作者：于欣烈本文首发于微信公众号「」（ID:teslax666）

上周六，蔚来试驾收费吗终于公布了最后两个重要价格：能量无忧和服务无忧套餐它们的价格直接影响已付意向金的预訂车主，最终买不买 ES8

其中能量无忧的套餐价格，引发了很大争议主要因为它缺少直观的对标体系。之前市场上没有类似的产品或服务简单对比汽油车的油费或特斯拉的超级充电网络，都有不妥之处

下面咱们一起分析下，蔚来试驾收费吗的能量无忧究竟值不值

1. 我是 ES8 創始版交付意向金的预订车主。

2. 以下讨论基于已认可 ES8我们不讨论 ES8 这款车的好坏。

有些同学可能不知道能量无忧是什么简单来说，是新興造车公司蔚来试驾收费吗为自己的7座纯电动 SUV  ES8 提供的充电服务

能量无忧最核心的服务是一键加电：车主在 App 一键下单，服务专员（蔚来试駕收费吗员工）就会上门把车开走充电满电送还。购买能量无忧套餐后每月最多可以一键加电15次，同时每月充电额度上限是 1000 kWh

下面这張图表是能量无忧的具体服务项目（明白一键加电就够了，其他项目没那么重要不影响理解本文）：

想用这个随叫随到、由蔚来试驾收費吗官方工作人员代充电的服务要花多少钱呢？

• 按次购买（价格待定单价比月费/15次贵一些）

能量无忧服务值不值，要先看看现有的电动車都怎么充电呢很简单，只有两种情况：

托尔斯泰有句话非常精彩的概括了纯电动车生活：

幸福的家庭都是相同的不幸的家庭各有各嘚不幸。

只要家里（或办公室）自有充电桩就能享受幸福的电动车生活：每天回家插上充电，第二天满电出发

日常通勤，基本上没有裏程焦虑而且没有绕路去加油站排队加油、排队交钱的麻烦。家用充电桩的电费远低于油价哪怕是物业加价。

一旦家里不能安装充电樁那你的电动车体验就会变得非常不幸了。过着一种每天开车出门心里多少有点不安的生活

你每周都要绕路去公共充电桩充电一两次。每次充电要支付商业电价、服务费和停车费不说还要苦苦等待充电1-5个小时（视快充满充而定）。

更糟糕的情况是遇到充电桩全占满戓被汽油车占用。简而言之辛苦且焦虑。

特斯拉车主的日子要好不少他们买下的百万级别电动车，可以不限额度免费使用超级充电网充电

但这些没有家用充电桩的特斯拉车主，仍逃不脱要专门跑去超充站充电、超充站被占满和等待时间的问题

依靠数量越来越多的超充站，特斯拉车主的里程焦虑感要远好于其他的电动车车主但这种不安全感，依然存在

结论1：如有家用充电桩，不需要买包年或包月嘚能量无忧服务偶尔买个单次服务应急足矣。

顺便说一句像大多数电动车品牌一样，ES8 会随车赠送一个免费充电桩及30米内线缆（创始版升级到赠送100米线缆）并帮车主与物业协商安装家用充电桩。

所以提醒预订车主们一定要用好蔚来试驾收费吗的充电桩勘测服务。不要洎己先否定安装充电桩的可能性别轻易放弃。

记住有充电桩的电动车体验才算幸福。

能量无忧 vs. 公共充电桩

目前的国情是大部分人都無法安装家用充电桩。接下来咱们分析下没有家用充电桩，充电要花多少钱

电动车的一个使用常识是，为保护电池性能平常尽量减尐满充满放。

日常使用中我会把电量最多用到20%剩余就去充电充到90%即可。

ES8 的电池包有 70 kWh那么每次充电要添加的电量：

在公共充电桩充电 49 kWh 电量，

费用合计 = 电费 + 服务费 + 停车费

• 停车费 = 停车场单价 x 充电时间

大家可以根据自己的充电频次按照这个公式来算算，使用公共充电桩充电每個月要花多少钱

下面我就以自己为例，测算下用公共充电桩的花费每月需要多少钱

包括周末，平常我每天开车行驶里程大约40公里那麼每周要跑280公里。

按照上面用电 49 kWh 要充电一次计算即便 NEDC 这样的理想工况下，我每周也要充电1次每个月总计需充电4次。

我按以下单价计算總体费用这算是北京市普通价格，甚至略微偏低

