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贴一个为什么涡轮增压小排量热效率不高却比自吸省油
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带T省油还是费油？从今往后别争了
“涡轮增压到底更省油还是更费油？”
自从我当试车员开始，不知道有多少人问过我这个问题，但一直都没有系统回答过。不过在知乎上看到一个问题“涡轮增压发动机与同动力水平的自然吸气发动机相比，节油的优势明显吗？”，我决定克服一切困难，把这个问题彻底终结掉！
如果有读者对文章有异议或没明白的，可以关注我们并留言。
【问题其实很简单】
涡轮增压（俗称“带T”），就是用涡轮往气缸里泵更多的空气，配合等比的燃油，明显提高发动机功率的方案。在这种情况下，气缸的工作压力、温度都会提高，更容易发生爆震。
一台自吸发动机装上涡轮后，为了控制爆震，就必须降低压缩比，而且还得对点火时刻进行修整，缓和气缸燃烧工况。这么一来，燃烧效率也就随之下降。而且，增压越厉害，压缩比就越是要降低。举个大家耳熟能详的例子，宝马320i和328i的发动机都是2.0T，很多人天真地以为320i刷个程序就可以成为328i，其实发动机是不一样的，比如压缩比。盲目提高320i的增压值的话，爆震等着你呢。
图：320i和328i的活塞也不一样
总之，无论过程多复杂，只要效率下降，就意味着油耗上升，所以单纯地讲，带T的会更费油，而且增压越凶越费油。钻石般清晰的结论，没啥好争论的了吧。
【现实中为何带T更省油？】
现实中很多带T的车子的确表现出更好的燃油经济性。大家难以相信，哪有技术越先进，车子越费油的呢？
出现这个现象的主要原因是：带T的同时，降低了发动机排量~
诺诺打算把今天的帖子写成两部分，想粗浅了解的，记住结论就可以返回了；接下来的篇幅，写给渴望充电的铁杆诺粉，别怕，依然是诺式技术风格，智商正常的就木有阅读障碍。
【一张神图帮你看透发动机】
提到发动机分析，有个图叫“万有特性图”，光看名字就很NB。很多人尝试把它普及给车主，但效果都不大好，诺诺今天重蹈前人覆辙，用诺式语言把这张图刻入诺粉脑子里。
发动机工况可用两个主要参数描绘，一个是转速，另一个是扭矩。（估计有人说功率，功率不是一个基础参数，它是由转速和扭矩计算出来的，工程界更爱谈扭矩，改装圈则尤爱讨论功率或马力）。
转速作为x，扭矩作为y，我们就能在一张二维坐标图中，标出发动机的工作点。
图：二维坐标图
我们把油门踩到底，就可以测出各转速对应的最大扭矩。把这些满负荷工作点组成的曲线，圈内称之为“外特性曲线”。它就是发动机的能力极限，这根曲线以下，没有问题；以上的部分，臣妾做不到啊~
图：外特性曲线
好，我们开始引入第三个重要参数——油耗。既然知道扭矩、转速，当前的耗油也能测出来！于是，傻傻的工程师把曲线以下的区域划分成几百个格子，也就是几百个独立工作点，不厌其烦地测量每个工况的油耗率。最后把结果填入格子，就是下面这个效果（实际上更密集）。
图：写满油耗的外特性曲线图
好复杂啊！别急，如果把这些油耗看成高度的话，表格就变成3D的了，你可以想象成每个格子里都有一栋楼，只是楼高不一样罢了，类似下面这张图。
图：高楼林立
为了便于查阅和交流，工程师把油耗率相同的点连起来，构成类似地理上的“等高线”，这下子就清爽多了，于是有了大名鼎鼎的发动机万有特性图。
图：发动机万有特性图
最小的那个圈圈，就是油耗最低地带，燃烧效率最高。任意驾驶风格和工况，都可以在图上找到对应点，并判断有多费油。下图里，我例举了几个常用工况，没想到吧？
图：行驶工况点位举例
可能有人会误解，为啥看上去120km/h比80km/h更省油？今天暂不展开，否则就跑题了，对于今天的话题，大家只要知道这些等高线等效于发动机工作效率即可。工程师希望车子更加省油，就会尽量把常用工作点设计在最佳油耗区附近。
如果你搞懂了万有特性图，鼓个掌~ 我们继续聊“为啥带T更费油”。
【单纯增压对油耗的影响】
我以某款2.0L自吸发动机为例，配图说明。虽然示意图都是我手绘的，但都真实有据，只是考虑到数据保密，不便直接挂原图。
图：某2.0自吸发动机的万有特性
这台发动机很厉害，在测试中输出可以超过200Nm，牛米数能超排量100倍的发动机很少的哦~。
