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健康“油”道理：国外什么油最吃香
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　　数据显示，目前我国心血管病患者约为2.3亿，同时有1.14亿成年人患有糖尿病。饮食结构不合理，特别是食用油的不合理摄入，是导致健康局面如此严峻的重要原因之一。因此，人们开始越来越关注食用油的健康和营养。食用油与我们的生活息息相关，但种类繁多的食用油令消费者眼花缭乱，无从选择。他山之石，可以攻玉。国外的消费者都是怎样选择食用油的呢？据了解，产自加拿大的芥花油已成为全世界心脑血管病人和糖尿病人最佳的食用油选择。
　　以健康著称的芥花油，又称加拿大双低油菜子油，它来源于普通的菜籽油，营养价值和口味却远远优于我们熟知的菜籽油。上世纪70年代，加拿大的种植者通过传统的育种方法，有效降低了芥酸和硫苷这两种有害身体的物质含量，让普通的菜籽油成为芥花油这种非常健康的食用油。目前，芥花油在很多国家早已取代了传统的菜籽油。
　　不饱和脂肪酸是人体必需却不能自行生成的一种脂肪酸，必须从膳食中补充，具有预防胆固醇过高、改善高血压等作用。在芥花油中，对身体不利的饱和脂肪酸含量低，而单不饱和脂肪酸含量却达到61%，不饱和脂肪酸总量高达93%，超过有“液体黄金”之称的橄榄油，是具备均衡饮食最佳比例的食用油。对身体有益的欧米伽3和欧米伽6脂肪酸含量也很高，能大大降低患心血管疾病的风险。因此芥花油被美国食品和药物管理局（FDA）认证为“可以减少患心脏疾病的风险”，并成为美国食用油市场排名第二的油类品种。
　　芥花油不仅营养价值高，颜色、质地和味道都很清淡，能够很好地还原食材的味道和色泽。高温煎炒是我国独特的烹饪习惯，而食用油和食物在高温下会发生裂解，产生大量的有害油烟。芥花油的烟点高达242摄氏度，比普通的豆油、橄榄油、玉米油等都要高，大大减少了因烹饪吸入油烟致病的隐患。目前，芥花油在日本市场非常受欢迎，并成为日本食用油排名第一的产品。
　　在加拿大，有72%的家庭选择芥花油作为日常食用油，在加拿大市场食用油消费中排名第一。研究认为，正是芥花油大大降低了其国民心脏病、中风等疾病的发生风险，芥花油也由此获得加拿大心脏与中风协会的认证推荐。加拿大国民对芥花油的忠诚度极高，使用芥花油的家庭会在实际生活中明显地感到它的好处，再热心地介绍给自己的亲朋好友。这也是芥花油在加拿大流传度极高的原因之一。除了这几个国家外，芥花油在欧洲的销量也已占到市场份额的1／4，并且正在逐年大幅度提升。在中国，越来越多的消费者也开始了解并成为芥花油的忠实用户。（文／张洪伟）
编辑：罗伯特
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我也说说中国的油品质量
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经常看到一些海友发表一些关于中国的车用燃料油的质量同外国比是如何如何质量差，一无数据二无事实，估计也没见过外国汽油是啥样冊许就是从一些文科生的评论抄来一些喷的内容，这其实不是海友的错，我只是善意地提示您，您可能根本不了解中国的炼油行业的苦衷。
中国其实是一个贫油国，即使是发现大庆、胜利和新疆的一些油田，从产量与用量之比看，是贫油国，这是不争的事实，只是在帝国主义对我国封锁的年代，我们的车少，所以燃料油足够用还有富余。从上世纪90 年代开始，中国的基础建设发展、经济提速后，特别是朱理政时间，相对错误地以发展家用汽车作为支柱产业后，中国的石油，特别是燃料油开始涨价并且变得不够用，开始从原油出口国变成了进口国，并且进口比例已经提升到当前的50%还多，这其实给中国的有车一族带来了压力。
