LS说的都太夸了吧，tesla不是第一个想要这样设计的，各种概念车里出现很多了吧&br&
至少09年，多家大的供应商大陆 博世 电装已经陆续开始向整车厂展示这类设计了。以大屏+超级HMI为卖点。 只不过传统整车厂赚得盆满钵满的，而且传统的供应商和内饰设计人员更愿意看到的是不断微创新，
没什么动力采用这套新理念、新设计。&br&&br&2· 我认为，tesla这个系统的一大好处是：&br&基于linux后，软硬件分离。
功能的增加、升级不必以要升级硬件为前提。
没有硬件的变更，功能就一成不变，永远是买来时候那个样子：买来的时候能播放MP3，那将来想播APE WMA MP4 MP5就没希望。
而硬件的升级，开发周期长，投入人员、工时多，而且涉及到开模具问题，投资大，最终都是要消费者买单的。
像BMW、丰田这种，大概每两年会更新一次audio系统的lineup，投入都相当巨大的。&br& 另一大好处，就是由此带来的
批量后成本下降飞快。&br&&br&3·&br&tesla采用的大屏中控设计，
基本只是在车辆停止的时候，目光聚集的地方&br&而，车辆正常行驶中主视觉就是正前方的视野，所以中控设计对驾驶时候的体验影响没有多少&br&&br&如 &a class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@张禹& data-hash=&c4d77df798bd46f914c1b83d9cca1e0a& href=&///people/c4d77df798bd46f914c1b83d9cca1e0a& data-hovercard=&p$b$c4d77df798bd46f914c1b83d9cca1e0a&&@张禹&/a& 说的， 未来还是看 增强现实AR技术HUD吧, GOOGLE GLASS汽车版 &br&&br&目前HUD还不能让大家有惊艳的感觉 ，
最多只能是辅助显示(面积太小)， &br&&br&电装预计2015年后 投产的20英寸以上AR-TFT HUD，特别是2018年后预计可以投射整个视野的 AR-Laser HUD/AR-Laser+Stereo， 都已经从辅助显示上升到主视觉显示的地位上， 这对驾驶体验才是革新性的：&br&&br&更长远的是传说中的 smart glass， 这个最尖端的技术
行业内最快的也只是在概念验证阶段&br&&br&试想一下这项技术的前景：&br&&ul&&li&将来 驾驶者面对的不是一块透明玻璃，而是一块想显示什么就能显示什么的显示屏，
想象一下， 你甚至
可以用电脑上开极品飞车那种在从车后看的视角来开车。。。。 还可以
体验下驾驶战斗机的炫酷感
再或者在拥堵污染的市区开车，驾驶者看到的周围却是一幅生机盎然的原始森林？&/li&&/ul&&br&&br&AR HUD 和 display meter 的出现才算是对中控设计革命性的 &br&&ul&&li&
简单来说就是：将来所谓的中控，根本没有存在的必要。&br&&/li&&/ul&&br&看看已经在日本卖了近3年的cybernavi吧：&br&&u&&a href=&///?target=http%3A///v_show/id_XMzk0MTE4OTk2.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&先锋发布扩增显示车载导航仪CYBER NAVI&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/u&&br&&img src=&/bbf4e463_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&319& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/bbf4e463_r.jpg&&
1· LS说的都太夸了吧，tesla不是第一个想要这样设计的，各种概念车里出现很多了吧 至少09年，多家大的供应商大陆 博世 电装已经陆续开始向整车厂展示这类设计了。以大屏+超级HMI为卖点。 只不过传统整车厂赚得盆满钵满的，而且传统的供应商和内饰设计人员…
转载请保留作者 知乎 @Mind Over&br&文中提及之科技信息均来自网络搜索。&p&---------------------------------------------------分割线-----------------------------------------------------&/p&最近看了&a href=&/people/xiepanda& class=&internal&&谢熊猫君&/a&的翻译文章&为什么最近有很多名人，比如比尔盖茨，马斯克、霍金等，让人们警惕人工智能？&，有很多启发。关于永生的实现上，我也有一些自己的思考，借知乎这个平台来阐述一下。&p&我们是否只能将永生的希望寄托于一个远远超过我们智商的超级智能上？因为它无法想象，所以它无所不能，它瞬间能解决所有问题，让人类返老还童，永生不灭，翻手就能将人类灭绝，而我们只能束手无策。&/p&&p&这样的期待更像是一场赌博，这不是一种合适的科学态度，我们无法把握这条线发展下去的后果，但这并不意味着这就是永生的唯一解决方案。指望一个无法捉摸脾气，喜怒无常的超级智能，这种心态如同原始人向神灵祈祷，却无力改变降下的是恩赐还是怒火一样被动而无助。&/p&&p&那么靠人类自身的发展，我们能够实现永生吗？我认为这是可行的，而且我们正走在正确的道路上。回顾过去十几年最重要的科研进步和社会变化，仿佛有一只看不见的手，在推动着我们朝着永生的终极目标行进。&/p&&p&---------------------------------------------------分割线-----------------------------------------------------&/p&&p&要达到永生这个目标，首先要搞清楚永生代表什么含义。光延长寿命，甚至不会衰老，可算永生吗？按西游记里菩提老祖的话说，好似壁里安柱，又像水中捞月。我们脆弱的人体严重依赖于适宜的环境，可以说是非常娇贵，一点也经不起折腾。温度，气压，氧气比例，水分，重力，任何一点在宇宙看来非常细微的变化都有可能导致人类的灭绝。打个比方说，太阳如果有一天不小心打个喷嚏，或者地球打了个冷战，人类就挂了。&/p&&p&一颗不期而至的小行星，冰河期的来到，磁极倒转，某种未知的病毒，我们拥有丰富的末日题材。但是为了规避这些风险，我们的未来被迫在无尽的冬眠中度过，或者克隆出一个人来代替自己，或者生化改造变得人不像人鬼不像鬼，住进暗无天日的地底，或是满是砂砾荒漠的火星，这样的永生光想象就无法接受了。&/p&&p&我所期待的永生，人类可以保持自己独立的意识和人类形态，可以生活在自己想要的环境里，可以拥有对各种极限环境强大的抵御能力和恢复能力，个体生命是永恒的，人所生存的时间和空间范围是没有极限的。&/p&&p&这个永生如何实现呢，就从最近十几年的变化说起吧。&/p&&p&抛开技术层面的进步来说，人们越来越对基于互联网的电子产品形成依赖。人同电脑和手机相处的时间越来越长，也越来越适应这种相处。近几年来，随着智能手机的发展，人们喜欢玩手机的时间逐渐超过电脑，原因是手机更适合携带，能够在更多的时间里提供互联网服务。&/p&&p&去年手机和智能手机用户在中国首次超过传统台式电脑上网用户。截至6月底，中国互联网用户的人数已上升到6.32亿。其中约83%的用户，即5.27亿网民用手机上网。&/p&&p&在互联网上，人的存在是抽象的，不依赖于人的身体而存在。人类喜欢并习惯上网，以适应互联网的方式来生活和互动，是向着终极目标迈出的第一步。&/p&&p&接下来要提到几个技术概念，由于技术发展的不确定性，以下各项技术达到所需水准的条件先后顺序可能不同，但都是可实现的，有些已经有了相当的技术积累。当这些技术都满足条件时，人类文明将进入下一阶段。&/p&&p&1. 人机接口&/p&&p&2. 虚拟现实&/p&&p&3. 人体芯片&/p&&p&4. 人体生理学&/p&&p&5. 神经网络&/p&&p&6. 集群智能&/p&&p&---------------------------------------------------分割线-----------------------------------------------------&/p&&p&人机接口:&/p&&p&如果我们把人体想象成一台未来人制造的电脑，而我们不知道它的实现原理是什么。那么相对于主板，CPU这种内部设备来说，弄明白外部设备比如键盘，鼠标，摄像头和内部设备与主机之间的通讯原理，则是相对容易的事情。&/p&&p&目前已经商业化的人机接口是根据人脑电波的跳动来实现向电脑中输入字母，这个是根据人脑的信息变化来操控机器，不是我理解上真正意义上的人机接口。在CeBIT2010上展示了世界上首个商业化的病人用的人脑计算机接口，Intendix依靠一个监测脑部注意活动的脑电图监测帽以一种特别的方式来工作。你只要简单地看着屏幕上闪现的一组字母，集中注意力在你想要输入的字母上。当你想要的字母点亮时，你的脑电波会微微跳动，从而让脑电波监视器发现你想要输入的是什么。&/p&&p&如果我们弄明白眼睛同人脑之间传输图像的机理，那么是否可以通过植入芯片的方式让盲人重现光明？美国很早已经开始在做这样的研究，1998年美国能源部牵头组织了数家实力雄厚的国家实验室和大学，共同创建了一个叫做第二视觉Second Sight的公司。它们推出的人造眼名唤“百眼巨人”Argus。这个系统由以下五部分组成：视频眼镜，整合在镜片中的两台数码相机，获取实时图像；视频处理器，把数码相机获得的图像编码成电磁信号；发射器，就在眼镜上，把处理器编码的电磁脉冲发射出去；接收器，一般放在耳朵上面的头部皮肤里，很小的一个天线，接收电磁信号，并通过一条细线传到眼球的后方；视网膜植入装置，这也是个芯片，1毫米见方，上面有很多个电极，按照处理器发出的指令依次放电，电信号经过视神经传到视觉中枢。2002年，第一代百眼巨人的视网膜植入装置只集成了16个电极。也就是说，植入了这种人工眼的6名自愿者只能看到16像素的明暗色块。这会让病人恢复明暗视觉。2009年7月中旬，第二代百眼巨人获得美国食品与药品监督管理局FDA的认可进入临床试验。二代产品拥有60个电极。这60像素的图案已经能帮助使用者看到光明，分辨基本的形状了——比如门在哪里。目前，拥有200多个像素的第三代产品正在进行临床试验，别小看了这不起眼的200像素，如果它能顺利推广，将能让至少两千万盲人重新拥有辨认亲人的面部特征的能力。&/p&&p&相应地，触觉，听觉，嗅觉，其他感官机能的模拟和实现，都有着巨大的商业应用前景和实现价值。想象一下如果我们将说话这个功能使用电子信号来实现，那么只要我们心里想说话这个事情，这个讯息便能够直接传递到对方的接受器里，直接出现在对方心中，这是不是传说中的心灵感应呢（考试君：还能不能好好考试了?）&/p&&p&在本文所涉及的人机接口上，我们只需要弄清接口通讯的模拟原理和机制并且能够实现该通讯即可，并不需要对实际外设进行实现。举个例子，我们只需要知道人脑是如何感知嗅觉的，它接受了哪些讯号和刺激，分别对应哪种味道，至于电子鼻，机械臂等外部设备如何实现则不需要去关心。&/p&&p&那么，随着技术的进步和研究地不断深入，当我们的外部和内部感官都能够实现并达到现在人类身体的感知程度，意味着什么呢？&/p&&p&&b&人脑可以脱离身体，并获得与现在相同的感知体验。&/b&&/p&&p&---------------------------------------------------分割线-----------------------------------------------------&/p&&p&&br&&br&虚拟现实:&br&&br&&a href=&///?target=http%3A///view/7299.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&虚拟现实&i class=&icon-external&&&/i&&/a&是利用电脑模拟产生一个&a href=&///?target=http%3A///view/175999.