擅闯南海的美国军舰为啥被商船撞成这样？擅闯南海的美国军舰为啥被商船撞成这样？在这里连接世界百家号 月初才结束“南海巡航”的美国“麦凯恩”号导弹驱逐舰，今天清晨在马六甲海峡与一艘商船发生碰撞，“麦凯恩”号驱逐舰左舷受损，依靠自身的力量航行到港口。目前已有10名海员失踪，5人受伤。这已经不是美国海军军舰第一次在海上与其他船只发生碰撞事件了……今年5月份，美国海军一艘巡洋舰曾和一艘韩国渔船相撞。今年6月份，美国海军“菲茨杰拉德”号驱逐舰在日本海岸作业时与一艘商业货轮相撞，导致7名船员在事故中死亡。 ↑↑图片中就是“菲茨杰拉德”号驱逐舰被撞后的惨状，如果军舰都已经撞成这样的话，那商船肯定已经被秒成渣渣了吧？ ↑↑↑可是看图真的还好的样子，情况绝对没有军舰严重，这就是最让小编想不通的了，为什么损失严重的，后果惨烈的会是军舰呢？难道是太水了？当然不是啦，这样的结果已经是美国驱逐舰结构坚固、抗沉性强的表现了。我们从三方面来说说一说为啥撞成这样了还“结构坚固、抗沉性强”……一、两艘船体型的对比。“菲茨杰拉德”号属于美国“阿利·伯克”级驱逐舰的第一批次，全长154米，宽20米，排水量为8300余吨，1995年10月服役。商船全长约222.6米，宽31.3米，登记总吨为29060吨，载重吨为39565吨。“水晶”号当时满载集装箱，实际排水量应该在4万吨以上，差不多是“菲茨杰拉德”号的5倍。而且“菲茨杰拉德”号舰首的干舷高度大约5米，而“水晶”号的干舷高度超过11米。二、军舰钢材不同。军舰都是按照军用标准建造的，使用的钢材不一样，军用钢材当然比民船钢材要结识很多，但是块头的差距完全弥补了钢材的差距。打个比方，你拿着一个大号的生铁疙瘩，去和百炼钢打造的宝剑对撞，宝剑虽然锋利，也架不住铁疙瘩撞啊。三、撞击部位很关键。军舰上各个不同的部位使用的钢材是并不一样的。上层建筑、非关键部位使用的钢材可能和民用船舶的钢材区别不大。好巧不巧，“水晶”号实际碰撞的正是“菲茨杰拉德”号的上层建筑——军舰上相对薄弱的位置，而且还是从上向下的挤压，这种抡着大锤往脆弱处砸的搞法，无论什么军舰都扛不住。 撞船魔鬼“墨尔本”号报废两艘军舰澳大利亚海军当年的航空母舰“墨尔本”号曾经撞沉过两艘驱逐舰，那可都是钢结构，无奈吨位差距太大，结果都是被一下子撞成两段。说到底，撞击的结果如何还是看块头大小，钢结构也不是万能的。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。在这里连接世界百家号最近更新：简介:新闻热点都只是媒体制造的;作者最新文章相关文章美国军舰被商船撞惨令人错愕 到底谁是肇_百度知道
美国军舰被商船撞惨令人错愕 到底谁是肇
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双方都有错呗。这有什么好惊讶的？好比在马路上，渣土车的威力不比坦克小好吧？
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据美国第七舰队消息，美海军“菲茨杰拉德”号驱逐舰于日本当地时间6月17日凌晨2时30分左右，在日本横须贺以南56海里附近海域与一艘在菲律宾注册的商船ACX Crystal相撞。据路透社6月17日报道，该碰撞事件，已造成7名水手失踪，包括舰长在内的至少3人受伤。
当地时间6月17日凌晨，美国海军第七舰队“菲茨杰拉德”号驱逐舰在日本近海与一艘菲律宾籍货船相撞。中新网 图
“大船优势大”
日本NHK电视台17日早晨从直升机上拍摄的现场视频显示，美国海军舰艇右侧出现严重损坏，这艘船在水中似乎静止不动。日本海上保安厅的船只接报后已经到场，拖船正将受损美舰拖回港口。
日本海上保安厅表示，美军驱逐舰出现漏水，但并无沉没的风险。英国《金融时报》17日则称，“菲茨杰拉德”号驱逐舰两到三个舱室漏水，动力系统也丧失殆尽，而商船仍具有动力。
但是，第七舰队的发言人之后称，“菲茨杰拉德”号驱逐舰正依靠自己的动力，以3节的低速朝横须贺港返航。其声明还表示，碰撞发生的具体原因尚不清楚，但是“菲茨杰拉德”号驱逐舰右舷水线上下的部分均遭到破坏。
“这次相撞发生在右舷舰桥下方，是宙斯盾系统组件的重要部位，因此这次碰撞可能对雷达系统及重要管路造成重要损伤，后果应该是比较严重的 。”海军专家李杰对澎湃新闻（www.thepaper.cn）表示。
发生碰撞的“菲兹杰拉德”号长154米，排水量8315吨；而菲律宾商船ACX Crystal长222.6米，排水量29060吨。
“一般而言，船头和船尾会配备比较厚的钢板，其他部位的钢板则相对普通。由于两艘船的吨位和尺度相差较大，根据图片显示的情况，应该是商船的艏尖舱侧面撞向军舰的驾驶台及生活区。”从业多年的上海港引航站（船舶）引航员陈炎城对记者表示。
