视频：为什么美国一架军用飞机可以使用一百年？专家这句话让人沉默不语

（原标题：“飞机坟场”揭秘美国如何管理退役军用飞机）

美国《空军》杂志刊登约翰 蒂尔帕克的文章，简要介绍了美国管理的情况。

航空领域的许多人都知道美国空军有一座飞机“坟场”，它位于亚利桑那州图森市的戴维斯-蒙森空军基地，在占地面积为2600英亩的沙漠中，数以千架的军用飞机从军队中退役以后，在此静静地等待它们最后的命运。虽然这里一眼望不到边的大部分飞机都将被拆解成有价值的金属，注定要步入死亡，但是其中相当一部分数量的飞机只是暂时储存于此，等待以后以各种方式重新飞行。

负责管理这座飞机“坟场”的是美军第309航空维护与再生大队(简称309AMARG), 工作人员根据退役飞机的具体情况，对这些飞机进行拆解或者修理，让其中的一些飞机再次飞上蓝天。该大队为美国空军、其它军种和盟国进行着广泛的支持任务。

“人们认为飞机的坟场就是老旧飞机的死亡之地，”第309航空维护与再生大队指挥官罗伯特 莱佩尔上校在接受媒体记者的一次采访时说：“实际上，我们为国防部、国家航空和航天局(NASA) 产生 飞机。而现在，我们的服务对象又增加了5个盟国……所以来到这里的许多飞机将会恢复到飞行状态。”

除了储存和修理退役飞机，直到它们被再次使用，第309航空维护与再生大队还承担着多种其它任务。包括：对飞行时间过长的A-10型攻击机和各种C-130型运输机进行后方维修；对美国和苏联两国签署的《削减战略武器条约》的执行情况进行核查；将老旧的F-4型战斗机（很快还将包括F-16型战斗机）改装为空中无人靶机；储存和保养能够根据对外军售计划转交给盟国的飞机；作为美国空军国家博物馆的辅助设施；储存已经停产的飞机的工具；处理美国军方不再需要的飞机；帮助保存美国空军具有历史意义的飞机，以备在特殊场合的飞行表演中使用。

在上述的种种任务中，首要的任务是为美国空军仍然在飞行的飞机提供零部件。为此，这里经常要区分仍能够作战的飞机和需要停飞的飞机。

近年来，这座每年可以提供10000多个零部件，价值达好几亿美元。而且，这些零件通常都是迫切需要的。在过去的5年里，这里提供的零部件平均占优先需要的76%。莱佩尔说，第309航空维护与再生大队的“核心工作量”已经保持稳定15至20年。

当飞机到达第309航空维护与再生大队时，它们由接收部门的负责人格雷戈里奥 阿古翁带领的小队接收。每一架飞机都会附带它的整个历史档案资料：通常是服役几十年的维护记录和评价情况。来自美国空军的飞机通常附带几箱子的书面历史档案资料，而来自海军的飞机历史档案资料通常会复制在一张光盘上。所有这些资料都会被保存在专门的地方。

每一架飞机来到这里以后基本上都需要进行一番清洗，除了体积巨大的C-5型战略运输机――它们一般是在到达之前进行清洗。清洗工作对曾经在航空母舰或热带地区服役的飞机来说尤为重要，因为它们遭受过炎热和盐性空气的侵蚀。然后每架飞机会被排尽燃料，加入轻质油料运转，从而使发动机和燃油系统的所有部件上都形成保护涂层。容易爆炸的设备――例如弹射座椅的发火装置将被移除，所有腐蚀性化学物质也会被排出。另外，计时器和参数牌也会被移除。还要采取其它一些措施，以确保飞机的安全性，使所有人员都能够接近它和对其开展工作。

所有工作完成以后，飞机将被拖到它储存的地方。阿古翁说，其中一些飞机不会离开停机坪，因为它们可能在几星期或几个月以后就被运走。

最近几年来，在“空中战斗部队回国”的影响下，美国有大约250架前线作战飞机提前退役，大量的F-15型战斗机、F-16型战斗机和A-10型攻击机被送到第309航空维护与再生大队，以降低其运营费用。

按照飞机需要的储存类型，第309航空维护与再生大队的工作人员负责对飞机进行不同的处理工作。1000型储存表示这些飞机需要得到的维护水平标准是随时可以根据指令重新飞行。这就是所谓的“不受侵害”储存，这意味着未经俄亥俄州赖特-帕特森空军基地（美国空军装备司令部驻地）系统项目办公室（该机构是这些飞机技术上的“拥有者”）的明确许可，就不能从飞机上拆下任何零部件。在飞机坟场中，只有约10%的飞机按照1000型储存条件进行储存。