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&三维空间&i class=&icon-external&&&/i&&/a&的&a href=&///?target=http%3A///view/47107.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&虚拟世界&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，提供使用者关于视觉、听觉、触觉等感官的模拟，让使用者如同身历其境一般，可以及时、没有限制地观察三度空间内的事物。&/p&&br&&p&虚拟现实有着相当广阔的运用前景，在医学，娱乐，游戏，军事，工业等等领域都有着极强的需求和潜力。同时该技术的发展对于其他的相关技术也能提供巨大的推动力。&/p&&p&·多人多工种协同作业（化身系统、机器人&a href=&///?target=http%3A///view/2949.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&人工智能&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&/p&&p&·生物工程（基因/遗传/分子结构研究）&/p&&p&·虚拟医学工程（虚拟手术/解剖/医学分析）&/p&&p&现在虚拟现实技术遭遇的尴尬在于如果要使得人和虚拟空间进行互动，就需要穿戴一大堆的装备，如&a href=&///?target=http%3A///view/690496.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&数据手套&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，数字头盔，三维空间传感器，动作捕捉套件位置跟踪器。但挂上这么一大堆东西还能够愉快地体验虚拟环境吗。这是人的意识仍需维系在人体之上，和我们想额外增加一套新的感知体系的矛盾。&/p&&p&假设之前提到的人机接口技术达到要求，即可以提供给人脑与人类身体一样的感知体验的通讯接口，而虚拟现实技术又提供了三维空间的模拟环境，包括外部环境和人体自身的环境。举个例子，当人脑意识通过人机接口连入虚拟现实时，虚拟现实会为这个意识创造一个虚拟的身体，而人脑则通过人机接口控制这个虚拟身体，并借由虚拟的眼睛，手，耳朵等器官来感知这个虚拟世界。&/p&&p&这意味着什么，接下来该打粗体字来表示这是个重点:&/p&&p&&b&我们可以在虚拟环境中完整地体验到现实生活了？&/b&&/p&&p&抱歉，这句话还得加个问号，因为答案是还不行。因为人脑只能接受一套输入设备，我们的身体仍然在反馈给大脑信息，大脑仍然能够对实际身体做出反应。&/p&&p&这也是为什么现在的虚拟现实只能通过人体来传递外界和意识之间的信息，这个体验就很差了，无论把外部设备做得多么小而轻便，我们的真实感受仍然能够无时无刻地告诉意识我们的现实环境和身体的实际感受（比如在模拟枪战游戏时，我们可能偶尔会出戏想到虚拟现实模拟房间的冷气开得有点太大了，或者，oh my god,可乐喝多了我想尿尿）。&/p&&p&---------------------------------------------------分割线-----------------------------------------------------&/p&&p&那么怎样能够解决这个问题呢，有两个方向，先介绍其中一个，即人体芯片技术。&/p&&p&人体芯片：&/p&&p&现在的人体芯片技术还是很初级的阶段，同人机接口一样，更多地是将人体的信息通过芯片收集再反馈出去。但这个技术同样有着广阔的应用前景。&/p&&p&随着医学的发达，人类已经掌握了许多医疗手段。&a href=&///?target=http%3A///view/30062.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&器官移植&i class=&icon-external&&&/i&&/a&甚至已经不局限于用人类本身的器官进行手术，而是可以使用人工装置如心脏起搏器等植入体内替代正常人类器官的功能。早在1998年，伦敦&a href=&///?target=http%3A///view/1229511.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&雷丁大学&i class=&icon-external&&&/i&&/a&的控制论教授布莱恩·沃里克曾经尝试着把一枚芯片植入自己的前臂，看看是否能通过电脑跟踪自己的位置。雅各布一家即将植入的芯片是由美国佛罗里达州的应用数据公司制造的，名叫“verichip”。这种芯片呈米粒状，长约12毫米，上面记录着一些个人信息。芯片可以对外发射无线电信号，当附近的仪器对其进行扫描时，芯片就会在仪器上显示出数据。把这个数据连接到电脑上，就可以获取更多有关携带芯片者的个人信息。&/p&&p&我们所期待的人体芯片所需要达到的层次，是同大脑进行直接连接，并且能够接受信号返回给大脑和返回大脑反馈的电子信号。这样我们就能绕过人体，直接让人脑同虚拟现实沟通。&/p&&p&更进一步，人体芯片在神经网络技术得到发展并解决记忆的存储和解析后，能够实现知识芯片并植入人体。这个技术的实现主要是为了解决人类文明发展的阀值问题，即随着人类的知识越来越多，单体个人的知识学习越来越专业化和精细化，很难有人有精力去跨领域掌握多种技术的前沿技能，而通过集体合作的深层的沟通则需要更多的开销。当人类的技术膨胀到创新所需的学习准备时间超过人类寿命时，人类文明的进步就到头了。我们必须寻求外力的帮助，而记忆芯片还有一个更深层次的意义，那就是使得我们的大脑终于对外开放了，外部设备不再只是人脑外的接口和实现，而是人脑的一部分。当然，这一部分仅仅是知识，而不是意识。&/p&&p&现在我们解决了虚拟现实和人脑开放的问题，但同时又制造了新的问题：我们的人体经得住这样动不动植入个芯片，换个电子眼，或者脑袋上插几个记忆插头吗？近几年随着计算机和互联网技术的发展，人类的生活越来越宅，很多疾病都随之而生，糖尿病，通风，各种癌症的发病率越来越高。如果只是单方面发展电子技术，直接往人体里插入电子设备（人体：考虑过我们的感受了吗），我们如何维持大脑和身体的机能还能够正常运行？&/p&&p&---------------------------------------------------分割线-----------------------------------------------------&/p&&p&所以我们还是需要回过头来，人体生理学是绕不开的一个关口，尽量这个领域有很多伦理，实验等存在争议，但我们需要解决这个问题。&/p&&p&人体生理学:&/p&&p&人体生理学的任务就是研究构成人体各个系统的&a href=&///?target=http%3A///view/60813.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&器官&i class=&icon-external&&&/i&&/a&和细胞的正常活动过程，特别是各个器官、细胞功能表现的内部机制，不同细胞、器官、系统之间的互相联系和相互作用，并阐明人体作为一个整体，其各部分的功能活动是如何相互协调、相互制约，从而能在复杂多变的环境中维持正常的生命活动过程的。&/p&&p&中国古代两千多年前的医书《黄帝内经》，就写了经络、脏腑、七情六欲、营卫气血等生理学理论。而系统生物学则是21世纪医学和生物学的核心驱动力，也就是说，这么多年来，人体系统如何运作的我们还没有完全搞清楚。对病变器官或癌变区域，我们只能通过手术或化疗以物理方式消灭，而无法从源头上，以系统的角度去发现原因和解决问题。人体生理学需要结合其他生物学科，从微观上解析出人体系统的奥秘，并提供我们改变现有人体系统增加插件的解决方案。&/p&&p&可能会有人提出这样的问题，如果我们彻底解析出人体系统的奥秘，那我们干嘛还要加挂电子插件？通过遗传学，基因组学等的进一步发展，如果有一天我们能够实现返老还童，长生不老，这样还不够吗？&/p&&p&确实，这样的前景看起来很诱人，我们不需要把自己搞得半人半机械，长生不老，永驻青春，简直不能再美好了。但前面我提到，我所希望的永生是能够保持个人所希望的形态，绝不是半人半机械的样子,这只是一个很短暂的临时状态。而生物学的发展无论再如何前进，始终超脱不了碳基生物的本质，我们的生存条件依然很脆弱。长生不老又如何，被车撞了还是一样会挂（如果你愿意被改造成绿巨人那就另说)。人类将来的发展方向是从生物生命到数字生命的进化，而数字生命的广度和极限是生物生命形态难以想象和无法实现的。这也是为什么我说计算机和互联网的发展是人类走在正确的道路上的原因。&/p&&p&---------------------------------------------------分割线-----------------------------------------------------&/p&&p&如何进化到数字生命，我们必须弄明白人脑的工作原理，并将生物形态的人脑数字化。这个学科就是神经网络。&/p&&p&神经网络：&/p&&p&“人脑是如何工作的？”&/p&&p&“人类能否制作模拟人脑的人工&a href=&///?target=http%3A///view/36428.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&神经元&i class=&icon-external&&&/i&&/a&？”&/p&&p&
多少年以来，人们从&a href=&///?target=http%3A///view/7490.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&医学&i class=&icon-external&&&/i&&/a&、&a href=&///?target=http%3A///view/7868.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&生物学&i class=&icon-external&&&/i&&/a&、&a href=&///?target=http%3A///view/15437.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&生理学&i class=&icon-external&&&/i&&/a&、&a href=&///?target=http%3A///view/3330.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&哲学&i class=&icon-external&&&/i&&/a&、&a href=&///?target=http%3A///view/490376.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&信息学&i class=&icon-external&&&/i&&/a&、&a href=&///?target=http%3A///view/92404.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&计算机科学&i class=&icon-external&&&/i&&/a&、认知学、组织协同学等各个角度企图认识并解答上述问题。在寻找上述问题答案的研究过程中，逐渐形成了一个新兴的多学科交叉技术领域，称之为“神经网络”。神经网络的研究涉及众多学科领域，这些领域互相结合、相互渗透并相互推动。不同领域的科学家又从各自学科的兴趣与特色出发，提出不同的问题，从不同的角度进行研究。&/p&&p&之前提到要解决虚拟现实和人脑间的沟通问题，除了人体芯片外，还有一个方向，就是把人脑即意识提取出来，然后放到机械中去。简单来讲，就是实现并制造“阿凡达”。