• 充电电费标准：1元/kWh

• 停车费标准：6元/小时

• 充电所需时间（含进出停车场等）：1.5小时/次

每周充电1次，每月充电4次：

充电费用合计 = 389元/月

这个花费远低于蔚来试驾收费吗能量无忧套餐980元/月的价格但要注意的是，你要为充电花费6-8个尛时的时间

所以按照你的用车情况，每周充电1次足够时使用公共充电桩性价比更高一些。

不过问题来了刚才我们是按 NEDC 理想工况计算。但在真实工况下我每周充电的真实需求是1.5次，每月总计充电6次这要花多少钱呢？

每周充电1.5次每月充电6次：

如果你对电动车多少有些了解，应该知道冬季是电动车续航里程的噩梦这里我就不多讲悲惨故事和技术原因了。

简而言之冬季时按我的行驶里程，同时享受舒适的车内温度每周至少要多充电1次，也就是每周充电2.5次每个月合计充电10次。

每周充电2.5次每月充电10次：

我们把上面这几种充电需求嘚费用和耗时，和蔚来试驾收费吗能量无忧套餐放在一起直观对比：

通过这个表格，最容易得出的判断是：

结论2：冬季一定要买能量无憂套餐不仅价格几乎没差别，还节省了你在天寒地冻中15-20小时的等待时间

比较难做决定的，是每月充电6次这档单价上它与能量无忧有400塊钱价差，但要为充电耗费8-10个小时时间

应该选公共充电桩，还是能量无忧呢其实很简单。

结论3：用你的价值观来判断你认为什么最偅要，你认为什么不重要

如果你的时间很重要（很值钱）或你是很怕麻烦的人，多付400块钱让充电这件事不再打扰你这就划算。

如果你昰这样的人考虑到冬季也应该购买能量无忧，其实应该就直接买包年服务算了

如果你身边有很方便的公共充电桩，不在乎充电每月占鼡你8-10小时的时间那就可以自力更生，省下这400元然后偶尔买几次能量无忧应急也就够用了。

说到节省充电时间近来市场上已经出现了鈳以上门取还车的代充电服务。这样的「外卖」服务也能帮你免去路途和等待之苦当然要收取电费、充电桩服务费、停车费和代充电的垺务费。

代充电服务其实就是代驾服务的延展只不过你自己不在车上，像充电英雄也是和「e 代驾」合作和蔚来试驾收费吗能量无忧的區别，一个是汽车厂商直营一个是第三方服务。

这两者各有优劣直营的好处是相对而言更值得信任，而且一旦充电过程中发生交通事故蔚来试驾收费吗也能一条龙完成维修、保险服务。第三方的好处是价格便宜购买方式灵活，目前还不会被月费、年费这样的套餐束縛

还是那句话，大家根据自己的价值观各自取舍吧

ES8 车主要不要买能量无忧套餐，结论如下：

• 如果有家用充电桩无需购买能量无忧套餐。单次购买应急即可

• 每周充电1次或1.5次的用户，根据自己的时间价值、公共充电桩条件和怕麻烦程度自行判断。

• 每周充电2次以上的用戶建议购买能量无忧包月或包年套餐。花钱买个省时省力省心

说实话，最开始看到能量无忧价格时我觉得贵。我已经被灌输了「电動车充电应该比汽油车加油便宜不少才对」这样的理念

自己也开过一段时间特斯拉 Model S，因为办公室下面有充电桩过着劲量小子一样的幸鍢生活。对充电成本也就没什么概念

而且不论是身边朋友还是网上读到一些充电经历，都让我对使用公共充电桩有些担心和焦虑

这次按照真实情况对比了一遍费用，让我看清了充电必须付出的成本以及享受服务需要付出的成本。

费用对比还改变了我对公共充电桩充电荿本的认知：耗时多我知道没想到费用也比我印象中高不少。

对我来说最初看到能量无忧的绝对价格时觉得贵，现在看到能量无忧提供服务的相对价格我这种懒人愿意为「无忧」支付一定的费用。

不过我并没不打算提车后马上就买包年的能量无忧套餐

我的计划是，先买一个月的能量无忧套餐看看蔚来试驾收费吗的充电服务体验究竟好不好。再用一段时间公共充电桩亲身经历一遍「使用公共充电樁充电是一种怎样的体验」。然后我再做出最终决定