如果经常跑120km/h，换挡点不低于3000rpm，那么你的行车常用工况区域大致是下图这样的。如果你平时很少上高速，不到2500rpm就升挡了，常用区域就只有下图阴影的1/4那么大，而且更靠左下角。对于时不时地板油一下，拉个高转速超车，都不是能够长时间持续的，这里不作为常用工况考虑。
图：常用工况区间的分布位置
如果工程师给这台发动机加上涡轮，发动机峰值扭矩提升到255Nm，那么这张图就变成下面这样了：
图：2.0T常用工况的分布位置
增压后的发动机，等油耗曲线其实是差不多的，最佳油耗区还在原位，只是外特性曲线以上又扩出去一些“新区域”罢了。发动机之外的其他地方如果都不变的话，那么常用工况区域也不会变。
前面提到了，降低压缩比来抑制增压带来的爆震，一些工况下还会退点火角，这些措施都会降低燃烧效率，增加油耗，所以你仔细对比上面两张图，会看到等高线上的油耗数值，是有细微差别的。
于是，结论来了，如果单纯在原有发动机上加涡轮，其他都不变，驾驶习惯也不变，油耗会有所增加，因为发动机效率下降了。而现实中，驾驶者感觉动力充沛，更舍得踩油门，陶醉和炫耀推背感，实际的综合油耗则会更高。
【小排量增压是什么鬼？】
简单地加一个涡轮，动力强劲了，油耗却上去了，工程师怎么办呢？于是小排量增压1.5T发动机问世！
这台1.5T，可以理解成2.0T发动机缩小25%后的产物，这种等比缩放，经常用于发动机设计开发。那么就可以直接把前面那张2.0T的万有特性图，纵向压扁25%，得到1.5T的版本，峰值扭矩仍是200Nm出头，油耗值也会相应低一点。
图：1.5T发动机的万有特性图
可能你还看不出更多端倪，不急，把常用工况区域加进去，就豁然开朗了。
图：1.5T常用工况的分布位置
哦yeah！由于油耗等高线向下整体“压扁”，最佳油耗区终于进入了常用区域，而且还引起了整个常用工况区域的油耗全面降低。
所以增压后要油耗回归，还得启用小排量，因为小排量发动机的最佳油耗区更靠下，或者说“更接地气”。
【关于变速箱调整】
大家也发现了，终极目标就是要让“最佳油耗区”和“常用工况区域”遇到一起。聊了这么多，我们一直是让前者去将就后者。懂变速箱读者可能会问，为什么不通过更改变速箱的齿比，抬高后者，去将就前者呢？
图：通过降低主减速比改善油耗
这里涉及到一个储备扭矩的概念。降低主减速比，在同样行驶状态下，发动机会更费力，整个常用工况区域的确会向上拉伸，直到覆盖最佳油耗区（如上图，主减速比从4.5变为3.3）。这样的确会比较省油，但是工作点太接近外特性曲线，在你需要加速超车时，就会发现动力不够，车子肉更容易遭吐槽。
【写在后面】
为了聊清这个话题，我花了不少时间画图，我觉得手绘版直接贴上来可能更有意思，希望可以帮助大家理解。
刚才举例的是用1.5T达到2.0L自吸的效果，如果技术再NB一点，继续下探排量到1.4T、1.3T，“接地气”效应就会更明显，油耗也会更出色。
如果下探到1.2T会怎么样呢？油耗会有质的飞跃，因为4缸可以变为3缸了，整整省掉一个缸也！这意味着发动机更小，机油、冷却液更少，热损失更小，热车过程更快，要知道发动机自身热损耗也来自燃油消耗啊；此外，发动机进一步大幅减重，轻量化继续带来燃油经济性。
以BMW的3缸双涡轮发动机为例，这个1.5L的发动机架构用作汽油机，可以榨取60~80Nm/缸（注意是每个缸！），如果用作柴油机，则可以达到75~110Nm/缸，注意，也是每个缸！
图：BMW的3缸增压发动机
图：400马力三缸发动机，轻到令人发指
所以说三缸增压才是未来的趋势，而且依然可以靠强大的NVH技术做得很平顺，好多豪华品牌饱受吐槽的“8缸、6缸变4缸”，其实还算“厚道”的了。
此外，如今的增压发动机往往会同步搭载各种新技术，直接提高燃烧效率，比如缸内直喷、分层燃烧、可变气门升程等等，这些技术作为辅助手段联合应用，大幅改善了增压发动机的综合表现，让增压机得以迅速普及。
至于变态的宝马，技术玩到登峰造极，甚至用喷水的方法来抑制爆震，获得更加激进的点火提前角，把增压机的燃烧效率捍卫到极限。
现在，圈内的工程人士提到增压机，默认考虑直喷和小排量等节油措施，再也不会单独把“增压”单独提出来谈论油耗了。所以“增压是否省油”已经成了一个过时的问题。
诺诺总结：关于带T省油还是费油的争论，到此为止。
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超大游击队员