&/p&&p&2012年3月初，在&a href=&///?target=http%3A///subview/4.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&莫斯科&i class=&icon-external&&&/i&&/a&举行的“全球未来 2045年国际会议”上，现年31岁的俄罗斯媒体大亨德米特里·伊茨科夫(DmitryItskov)对与会者宣称，要推出一项以永生为最终目标的高科技研究计划，将人类思维移植进机器身体中，以实现长生不老。已经为此聘请了100多位科学家进行这项研究，并且正在寻找更多科学家参与——这项名为“&a href=&///?target=http%3A///view/2694918.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&阿凡达&i class=&icon-external&&&/i&&/a&”的计划将带领人们走上长生不老之路，“有着完美阿凡达特质的人将能继续在&a href=&///?target=http%3A///view/183137.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&人类社会&i class=&icon-external&&&/i&&/a&中生活，谁都不想死”，“我知道这个目标对许多科学家来说都是一项艰巨挑战，但我相信如果你们将全部精力和时间投入到某件事上，最终就能将梦想变成现实”。&/p&&p&与此同时，瑞士洛桑理工学院的&a href=&///?target=http%3A///view/66827.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&科学家&i class=&icon-external&&&/i&&/a&亨利·马卡兰最近在&a href=&///?target=http%3A///view/5399.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&巴西&i class=&icon-external&&&/i&&/a&东北部城市那塔尔展示了他设想的“蓝脑”计划，并希望在2015年制造出“&a href=&///?target=http%3A///view/1058463.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&人造大脑&i class=&icon-external&&&/i&&/a&”，以达到治疗&a href=&///?target=http%3A///view/930211.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&阿尔茨海默氏症&i class=&icon-external&&&/i&&/a&和&a href=&///?target=http%3A///view/994.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&帕金森氏症&i class=&icon-external&&&/i&&/a&的目的。但实际目的令人存疑，&/p&&p&马卡兰介绍说，他的想法是“拆除之后再重建”哺乳类动物的大脑，计划将分为几个阶段：2008年先用啮齿动物做实验，2011年后将试图组装一个猫的大脑，在2015年正式组装人类大脑之前可能还会制造猕猴的大脑。&/p&&p&截止09年7月，该项目已经取得了突破性进展。“蓝脑计划”组已经完成了人脑新皮层部分的神经元计算工作，并已绘制出一份3D神经元活动模拟图。最终，科研人员希望能知晓并模拟出整个人脑的神经元的活动情况，借此了解现实世界为我们带来的感官讯息是如何破译并储存到人脑中的，从而揭开人类意识产生之谜。&/p&&p&当我们能够了解人脑的工作原理并制作出模拟人脑的人工神经元时，这个成就在人类历史上的地位要远远大于第一个直立行走的原始人。而发现这个原理的这个人或这群人可能就生活或出生在我们这个时代，这是多么激动人心的事情。从这时开始，不同的道路在我们面前展开，每一种都充满诱惑和挑战。我们可以根据人类初生时的脑结构制造出电子婴儿，然后使用虚拟现实技术对这个大脑进行模拟现实的教育，从而产生出虚拟世界中的新人类生命并取代人类。我们可以根据人脑结构制造出远远超过人脑智商的人工智能，让它们主宰我们的命运，期待命运硬币能掷出好的一面。我们可以模拟自身的脑结构制造人工大脑，并使用机械身体作为载体，将整个人类社会改造成机械社会。&/p&&p&但这些都不是人类的永生，我们成了新物种，新文明的母体，而人类将只存在后续智慧生命的历史里，或者完全改变自己的生命形态，变成为了永生的怪物。为了保持自己独立的意识和人类形态，让我们停下这些道路的探索我们只能选择那条最困难的道路，将生物大脑完整地模拟出来，并转换为数字大脑，设法保留我们个体的独立意识。&/p&&p&注意，我这里说的是转换，不是替换。如果根据我们的生物大脑的数据产生一个相同的数字大脑，然后杀死生物大脑，并用这个数字大脑代替原来的生物大脑，这就是替换。尽管这样实现起来会容易很多，而且根据某些哲学观念来说，两者效果是一样的。但对我们原先的生物大脑，也就是我们个体自己来说，我已经被消灭了，代替我的只是和我一样的路人甲。&/p&&p&尽管路人甲会认为就是我，其他人也会认为这就是我，但这种不是我们想要的永生。&/p&&p&那么如何实现意识的转换呢，听起来好像很玄妙，因为我们讨论的不是将生米煮成熟饭，或者石油制成塑料，我们想实现的是意识的不同形态的转换。如何保证这个意识能够从生物的大脑变为相同的数字意识呢，意识能够这样搬家吗？&/p&&p&---------------------------------------------------分割线-----------------------------------------------------&/p&&p&集群智能&/p&&p&这个概念我是由《失控-全人类的最终命运和结局》这本书接触到的，很受启发。&/p&&p&在作者看来，生命最显著的特点在于任何生命个体都是复数形式的：一粒种子里隐藏着一片森林，一个受精卵包含着一个可能世代绵延的家族。换言之，任何一个生命个体都是一个跨越时空的隐秘的网络。&/p&&p&我们注意蜂群、蚁群、雁阵这种“实体”。大量研究和凯利本人的观察(他本人长期养蜂)表明，这些实体是高度智能化集群——科学上称为“集群智慧”(Wisdom of Swarm)。蚂蚁的物流系统比人工设计的物流系统都优化和完善，蜂群(而不是单个的蜜蜂)的行为展示出一种让人惊叹的智能。问题在于，单个蜜蜂、蚂蚁、大雁的智能都是极其低下的，但它们聚集在一起，就产生了高级动物都不具备的智能。集群作为一个整体，形成了一个网络化、系统化、高智能的活系统。这些集群不是生物物种，但作为整体，它们具有一种显而易见的生命力和独特的行为方式。组成集群的个体相互链接，多方协同和共享资源，如同组成有机体的单个细胞和器官最终“聚集”为一个生命。&/p&&p&那么我们进一步联想一下，我们的意识，是不是也是由这无数只类似蚂蚁，蜜蜂的单元所构建出来的智能呢？&/p&&p&表现在外，是我们独立的意识，而内部，则是由1000亿个人脑神经元组成的神经网络。&/p&&p&这里我做出一个重要假设： &/p&&p&集群的智能表现不因某个数量级以内的个体死亡或替换而改变。&/p&&p&一个蜂群中一只蜜蜂死了，不会影响整个蜂群的行为，就算是蜂后死了，也会产生出一个新的蜂后。我们的脑细胞处在一种连续不断地死亡且永不复生增殖的过程,死一个就少一个,直至消亡殆尽。这是一种程序性死亡,也叫凋亡。人到20岁左右,脑细胞发育的速度达到巅峰,此时不仅精力充沛,而且记忆力好,是一生中的黄金季节,越过此峰,便是下坡.20岁过后,若这些细胞放置在那里而不使用的话,会以每天10万个的数量变成废品.尽管这是件令人不快的事,但脑细胞随年龄增长而逐渐减少却是事实。但重要的是，我们的个体意识在这个过程中依然存在。&/p&&p&---------------------------------------------------分割线-----------------------------------------------------&/p&&p&从生物生命到数字生命的转换&/p&&p&假设在未来的某一天，有一个罹患不治之症的超级富豪想延续自己的生命，他花巨大的代价将自己的大脑数据实时记录下来，形成了一套和自己大脑对应的数字大脑。为了应付律师和儿女（富二代们：还能不能好好玩耍了？），他必须证明自己转换为数字大脑后，仍然是自己。于是他只保留了自己的大脑，使用人体生理学的最高科技：人脑营养舱来维持自己的脑部活动。工程师们每天将他的脑部百分之一的神经元替换成电子结构，并通过人体芯片的形式与原先的大脑共同工作。一百天之后，所有大脑的神经元被替换完毕，他成为了数字生命的第一个成功转换者。他生活在虚拟现实所产生的虚拟世界里，这个世界还不大，只是一个被海洋环绕的热带小岛，他可以在岛上的房间里登陆互联网，查看好友状态，和他们聊天，发布自己生活的博客，处理现实世界中的事务，剩下的时间可以钓钓鱼，冲冲浪。&/p&&p&随着科技的继续进步，数字大脑模拟生物大脑和存储人脑记忆的载体成本的成本逐渐降低，&/p&&p&越来越多的人可以在生命接近终点时选择转换为数字大脑，他们可以继续在现实中的大多数脑力工作，同时继续扩展和构建虚拟现实中的虚拟世界，人们可以选择自己想要生活的样子以及世界。人们可以购买在一些特色世界生活的权限，如天宫，西方极乐，天堂，神国，艾泽拉斯之类的。同样也可以下载自己的意识到现实世界中，驾驶大如山岳或小如介子的机器人继续改造星球，建造数字大脑和虚拟世界所需的存储载体和运算中心，能源输出单元。&/p&&p&为了避免自然灾害和其他风险，这些载体和中心都是分布建造在世界各地，并通过更进一步的互联网连接一切。人类会继续研究计算元件和存储器材料，制造基于除硅以外的各种材料的电子元件，以加强对各种极端环境的适应性。当一个个形状看起来和太空陨石一模一样，却载着生活在虚拟现实中的数字人类的移民太空船向太阳系各个行星和卫星发射出去的时候，标志着人类数字生命的星际移民正式开始。这些陨石降落到零下150度的行星上，开始建造外表看起来像是荒芜的陨石坑的存储载体和运算中心，能源输出单元。而其中的人们可能正在阿尔卑斯滑雪，或是在同地球上的人们一起下棋。&/p&&p&随着那些不愿意转换为数字生命的人类逐渐逝去，人类将彻底失去生物生命的形式。但人类的新生命仍可以继续延续，那些愿意抚养孩子的数字人类会以他们的基因创造数字婴儿，并将之抚养长大，因为所处环境已全是虚拟世界，周围也都是数字人类，这些数字婴儿将不会受到歧视地壮大自己的意识，直到成年。至此人类已彻底转为数字生命的形式。&/p&&p&数字人类逐渐走出太阳系，他们能够在大气星球，熔岩星球，海洋星球等各种类型的星球上建立家园。因为永生他们的兴趣和目标可以是探索宇宙的尽头和起源。他们可以到处旅行，总有一天他们也许能够碰到一个有着生物体的星球。怀着对历史中起源的纪念，他们可能会向其中一只动物进行神经元和基因的小小修正。于是，这个生物的很多代后的一个个体慢慢地站起来了，然后跌跌撞撞地向前走了几步...&/p&
转载请保留作者 知乎 @Mind Over 文中提及之科技信息均来自网络搜索。---------------------------------------------------分割线-----------------------------------------------------最近看了的翻译文章&为什么最近有很多名人，比如比尔盖茨，…