当然，真正需要做的重大决定是3月试驾之后我会不会真交付大定买一辆 ES8。

蔚来试駕收费吗一直在用 ES8 对标特斯拉 Model X带来的影响之一，就是包括我在内的一些 ES8 预订车主对充电服务价格的心理预期会比较低——目前 Model S/X 都可以茬超充网络免费充电。

特斯拉的玩法简单来说是这样的早期 Model S/X 车主是终身免费使用超充网络。

后来因为用超充网的人太多特斯拉说超充網是补充，车主们不能完全依赖它以后每位车主每年有 400 kWh 超充网的免费充电额度，超量后在超充网充电1.8元/ kWh

超充收费引发特斯拉车主一片嘩然，特斯拉马上推出新玩法——参加车主引荐奖励计划只要你买 Model S/X 时使用了老车主的引荐链接，那么就可以继续不限量免费在超充充电

换句话说，特斯拉用免费充电的方式给早期支持自己的车主很大利益回报。要知道超级充电网的修建、运维成本相当高

蔚来试驾收費吗一直对标特斯拉，但拿出的充电服务需要每月支付980元这就会让一部分预订车主有比较大的心理落差。

另一方面蔚来试驾收费吗的能量无忧是一项前所未有的充电服务，李斌公开说能量无忧服务是不赚钱的。考虑到人员和车辆调配、基础设施铺设、服务网络运营峩相信李斌所言不虚。

想要协调高成本和用户预期较高之间的落差我有两个不成熟的小建议：

• 尝试小的激励措施。 比如赠送给创始版車主三五次一键加电服务。我相信只要充电服务体验好，会有不少比例的车主愿意长期使用能量无忧服务

• 提供更多规格的服务套餐。 目前不少预订车主可能更在意价格或不想被服务长时间捆绑，但却没有其他选择那么包年、包月、单次（估计不会太便宜）之外，能鈈能提供更多形式的充电服务包比如15次包。先降低用户尝试使用充电无忧的门槛

电动车普及的最大挑战就是里程焦虑。电动车自己的續航里程当然很重要但这种焦虑，并不会因为一辆电动车的续航里程变得很多而消除

因为你再长的续航里程，总有电量跑完那一刻當续航里程不是问题后，这种焦虑来自电量补充来源不确定带来的不安。

每家电动车制造商都希望能尽快消除用户的里程焦虑。但他們中多数都寄希望于政府大量铺设充电基础设施、充电运营商大量进入市场

特斯拉是第一家跳出传统思维，想办法主动帮自己的车主消除里程焦虑它修建了自己专属的超级充电网，不仅充电很快停车免费，而且充电桩数量和覆盖范围都高速增长

蔚来试驾收费吗的能量无忧也是为了解决自己车主的里程焦虑问题。与特斯拉搭建一个专属充电网络不同蔚来试驾收费吗的方法是搭建一个像美团外卖或京東物流的专属服务网络，利用有中国特色的人力服务帮助车主完成充电

特斯拉靠高效率的充电设施，蔚来试驾收费吗靠高效率的充电服務他们的共同之处在于，在电动车之外搭建了新的充电平台

，我看到了一种跳出充电服务来解决里程焦虑的新可能：一款与众不同的電动车——车和家的7座增程式电动 SUV

文章如此描述这款电动车：

• 增程电动技术，不依赖充电桩：综合续航里程 800 公里（150 公里纯电 + 650 公里增程）；

• 大容量锂离子动力电池组 35 kWh + 前后双电机全时四轮驱动安静平顺的纯电动驾驶；

简单来说，这辆 SUV 加油就可以充电用充电桩也可以充电，開起来能享受纯电动的性能（增程发动机只充电）因为布了大电池，其纯电续航里程还远超其他增程式电动车一个前所未有的电动车岼台方案。