本帖最后由 skyline1204 于
12:44 编辑
我的车重2吨，排量3.0L，马力254匹，高速油耗能跑进6字头，市区正常红绿灯10-12升视红绿灯多少而定，同马力差不多重量的2.0T车来说下你们的油耗比我的车低吗？？
朋友差不多马力车重还轻得多的2.0T车高速和市区正常红绿灯的油耗实测都跟我的车差不多，唯一明显比我的车省油的情况是堵车的时候，这个时候差不多马力的2.0T车比我的车省油也不关T的事情，堵车的时候明显比我的车省油是因为朋友的2.0T车堵车时是4个缸在烧油而这个时候我的车是6个缸在烧油。
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同排量 同期 同厂家 比比就知道了 比如本田1.5和1.5T
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超大游击队员
预测又是一个口水贴，我先来总结一下吧，那就是同等技术水平下，涡轮增压发动机比同等功率的自吸发动机油耗率低，比同等排量的自吸发动机油耗率高。
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skyline1204 发表于
我的车重2吨，排量3.0L，马力254匹，高速油耗能跑进6字头，市区正常红绿灯10-12升视红绿灯多少而定，同马力 ...
人家四缸带增压功率就赶上你六缸自吸，这还说明不了问题吗？
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陈耕 发表于
人家四缸带增压功率就赶上你六缸自吸，这还说明不了问题吗？
evo的2.0T机器目前的纪录是压榨出1200匹马力，能说明什么问题？？说明幻影的6.6L机器简直就是个渣？？
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RE: 贴一个为什么涡轮增压小排量热效率不高却比自吸省油
本帖最后由 Skywin 于
14:07 编辑
这个帖子说的很明白，但是有一点没有说清楚，就是油耗和测试标准关系很大，再补充一点：
目前很多汽车都是依靠小排量涡轮增压机压榨动力，比如那些用着1.4T以下的紧凑型车和1.6T的的B级车，这些车增压过于大了，以至于加速需要一定扭力的情况下涡轮必须起压，错过了可以非起压自吸阶段的省油，马自达的这个PPT说的很清楚，欧洲车喜欢小排量增压是沾了NEDC油耗测试重视低负荷的光，一旦上WLTP标准，马上就要现原形，这也是大众急急忙忙把1.4T变1.5T，把1.8T变2.0T的原因。
620x0_1_autohomecar__wKjBxFaziQmACTRGAAhfvmerhNI446.jpg (70.51 KB, 下载次数: 0)
13:00 上传
上面那个图也可以看到本田的1.0T发动机的工作曲线是多么的垃圾，38号通过实测也得出1.0T的思域油耗甚至高于1.5T的车型，没有排量税，这种三缸机根本就不该出现。
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超大游击队员
skyline1204 发表于
evo的2.0T机器目前的纪录是压榨出1200匹马力，能说明什么问题？？说明幻影的6.6L机器简直就是个渣？？
你都说了是压榨记录，还需要我回答吗？
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超大游击队员
本帖最后由 skyline1204 于
13:15 编辑
陈耕 发表于
你都说了是压榨记录，还需要我回答吗？
evo的2.0T机器不压榨原厂就是280匹(这个280匹是日本相关法规限定的产物)，不改任何硬件，刷了限制马力的ecu就是400匹，说明什么问题？？说明奔驰宝马的3.0L甚至3.0T机器就是一堆连三菱十几年前的技术都不如的渣？？
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RE: 贴一个为什么涡轮增压小排量热效率不高却比自吸省油
这个帖子说的很明白，但是有一点没有说清楚，就是油耗和测试标准关系很大，再补充一点：
目前很多汽车都是 ...