实现人工智能的过程中，我们采用了一种&b&特殊的方法&/b&，与传统工业很不一样。&br&传统制造业，比如汽车、飞机、电视机等的工业产品，在生产的时候，&b&每一道工序几乎都几乎已经定义清楚&/b&了，是先合成这个螺丝，再安装这个支架等等，规划好了再生产。设计的时候是怎样，做出来的东西就是怎样，极少出现意外。&br&&br&可是人工智能的专家出来了，说，真笨啊，愚蠢的人类。为什么不能&b&让机器自己进化、学习&/b&？然后让&b&它自己而不是我们&/b&找到完成任务的最佳方案？&br&&br&然后专家就赋予人工智能学习的能力。简单说，就是先给AI一个初始形态，由极其简单的几条规则组成。然后给予它一定的进化压力/学习压力，它就会不断演变，规则与规则相互作用、组合，越来越复杂，越来越庞大，最后涌现出一个混沌系统（就像象棋，少数几十个棋子和规则组合出无穷无尽的牌局和打法），最终，连创造它的人都搞不清它内部如何工作。&br&&br&结果，进化而成的AI由于&b&有复杂的内部机制，这些机制又不是由人类设计&/b&（太复杂了以至于只能以进化的方式而不是人工设计）。其行为无法预测。&b&人工智能必定失控&/b&。&br&&br&人工智能就像打桌球开局那一杆，打出去了，你机会不能知道最后会是什么情况。&br&&br&话又说回来，失控归失控，这可阻挡不了人工智能的发展，无他，商业利益的驱动。试问一个有智慧的，可低成本大量复制的，任劳任怨的AI来给你免费打工，给你剥削所有剩余价值，谁不想要？&br&&br&人工智能一定危害人类吗？如果以后继续放任不管，&b&必定是的&/b&。但有一些例外，例如，我们把人工智能分割开，只在某一专业领域应用智能，不研发通用智能；例如，我们把人工智能变成人类的一部分，让人类进化得更完全，让人就是半人工智能。&br&&br&PS：现在所谓的智能手机，智能电视等，跟人工智能一点关系也没有，起这样名字我也不知道是为什么。
实现人工智能的过程中，我们采用了一种特殊的方法，与传统工业很不一样。 传统制造业，比如汽车、飞机、电视机等的工业产品，在生产的时候，每一道工序几乎都几乎已经定义清楚了，是先合成这个螺丝，再安装这个支架等等，规划好了再生产。设计的时候是怎样…
一个靠政策拨款，一个靠市场赚钱，China space 遇到一个屁股管脑袋的指挥一般就是渣渣，目前的主力运载火箭长三系列当年是世界比较靠前的，但后来别人搞新型运载的时候我们还在躺在功劳簿上享受荣誉，结果现在小氢氧还问题多多，舱外服也是有问题(前两天刚在知乎上看到要连脐带)，且不说美帝制造业有多屌，别人决策的依据完全跟你屁股决定脑袋不一样好吗？钢铁侠为了赚钱去火星前几天到澳洲哪个航天大会上各种炫他们的纽约到上海一小时的运载，意思就是只要你给钱到哪儿都可以商量，目的目的就是为了赚点钱去火星，反观自己这边目前长五问题还在处理，新氢氧还不知道怎么回事，重型运载立项有TM各种讨论一开就是几年，长五现在的水平龙大爷还指望去月球也还没有解决，所以中国人还要继续努力，少些屁股决定脑袋是决策一切都好说，少些不懂技术的头头啥都好说~期待这种情况慢慢转变吧，大环境如此没有办法，落后别人上面的人又看不到，反正就是面子重要吧，指着这些面子工程往上爬落后别人是一定啊~
一个靠政策拨款，一个靠市场赚钱，China space 遇到一个屁股管脑袋的指挥一般就是渣渣，目前的主力运载火箭长三系列当年是世界比较靠前的，但后来别人搞新型运载的时候我们还在躺在功劳簿上享受荣誉，结果现在小氢氧还问题多多，舱外服也是有问题(前两天刚…
&p&这应该是最详尽的 Model 3 交付仪式分析。&/p&&p&周末出游，Model 3 交付仪式直播时，我特么还被几十辆大货车堵在 G110 国道上。4G 信号飘忽不定，断断续续也算把直播在手机上勉强看完了。&/p&&p&当时的感觉就是，料不少啊！然鹅，这就结束了？&/p&&p&然后晚上二刷了交付仪式视频，感觉 Model 3 前前后后上市过程，有很多值得国内新兴造车公司学习，有很多值得特斯拉爱好者分析琢磨。&/p&&p&简而言之，Elon Musk 为我们提供了一个样本：新车型上市，产品配置怎么做、发布会怎么开。&/p&&p&鉴于这个问题是专门谈29号交车仪式的，这里我就专门写写看发布会的一些体会。过两天会在我的 &a href=&/yuxinlie& class=&internal&&知乎专栏叭叭呜&/a&，把另外的产品上市篇写了。&/p&&h2&Elon Musk 的超巨效应&/h2&&p&这场发布会，和任何车企，甚至绝大多数互联网公司的发布会都不一样。&/p&&p&特斯拉把 Model 3 的交付仪式打造成一场摇滚音乐会，而 Elon 就是那个摇滚明星。&/p&&img src=&/v2-c856beda6fbecb278387b_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&555& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/v2-c856beda6fbecb278387b_r.jpg&&&p&图片来源：&a href=&///?target=http%3A//& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&活动就是在特斯拉自己的 Fremont 工厂举行的，工业范儿十足，而不是什么高档的宴会厅。&/p&&p&夜幕降临后，漆黑的环境，星星点点的灯光，黑色的地板，低低的舞台，灰色的背景墙……活动氛围就像在一个剧场。&/p&&img src=&/v2-cc462c94f00cd5a166c53d8c0c059e96_b.png& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-cc462c94f00cd5a166c53d8c0c059e96_r.png&&&p&在震耳摇滚乐中，Elon 开着一辆红色 Model 3 缓缓绕过人群，黑暗中加速开上舞台。耀眼的聚光灯打在车上，Model 3 缓缓停在舞台中央。&/p&&img src=&/v2-73d4961aadbe34385daf_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&281& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/v2-73d4961aadbe34385daf_r.jpg&&&p&Elon 打开车门，高举双手向观众示意，台下簇拥站立的观众们则高声欢呼回应，一大片人举起了手机拍照。&/p&&p&现场没有座位，每个人都兴奋地站着、笑着，就像参加一场演唱会。&/p&&img src=&/v2-78ea39ccb906f1f8be1e_b.png& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-78ea39ccb906f1f8be1e_r.png&&&p&节奏感十足的音乐省中，Elon 做了一个有请 Model 3 的手势。舞台中的转盘缓缓转动，把 Model 3 的最佳观赏角度朝向摄像机镜头。&/p&&img src=&/v2-f95faf3fd7c_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&281& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/v2-f95faf3fd7c_r.jpg&&&p&舞台上，Elon 站着有近10秒钟没有说话。他看了看台上的 Model 3，又抱肩看着台下人群，嘿嘿傻笑，然后乐曲慢慢淡出，Elon 高举双手说了句 Hello，人群又嗨了。&/p&&p&这个开场就是整场发布会的缩影。&/p&&p&在这里，没有什么主持人，没有什么领导发言，甚至连公司 logo 都不容易看到。主角只有 Elon Musk 和 Model 3，所谈的内容只和 Model 3 相关。&/p&&p&在这里，去掉了大公司，特别是汽车公司，追求的仪式感、精致感。&/p&&p&在这里，特斯拉创造了自己的风格：超级巨星、简洁有力、群体归属感。&/p&&p&有时你甚至会忘了特斯拉，只看得见 Elon Musk 这个人。&/p&&p&不过这一切都是特斯拉巧妙营造出来的。&/p&&a class=&video-box& href=&///?target=https%3A///video/880640& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&true& data-name=&& data-poster=&/v2-f6a9a62eabf3a4615a06.jpg& data-lens-id=&880640&&
&img class=&thumbnail& src=&/v2-f6a9a62eabf3a4615a06.jpg&&&span class=&content&&
&span class=&title&&&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
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&/a&&p&&br&&/p&&h2&感染力&/h2&&p&现场上千人的观众，除了少量媒体外，其余都是特斯拉员工。这些人对 Elon Musk 忠心耿耿，多年来一直玩儿命工作去实现他勾勒出的愿景。&/p&&p&尽管我们常看到各种新闻，特斯拉某总监被挖走，特斯拉某 VP 离职创业，但中层员工把这家公司的基本面做得很好。&/p&&img src=&/v2-5bff31af2df3_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-5bff31af2df3_r.jpg&&&p&他们对特斯拉这个品牌和 Elon Musk 都很有感情。Model 3 闪亮车身背后，正是他们的努力。&/p&&p&所以在这样一场发布会上，他们愿意肆意释放自己的情绪，他们也非常需要这样一个真情流露的机会。&/p&&p&这场交付仪式巨星演唱会般的效果，并非作假，而是特斯拉巧妙营造出这样的氛围。&/p&&p&顺便说个花絮。&/p&&p&开场后，Elon Musk 并没有急于介绍 Model 3，而是先跟在线看直播的观众说了几句。&/p&&img src=&/v2-fe7a55e8cab25f30aaabc5_b.png& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-fe7a55e8cab25f30aaabc5_r.png&&&p&他一只手插在裤兜里，一只手指着台下说，你们知道嘛，现场用的投影仪，可是直接用一辆 Model S 供电的哦。而且没有什么复杂的连线，我们把投影仪直接安装在了 Model S 上。&/p&&p&镜头切换，昏暗中有一台 Model S 后部架起一台投影仪。&/p&&img src=&/v2-658f582bf65d052291afe4c661cd6058_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-658f582bf65d052291afe4c661cd6058_r.jpg&&&p&紧接着 Elon 转身指向自己身后的背景墙说：这边是工厂，这可不是屏幕。而台下的观众，他们设计、开发、生产了 Model 3。&/p&&p&这一手让现场的特斯拉员工们自豪感油然而生。这一刻，他们与 Elon Musk、Model 3 一起成为现场的主角。然后，全场就燃了。&/p&&a class=&video-box& href=&///?target=https%3A///video/499456& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&true& data-name=&& data-poster=&/v2-f6a9a62eabf3a4615a06.jpg& data-lens-id=&499456&&
&img class=&thumbnail& src=&/v2-f6a9a62eabf3a4615a06.jpg&&&span class=&content&&
&span class=&title&&&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&/video/499456&/span&