美国军用飞机的编号在1919年以前由各公司进行命名，1919年以后开始采用根据飞机用途分类的编号方法

，到1962年以后又将空军、海军的飞机进行了统一命名。

1948年6月11日空军成立以前的编号

空军(包括原陆军航空队)飞机的编号由状态代号、机型代号、设计序号、改进代号组成。

冷式驱逐机 ;PB 双座驱逐机 ; PG 对地攻击驱逐机 ; PN 夜间驱逐机 ; PW 水冷式驱逐机 ; T 教练机 ;

AT 攻击教练机 ; BT 轰炸教练机 ;PT 驱逐教练机

设计序号为数字，从1顺序编起，排于机型代号的后面。

改进代号为英文字母，从A顺序编起，排于设计代号的后面。

例如：YP-1A为原陆军航空队服役的第一种驱逐机P-1的改进型P-1A的原型机。

1948年6月11日空军成立以后的军用飞机编号

1948年6月11日美国空军正式成立后，空军飞机的编号由状态代号、改型代号、机型代号、设计序号、改

状态代号排于编号的最前面，状态代号的意义如下：

N永久特别试验 ;X试验机 ;Y原型机

改型代号排于机型代号的前面，改型代号的意义如下：

设计序号为数字，按原顺序编起，排于机型代号的后面。

改进代号为英文字母，从A顺序编起，排于设计代号的后面。

例如：陆军航空队原来的P-80A改为F-80A。

1962年7月以前海军飞机的编号

海军飞机的编号由机型代号、设计序号、制造公司代号、改进代号组成。

观测机 ; T 鱼雷攻击机 ; T 教练机 ; TB 鱼雷轰炸机 ; TS 鱼雷教练机 ; W 特种电子装置机

设计序号为数字，从1顺序编起，排于机型代号的后面。

制造公司代号为英文字母，排于设计代号的后面，意义如下：

A 大西洋福克飞机公司

J 伯利纳-乔伊斯公司

O 洛克希德飞机公司(第一厂)

U 钱斯-沃特飞机公司

V 洛克希德飞机公司(维格工厂)