排量过低 同等工况必须依靠更高转速 必须喷更多的油
貌似多个厂家已经表示 太小排量涡轮 既不省油 也不省制造成本
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RE: 贴一个为什么涡轮增压小排量热效率不高却比自吸省油
排量过低 同等工况必须依靠更高转速 必须喷更多的油
貌似多个厂家已经表示 太小排量涡轮 既不省油 也不 ...
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超大游击队员
开长安1.8T的路过，就这款发动机而言，个人感觉，1.85的动力，3.0的油耗。
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RE: 贴一个为什么涡轮增压小排量热效率不高却比自吸省油
这个帖子说的很明白，但是有一点没有说清楚，就是油耗和测试标准关系很大，再补充一点：
目前很多汽车都是 ...
大众用1.5是因为可以把1.4和1.8都给废了~~~~~省了引擎系列~~~
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lingting 发表于
大众用1.5是因为可以把1.4和1.8都给废了~~~~~省了引擎系列~~~
这解释不了为什么新A4功率不变排量从1.8提高到2.0
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RE: 贴一个为什么涡轮增压小排量热效率不高却比自吸省油
这解释不了为什么新A4功率不变排量从1.8提高到2.0
新3B版2T的出现~本来就没用1.8T神马事了~~~~~1.5T也可以让1.8回家了！
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RE: 贴一个为什么涡轮增压小排量热效率不高却比自吸省油
本帖最后由 广播电大文科生 于
19:02 编辑
这个帖子说的很明白，但是有一点没有说清楚，就是油耗和测试标准关系很大，再补充一点：
目前很多汽车都是 ...
在城市里，绝大部分时间发动机是低负荷运转的，比如红绿灯怠速，比如堵车缓慢挪动是常态，这个情况下1升的发动机怠速油耗远比2升的发动机小，基本所有的城市的平均时速都不超过30公里，发动机全程几乎没有大负荷工作飙车的机会
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RE: 贴一个为什么涡轮增压小排量热效率不高却比自吸省油
在城市里，绝大部分时间发动机是低负荷运转的，比如红绿灯怠速，比如堵车缓慢挪动是常态，这个情况下1 ...
NEDC的所谓低负荷是30-40公里的匀速，这时候发动机在1000转以下，而WLTP的中高负荷是指减速后再加速往复N个循环，红绿灯怠速后加速恰恰是高负荷（3000转以上）
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RE: 贴一个为什么涡轮增压小排量热效率不高却比自吸省油
本帖最后由 Skywin 于
19:23 编辑
新3B版2T的出现~本来就没用1.8T神马事了~~~~~1.5T也可以让1.8回家了！
高尔夫1.5T 代替的是老1.4T，新A4的2.0T代替的才是老的1.8T，不存在1.5T代替1.4T和1.8T的说法，新A4根本没有1.5T的版本
所以你还是没有解释为啥不是1.5T提高功率代替老1.8T，反而是2.0T降低功率代替老的1.8T，要知道吹升功率可是大众首先吹起来的，这回反而把升功率往低的做，要知道凯美瑞的2.0自吸都有167匹，新A4加了涡轮后同样的排量只多压榨出区区23匹的马力，涡轮车做的和自吸差不多，这又是为什么？
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RE: 贴一个为什么涡轮增压小排量热效率不高却比自吸省油
在城市里，绝大部分时间发动机是低负荷运转的，比如红绿灯怠速，比如堵车缓慢挪动是常态，这个情况下1 ...
