擦力，这是橡胶材质在受压变形时特有的；
三是刮动摩擦力，这项主要存在于off-road的情形，想象外胎像齿轮，地面像齿条就如同外胎胎面的凹凸和地面凹凸相对的情形。
外胎提供的总摩擦力假设分解为两相互垂直的力：
1.与行进方向平行的力（使单车加速或减速），先简称为推力
2.与推力垂直方向的力（使单车转向），先简称为转向力
则：总摩擦力（常数）﹦推力 与 转向力 的平方和开根号
（可以原点为圆心，总摩擦力设为半径绘出一圆，假设X轴为转向力方向，Y轴为推力则可轻松得知总摩擦力的分配情形，此圆称为摩擦圆）
当需求大于供给时，轮胎就会打滑（skid）例如：后轮在高速过弯时，转向力等于总摩擦力时，再赋予煞车力时，后轮将会打滑称为 Breakout.
影响总摩擦力的因素有：
1.负重：总负重骑乘时不变，但有前后胎的分配问题，重心在后则后轮总摩擦力增加
2.滑动率：滑动率=（外胎切线速度与车速的差值）除以（车速）（取正值）滑动率在略低于 30% 时，总摩擦力最大。换句话说，外胎在轻微的滑动时摩擦力最大。
3.接触面积：接触面积越大，摩擦力越大。
骑乘时可以控制上述影响因素的方法：
1.重心的分配：例如爬坡时将重心放在 BB,手以拉引手把代替推压手把如此避免将重心过度分散到前轮，并且将重力完全转换成动力。
2.煞车的使用：当煞车时就全力的煞车，转向时就要完全放弃使用煞车如此将总摩擦力单一地完全使用于推力或转向力，对于安全或是速度上都是有益的（在一般情况下）。除非想 skid,在转向时故意煞车使之打滑再反打把手来过弯。
3.外侧踏板的负重：此方法有助于抑制外胎的滑动情形，提高循迹性。但记得维持椅垫的载重，用臀部来感觉前后胎的滑动情形。当大量滑动发生时可瞬间赋予外侧负重来抑制，同时压低车身，避免high-side（人由车子上方往外侧翻出）。
4.胎压的降低：惟不可使胎侧面产生波纹，或转向时轮胎本体出现大量的变形，此时表示胎压过低。
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户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
& 2002- All Rights Reserved.&骑记-公路车外胎评测【转载】都是穷酸货实际用过的外胎
公路车外胎评测【转载】都是穷酸货实际用过的外胎
来源：网页
首先是打了捷安特标的kenda外胎。最高胎压100psi，还算不错。先上很多水货最关注的重量，一条外胎470g，捷安特店内价格60一条，不用我说什么。接下来是胎纹，说实话，这个外胎我没在雨天跑过，对于它的雨天性能不了解。不过跑跑柏油路什么的还不错，路感很肉，地面感觉传递不清晰，压弯则是完全不行，角度压的低一点，就觉得要失去抓地力一样。这个是外胎的侧面，也是让我不敢压弯的原因之一，因为起到抓地作用的橡胶层面积太小。下面发个很少有人注意的，就是胎内测的编制纹。都在说外胎的防扎，那么防扎性能的来源是什么呢？没错，就是这个看起来像编织的布料，并且它确实就是编织布料的胎圈包布。这个胎圈包布的作用不少，固定橡胶层、防扎、决定胎压，以及其他我不知道的作用等等。一般来说，外胎标注的TPI就是胎圈包布的编织密度，正常的话，是TPI数值越高，胎越轻，防扎性能越好。这个看着还不错，不过我没找具体的tpi数值。maxxis的detonator，钢丝边外胎。290g的重量，120psi，100左右的价格，嗯，还行。胎纹，这个胎呢，呵呵。虽然胎纹看上去很不错，貌似抓地力很好的样子，其实它是唬人的！我清楚的记得，在某个柏油路面，用这个外胎压弯，压的角度不算低，但是我直接就侧滑倒下去了，mlgb的。路感和楼上kenda那个差不多，都肉，路面感觉传递不清晰。橡胶层的侧面，看上去真的很厉害的样子。编织层，胎圈包布，说实话，还是没找到TPI标注。暂且不管这个了吧，反正这个看上去也还不错。嗯，来个激动人心的，马牌的顶级外胎，GPg的重量，330一条的价格，120psi最大胎压，各位是不是觉得很不值呢胎纹，基本上是光头了。路感超D，路面情况传递非常清晰，好像是用自己的脚走路是的感觉一样，不管是压过斑马线，还是压过一小段沙子路面，gp4000都会真实的把路面情况反馈给你。压弯的感觉也不错，可以放心大胆的压。这个胎我在暴雨天的柏油路用过，摇车什么的都完全不是问题，丝毫不会让你有那种在雨天路面步步惊心的感觉，骑着很踏实。不过说实话，到现在我都不明白那俩小点的作用是神马。这两点为外胎磨损更换标准，两点磨没了，就要更换外胎了！胎的侧面。其实有个内容没发出来，就是一侧的彩标【HANDMADEINGERMANY】。嗯，这个花纹看着也还好，不过为什么总让我想起热带海滩呢，咩哈哈哈。。。编织层，胎圈包布。我刚才又去仔细找了一边，还是没发现标注了TPI值。算了，不过这个看起来编织密度也挺高了，嘿嘿嘿。。。马牌的初级外胎，ultrasport，钢丝边。这个的折叠胎我也用过，不过上次@marY马锐黑K925那贴给@lingsoft这键盘党普及胎唇知识的时候给剪了。重量285，价格120左右，120的psi，对于想买这个牌子装X的人来说，挺实惠。