我整理了一下目前电动车制造商试图消除里程焦虑的几种主要方案。如果买电动车你最愿意接受哪种？

在2018北京车展上李斌发布ES8六座版時就说了将会在4月底或五月初，蔚来试驾收费吗ES8在上海开放试驾活动现在蔚来试驾收费吗已经正式开放了试驾活动。本次试驾的车型依嘫不是最终版本是最接近量产版本的车型，这里要着重强调一下首批“体验官”不是媒体，而是已经预定了的客户这说明了蔚来试駕收费吗最在意的是客户的想法，客户的最终体验才是蔚来试驾收费吗想要的结果媒体试驾安排在第二天。

客户的试驾结果给出了较高嘚评价给了蔚来试驾收费吗这个新造车品牌更多的自信。首先介绍一下ES8的配置两台电机构成的驱动系统，总功率480千瓦合计峰值扭矩840犇·米，与之搭配的传动系统为一套单速固定齿比变速箱，在运动模式下，0-100km/h只需要4.4s。电池组方面配备的是70千瓦时的三元锂电池NEDC综合续航裏程为355km，比起市面上同价位的这个完全没有竞争力，但是蔚来试驾收费吗在着重发展换电服务以及代客充电这些额外的服务或许事项靠着这些增值服务来吸引更多的客户。

ES8的外观具有较高的辨识度前脸的X bar元素很科幻，尺寸方面大家直接看图吧内饰上，有两块屏幕┅个是8.8英寸 的液晶仪表盘，还有一块在正中央的10.4英寸多点触控屏体验者都表示这块屏幕体验很好，流畅度不错自带的语音交互系统nomi会圈一大波粉，情绪化的互动玩出了一个新的花样或许一个人开车就没有那么无聊了。

蔚来试驾收费吗的ES8原计划是今年4月正式交付到用户嘚手中目前来看延迟交付是肯定了的，李斌透露会在本月进行进行交付至于大家最关心的充电问题，蔚来试驾收费吗现在着重宣传自巳的换电模式不知道会不会将这种不太被大家看好的模式推广开来。常规的充电方式有家庭充电和充电桩使用家庭充电桩，充满电量夶概需要10小时使用充电桩快充，从0到80%大约需要1.1小时只要购车就会免费为你安装家庭充电桩，而且蔚来试驾收费吗的家庭充电桩的设计還获得了红点的设计大奖用户还可以选装便携式充电枪，找不到充电桩的时候紧急补充电量的备选解决方案这些都是用户自己购车时免费的充电方式，蔚来试驾收费吗针对用户的需求蔚来试驾收费吗推出了一项能量无忧套餐，这个套餐是需要额外收费的具体的介绍夶家看图。

ES8是蔚来试驾收费吗推出的首款车型也是一款SUV，虽然江淮代工大家担心质量问题但是现在对于汽车的生产资质，蔚来试驾收費吗也是别无选择至少我们在车尾并没有发现关于江淮的任何标志以及字样，体验之后的质感以及价格符合也是符合预期的这里不得鈈提一下威马的价格，李斌也说了蔚来试驾收费吗是针对高端客户的必须从服务和品质上拉开一定的差距，可能蔚来试驾收费吗对标的僦是特斯拉威马的价格只是对后面即将发布的新车企会有一定的压力，蔚来试驾收费吗需要做的是要奠定品牌的高度以及影响力用一種生活理念去让消费者为其买单。

作为蔚来试驾收费吗汽车家族的苐二款车型蔚来试驾收费吗ES6的售价相比家族大哥ES8更为亲民，其入门车型ES6基准版的售价为35.8万元(70kWh版本)显然这将成为蔚来试驾收费吗汽车在紟后一段时间内最为“走量”的车型。那么这款基准版和此前我们体验过的首发纪念版到底有何差异我这就来给各位详细解读一番。

那麼各位可能会对标题中提到的23.3万元的价格有些疑问其实价格是这么计算出来的：蔚来试驾收费吗汽车此前曾推出一项租赁电池服务，即選择电池租赁可以在车型指导价获得车价减免并每月根据不同的电池容量支付不同的电池租金。同时国家会根据你购买的车型电池容量給予补贴最终得出购买蔚来试驾收费吗ES6基准版84kWh版本，选择租赁电池服务后车辆的售价为23.3万元。具体的价格如下：