你说的小排量车省油的依据跟你主贴说的“为什么涡轮增压小排量热效率不高却比自吸省油”有半毛钱关系？？堵车的时候0.8L的QQ比啥车都还省油呢，然后可以以这个为依据去说明小排量涡轮都是渣只有0.8L的机器才是王道？！
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RE: 贴一个为什么涡轮增压小排量热效率不高却比自吸省油
高尔夫1.5T 代替的是老1.4T，新A4的2.0T代替的才是老的1.8T，不存在1.5T代替1.4T和1.8T的说法，新A4根 ...
可能是因为对机器负荷的取舍不同造成的你说的情况，让机器长时间运行在相对低的负荷下是有利于机器寿命的，这里说的寿命不是指的正常运行和不能运行之间的区别那种寿命，这里说的寿命是指的负荷对机器的磨损造成的开了几年后机器声音变大抖动变大的影响，2.0T做得跟1.8T差不多的功率，因为缸径比1.8T大，扭力先天就比1.8T大，用在1.8T最常用工况的时候，功率跟1.8T差不多的2.0T的机器负荷明显要比1.8T机器小一些，不止是新A4的2.0T有这种考虑，一些更大排量的低功率3.0T做得比3.0L的功率大不了多少应该也是出于同样的考虑，如果购买者的预算或需求限制不能让购买者接受对机器性能的追求，那还不如给购买者提供另一个选择，那就是让机器的负荷降低让购买者得到一台能经受更长时间磨损的机器。
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超大游击队员
诺诺啊？那个德国海龟博士？把QQ做出宝马转向的那个？
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RE: 贴一个为什么涡轮增压小排量热效率不高却比自吸省油
你说的小排量车省油的依据跟你主贴说的“为什么涡轮增压小排量热效率不高却比自吸省油”有半毛钱关系？？ ...
如果城市越堵成停车场，0.8就越比3.0省油，除非大家都熄火油耗才会一样，我转贴内容说的是在实际拥堵路况下小排量增压是工作在最省油耗区内的，而大排量只有高速跑起来才省油
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RE: 贴一个为什么涡轮增压小排量热效率不高却比自吸省油
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RE: 贴一个为什么涡轮增压小排量热效率不高却比自吸省油
可能是因为对机器负荷的取舍不同造成的你说的情况，让机器长时间运行在相对低的负荷下是有利于机器寿命的 ...
“让购买者得到一台能经受更长时间磨损的机器”，这不符合汽车制造商的利益
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RE: 贴一个为什么涡轮增压小排量热效率不高却比自吸省油
本帖最后由 skyline1204 于
20:35 编辑
如果城市越堵成停车场，0.8就越比3.0省油，除非大家都熄火油耗才会一样，我转贴内容说的是在实际拥堵路况 ...
3.0L的车一般都是重车，要不你去试下把功率跟3.0L差不多的高功率蒙迪欧给增重到2吨然后再去跑跑你说的实际拥堵路况下小排量增压是工作在最省油耗区内，看下能“省”出多少油？？
另外，3.0L的车早就有闭缸技术了，用不用这技术只取决于厂家对车型的定位而不取决于有没有这个技术，速度不到一定KM/H之前就自动关闭2个缸以4缸运行，速度起来了再6缸全开，这种情况下2.0T的车在堵车路段的油耗还有啥优势？？另外，你的依据是0.8的QQ比3.0L的车省油所以得出小排量涡轮比自吸省油的结论？？这是啥逻辑？？
0.8L的QQ车还比所有的1.5T车省油呢，照你的逻辑不也同样可以以此为依据得出自吸比涡轮省油的结论嘛。
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RE: 贴一个为什么涡轮增压小排量热效率不高却比自吸省油
“让购买者得到一台能经受更长时间磨损的机器”，这不符合汽车制造商的利益
不管符不符合汽车制造商的利益，有些车型汽车制造商还真就必须那么搞，那些对发动机声音还有震动要求极严的6缸8缸商务轿车，哪款不是开了5-6年之后发动机的动静依旧小得怠速时都经常去犯以为熄火了又拧一次启动开关的低级错误（这类车的用途不是用来地板油飚车，发动机的功率对于大多数使用时候来说又是过剩，大多数时候6缸8缸车是运行在一个负荷相对很小的工况上的），反过来看那些以压榨发动机潜力尽量提高功率的小排量涡轮机器，有几款不是开了几年后光是从发动机的声音和车内震动跟新车时的区别就能大概判断出使用年份和大致公里数的？？
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RE: 贴一个为什么涡轮增压小排量热效率不高却比自吸省油
可能是因为对机器负荷的取舍不同造成的你说的情况，让机器长时间运行在相对低的负荷下是有利于机器寿命的 ...
