笑谈改装：轮胎越宽跑得越快？幼稚！
胎，来自于英文Tyre的音译。
关于改装，总是有无穷无尽的话题。上期已经和大家探讨过汽车轮毂，这次笑谈改装话里要聊的，就是轮胎的改装。
和轮毂改装不同，如果你女朋友问你为什么改轮毂你可以理直气壮的说更好看，你以为换轮胎找不到冠冕堂皇花钱更换的理由吗？
阿尔法罗密欧Giulia进入国内让车迷高潮的同时因为轮胎的事情搞了个大新闻，因为标配四季胎让该车的加速性能与刹车性能大打折扣。据小道消息说因为阿尔法罗密欧的管理者担心“大马力后驱车”在冬天的北方会比较难过，所以很厚道的配上了四季轮胎。
四季胎从字面理解就是一年四季适用，但是不能保证在每个季节都是表现最出色的。也正是因为这个四季都能用的胎导致了Giulia的加速成绩与刹车成绩与国外售卖的车型稍有差别。
所以这里我们也知道了，术业有专攻，在你准备改装轮胎之前首先要知道自己想要的是什么？
别到时候换了一个防爆胎说胎噪大，换了半热熔胎说雨天太滑，以为被朋友坑了。
那么轮胎怎么改？
首先最基本的就是尺寸问题。
除非你是为了玩姿态，故意让轮胎像X皮一样翻出来，那么首先我们要根据轮毂的尺寸更换相应的轮胎。
比如225/60 R17 99H这几个概念，都比较好理解，它们依次代表了断面宽度、扁平比、轮辋直径、载重(负荷)指数和速度级别。另外，很多人都不清楚视频中谈及到的换数公式。当我们要考虑换胎的时候，你得搞清楚这个公式以及换算出来的数值是否合理正确。
在确定尺寸以后，就可以开始选择不同功能的胎了。
往什么方向改？
一般有如下几种：
1.希望胎噪更小一点，更换“静音”胎
由于国内大部分消费者对好车的概念都是悬挂软，隔音好，所以很多时候买一台20万左右的合资车最不满意的地方都是隔音方面，最明显的就是胎噪。
然后选择去换一套“静音胎”，实际上“静音”这个东西是最不明显的东西，有研究表明，一套“静音胎”和普通轮胎的噪音相差最大就3分贝左右（防爆轮胎不在对比范围），一套轮胎的噪音除了取决于花纹、橡胶软硬之外最重要的地方就是胎壁厚度了，一般情况下，橡胶越软，胎壁越薄，胎噪越小，宝马喜欢使用的防爆轮胎就是出了名的胎噪大。
所以市面上的轮胎除了防爆轮胎和赛用轮胎，噪音控制都差不多，其他都是车身隔音的问题了。市面上比较出名的有倍耐力P7、米其林浩悦、马牌MC5
2.希望雨天抓地了更好一点
比如像在广东地区，我住的城市从不下雪，所以雪胎基本上没什么卵用，反而天气炎热，空气湿润，天气多雨。
这个时候你就需要一款排水性不错的轮胎，这种轮胎有多条大而且深纵向沟槽和不同的横向沟槽，纵向沟槽有利于排水，而横向沟槽有利于打碎水膜及提升路面的抓地力。
3.希望加速能力更强一点
高性能公路胎：比如倍耐力的P Zero、米其林PilotSportCup2等等，最近几年量产车在纽北的成绩越来越夸张，除了汽车本身的性能提升和赛道的修复之外，还归功于这些轮胎的升级，这些轮胎性能超强，只有一个缺点就是贵。
如果你除了对性能有要求，还对外观有要求之外，那么像AD08R这种胎就很适合你们这些骚包，不过下雨天真的很滑哦，装X是需要付出代价的。
直线加速轮胎：胎面极软，生来就是为了产生最大的抓地力，因为有必要的时候甚至会让其产生形变，所以很多直线加速轮胎里面甚至都没有钢丝。
4.想去郊外野一下
其实很多时候城市SUV的越野能力不行除了四驱能力弱了一点之外还与轮胎有关，因为轮胎抓不住地，四驱性能再强也是做无用功。这个时候你就需要一台AT轮胎。
AT胎：AT的意思就是全地形通用轮胎(ALL TERRAIN)的简称，与之相对应的则是HT胎（也就是我们普通使用的HT胎），这种胎纹路粗犷，排水性好，抓地力强。不足就是在公路上行驶时胎噪极大，还会增加油耗。
如果一条胎强调全能，要么什么都做不好，要么是真的很好，但是很贵。
北方地区以外的用户基本上不需要四季胎和雪地胎，除了让车更慢更刹不住之外还不耐磨。
如果不去越野那就不要碰AT胎，因为那玩意除了让车看起来很野之外，真的很吵很耗油。
“静音胎”真的不会安静到哪里去，有钱换胎的话努力赚钱换隔音更好的车吧。
最后还是那句话，当你换了一个炫酷的轮毂和轮胎以后，千万不要把原配的轮毂和胎卖掉了，因为很多时候年检都是看轮胎尺寸是否一致，要不然一不小心过不了年检。
除此之外再需要强调的就是轮胎的生产日期：因为橡胶是属于耗材，就算新胎不用放在仓库也会老化，所以千万不要贪便宜买库存胎，因为那也会极大的影响行车安全。
那么最后我们来到造句时间：老板，要不要冰火啊？