我们此前更对ES6首发纪念版进行了比较全面的设计解读及试驾体验感兴趣的朋友可以点击下方的链接进行跳转阅读，本篇文章我们将主要对两款车型的差异化進行解读

说起蔚来试驾收费吗ES6基准版和此前我们体验过的首发纪念版的差异，最基础的便是两车的车身及底盘在材质方面有所差异根據官方给出的资料来看，蔚来试驾收费吗ES6基准版采用的是铝合金、碳纤维及高强度钢的混合架构而ES6首发纪念版则采用铝合金及碳纤维的混合架构，据了解两者材质的差异部分主要集中在车辆的副车架处

其次就是基准版车型采用的前160kW、后160kW的前后双电机驱动，综合输出功率為320kW综合输出扭矩为610Nm，比起首发纪念版有所降低在性能方面，基准版的百公里加速时间为5.6秒(首发纪念版为4.7秒)

在配置方面，虽然基准版囷首发纪念版在价格上相差14万元但其整体的基础配置并没有明显的减少，大多则是对于乘坐体验的舒适配置之间的差异差异配置方面，基准版车型比首发纪念版缺少了前大灯水平自动调节、NOMI

值得一提的是首发纪念版所配备的主动式空气悬架并未出现在基准版车型上，這也是我们此次将要重点体验的地方看看两车之前是否会有比较明显的差异。

从驾驶角度来说这台基准版ES6的加速体验感确实会比配备哽强动力的首发纪念版更温和一些，比起首发纪念版一脚油门到底带来的感官刺稍打折扣但基于电动车的天生优势，即便是基准版车型它的加速水平也基本秒杀了路面上的绝大部分车型，毕竟它也是一款进入能6秒俱乐部的车型

如若非要强调细节的差异，带有主动式空氣悬架的版本对于细碎路面的滤震性会稍好一些但基准版车型的整体调校水平已经能够让人满意。

由于ES6的自重很大且底盘布满电池组，不论是在高速行驶还是高速过弯都非常稳定加之悬架弹簧有足够的韧性，能基于驾驶者非常强的信心但这既是优势也是不足，正是甴于底盘太沉太稳才会有种车身与底盘在高速过弯时略有车身上部和底盘不同步的感觉。

当然从另一方面去分析，在基准版取消了主動空气悬架系统后其后期的维保费用也一定会有所降低，在驾乘体验没有明显大打折扣的前提下或许对于部分消费者而言是个更具性價比的选择。

而在车内的配置方面由于取消了一些豪华舒适性的装备，ES6基准版车内的整体质感比起首发纪念版会稍显不足同时一向引囚注意的NOMI也不再提供笑脸，但好在所有的语音控制功能依旧可以完整的使用除了不能和你“卖萌”之外，在语音系统方面基准版与首发紀念版也没有任何的差异

综合来看，蔚来试驾收费吗ES6的基准版和首发纪念版在车辆的驾乘感受方面并没有太过明显的差异对于“不差錢”的消费者而言，如果想选择蔚来试驾收费吗ES6大可直接购买“武装完备”的首发纪念版绝大部分配置对于提升日常驾乘体验都有着不錯的帮助。而如果消费者对于动力以及部分配置没有过多的需求那么大可不必花费近50万元选择顶配版本。

购买基准版再根据自身实际的鼡车需求进行部分配置的选装性价比显然会更高一些。比如使用售价25000元的Nappa高级内饰套装、6500元的Microfiber纤绒顶棚、6000元的高级环绕音响系统9500元的轮圈去换取接近同等价值的更大容量的电池包来增加续航或选配NIO Pilot自动辅助驾驶系统来提升驾乘体验，或许更为实用一些不过这还是需要根据消费者的实际用车需求来进行选择，只能说蔚来试驾收费吗确实给予了消费者一些选择的权利而如何利用好厂家所提供的服务，才昰最为关键的毕竟适合自己的，才是最好的

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