胎纹，和顶级的gp4000差不多都是光头了，侧边的花纹也有相似之处。这胎我很想黑它，我第一次扎胎就是拜这外胎所赐。路感，我觉得钢丝胎好像都是通病，很肉，路面反馈不清晰。压弯也一样，角度压的低点就觉得要失去抓地力了。胎的侧面，这个花纹，嗯，我说不出什么感觉来。。。。胎圈包布，看上去和gp4000差不多，其实我想说qnmlgb的扎胎货。该是我大爱的轮胎人米其林系列了。虽然说是系列，不过穷逼也只用过米其林的两种胎。pro3race。过去的顶级外胎，为什么说是过去呢，因为今年出来pro5了。。。。220的重量，330的价格（貌似和gp4000差不多，虽然有时候车店特价会有240左右的），116psi最大胎压，其实我很喜欢啦，咩哈哈哈。胎纹，全光了！这个路感相比gp4000来说，路面反馈要差一点，不如gp4000反馈的感觉多，不过对于那些钢丝胎来说，还是很清晰了啦。压弯的感觉超好，反正我用这个胎压到了我能压出的最低角度（键盘党们可以认为我也是个键盘党，没关系，咩哈哈哈）。侧面，这个……这胎太软，正面侧面一样看了，嘿嘿嘿。就像上面说的，这胎太软，整个直接像翻包皮一样翻过来了。看着也不错，不过容易粘内胎。又是一款我最大爱的胎。轮胎人的lithion.2。算是训练胎中的顶级吧，和pro3、gp4000一样的220重量（我想说，轻量党请自重），一般是140-180左右的价格，116psi最大胎压，我大爱啦，咩哈哈哈。胎纹，这个，不知道为什么，我总是会想到子午线轮胎。。。。和pro3差不多的路感，路面反馈清晰，但又不是所有情况都有反馈。同样的，在暴雨天的柏油路面用过，雨天抓地力和gp4000差不多，骑着很踏实，摇车也没问题，不知道是不是和这个貌似排水纹一样的纹路有关。直接翻包皮了，咩哈哈哈。这个胎圈包布说真的不错，n多次压过碎玻璃都没事，顶多也就是碎玻璃裹在最外层的橡胶层上。不过可惜的是，上天回老家走国道，被不明物体直接割透（我qnmlgd天朝国道路面）。最后一个了，世文胎，貌似国内很少看见人用的样子。ultremoR.1，不太了解这胎，是基友丢过来专门让我写评测的195的重量，300左右的价格，145psi最大胎压，呃，这个对于胎压党和轻量党来说是不错的选择。胎纹，全光了。路感和gp4000有的一拼，路面反馈超级清晰。压弯也很好，在水泥路面都能压到很低的角度。不过胎压打高了感觉这胎要崩溃。。。。继续翻包皮。这个胎圈包布和内胎接触面上貌似还加了一层。。。这纹路看着像豹纹，咩哈哈哈。全文完！！！我的最爱，马牌。一条好的外胎直接影响你的补胎次数！当然，爆胎是人品问题！我目前用过的是马牌GP4000s第二代，单层防刺外胎，估计250左右一条，各个地方会有区别，这只是参考价。
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外胎很重要
我的燕牌古董山地车去年就更换了米其林半光头外胎，阻力小了，抓地力大了，路感明显了。总之好处多多，骑着更开心，更放心了！
学习乐……
我们和其他汽油一样都在学习
楼主果然专业
多谢夸奖，我转的
楼主很用心，赞一个。
那里的话，我只是转载过来让大家看看。这篇是我换胎前看到的，很有用。所以一直保存着。
公吧吧主的贴，不过这个测评比较老了……
451外胎有啥好推荐的呢？我也想换了
现在用的是马牌四季胎，TPI330保证了路感，胎纹保证湿地面的防滑性，2层防刺1层防割外加3层胎体，重量220克
贵，不止500一条吧。
用车轮丈量生命
作者其他文章自行车越轻越好骑吗?-快乐骑行山地车俱乐部
自行车越轻越好骑吗?
感谢您订阅快乐骑行山地车俱乐部公众平台【快乐骑行】，同时也请大家关注新微店的最新产品。是共同的爱好让我们走在一起，我们都有一颗想走就走的心。 有人认为，单车越轻越好骑，的确，现代运动自行车的轻量化是一个趋势，质量较轻的单车在爬坡中会占有很大的优势，操控性上会更灵活，存放运输也会更加便捷。从某种意义上说，轻量化是衡量一辆车价值的重要标准。但是，是不是据此就能说，单车越轻越好骑呢？这完全是个误区。米斯单车高级技师WESTCITY分析说，自行车不同于机动车，机动车靠马力来提升速度，而自行车是以骑行者的体力来做发动机，一个人做功大概是0.5匹。一辆自行车，如何减少你做功的损耗才是决定你骑起来是不是费力的核心所在。除车子的自重外，至少还有四个因素决定着减少做功的损耗：1.轮组的硬度和轴承的润滑度；2.车架的刚性；3.避震器合理的回弹速度；4.轮胎的抓地力与回弹的合理分配。所以，欧美人大多会关注车辆的耐用性，对重量的要求并不会放在首要的位置，这也是国外大品牌的中低端车重量远超预期的原因。重车在平路中能体现惯性优势，在风中骑行也有较好表现。轻量化不能以牺牲车架的刚性和配件的耐久度为前提，盲目求轻量是不理性的选择。能达到以上要求，配件一般会选用比较昂贵的材质和较高的加工工艺，这需要你兜里的银子够充足。 最后，WESTCITY重申，对于任何一辆运动自行车来说，刚性和润度是底线。这一点不要忽视。敬请您关注微信公众平台：快乐骑行。更多精彩资讯更多专业知识，我们每天与您同分享。
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