&/a&&p&&br&&/p&&h2&用户想要什么&/h2&&p&尽管现场的迷妹迷弟大多是特斯拉员工，但毫无疑问，全球关注特斯拉、关注 Model 3 的人都在线上盯着这场发布会。&/p&&p&除了营造出一种有归属感的氛围外，Elon Musk 的演讲看起来是从设计、工程、安全、生产等方面逐一介绍 Model 3，和多数新车发布会的流程没什么不同。&/p&&p&但实际上，每个环节都在解答 Model 3 预订车主、关注者的疑问：&/p&&ul&&li&内饰为什么设计成这么简单？&/li&&li&车内空间小不小？&/li&&li&现在交车为什么这么慢？&/li&&li&几个月后你真能一下子交付几万了甚至十几万辆？&/li&&li&超级充电站没地方充电怎么办？&/li&&li&……&/li&&/ul&&p&Elon Musk 给出的答案是：&/p&&img src=&/v2-94ae68087dad1d4c0aaa1c_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&533& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/v2-94ae68087dad1d4c0aaa1c_r.jpg&&&p&图片来源：MotorTrend&/p&&p&&b&- 内饰&/b&&/p&&p&采用了极简的设计风格，包括放弃仪表盘，都是为了未来无人驾驶而设计。&/p&&p&但说实话，这点并没有说服我。Elon 自己在发布会上都说了，实现完全无人驾驶是很远的未来才能实现的事。我为什么一边自己开着车，一边使用着完全自动驾驶的设计。&/p&&img src=&/v2-92ea6e2c9bb7b_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&644& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/v2-92ea6e2c9bb7b_r.jpg&&&p&&b&- 车内空间&/b&&/p&&p&如何才能做到外观看着小，空间用着大呢？特斯拉从 Model X 上借鉴了经验，采用了透明的后部天窗设计，坐在 Model 3 后排就像坐直升机那种感觉，让你感觉有更大的头部空间，同时还有很好的景观。&/p&&p&Elon Musk 说这是特斯拉开发 Model 3 最大的挑战之一。 他讲这段话时，工厂上空真的传来了直升机飞行的声音……&/p&&p&此外，从媒体试驾反馈来看，Model 3 的后排空间并不局促。&/p&&p&&b&- 交车节奏&/b&&/p&&a class=&video-box& href=&///?target=https%3A///video/168576& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&true& data-name=&& data-poster=&/v2-32ca627f20df.jpg& data-lens-id=&168576&&
&img class=&thumbnail& src=&/v2-32ca627f20df.jpg&&&span class=&content&&
&span class=&title&&&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
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&/a&&p&在短时间内生产巨大量的 Model 3 对特斯拉来说是个巨大的挑战，未来6-9个月，特斯拉将会进入「生产地狱」！&/p&&p&Elon Musk 说：&/p&&blockquote&谢谢你们来到生产地狱，欢迎，欢迎。&br&我们会尽可能快把车给你，我这里有张图表，如果你（为这事儿）失眠的话，这张图表可能会帮到你。&/blockquote&&img src=&/v2-b77bedbc7f0af15d97bcb5_b.png& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-b77bedbc7f0af15d97bcb5_r.png&&&p&&br&&/p&&img src=&/v2-20eeab6d518f0e3c5b80c27f0cd8287c_b.png& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-20eeab6d518f0e3c5b80c27f0cd8287c_r.png&&&p&&b&- 超充紧张&/b&&/p&&p&Elon Musk 说这是他在推特被问的第二多的问题：&/p&&blockquote&超充都满了，怎么回事儿啊你？！你个大蠢蛋。&/blockquote&&p&他承诺2018年也就是明年年底，全球超充数量将会是现在的3倍，达到18000座超级充电站。&/p&&h2&freestyle&/h2&&p&大家都知道，Elon Musk 在发布会上的表现一直都是结结巴巴的。不过这并不妨碍他有一些即兴发挥，进一步营造出热烈的氛围。&/p&&img src=&/v2-436ecf7554aeea6b522ac4_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&281& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/v2-436ecf7554aeea6b522ac4_r.jpg&&&p&我给大家总结了发布会中 Elon Musk 个人调侃或真情流露的一些视频片段：&/p&&ul&&li&怼沃尔沃 S60&/li&&/ul&&a class=&video-box& href=&///?target=https%3A///video/927872& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&true& data-name=&& data-poster=&/v2-fc.jpg& data-lens-id=&927872&&
&img class=&thumbnail& src=&/v2-fc.jpg&&&span class=&content&&
&span class=&title&&&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&/video/927872&/span&
&/a&&p&为了凸显 Model 3 的安全性，Elon Musk 在现场播放了一段侧向 A 柱碰撞测试的对比视频。画面中，Model 3 的车身基本完好，而沃尔沃 S60 被撞击得发生变形。&/p&&p&Elon Musk 说 S60 是世界上第二安全的车，很显然一旦发生事故你会选择哪款车。（全场尖叫大笑）&/p&&p&随后现场一哥们厉声长啸，逗得 Elon Musk 都忘词儿了……&/p&&p&谈到 S60 之前获得的五星安全碰撞得分后，他说「这并不是一个科学的衡量标准」。&/p&&p&美国法律是允许竞争对手之间互怼的。在中国你就别想了。&/p&&ul&&li&洲际弹道导弹玩笑&/li&&/ul&&a class=&video-box& href=&///?target=https%3A///video/383808& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&true& data-name=&& data-poster=&/v2-e4db84b2f5ff7ad77f7c962.jpg& data-lens-id=&383808&&
&img class=&thumbnail& src=&/v2-e4db84b2f5ff7ad77f7c962.jpg&&&span class=&content&&
&span class=&title&&&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
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&/a&&p&谈及 Model 3 的1万个零部件来自全球各地时，Elon Musk 演示了一张来源地的图表。他开玩笑说，这其实是洲际导弹发射。台下的观众们哄堂大笑。他还做出了按下发射键的手势，不过有点儿娘炮儿。&/p&&ul&&li&感谢 Model 3 预订车主&/li&&/ul&&a class=&video-box& href=&///?target=https%3A///video/608768& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&true& data-name=&& data-poster=&/v2-761f6cc916e472df7bbb254.jpg& data-lens-id=&608768&&
&img class=&thumbnail& src=&/v2-761f6cc916e472df7bbb254.jpg&&&span class=&content&&
&span class=&title&&&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&/video/608768&/span&
&/a&&p&Elon Musk 非常深情地感谢了 Model 3 预订车主：&/p&&blockquote&那些排队订车的同学们，我想让你们知道，这真的对我们很重要，我真的非常在乎你们。我们会竭尽所能让你尽快拿到自己的车。你们对特斯拉的忠诚，会让我们会夜以继日的工作。&/blockquote&&p&你可以仔细看他的眼睛。&/p&&ul&&li&调侃 SEX 组合&/li&&/ul&&a class=&video-box& href=&///?target=https%3A///video/186112& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&true& data-name=&& data-poster=&/v2-a79e468c7b968e31d676195dfee04218.jpg& data-lens-id=&186112&&
&img class=&thumbnail& src=&/v2-a79e468c7b968e31d676195dfee04218.jpg&&&span class=&content&&
&span class=&title&&&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&/video/186112&/span&