注释：友善的对没有备胎的爆胎车主伸出援手，问他需要冷补还是火补。
（本文编辑：王桢）
声明：本文由行家作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
玩车TV的精彩文章关于AT和HT轮胎的适用区别 - 哈帮 -
关于AT和HT轮胎的适用区别
在ISO国际标准中，越野车轮胎编号表示为（断面宽度）/（扁平率）（轮胎结构标记号）（适用轮胎直径）（载荷指数）（速度记号）。比如编号215／75R1585H的轮胎，意义如下：
&&1. 215表示轮胎断面宽度为215毫米。
&&2. 75表示为扁平率的百分数，即轮胎断面的高度比宽度为75％。
&&3. R表示子午线轮胎（另外还有D，B分别表示普通斜交轮胎和带束斜交轮胎）。
&&4. 15表示使用轮辋直径为15英寸。& &5. 85是载荷指数。
&&6.H是速度标记号，字母由B～U（除D、H、I、O外）顺序排列时最大时速由50～200公里／小时递增，每级相差10公里／小时，特殊的是D最大时速表示65公里／小时，而H表示最大时速210公里/小时。
&&除上述基本资料外，胎边通常也会显示出胎体结构及层率
&&4X4越野车出厂时通常新车安装的轮胎是中性的道路花纹轮胎，主要用于公路行驶，叫做公路胎，俗称HT轮胎。公路胎的特点是胎壁柔软，胎面花纹细密，突出在公路上行驶的舒适与安静，体现了公路操控性和一定的湿地性能。
&&全地形通用轮胎(ALL TERRAIN)是越野爱好者使用最广的轮胎。AT胎的设计形式比HT轮胎更加千变万化，相对于HT轮胎，AT胎的胎纹略微粗犷，胎牙的间距比HT胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和在非铺装路面的附着力超过一般的HT胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。对于那些平时把车当作交通工具，偶尔出去撒点野的车主，AT胎是不错的选择。我们看看常见的几种AT轮胎。
&&普利司通(BRIDGESTONE)DUELER A/T 694是一种高性能通用标准全地形轮胎，具有全天候、多种路面行驶的性能。胎面设计采用了直线、对角线和之字形三种不同方向的沟槽图案与H型胎面花纹的结合，使轮胎无论在良好路面、恶劣路面还是积雪路面上行驶都能发挥出令人称心如意的操控性能和抓地性能。胎壁较软，轮胎较轻，所以实际效果是驾驶轻柔，即使在相当粗糙的土路上，柔软的侧胎壁也会吸收一定的路面产生的震动。在泥泞的路面上，轮胎胎面也能产生较强的附着力。
&&DUELER A/T采用了螺旋缠绕尼龙冠带层，满足高速性、耐久性、均匀性和平衡性的总体均衡。由于融合了多能驰技术，令其在湿滑路面上的行驶制动性和操纵性得到了切实的提高，保证了行驶的安全。采用多能驰技术还大大提高了轮胎的横向刚性，确保操纵安定性的实现，同时能对越野车因车身和重心较高而产生的摇晃加以有效的控制，使车身的操纵稳定性得以充分的发挥。
&&邓禄普(DUNLOP)GRANDTREK AT2。公路和越野都有出色的抓地力。这款轮胎有着非常独特的花纹，看起来几乎像公路轮胎。这款轮胎具有出色的排水性能，在下雨天有出色的制动表现，另一方面，之字形花纹的排泥性能不是很好，因而对付深泥路不是很有效。即使这样，无论是公路驾驶还是越野驾驶，这款轮胎在前行和侧向都有很好的抓地力。由于侧胎壁很软，所以在公路和越野行驶时都会有一定的舒适性。对于那些平日在城里上班而周未喜欢到林间小路旅游的人，这款轮胎将是很好的选择。
&&横滨(YOKOHAMA)GEOLANDAR A/T。用高技术赢得运动中的出色表现。这款轮胎于 1996 年问世，软胎面橡胶能有效地抓住地面，产生出色的转向反应。胎面块状花纹在越野道路上能发挥更好的耐久性，胎肩块状花纹提升了胎肩防切伤能力，在胎唇边有条状花纹防止砂石镶入。这款轮胎的设计特点是在泥地驾驶时具有有效的自我排泥功能，因而胎面自始至终保持着地面附着力。
&&同是AT轮胎区别也很大，AT轮胎是越野胎中最复杂的，这种轮胎有侧重于沙地越野的，有侧重于公路行驶的，也有侧重于泥地行驶的，像固特异(GOODYEAR)Wrangler中就有AT、AT/R、RT/S之分。总之，触地橡胶越多，公路操控性越好；触地花纹越少，同时沟槽越深，越野性能越好。
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