2. 飞行中前后推拉驾驶杆，飞机机头上下俯仰；左右压杆，飞机左右滚转（左右倾斜）；左右踩舵（模拟飞行是左右拧动摇杆），飞机在水平面左右偏航；节流阀前后推拉，动力增大减小。飞行的基本原则就是学会保持平衡，和骑自行车一个道理，只是需要同时注意三个方向上的平衡。

3. 一般螺旋桨飞机在地面滑行时，转向不是通过机轮的偏转，而是依靠方向舵偏转螺旋桨吹出的气流（洗流），以及差动刹车。所以应该这样在地面上转向：踩住轮刹，加大油门，偏转方向舵，你甚至可以原地转向。

4. 想离开地面就需要升力，机翼是产生升力的主要来源，飞机与空气相对运动的速度叫“空速”，增大发动机的动力将产生更大的拉力，从而获得足够的空速，使飞机产生克服重力的升力，这是你能飞得起来的根本原因。

机翼与相对气流运动的夹角叫“仰角”，向后拉杆会增大仰角使升力增加，但阻力会跟着同时增大，让你的空速降低。如果你一直拉着杆使飞机超过临界仰角，机翼上表面的气流会分离，其结果是升力迅速减小、阻力迅速增大，飞机将进入“失速”状态。平飞状态时向前推杆，飞机将降低机头，同时速度也会迅速增加，所以除非机动飞行的需要，一般下降前应减小发动机动力。俯冲的时候要注意速度上限，否则飞机会解体。

6. 大部分飞机都有“襟翼”，就是机翼后部能向下展开的一段，放下襟翼等于增大了机翼弯曲度并增大了仰角，在相同的空速下将获得更大的升力，当然阻力也随之大增，但飞机可以以更小的空速安全地飞行。襟翼主要是起飞和着陆时使用，也可在机动飞行中根据需要展开一定程度，以提高机动能力。

单发螺旋桨飞机起飞滑跑时会偏向一边，不是你的驾驶杆有问题，而是螺旋桨四种“副作用”的结果，方法是用方向舵来修正，保持飞机在跑道内滑跑。离开地面前一定要有充足的速度，达到规定起飞速度（一般是170公里/小时）后，轻轻向后拉杆，同时注意保持左右平衡，因为高速旋转的螺旋桨会让你的飞机向相反的方向倾斜，待飞机离开地面后，轻轻向前推杆，不要急着飞高，先增加速度，同时别忘了把起落架收起来。

活塞动力飞机一般都有自动或手动控制的螺旋桨转速控制器和混合比控制器。转速控制器如同汽车换挡器的作用一样，使发动机输出的动力更有效率。一般而言，爬升和战斗的时候要使用最高转速，而降低转速能省油并减少发动机的发热量。混合比控制器调节燃油和空气混合的比例，使发动机在空气稀薄的高空也能正常工作。一些飞机还装置有增压器，也是为了适应在高空飞行，提高进气压力，让发动机像在低空空气稠密时一样，输出充足的动力。

9 . 一直使用最大动力，会导致发动机过热，时间长了就会使发动机损坏，首先你应该减小油门，同时降低螺旋桨转速，并打开散热器通气口。散热器通气口打开的程度是可以调节的，张开的程度越大，散热效果越好，但会增加更多阻力，降低飞行速度。

10.单发螺旋桨飞机一般都安装有配平调整片，让飞行员不至于一直掰着驾驶杆飞行。升降舵配平是最常见的，能让飞机在不同空速和自重下保持俯仰平衡；副翼配平用来抵消发动机不同动力和转速下螺旋桨对机身的反扭力；而方向舵配平可以修正螺旋桨形成的旋转气流对方向舵面一侧的压力，保持飞机航向。

11.飞机在水平面转向，主要依靠的不是方向舵，而是副翼和升降舵。首先让飞机倾斜到一定程度（向一侧压杆），然后向后适量拉杆，升力的向心分力会牵引飞机转向。倾角（坡度）越大，转向越迅速。实际上，飞行员要建立“升力线”的概念，实际就是升力的方向，一般常规的机动飞行都是以滚转开始，使升力线指向目标方向，然后通过抬拉机头完成机动飞行。

12.着陆是学习基础飞行的最大难关，初学者都会摔个几百次，别灰心。简单对准跑道的方法是：在心中将跑道无限延长，并以延长线为底边垂直于地面建立一个平面，你要做的就是尽早飞入这个平面，然后再把机头对准跑道。需要同时注意高度、空速、航向、平衡，控制好下滑道。检察起落架是否已经放下，襟翼是否已经展开。

13.着陆的最后阶段轻轻拉着杆，通过慢慢减小速度降低升力使飞机下降高度的，而不是向前推着杆让飞机低着头道撞上跑。一个最简单练习着陆的办法是：通过不断的低空通场，即延着跑道低空飞行，然后逐渐减小速度、降低高度，但不要接地，直到可以自如的驾驶着放下起落架、展开襟翼的飞机离地2米，速度180左右在跑道上空飞行，而后继续降低高度和速度，用机轮轻触跑道，接触后推油门再次升空，经过一段时间的联系，就能熟练掌握降落的要领。

附：IL2 F.A.P 4.05m 新进模拟飞行员需要掌握的精简键位