实际原因就是因为加大阿特金森循环的工作区域，不能用太高增压比，所以省油的涡轮就得做的和自吸差不多，这就是奥迪的所谓发动机适度尺寸（Right Sizing），这完全是推翻了之前大众推崇的发动机小型化（DownSizing）
.cn/article/25983.html
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RE: 贴一个为什么涡轮增压小排量热效率不高却比自吸省油
实际原因就是因为加大阿特金森循环的工作区域，不能用太高增压比，所以省油的涡轮就得做的和自吸差不多， ...
同功率的情况下根本就不存在省油的说法，功率是靠油烧出来的，同时代的发动机，效率没有大的区别的时候，那就必然需要相同数量的燃烧去提供能量才能达到相同的功率，还见过有人说涡轮机器是富氧燃烧所以比自吸机器省油，我就奇怪了，一方面承认涡轮机的效率不比自吸机高，一方面又说涡轮机达到跟自吸机相同的功率需要烧的不是汽油而是氧气，我觉得推崇涡轮机省油的有些人完全是把自己都给绕晕了。
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本帖最后由 skyline1204 于
20:35 编辑
4s的销售忽悠人的时候是这么说的：“现在的发动机技术比以前先进多了，你看这车，2.0的排量（2.0T的机器，销售只跟你提2.0的排量，误导消费者认为油耗也是2.0的油耗），3.0的动力（这个时候销售绝对不会跟你提半个字关于要达到3.0的动力需要烧多少油这个事情），要低油耗有低油耗要动力有动力（如果消费者信了销售前2个忽悠，那说到这里的时候自然就会下意识的认为是2.0的油耗3.0的动力了）”。
讽刺的是现在很多相信涡轮机省油的人用的依据恰恰是和以上说的4s销售忽悠消费者的时候差不多的逻辑，楼上有朋友说开过长安的1.8T车，我不知道他开的是长安的哪一款，我倒是开过1.8T的CS75帮朋友跑过一段时间的优步，给我的感觉就是比2.0L还弱的动力（可能是因为车重的原因）给我烧出了比我的3.0L车少不了多少的油耗，1.8T的CS75无论是功率还是车重都还比我的车小了不少呢。
前面还有朋友提到1.0T的新思域比1.5T的新思域油耗还高这事情，其实这事情已经不是思域开的先河了，当年RX-8的发动机还是1.3L呢，就那台1.3L的机器让马自达搞出了231匹马力，这马力数就是放到现在来看都已经达到中等功率的2.0T机器的水平了，虽然人家是1.3L的机器，但人家的功率现在有几个2.0T以下的量产车机器能达得到？？这以为看见1.3L就以为是长安之星的油耗了哟，RX-8的油耗高得有多吓人估计现在没有跟RX-8那个时代的车有过交集的人是完全无法想象的，要照楼主前面说的1缸车肯定比2缸车省油的逻辑，RX-8表示我才是真正的2缸车，要不要来见识下我堪比4缸2.0T甚至6缸3.0L的油耗？？
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RE: 贴一个为什么涡轮增压小排量热效率不高却比自吸省油
本帖最后由 广播电大文科生 于
21:02 编辑
实际原因就是因为加大阿特金森循环的工作区域，不能用太高增压比，所以省油的涡轮就得做的和自吸差不多， ...