&/a&&p&众所周知，Elon Musk 一直有心把自己的车型名字组成「SEXY」，但由于福特的原因，Model E 变成了 Model 3。&/p&&p&他介绍完 Model 3 后说，我们有 S、X，现在有……3，所以，你们想怎么字母组合……就随便吧。&/p&&p&&br&&/p&&p&一场发布会，对与一家公司来说非常重要。这是一个个性化表达和传播的时代，成就了社交媒体的威力和 IP 的影响力。&/p&&p&Elon Musk 的个人成就和传奇经历，吸引了上千万的大众迷上了这位「钢铁侠」。他在个人推特上尽情曝光新车型计划、新业务视频，回答网友的推文都被各大媒体引用报道。&/p&&p&认同 Elon Musk 理念和愿景的拥趸们，心甘情愿用行动来支持这位个性鲜明的企业家，认可特斯拉电动车是一个非常棒的产品——按照 Elon Musk 和特斯拉的标准而非传统汽车业标准。&/p&&p&英国《金融时报》中文网一篇名为《特斯拉式人生》的文章中写了一个故事：&/p&&blockquote&2014年的深秋，王先生，一位30岁出头的年轻特斯拉车主，押送着一辆大货车载着他的特斯拉从北京返乡黑龙江齐齐哈尔。坐在驾驶室司机旁边的他，一直惦记着背后的“战利品”，于是在高速公路的服务区，他决定钻进大货车车厢坐在特斯拉的驾驶位，这样心里才踏实。&br&&br&头顶上，漆黑夜空点缀着几颗闪亮的星星，风意渐寒。他小心翼翼的摆弄着方向盘和车灯，眺望前方接近2000公里的回家之路。虽然，伸不开腿，也不算温暖，但这位年轻人抱着方向盘悄然进入梦乡。&br&&br&作为这座寒冷小城市的第一位特斯拉车主，他注定会成为当地充电桩的拓荒者，检车、上保险、交税费都需要他吃螃蟹、趟地雷。但他认为这些都是荣誉和责任，不管头顶上那颗最亮的星星是否就是马斯克所说——火星大本营，这位年轻的“特斯拉传教士”已经拥有了全新的人生。&/blockquote&&p&感谢你看完这么长的文章，记得来&a href=&/yuxinlie& class=&internal&&叭叭呜&/a&看《和马斯克学习发布 Model 3 之产品上市篇》。&/p&&p&- 我的最新 &a href=&/lives/users/246e6cf44e94cefbf4b959cb5042bc91& class=&internal&&知乎 Live&/a&&/p&&p&- 我的公众号：&a href=&///?target=http%3A//mp./s/J9g49FQvyLU2QHVc79O3tA& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&特斯拉X&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&- 更多文章：&a href=&/yuxinlie& class=&internal&&叭叭呜 - 知乎专栏&/a&&/p&
这应该是最详尽的 Model 3 交付仪式分析。周末出游，Model 3 交付仪式直播时，我特么还被几十辆大货车堵在 G110 国道上。4G 信号飘忽不定，断断续续也算把直播在手机上勉强看完了。当时的感觉就是，料不少啊！然鹅，这就结束了？然后晚上二刷了交付仪式视频…
&p&防止泄密的主要目的是防止敌人知道自己有多弱。&/p&
防止泄密的主要目的是防止敌人知道自己有多弱。
根据 CBS 的报道，在官方传记《史蒂夫·乔布斯传》中有写道，乔布斯曾经见过自己的生父，尽管当时他还不知道那是自己的父亲。
&br&&br& 乔布斯的生父阿卜杜法塔赫?约翰?钱德里是一名叙利亚移民。他曾经在美国西海岸开过几家餐厅，有些经营的不错，其中一家就在乔布斯所在的圣克拉拉县。
&br&&br& 乔布斯的亲妹妹莫纳·辛普森曾经去找过他们的父亲约翰?钱德里，并和他聊天。钱德里告诉莫纳·辛普森，自己经营的一家餐厅有很多名人前去，包括像史蒂夫·乔布斯这样的人（但他并不知道那是自己的儿子）。
&br&&br& 乔布斯后来回忆说，他确实曾经去过那家餐厅，还和老板（也就是他的生父）握过手。乔布斯说，他记得那家店的老板是叙利亚人。
&br&&br& 其实，当莫纳·辛普森去找约翰?钱德里的时候，她已经与乔布斯取得了联系。但乔布斯要求莫纳·辛普森不要提到自己，担心他的父亲知道自己有位亿万富翁的儿子后会讹他。他从一开始就不喜欢也不愿意见自己生父。
&br&&br& 因为乔布斯是先找到了自己亲生母亲乔安妮。乔安妮告诉乔布斯，他的亲生父亲后来将她和女儿（也就是莫纳·辛普森）抛弃了，没有好好对待他们。这让乔布斯非常生气，即便知道自己的亲生父亲后，也从来不愿去见他。
&br&&br& &a href=&///?target=http%3A///stories//60minutes/main.shtml& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&/stories/201&/span&&span class=&invisible&&1/10/20/60minutes/main.shtml&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
根据 CBS 的报道，在官方传记《史蒂夫·乔布斯传》中有写道，乔布斯曾经见过自己的生父，尽管当时他还不知道那是自己的父亲。 乔布斯的生父阿卜杜法塔赫?约翰?钱德里是一名叙利亚移民。他曾经在美国西海岸开过几家餐厅，有些经营的不错，其中一家就在…
原因很简单，因为Elon Musk做的事情是雷老板想做但做不成的，所以雷老板极端欣赏Elon Musk，但后者又不会成为小米的竞争对手，所以对特斯拉的摇旗呐喊是发自内心的共鸣，也是紧密合作的前奏。&br&&br&详细谈谈，我是雷老板的脑残粉，我认为在中国互联网业界，论格局，论胸怀，除了马化腾能勉强一战，无人出其右。我特别赞同
&a data-hash=&ae213ace54fa3ab41ec5& href=&///people/ae213ace54fa3ab41ec5& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@陈涛& data-hovercard=&p$b$ae213ace54fa3ab41ec5&&@陈涛&/a& 在 &a href=&/question/& class=&internal&&小米科技为什么要成立支付公司？对小米的企业战略有什么帮助？&/a&中的答案&br&&blockquote&小米公司一开始组建，就是国内最软硬结合的互联网公司。软硬平衡是国内最强的一家，没有分店。&/blockquote&&a data-hash=&27fec772b09de& href=&///people/27fec772b09de& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@赵刚-零零发& data-hovercard=&p$b$27fec772b09de&&@赵刚-零零发&/a& 的答案也提到小米与特斯拉同是软件硬件加互联网，铁人三项的公司，看似产品迥然不同，二者的公司基因却十分相像。&br&&br&但雷老板曾在多次采访中提到过，中国互联网界缺乏硅谷的革命性的创新精神，而Musk正是做了雷老板想做但做不到的事情，我想他是打心眼里佩服Elon Musk。雷老板纵横江湖几十载，但归根结底他是个永远追求最酷事物的Geek啊，见了硅谷英雄，怎能不相见恨晚，英雄惜英雄呢。在此基础上，在公共场合表达对于最酷产品的喜爱无可厚非吧。而tesla在2014年登陆中国市场，也正欲寻找熟悉中国市场的合作伙伴，雷军此时的示好又何尝不是一种合作的积极信号呢。&br&&br&关于小米和特斯拉再多说两句，欢迎大家吵架。&br&我是公司基因论的坚定支持者，个人认为小米、腾讯和华为会是中国最可能成为世界级科技巨头的三家公司。小米的野心绝不仅限于手机，今后可能成长为一家渗透生活方方面面的智能家电厂商，而雷老板的工程师基因与大局观是支撑小米公司发展的源动力与公司气质，腾讯和华为同理（不过我不是这三家公司员工文化的坚定支持者。。）。而现在所谓的BAT三巨头，我只能说B缺乏大局观，A缺乏工程师气质。&br&&br&最后谈谈特斯拉，关于Model S与X这两款产品网上已经有很多报道了，没什么可以多说的，颠覆性产品无疑。我只想说说我体会最深的一点，我曾深深忧虑过程序员的未来，特别是在facebook和twitter陆续上市后，我极端担心过程序员的市场会随着下一次互联网泡沫的破灭而急剧萎缩，但两件事让我彻底打消了这个念头，一次是余额宝等互联网理财产品上市后，我参加一次有关互联网金融的会议，席间多名体制内寡头银行的代表表达了深深的忧虑，我感觉互联网真的要改变金融市场的格局了。第二次就是tesla的上市，我觉得这会像多米诺骨牌一样推翻一个又一个传统产品，汽车、飞机、交通基础设施甚至是房地产业都会像iPhone改变手机业一样一个个被新的思想革命，而这场革命的主力军，不就是码农兄弟姐妹们吗？
原因很简单，因为Elon Musk做的事情是雷老板想做但做不成的，所以雷老板极端欣赏Elon Musk，但后者又不会成为小米的竞争对手，所以对特斯拉的摇旗呐喊是发自内心的共鸣，也是紧密合作的前奏。 详细谈谈，我是雷老板的脑残粉，我认为在中国互联网业界，论格…
其实我觉得伟大这个词有点过，我更喜欢用重要这个词
&br& iPod的重要有以下几个方面：
&br& 1、iPod刚推出时，MP3播放器容量只有几兆，但是凭借微型硬盘，第一代iPod容量就达到了5G，这在2001年无疑是轰动性的。所以说iPod是第一款真正实用的数字音乐播放器，这是指MP3真正具有了代替cd等传统随身听的实力（我的第一个MP3是128M的，对于一个喜欢听音乐的人来说这明显不够）；
&br& 2、iPod是最畅销的MP3播放器尤其在美国，iPod几乎就是MP3的代名词（就好像文曲星曾经是电子词典的代名词一样），你看一看市场份额就知道了。
&br& 3、iPod更伟大之处在于iTunes。iTunes在数字音乐时代拯救了整个音乐行业。由于iPod等数字播放器的流行和Napster等网站，传统音乐产业曾经奄奄一息，但是iTunes Store改变了这一切，它使数字音乐真正产业化、商业化了；当然这一切是以iPod极高的普及率为基础的；
&br& 4、最后一点，iPod拯救了苹果公司并未苹果的今天的辉煌奠定了基础。这个你可以百度一下苹果的历史。1997年乔布斯回归苹果公司时，苹果已经濒临倒闭，但是在乔布斯主导下的来那个产品使苹果起死回生，它们分别是iMac和iPod，当然在我心目中这两个产品地位时是差不多重要的，但是说iPod更重要也不过分；
&br& 总之，iPod是引领数字音乐发展的革命者，不论是从硬件上（iPod本身）还是软件上（iTunes）都是如此。其实你只要深入使用这两个东西就会发现，它们的目标就是让数字音乐有不输于甚至高于实体音乐的体验。比如音质上精益求精，附带精美的专辑封面，歌词等。这些都是旨在有一天可以替代实体音乐的。
&br& 因此从这个角度讲iPod过去几十年来相当重要的发明。
其实我觉得伟大这个词有点过，我更喜欢用重要这个词 iPod的重要有以下几个方面： 1、iPod刚推出时，MP3播放器容量只有几兆，但是凭借微型硬盘，第一代iPod容量就达到了5G，这在2001年无疑是轰动性的。所以说iPod是第一款真正实用的数字音乐播放器，这是指MP…
你们信不信也罢，我反正不信。&br&你说SpaceX技术逆天，3.6米芯级直径的两级火箭无助推，到长三乙的GTO运力我信。&br&但你直接来个22.8吨LEO，8.3吨GTO，这不是欺负人没常识吗？继续玩概念骗钱呗！&br&反正也没谁真给个22.8吨的东西他们打，反正给他们打那整流罩也装不下，也没什么再增加尺寸的余地，本来就像大头娃娃一样了，就拿国际空间站的第一个组件俄罗斯的曙光号功能货舱来说吧，4.1米的直径，13米长，刚好塞满猎鹰9号的整流罩，但曙光号功能货舱才19吨，再多3.8吨岂不是要溢出来了？&br&最不可思议的是号称54吨LEO的猎鹰重型竟然用的是同一个整流罩，你没听错！同一个整流罩！除非送一坨铅锭上去，否则无论如何也装不下你的卫星。既然无法落实，那就永远都只是个概念！&br&所以，真正有诚意的重型火箭不仅数据好看，而且在体量上也必须要是重型，否则你卫星都装不进去，吹牛意义何在？&br&&br&这是我们国家的长征五号，芯级5米直径，最小号的整流罩就相当于SpaceX那个大头娃娃一样的整流罩了，未来如果有大尺寸载荷再做大型整流罩也有余地。这才是真正的大国重器，能打空间站，也能打通信卫星，不忽悠！&br&&img src=&/c1e767de19eaf19cf1ae_b.jpg& data-rawwidth=&268& data-rawheight=&476& class=&content_image& width=&268&&
你们信不信也罢，我反正不信。 你说SpaceX技术逆天，3.6米芯级直径的两级火箭无助推，到长三乙的GTO运力我信。 但你直接来个22.8吨LEO，8.3吨GTO，这不是欺负人没常识吗？继续玩概念骗钱呗！ 反正也没谁真给个22.8吨的东西他们打，反正给他们打那整流罩也装…
每晚睡6小时；周一在SpaceX工作，当晚飞到特斯拉度过周二和周三；周三晚则飞回SpaceX工作到周五。周末要么在特斯拉，要么特斯拉和SpaceX各一天。&br&&br&什么？他夫人怎么想？？&br&他又离婚了你不知道吗？？？
每晚睡6小时；周一在SpaceX工作，当晚飞到特斯拉度过周二和周三；周三晚则飞回SpaceX工作到周五。周末要么在特斯拉，要么特斯拉和SpaceX各一天。 什么？他夫人怎么想？？ 他又离婚了你不知道吗？？？