“由于商船比军舰高大，所以军舰出现的是舷墙以及上面往外突出的部分塌陷的现象，商船艏尖舱舷墙也可能发生变形。”陈炎城认为，大船优势大，况且本次案例中商船是以最坚硬的部分撞击军舰的侧舷，因此军舰受损严重并不奇怪。“这和陆上的大集装箱卡车与精致的小轿车碰撞是一个道理，与是否为军舰无关。”
《金融时报》称，“菲茨杰拉德”号驱逐舰舰长Bryce Benson及其他两位伤员在碰撞中受伤后，已通过直升机转移至横须贺的医院。
“当务之急是两件事：舰船的安全，舰员的健康。”美国太平洋舰队司令斯威夫特上将表示，“我们对日本的支援表示感谢。”
碰撞为何发生
值得注意的是，类似的事件已并非第一次发生在美军舰艇上。
今年5月9日，美军宙斯盾巡洋舰“夏普伦湖”号与一艘韩国渔船在郁陵岛以南约56英里的水域发生碰撞，但没有伤亡。韩国海军称，巡洋舰“在国际水域进行常规行动”。
“实际上，美国海军舰艇和民船相撞的事情并不在少数。”李杰表示，“就这次事件而言，美军人员是否麻痹大意值得关注。”
李杰认为，相撞的一方是美国宙斯盾战舰，相比于普通的商船而言，其拥有完善的导航设施，包括导航雷达、光电设备。一般情况下，军舰上还有瞭望人员等。所以，其对海面情况的了解应该更强。
“目前绝大多数的船上均配备雷达、AIS（船舶自动识别系统）、VHF（甚高频）等，但人为因素在碰撞事故中始终占主因——助航仪器仅仅供决策提供参考，目前的航海还无法做到基于助航仪器的测算而实现智能避碰。航行安全的主要还是人，即驾驶台团队。”陈炎城表示。
“但是，军舰的AIS出于各方面考虑，很多时候是不开启的 。”陈炎城强调。
此外，航路繁忙等客观因素也增加了碰撞的几率。路透社17日报道称，事发水域是商船进出东京湾的重要航道，那里是日本两个最大的集装箱港东京与横滨的所在地。
李杰认为，驻日本的美国第七舰队有不少的军舰，而日本又是以海为生的岛国，海运需求量极大，因此大量的民用船只与大量的军用船只都增加了相撞的几率。
“事发时间是凌晨两点多，这个时间船员容易疲劳，加上海上一片漆黑，操作不好就容易相撞。”李杰表示。
那么，夜间常规航行，军舰不需要打开信号灯吗？
“当然需要开启信号灯，这是国际海上避碰规则明确规定的。但军舰倒不一定开，因为避碰规则针对的是普通商船 。”陈炎城表示。
尽管如此，根据记者查询，国际海上避碰规则并未规定任何船只（包括军舰）享有航路上的特权，这也在某种程度上增大了军用船只与商船碰撞的概率。
李杰表示，从美军舰艇的碰撞部位是舰艇右舷可以看出，它应该是被动一方。但是，并不能据此确定菲律宾商船应付主要责任。如果菲律宾战舰是直线行驶，而美舰斜线穿插，两者也会碰撞，因此责任尚难划定。
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美国军舰撞商船的真相出来了，让人笑掉大牙！　　据美国太平洋舰队网站8月21日报道，美海军第七舰队的“约翰·S·麦凯恩”号驱逐舰(DDG-56)当日在通过新加坡以东马六甲海峡的时候，与一艘名为“Alnic
MC”的货船相撞。美军称该舰的左舷后侧受损，但具体的伤亡情况尚未公布。　　“约翰·S·麦凯恩”号驱逐舰是美国海军阿利·伯克级驱逐舰的第五艘，属于比较老的Flight
I型，满载排水量9000吨，1994年服役，距今已经有23年的服役历史，舰上官兵大约有280人左右。舰长为Alfredo J. Sanchez海军上校。　　而网络上查到“Alnic MC”是一艘排水量30000吨的石油/化学品运输船，悬挂利比里亚国旗，在2008年建造。　　美军称碰撞的时间是日本东京时间8月21日早晨6:24分，当时“约翰·S·麦凯恩”号驱逐舰正准备按照计划靠港访问新加坡。在碰撞发生后，美军已经向当地国家联系搜救事宜。　　这次碰撞，距离美军今年6月17日凌晨“菲茨杰拉德”号驱逐舰与一艘菲律宾籍货船在日本横须贺港西南方向100公里处水域相撞，刚刚过去2个月的时间。而且“约翰·S·麦凯恩”号和“菲茨杰拉德”号驱逐舰同属于美军第七舰队下属的第15驱逐舰中队。而美国国防部刚在8月17日，处分了“菲茨杰拉德”号部分舰上官兵，包括撤销舰长和舰上另外两名高级指挥官职务。而仅仅过了4天，美军舰艇就再次发生碰撞事故　　首先来关注两个海洋撞船事故的最新调查结果。美军舰船今年在太平洋海域，接二连三发生了几起相撞事故，11月1日，美国海军公布发生在今年6月和8月的两起军舰撞船事故调查结果，这两起本可避免事故共造成17名船员丧生，事故原因被认定为主要是执勤人员“多处操作不当”。　　6月17日，美国海军“菲茨杰拉德”号在日本外海与一艘菲律宾籍货轮相撞并严重受损，7名水兵丧生。
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