涡轮小排量发动机需要尺度适当，同样道理大排量发动机也需要尺度适当，比如一个1.5吨的车配10升的大排量发动机也是费油，同样1.5吨的车配0.6T的发动机也费油，
我认为最后的结果是适当的变容量发动机配涡轮增压，既不是小排量也是不大排量，在低负荷的城市拥堵路发动机工作在自吸的阿特金森模式下，涡轮不启动，在高速大负荷下工作在涡轮增压的米勒奥托模式下，阿特金森和米勒奥拓的互换是通过气门来实现的
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RE: 贴一个为什么涡轮增压小排量热效率不高却比自吸省油
本帖最后由 lingting 于
00:20 编辑
高尔夫1.5T 代替的是老1.4T，新A4的2.0T代替的才是老的1.8T，不存在1.5T代替1.4T和1.8T的说法，新A4根 ...
1.5替代的不仅仅是1.4连1.8它也一块端了~~~低功率的2.0T替代1.8~那是人家奥迪~当年大众还在欧洲市场用双增压的1.4替代过1.8呢？、要不是三代出来~~嘿嘿~
奥迪A4目前不用1.5那是因为1.5还没扩散到位而已~~~
1.5T替代1.8也是迟早的事~不过再高功率自然还是2.0T~
人家3B版注重的的是油耗~所以这台双循环引擎功率调低些也正常~~~~至于说和NA差不多？功率一样就一样？
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RE: 贴一个为什么涡轮增压小排量热效率不高却比自吸省油
本帖最后由 lingting 于
00:19 编辑
实际原因就是因为加大阿特金森循环的工作区域，不能用太高增压比，所以省油的涡轮就得做的和自吸差不多， ...
和尺寸有何关系~~大众做小排量涡轮一直是以降耗为宗旨~~~对最终功率表现一直并不过于最求~~之家的文章？？嘿嘿？
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超大游击队员
skyline1204 发表于
<font color="#s的销售忽悠人的时候是这么说的：“现在的发动机技术比以前先进多了，你看这车，2.0的排量（2.0T的机器， ...
@账号已被盗
正好你们都是重庆的，看看那车有没有问题
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RE: 贴一个为什么涡轮增压小排量热效率不高却比自吸省油
@账号已被盗
正好你们都是重庆的，看看那车有没有问题
我说的那辆1.8T的CS75市区油耗11-13，基本跟我的3.0L市区油耗持平，这油耗估计账号没兴趣来看车有没有问题，不信你问问账号就知道11-13对于1.8T的CS75来说算不算是有问题嫌疑就知道了。
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RE: 贴一个为什么涡轮增压小排量热效率不高却比自吸省油
预测又是一个口水贴，我先来总结一下吧，那就是同等技术水平下，涡轮增压发动机比同等功率的自吸发动机油耗 ...
我的车就是2.0T的，确实如此，比同排量的自吸要费油，但比同功率的省油，且加速性更好。
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RE: 贴一个为什么涡轮增压小排量热效率不高却比自吸省油
我说的那辆1.8T的CS75市区油耗11-13，基本跟我的3.0L市区油耗持平，这油耗估计账号没兴趣来看车有没有问 ...
1.8T的途观市区的油耗也差不多11-12。
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RE: 贴一个为什么涡轮增压小排量热效率不高却比自吸省油
这解释不了为什么新A4功率不变排量从1.8提高到2.0
那是因为还有个1.4T
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RE: 贴一个为什么涡轮增压小排量热效率不高却比自吸省油
本帖最后由 石头草 于
00:17 编辑
我的车重2吨，排量3.0L，马力254匹，高速油耗能跑进6字头，市区正常红绿灯10-12升视红绿灯多少而定，同马力 ...
你是啥车? 林荫大道?
年份具体型号给一下我去找EPA数据
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超大游击队员
石头草 发表于
你是啥车? 林荫大道?
年份具体型号给一下我去找EPA数据
10款3.0旗舰。
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RE: 贴一个为什么涡轮增压小排量热效率不高却比自吸省油
同功率的情况下根本就不存在省油的说法，功率是靠油烧出来的，同时代的发动机，效率没有大的区别的时候 ...
同功率的情况下根本就不存在省油的说法，功率是靠油烧出来的
柴油机有话说 自然吸气柴油机这个惨淡
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