首先看中国的炼油能力与水平与燃料油的关系或关联。中国目前的原油加工能力已经超过5 亿吨/年，是第二大炼油及油品生产国。先说中国的原油，国内原油产量真的不高，只能用勉强维持来形容。进口原油呢，好原油我们不是买不起，而是中国的老百姓到时候可能用不起，因为原油的定价权中国没有丝毫权力，那是OPEC和帝国主义们的事，中国想进入OPEC，但没门。那我们为了降低成本，就买一些轻油收率低、高酸高硫的差原油来炼，但价格可能不会比标准原油低多少（原油市场定价有几种标准原油，这都是由OPEC和帝国主义分子们掌握着）。原油的好坏指标是什么，是以下几点，轻油收率、硫含量、酸值、水含量、金属含量、氮含量等。好的车用燃料油是怎么生产呢，或说怎么炼呢？是这样子——先将原油蒸馏出较轻的那部分（常减压），然后进行深加工，即将重质油轻质化（催化裂化、热裂化、焦化、加氢裂化）。可这样炼出的油不是纯烃，是含有杂质的，这些杂质对环境和车不好，那就需要精制，即进行以加氢为主的除去在害杂质。可车用汽油需要好的燃烧性，还需要对车用汽油进行改质或提质，即进行重整、异构化等加工。这是油的方面。但加工过程中还有一些更轻的（液化气类），我们不忍将其浪费到普通家用燃料，则又对气体进行加工转化成车用汽油组分，如叠全、烷基化、MTBE、轻烃重整等，就是为了多获得一点高标号车用汽油。由于这些加工过程中，由于原油品质差，我们就需要增加炼油成本，并且有较多的损耗。其实就我在石油化工科学研究院工作经历和近些年对炼油行业的了解，一些针对重质油和劣质油加工的工艺与催化剂，都出自中国，为什么？被外国列强逼得。如果中国的清洁燃料推行缓行几年，别急着什么国IV 国V的，炼油成本可能还不会太高，那么大家就得多忍受些年品质较差的燃料油和可能的环境不能改善。
其次再说说油品标准与油品质量的关系。油品标准，由于历史和技术层面的原因，制订这些标准往往都是帝国主义及其走狗国家，甚至连测定油品是否达标的仪器都被这些混蛋列强们垄断着。但中国要发展要把已经有的汽车产业支撑着并且想赚钱，那么您的车的设计与制造就必须达到使用相对更优质的汽油的标准与规范，否则您的车买不出去。那些有车的人可以设想一下，您是否愿意再买一辆老解放的那样发动机的汽油或老上海发动机的汽油？肯定不想。另外中国的汽油设计能力，自打中国引进外国的生产线后，就已经完全丧失了自主开发研制创新的想法与做法了，最后居然我们只能依仗非公有制的吉利和比亚迪来做这样的艰巨工作。如果存在有车一族都买国产设计制造的汽车，则完全有可能中国自行制订自己国家的车及车用油的标准，但中国的自己的车太少了，没有足够的量变，就达不到真正的质变，也就无法自行制订标准规范。燃料油是这样，润滑油也是这样，排放标准也是这样，别怪中国的三大炼油企业，他们其实也无奈。
然后再解析一下油品质量标准是什么。一些海友将一瓶所谓的外国汽油和中国汽油做比较，我只能说信这种比较和作这种比较的人根本不了解炼油与油品质量的关联。油品的颜色不能准确代表油品的质量，因为决定油品颜色的因素很多，最明显的一个因素是存放时间，特别是与空气接触后放置时间。颜色浅可能是油品质量好，但也可能是刚从生产装置上取出的没有发生颜色变化的劣质油（如催化裂化的稳定汽油）。另外那种两个瓶子比较的人，是怎么把汽油从外国带进中国的，是用纯净水瓶子当饮料带进来的么？汽油和柴油均是经过不同组分油经过调和而成，但不能否认一些小炼油企业和调和油品的企业或个人调入一些劣质组分但又不影响汽油标准品质的东西，这不代表主流的三大油企，我相信三大油企包括一些大的地炼，都是严格把关的，因为油品质量是由国家监管的，并且会定期或不定期的抽查，抽查后还要有留样封存以备发生争议时复查。那些随口说什么胡乱调油以次充好故意作假的情况，一定有，但那是人的问题，与国家标准和大的炼油企业无关，我所说的人的问题有两层意思，一是卖油的人，一是买油的人。