首先要澄清一点，Model X 的门是鹰翼门 Falcon-wing door，而不是鸥翼门 Gull-wing door。之所以要区别开，是因为 Model X 上的车门和常见的鸥翼门在结构上有所不同，也是特斯拉的一个创新之处。&br&&br&我尝试分了三个部分来讲 Model X 的鹰翼门。&br&该答案首发于微信公众号 &b&电动汽车（iCar123），&/b&也可以关注知乎专栏&a href=&/iCar123& class=&internal&&电动汽车&/a&。&br&&br&&b&一、走入家庭的 SUV&/b&&br&&br&&p&说鹰翼门之前，不得不先说特斯拉为什么要造 Model X 这款车。&br&&/p&&br&&p&对特斯拉稍微有些了解的大概都知道，特斯拉有个三步战略，第一步小批量高端车，第二步是扩大消费群体的中端车，第三步是面向大众的低端车。Model X 就属于特斯拉战略中的第二步，很重要的&strong&承前启后的角色&/strong&。&/p&&br&&p&在 Model X 之前，特斯拉已经成功地用跑车吸引了富人们的注意。高性能的操控与加速，流畅的跑车曲线，有竞争力的电池续航里程，和吸引人的环保光环。&/p&&br&&p&特斯拉站在这样的起点之上，要怎么做第二款车？&/p&&br&&img src=&/c39052d2ecfce624c34e258aee2f02bb_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/c39052d2ecfce624c34e258aee2f02bb_r.jpg&&&br&&p&首先看特斯拉已经拥有的一些特点：&/p&&ul&&li&第一，必须是电动，保证续航；&/li&&li&第二，好的动力和操控；&/li&&li&第三，外形要时尚。&/li&&/ul&这三点一个都不能丢。&br&&br&&p&那还需要增加什么？&br&&/p&&br&&p&看看特斯拉在这一步的战略重点，是&b&扩大人群影响力&/b&。这个人群影响力有两个方面，一方面是价格更低，让更多的人可以消费。另一方面，&b&是这辆车可以服务更多的人&/b&，不仅服务于驾驶者，还服务于乘客。&/p&&br&&p&而&b&最直接的乘客，就是家庭成员。&/b&&/p&&br&&p&这辆车的面貌慢慢清晰。&br&&/p&&br&&p&一款不是纯粹的娱乐属性的车，而是要迈入你的生活。&/p&&br&&img src=&/c747c710d4f56b9ece288bf6f814c8a4_b.jpg& data-rawwidth=&750& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/c747c710d4f56b9ece288bf6f814c8a4_r.jpg&&&br&&p&这是一款&b&家庭用车&/b&，可能是5-7人座，比原来的座椅要多，有足够的空间和舒适性，进出也要便利，有大的存储空间。另一方面，电动的，性能要好，也要长得好看。&br&&/p&&br&&p&这可能会让人马上联想到，这款车要有 MPV 的空间，来满足多人空间的需求；有 SUV 的外形，来满足好看的需求；有运动轿车的性能，来满足操控的需求。&/p&&br&&img src=&/0b03a0fa58fab31cfbd3e01_b.jpg& data-rawwidth=&780& data-rawheight=&439& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&780& data-original=&/0b03a0fa58fab31cfbd3e01_r.jpg&&&br&&p&没错，Elon Musk 第一次介绍 Model X 时就是这么说的，它结合了 minivan （欧美称迷你厢式车，也就是国内的MPV）的实用性，奥迪 Q7 的风格，以及运动轿车的性能。&/p&&br&&p&这是一款跨界车，在我们的理解里，它是第一款主流的纯电动SUV。&br&&/p&&br&&p&Model X 把这几种不同车型的优势放在了同一辆车上，同时，也带来了它们之间的问题。&/p&&br&&p&&b&二、冲突下的鹰翼门&/b&&/p&&br&&p&这么多车型特点融合在一起，Model X 是怎么解决可能会出现的矛盾与冲突？&br&&/p&&br&&p&抛开动力性能暂时不谈，来看看空间与外形的矛盾，也就是 MPV 与 SUV 的矛盾。&/p&&p&它会带来：&/p&&ul&&li&&strong&一是车内空间与外观设计的矛盾；&/strong&&br&&/li&&li&&strong&二是座椅数量与进出便利性的矛盾。&/strong&&/li&&/ul&&br&类似 Q7 的外形，如果使用普通的车门，就跟一般的 SUV 没有什么分别，开启角度有限。太俗气，不能忍。&br&&br&&p&如果使用滑动门，门的开启角度变大了，但是需要有一定的横向距离来安装滑动门轨道，就很容易长成 MPV 的样子。丑，不能忍。&/p&&br&&p&&b&什么样的车门既有大的开启角，又满足流线的车身外形？&/b&&/p&&br&&p&在这个碰撞中，鹰翼门出现了。它是一个真正的&b&创新&/b&产品，有专利，后面会讲到。它解决了上面的问题，同时带来了更有趣的功能。当然，它还很酷炫！&/p&&br&&p&它类似鸥翼门。&/p&&br&&p&大家最熟悉的鸥翼门就是奔驰 SLS AMG。&/p&&br&&img src=&/82dca76eca254_b.jpg& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&934& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&/82dca76eca254_r.jpg&&&br&&img src=&/714e61074bdcac18c6f865_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&531& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/714e61074bdcac18c6f865_r.jpg&&&br&但是它比一般的鸥翼门，多了一副铰链。&br&&br&&img src=&/f365cbf4d73da82bd000569_b.png& data-rawwidth=&1013& data-rawheight=&669& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1013& data-original=&/f365cbf4d73da82bd000569_r.png&&&br&&p&鸥翼门在车门和车身的链接处有一副铰链，车门在开启的过程中是有一个固定的转动轴，用马斯克的话说是&strong&向外（out）打开&/strong&。&/p&&br&&p&而鹰翼门&strong&在弯折处增加了一副铰链&/strong&，车门打开时，在垂直上升的过程中向外一点点打开，马斯克解释为&strong&向上（up）打开&/strong&。这样设计的最大好处是，车门弯折处的角度是可以变化的。通过配置的&strong&超声波传感器&/strong&，在狭小空间里可以根据判断，灵活躲避开障碍。&/p&&br&&img src=&/1fafeaf41fde3379134dfb680db07973_b.jpg& data-rawwidth=&236& data-rawheight=&236& class=&content_image& width=&236&&&br&&br&&i&注：以下三张为gif图，可能不能正常浏览&/i&&br&&p&鹰翼门打开的正面视角&/p&&br&&img src=&/90adac078f_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/90adac078f_r.jpg&&&br&&p&鹰翼门打开的背面视角&br&&/p&&br&&img src=&/01dc667cffdc8e9bac5fd98_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/01dc667cffdc8e9bac5fd98_r.jpg&&&br&鹰翼门在狭窄空间的表现&br&&br&&img src=&/bfa19f52f1bbec613ac03_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/bfa19f52f1bbec613ac03_r.jpg&&&br&鹰翼门的结构图&br&&br&&img src=&/aadf5efc0bfda52884a83_b.png& data-rawwidth=&903& data-rawheight=&937& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&903& data-original=&/aadf5efc0bfda52884a83_r.png&&&br&鹰翼门打开后的最低高度有1.83米。普通身高的人站在鹰翼门下，不需要弯腰。雨雪天气进出车门时，还可以防止雨雪落在人身上。&br&&br&&img src=&/2fde89679bedcd65f3be0_b.jpg& data-rawwidth=&2000& data-rawheight=&1125& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2000& data-original=&/2fde89679bedcd65f3be0_r.jpg&&&br&第二排座椅有滑动轨道，可以按下按钮，座椅向前滑动，调整靠背向前折叠，非常方便的进出第三排。这对乘客来说变得轻松多了。&br&&br&&p&它使用电动控制，中控大屏点击图标，或者按压车钥匙上的相应按钮实现开关控制，同时车门也可以手动打开。在发生事故的时候，如果车顶被压住了，双铰链系统允许车门下部能被开启，为后排乘客提供逃生出路。&/p&&br&&p&特斯拉还为鹰翼门申请了&b&专利&/b&，在这份 2012 年 9 月 14 日签发的专利文件里，可以看到车门打开过程中的角度变化。&br&&/p&&br&&img src=&/6c2df3cacdc312d1a9f751_b.jpg& data-rawwidth=&489& data-rawheight=&461& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&489& data-original=&/6c2df3cacdc312d1a9f751_r.jpg&&&br&&img src=&/aee194ebc369e069e054adedc425c667_b.jpg& data-rawwidth=&509& data-rawheight=&488& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&509& data-original=&/aee194ebc369e069e054adedc425c667_r.jpg&&&br&&img src=&/664cae3b0d3be58343c27cca_b.jpg& data-rawwidth=&497& data-rawheight=&475& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&497& data-original=&/664cae3b0d3be58343c27cca_r.jpg&&&br&&br&所以，从以上内容可以看出，特斯拉在产品设计上做到了几件事：&ul&&li&寻求突破，不是把汽油机改成电动机就算了，而是在车身设计上也在追求创新；&br&&/li&&li&创新并不是微创新，而是认认真真的设计好一个功能点；&br&&/li&&li&从用户角度设计产品。