柴油机的涡轮增压器的使用和保养_百度文库
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柴油机的涡轮增压器的使用和保养
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上柴柴油发电机涡轮增压器的维护如何展开呢？ 1、保证上柴柴油发电机进气的高度清洁必须保持增压柴油机进、排气管路的密封性，定期清洁维护空气滤清器，检查锁紧螺母或螺栓是否松动，胶管夹箍是否夹紧，检查进气系统是否存在漏气现象，必要时更换密封垫片，从而严防灰尘和泥沙等被吸入压气机内。否则，脏污易导致空气滤清器墙塞、压气机通道及增压器叶片沾污，从而造成增压压力下降，甚至引起叶片及柴油机零件早期磨损。 2、新柴油机或新换增压器后在启动前必须加“引油”对于新的柴油机或调换增压器后，在启动前，必须卸下增压器上的进油管接头，加注50-60mL的机油，防止启动的瞬间因缺油而烧坏增压器轴承。 3、上柴柴油发电机柴油机在启动前，应先摇转曲轴转动数转，以确保润滑如果可能的话，应待机油充满了机油滤清器和整个润滑系统，机油压力稳定后再启动。否则涡轮增压器轴承可能由于在启动期间缺乏润滑而损坏，因为当柴油机离负荷运转而涡轮增压器转速很高时，即使短暂的几秒钟对涡轮增压器轴承供油不足也将造成轴承损坏。 4、柴油机启动后，不可立即高速运转柴油机启动后，应怠速运转几分钟，再加速运转，否则易引起增压器轴承烧坏，特别当柴油机更换润滑油、清洗增压器、滤清器或更换滤芯元件和停车一星期以上者，启动后在怠速运转状态下，将增压器上的进油接头拧松一些，待有润滑油溢出后再拧紧，然后再意、速运转3-5min后方可加负荷运转。 5、柴油机不可长时间怠速运转否则易引起增压器机油漏入压气机而导致排气管喷机油，增加机油消耗，同时长时间怠速运转，机油压力不足，也易导致增压器润滑不良而烧坏轴承。 6、柴油机高速满负荷运行后，不应立即停车熄火停车熄火前要空运转5min左右，使各部机件逐渐冷却，以防止增压器轴承缺油，机油过热，增压器轴承及涡轮叶轮咬死，油封失效。同时要注意利用柴油机停车后的瞬间监昕增压器叶轮与壳体之间是否有碰擦声，如有碰擦声，应立即拆开增压器，检查轴承间隙等是否正常。 7、定期对上柴柴油发电机增压器进行拆检、清洗和调整维护按使用说明书要求，增压器每工作1000小时，应对压气机叶轮清洗一次(注意清洗时不可用对铝有腐蚀作用的清洗液和使用钢丝刷)。检查叶轮有无损伤及细小裂纹、转子轴和浮动轴承之间的间隙及转子的轴向蹿动量、转子静平衡和动平衡等，如不符合规定或有损伤，应调整、修复或更换。
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被转藏 : 0次为什么日系车基本没有装配涡轮增压的发动机？ - 知乎330被浏览211985分享邀请回答824 条评论分享收藏感谢收起/v2-361322e3fc71a1b249b5c0_b.jpg" data-editable="true" data-title=" 的页面"&&/a&" data-rawwidth="758" data-rawheight="535" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="758" data-original="&a href="" data-editable="true" data-title=" 的页面"&&/a&"&日本车对于涡轮增压的运用，其实源于日本当地的一种特殊车种---K-Car。K-Car是日本政府在二战后，作为战败国，在巨额赔款和完全瘫痪的国内形势下，为了尽快恢复汽车工业而推出的一种小型车种标准。该标准对车身尺寸，发动机排量都有严格规定，比如，发动机排量不得大于660cc，即0.66L，车长不得超过3米等。早期的K-Car标准更是规定发动机排量不得超过150cc（这种排量能干嘛???）。只有0.6L的排量，使得采用自然吸气形式的K-Car动力输出非常差，对付日本的国内道路非常力不从心。尤其是一些用于运货的K-Car，更是在重载下气喘吁吁。车主们的怨声载道迫使日本国内厂商谋求解决办法。而最直接的方法，就是为K-Car安装涡轮增压器。正是因为这种国民性的刚性需求，让日本开始出现独立的涡轮增压器研发厂家，为一些未装配涡轮增压器的K-Car增强动力。这些厂家通过不断的研发，很快便得到了日本几家主要汽车制造商的青睐，随后，IHI等涡轮增压器厂家开始与几大车厂合作，生产带有涡轮的K-Car车型。虽然第一台装配涡轮增压的是欧洲车，但让这种技术真正遍地开花的，却是日本涡轮增压厂商们。80年代，搭载涡轮增压器的小车们，已经穿行在日本的大街小巷中。后来，涡轮增压性能车开始出现，到了90年代初期，这类车型更是进入全盛时期，无数我们耳熟能详的经典车型如GTR,EVO,STI面世，而日本国内的涡轮厂家们，也迎来了难得的飞速发展。————————分割线————————欧洲呢，在90年代之前，欧洲最流行的一直是自然吸气发动机。这从一些代表性车型就可以看出来。90年代初期，欧洲三大高性能轿车奔驰190E、宝马M3、福特Sierra Cosworth（这货由福特德国研发，虽然挂福特标，实际上是个不折不扣的德国车），统统采用了高转速自然吸气引擎，这也是当时欧洲对高输出发动机的主流观点。90年代后，随着汽油价格不断上涨，带有涡轮增压的柴油机开始在欧洲大规模普及。再后来，欧洲排量税出台，欧洲车企全面转向小排量涡轮增压车型，而在同样采用排量税的中国，欧洲车自然而言就更受欢迎了。我是搬运工，以上内容大部分转自汽车之家说客“周竞”文章，并经本人求证核实。278 条评论分享收藏感谢收起查看更多回答2 个回答被折叠（）}