最后讲一下车用燃料油的特殊性。车用燃料油，是一种即时消耗的商品，并且在一些地区可能会因为油品的内在质量、存放时间与条件、所用车的个体差异、甚至前几次加油的油品质量，造成了一些在车上体现出的问题。出现问题，并不一定就代表您所用的这箱油有问题，这一点需要用车的人清楚才行。如果您的车长期间不用，要么把油箱放空充入氮气密封，要么把油箱用优质车用油加满至溢出密封。重新启用车时用符合标准的油清洗油箱一次。平时用车加油尽量选择质量可靠的加油站，当地出租车经常光顾的加油站应该质量还算可靠。
再一点，就是那些大叫中国车用油太贵的人，客观地想想中国的国情，我并不是为政府代言，但我要说实话，您买得起马，却喂不起草料，不如把马卖了。中国的油贵不是一天两天了，都20 多年了，您开上车了才觉得油贵，那是您的感觉太迟钝。一些政治上的事，咱不是很清楚，但政治造成的经济现状，您为什么一点都没感觉呢？
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放在80年代，这篇文章可以打80分，90年代可以打60分，现在只能打20分。
通篇说别人没有数据，你也没有拿出数据来，只有一个炼油能力5亿吨。作为世界上的大买家，天天出去到处撒钱，还拯救西方金融危机，现在有钱买不到好油，这人缘咋混的？我们进口原油质量低，但是成品油价格跟着布伦特原油走吧？进口原油质量低，炼油成本高，这就是我们成品油价格形成的原因吗？你能不能把每升油里边加了多少税说清楚？好像炼化企业喜欢高成本一样。既然说到油品质量标准，那么请你列出来好吗，到底为人民服务的人民共和国和剥削工人的帝国主义的有多大差距，请用数据说话。在汽车研发的市场上，我们政府到底投入了多少，投到哪些企业了，取得了什么成绩，能拿出来说说吗？还是希望多从自身找找问题吧，别一有问题就是帝国主义惹的祸。
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版权所有 海川云天-海川化工论坛 -2004为何海外权益油90%以上不运回国？
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原标题：为何海外权益油90%以上不运回国？
国家能源局副局长刘琦2012年时曾披露，中国石油公司在海外的权益油90%以上都在当地销售，而不会运回国内。
国际能源署（IEA）2011年的一份报告也证实了中国的这一做法。IEA的市场分析认为，中国石油公司对“权益油”的营销决定主要是基于对市场因素的考量，其在美洲的份额油基本上都在美洲当地销售。
可以说，中国石油企业海外产量增加了全球市场供应，对维护全球市场价格稳定起到了重要作用。
厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强对《中国经济周刊》记者表示，“权益油”一定要运回来，这是个误区。可以根据国际油价走向选择石油市场卖掉，再在合适的地方买回来。掌握“权益油”，对中国的能源保障肯定是加分的，尤其是遇到石油涨价、能源供应紧张的时候。
中国石油大学中国能源战略研究院助理研究员刘乾对《中国经济周刊》记者表示，据他所知，目前中国企业在国外采的油，运回国内的只有在哈萨克斯坦开采的一部分，因为路途较近，而且有原油管道。这部分油大概不到1000万吨。
至于为什么大部分“权益油”要在海外卖掉而不运回，刘乾认为有以下因素制约：
第一，运回国内，路途遥远，且运输不畅通，不经济、效率低。
第二，项目所在国的政策限制。有些国家就规定了石油内销比例，开采出来的石油必须有一部分留在本国。
第三，基础设施的限制，比如原油管道的运力问题。
第四，全部运回来，中国的石油储备能力也不足。
此外，还有专家提到，之所以不运回来，还因为中国现有的炼油技术对提炼某些地区的石油尚有困难。
(责编：赵京文(实习生)、常红)
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