&/li&&/ul&&br&&p&&b&三、特斯拉的理念&/b&&br&&/p&&br&&p&在一次采访中，主持人总结特斯拉造车的三个特点，&b&科技，时尚，和商业&/b&。也就是特斯拉做一辆车，不可缺少的点是这辆车有最先进的科技功能，好看时尚的设计，同时在商业上是可实现的。&/p&&br&&p&特斯拉把原来豪华跑车上的设计进行改良，应用到家庭使用的车辆上，这是一个非常值得赞赏的行为。同时，特斯拉也在慢慢扩大用户的影响面，实现走入家庭的目标。&/p&&br&&p&在北美特斯拉粉丝论坛上，一个爸爸展示了女儿手写的作业，说特斯拉是世界上最棒的车！&b&影响下一代&/b&，传承到下一代，这应该是任何一个品牌都愿意看到的事情。&/p&&br&&img src=&/9b55d4ce723de33ab423e0_b.jpg& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/9b55d4ce723de33ab423e0_r.jpg&&&br&&p&但是，特斯拉也为此吃了不少亏，在生产制造上付出了代价。&/p&&br&&p&在 2012 年的 2 月份，特斯拉就发布了 Model X，直到 2015年 9 月才开始第一批订单的交付。&/p&&br&&p&为 Model X 提供鹰翼门的供应商 Hoerbiger 被特斯拉起诉，起诉理由是公司已向 Hoerbiger 付款，供其开发 Model X 所使用的“鹰翼门”。但是在2014年2月至2015年5月，Hoerbiger 生产的原型品没有一个能够达到特斯拉工程师的标准。&/p&&br&&p&在后来的访谈中，马斯克也谈到，下一次会多考虑研发工程师和采购财务部门的意见。&/p&&br&&p&但是我们可以从特斯拉在产品决策上的权重上看出，特斯拉&strong&有诚意&/strong&为消费者提供价格范围内最好的最先进的产品。这个诚意让我相信，特斯拉挖走保时捷电动跑车 Misson E 的内饰设计师，是会在 Model 3 的内饰设计上有所作为的。&/p&&br&&p&&b&优秀的厂商，会不断突破边界。&/b&&/p&&br&&p&&a href=&/iCar123& class=&internal&&知乎专栏：电动汽车&/a&&/p&&p&&a href=&/people/iidaji& class=&internal&&更多内容浏览我的主页&/a&&/p&
首先要澄清一点，Model X 的门是鹰翼门 Falcon-wing door，而不是鸥翼门 Gull-wing door。之所以要区别开，是因为 Model X 上的车门和常见的鸥翼门在结构上有所不同，也是特斯拉的一个创新之处。 我尝试分了三个部分来讲 Model X 的鹰翼门。 该答案首发于微…
要研究这个问题首先要知道“处理电池”的方法和目的是什么，以及什么样的电池应当针对何种处理方法。和大部分人的想象不同，电动汽车的废弃电池其实不大需要考虑元素级回收的问题，因为汽车的电池需要较高的能量重量比，如果单位重量内电池所盛放的电能低到一定程度，哪怕这部分电量依然足够汽车行驶，但因为行驶效率降低了，这样的电池也不能用了。大部分电动汽车的电池容量如果下降到初始状态的60-80%，就已经可以报废了。因此电动车所谓的“废弃电池”放在其它场合依然拥有可观的使用价值。&br&&img src=&/bb2fa31c5_b.jpg& data-rawwidth=&842& data-rawheight=&595& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&842& data-original=&/bb2fa31c5_r.jpg&&然而，这里的60-80%其实远比数字表面看起来要乐观的多。电池性能下降的原因之一确实是性能降低，但另一个重要原因是电池性能差异，也就是说电动汽车电池组里的几千块电池性能不一样了，有的放电快，有的放电慢；有的充满电后的电压就不一样；还有的初始电量虚高，但续航能力差……如果用水桶来比喻电池，那么新旧电池组之间的差距可以用下图来说明（请注意红色箭头的方向）：&br&&img src=&/fa6b74aaec6_b.jpg& data-rawwidth=&842& data-rawheight=&595& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&842& data-original=&/fa6b74aaec6_r.jpg&&如上图，旧电池因为电池之间的电压出现差异，故此电流会从电压高的电池向电压低的电池流动，而不像新电池组那样所有电量都流向电池组外部（电器）。这样一来电池组的很大一部分电能就会在内部被消耗掉（电池内阻增大），而不会流到汽车的电机上。电池组的现实样貌一般类似于这样：&br&&img src=&/b06be76bd2b21e5e3cd58a3e7bb03919_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/b06be76bd2b21e5e3cd58a3e7bb03919_r.jpg&&因此，表面看来一个容量下降到70%的电池组，其真实容量是大于这个数字的。甚至其中有一些个别电池的容量还会在80%以上，并没有比新电池的性能下降多少。&br&&br&该类现象在所有电池组（电动自行车、笔记本电脑、充电宝）上都会存在，有些商家销售的廉价充电宝或笔记本电池之所以廉价，多半就是使用了这样的回收电池。如果电池容量搭配合适，其性能并不会比正规渠道的电池组逊色太多。当然电池配容并非简单的电压匹配就可以实现，要实现高精度的配容，其中耗费的成本并不会比搭配新电池低多少。因此市面上的低价电池组（充电宝）的购买风险依然很高，这里并不推荐大家购买。&br&&br&可如果不成组使用，锂电池（18650）的单节电压实在太低了，只有3.7V左右，其单节容量才2-3Ah（也就是不到10w，旧电池的功率会更低），该功率的适用范围是十分有限的，如果不能进行高效廉价的配容，这样的电压（容量）几乎一无是处。一辆电动汽车往往有好几千节锂电池，我们不可能把这些电池都拿去点手电和小台灯吧？！&br&&br&一个10平方米的小房间，要满足其日常照明（按照1小时来计算）至少需要3-4节回收电池电池组成的电池组。如果是较大的房间，则需要10节以上的电池组。就算是一台电风扇，也需要几十枚电池的电量才能正常运转。这个数量级电池组的重新配容、安装成本是极其高昂的。&br&&br&然而，个人以为，其实我们不需要只在电池配容上下功夫，其实还有另一条道路可供我们选择，那就是“&b&锂电池独立集群&/b&”。&br&&br&今年1月份，我在我的个人博客《公益发明》中发表了一篇名为“&a href=&///?target=http%3A//.cn/s/blog_9bwhq8.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&18650集群照明&i class=&icon-external&&&/i&&/a&”的文章，详细阐述了这个不需要配容就可以在大功率场合使用锂电池的技术。其具体内容其实十分简单，那就是将用电器化整为零，分散为与单节锂电池相匹配的功率单元，然后使用单节锂电池来对这些分散的功率单元进行供电。如此一来电池便不需要进行配容操作，只需要一股脑的塞进电池盒就可以正常工作。甚至哪怕其中少数电池干脆是坏的，一点电都供不出来，也不会对电器的整体运行造成大的影响。&br&&br&如图，LED灯具的光源一般长这样，由多个发光单元（灯珠）组成，每个灯珠只消耗极少量的电流：&br&&img src=&/ccb4b3f45aa1d1d91a8cb69_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/ccb4b3f45aa1d1d91a8cb69_r.jpg&&而供电方式是这样，将所有电池组成电池组，对驱动电路进行供电，然后驱动电路再把统一收集后的电流分配给所有的灯珠：&br&&img src=&/3daf81bf5b9e2e2cc7af084d06455a2d_b.jpg& data-rawwidth=&842& data-rawheight=&595& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&842& data-original=&/3daf81bf5b9e2e2cc7af084d06455a2d_r.jpg&&&br&上图的连接方式意味着电池必须组成电池组，如果电池出现了性能差异，就会在电池组内部产生能量损耗。因此如果电池性能不平衡（回收电池）就适合下图的连接方式：&img src=&/020f61ac3d8d08dc1c51d6_b.jpg& data-rawwidth=&842& data-rawheight=&595& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&842& data-original=&/020f61ac3d8d08dc1c51d6_r.jpg&&如图，每一节电池只对一颗或数颗灯珠进行供电，电池之间没有任何串并联关系。这样电池的个体差异将完全不会影响到其它电池的工作。如果使用更专业一些的电路图来描述这个过程可以看下图：&br&&img src=&/eac0a77cc010eae_b.jpg& data-rawwidth=&842& data-rawheight=&595& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&842& data-original=&/eac0a77cc010eae_r.jpg&&上图中的CA（恒流）电路在实际使用中并不是完全分离的，而是封装在同一块芯片内，这样其工艺成本就会大大降低。&br&&br&类似的结构我们完全可以推而广之，使用在大部分用电场合，比如风扇的线圈分为多个子线圈，每个线圈连接一颗电池，然后数个线圈组成一组，电机外部接线亦分为多路3.7V电源输入。以50w的电机为例，只需要10节左右的回收电池（和10个电机线圈）就可以推动其运转1小时以上。这个思路也可以使用在电动车上，例如一台电压为72V的电机，其内部线圈可以分为4组，这样只需18V×4组电池供电（需要额外的功率平衡措施）就可以满足其功率需求，而无需使用搭配更复杂的72V电池组。&br&&br&再比如电热器件，每颗电池负担一定长度的电热丝，然后多个电热丝组成一个电热组来实现整体功能。&br&&br&音响和电脑使用一个容量较小的新电池组来对放大管、CPU等关键器件进行供电，剩余的风扇、照明、指示、解码等对电压不太敏感的低功率部件，可由“锂电池独立集群”进行供电。其余核心部件必须使用较高电压供电的电器也可以参考本方法。&br&&br&甚至我们也可以将这些电池组重新安装回电动汽车里——比如挑出性能较好的电池组（电动车的电池由多个电池组组成，而不是所有电池都是并联或串联关系）和电池来对车辆中的仪表、音响、中控等低压电器进行供电，主电池组则只对电机进行供电。这样一来容量要求最高的主电池组可以适当缩水，主电池组没电了也不会影响到其它部件的运行。&br&&br&将类似思路推而广之，电动汽车（或电动自行车、电动摩托）废弃电池组的利用价值和范围将因此大大提高。可以说在电动车环节产生的电池将完全用于其它电器，电动车本身的电池将得到高效利用，几乎不会产生污染。&br&&br&同时，国家应当有意识的鼓励电动车电芯对传统电池的替换。比如这样的蓝牙音箱为什么要使用这样独立规格的电池？完全可以直接使用电动车换下来的回收电池嘛！容量一点都不会比这种电池低！&img src=&/b86e35a75_b.jpg& data-rawwidth=&597& data-rawheight=&453& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&597& data-original=&/b86e35a75_r.jpg&&家里的挂钟、座钟、无线键盘鼠标、相机、小夜灯、剃须刀、儿童玩具、遥控器、燃气灶、手电筒等所有使用AA电池的小电器都}