W 加拿大车辆与铸造公司

改进代号为数字，从1顺序编起，排于制造公司代号的后面。

另外在改进代号后面有时加上表示特殊用途的改型代号，意义如下：

A 水陆两栖型 ; B 特种军械型 ;C 舰载型 ;D 带特种可抛油箱型 ;E 带特种电子装置型 ; G 搜索救援型

; K 靶机型 ;L 带探照灯型 ;M 导弹发射型； N 夜间战斗型 ；P 照相侦察型 ；Q 雷达干扰型 ； S 反

潜型 ； W 早期预警型

例如：F4U-5N是钱斯-沃特飞机公司为美国海军研制的第4种战斗机F4U的第5种改型的夜间战斗型。

现行美国军用飞机的编号

1962年7月6日将空军、海军的飞机进行了统一命名，军用飞机的编号由状态代号、改型代号、机型代号、

设计序号、改进代号和制造公司代号组成。

状态代号排于编号的最前面，状态代号的意义如下：

G 永久停止飞行 ； J 临时特别试验 ；N 永久特别试验 ；X 试验机； Y 原型机

改型代号排于机型代号的前面，改型代号的意义如下：

A 攻击 ； B 轰炸 ； C 运输机； D 控制靶机或导弹 ；E 特种电子装置 ； H 搜索救援 ；k 加油 ； L

寒冷地区用； M 运载导弹 ； Q 靶机 ；R 侦察 ； S 反潜 ；T 教练 ； U 通用 ；V 专机 ； W 气象观

A 攻击机 ；B 轰炸机 ；C 运输机 ；E 电子战机 ；F 战斗机 ；H 直升机 ；O 侦察机 ；P 巡逻机 ；S

反潜机 ； T 教练机 ； U 通用机

V 短距起落飞机 ； X 研究机 ； Z 飞艇

设计序号为数字，从1顺序编起，排于机型代号的后面。

改进代号为英文字母，从A顺序编起，排于设计序号的后面。

制造公司代号为英文字母，排于编号的最后面。一般不使用，只是在需要区分制造公司的情况下才加上。

AE 埃朗卡机器制造公司

BO 波音西雅图分公司

BV 波音伏特尔分公司

BW 波音威契托分公司

CF 康维尔沃斯堡分公司

CO 康维尔圣地亚哥分公司

DH 德哈维兰加拿大公司

DL 道格拉斯长滩分公司

DO 道格拉斯圣莫尼卡分公司

DT 道格拉斯塔尔萨分公司

FA 费尔柴尔德发动机与飞机公司

GO 古德伊尔飞机公司

GT 格兰德中央火箭公司

LM 洛克希德马丽埃塔分公司

LO 洛克希德伯班克分公司

MA 马丁巴尔的摩分公司

MF 马丁奥兰多分公司

MC 麦克唐纳飞机公司

NA 北美英格尔乌德分公司

NH 北美哥伦布分公司

NO 诺斯罗普飞机公司

PA 皮亚赛基飞机公司

SI 西斯科飞机公司/联合飞机公司

VO 钱斯沃特飞机公司

例如：YRF-5E-NO“虎II”是由诺斯罗普飞机公司研制的，美国空军1962年统一编号的第5种战斗机F-5的

改型F-5E(绰号为“虎II”)改装为侦察机的原型机。

p代表战斗机，B是轰炸机的代号，H是攻击机的代号，A是直升机

P－26“玩具枪”：研制于二战前，美国第一种全金属单翼战斗机，但不久即显落伍，故美军基本上未见

装备，也未能参加二战；

P－35、：舍维尔斯公司产品，美军未有大量装备，但在珍珠港事件中击落多架日本飞机，包括比它先进

得多的零式，另在中国空军装备有一定数量，是抗战初期的主力战机；

P－40：战前及战争初期主力战斗机，大量出口到英、苏、中等国，性能不敌零式、BF109等敌机；

P－38“闪电”：双发单坐重型战斗机，动力强劲，火力威猛，是第一种能战胜零式的美国战斗机；

P－39“飞蛇”：发动机后置的怪物，高空性能不好，在美军未有大规模装备，但援苏的“飞蛇”在卫国

战争中大有斩获，特别是其桨毂中的37毫米机炮留给苏军深刻印象；

P－43“枪骑兵”：共和公司产品，用于出口中国等国家，美军未有大量装备，但可看作是P－47的前身；

P－47“雷电”：世界上最重的单发重型战斗机，火力与防护无与伦比，同时也是美军产量最高的战斗机

P－51“野马”：美国陆军航空兵绝对主力，层流型机翼使之高空高速性能和机动性一流，兼之以超大的

航程，可为战略轰炸机提供全程护航，使盟军对德对日的战略轰炸得以实施，堪称美国陆基战斗机中综合

P－61“黑寡妇”：夜间战斗机，也是世界上第一种在设计之初就装备雷达的战斗机，体形巨大但仍拥有

较佳的机动性，加上强大的火力可完全可以与敌方战斗机对抗，其机载雷达在实战表现不错，在中国战区

P－63“眼镜蛇王”：P－39的改进型，改善了高空性能，但未有大量装备，反而在改装之后成为空前绝后

的“有人驾驶靶机”供战略轰炸机的机枪手练枪；

P－70：A－20攻击机改装的夜间战斗机，未见大规模参展，后被P－61取代；

F2A“水牛”：在竞标中战胜F4F，但在实战中表现令人失望，很快被其原来的手下败将F4F全面取代；

F4F“野猫”：战争初期美国海军的中流砥柱，虽性能不及日本零式，但结构坚固，火力强劲，通过美国

飞行员创造的天才般的战术与日本海军航空兵誓死周旋，在中途岛海战等战役中写下了可歌可泣的辉煌战

史，直到被新一代舰载战斗机取代；

F6F“地狱猫”：F4F的全面改进版，重装甲强火力，动力强劲，结实耐用，零式的头号克星；

F4U“海盗”：活塞式舰载战斗机的颠峰之作，高空高速性能一流，是世界上第一种时速超过400英里的战

斗机，性能全面超越零式，是美国海军综合性能最好的战斗机，但其倒鸥式机翼造成其在低空性能有所缺

陷，尤其是起落性能和坐舱视野不良造成其很晚才作为舰载战斗机实用；

F7F：舰载双发夜间战斗机，因过于巨大在航母上操作不便，只有少量装备，作为陆基战斗机使用，未能

F8F“熊猫”：专门为小型护航航母设计的小型战斗机，性能出色，于战争将要结束时装备美国海军。

B—17轰炸机是美国第一种成功的战略轰炸机的型号，它可以在高空进行雷达瞄准、实施精确轰炸。

1934年8月8日，B—17轰炸机在波音公司开始研制，5年后投入批量生产。B—17是一种大型全金属结构、4

发动机、高空远程战略轰炸机，可挂载5--8吨炸弹。B—17轰炸机有A、B、C、D、E、F、G等多种型号的改

进型，共生产了12731架，其中174架由英国空军使用。

B—17轰炸机装有新式的导航设备和比较完善的通信设备，还首次在机上装备了雷达，能在夜间和云

上进行轰炸，并能自主地进行远距离飞行。在二战期间，B—17飞机曾不作空重加油直接从北非飞到苏联

西部，因而获得了“空中堡垒”的美誉。

二战中，B—17轰炸机主要用于欧洲战场。从1942年夏季开始，逐步成为盟军空军对德实施战略空袭

的主力轰炸机。B—17轰炸机主要的作战任务是：轰炸德国境内的坦克工厂、轴承制造厂、飞机制造厂、

石油加工厂和交通枢纽等战略目标。

在B—17之后，美国又研制出B—24和B—25两种优秀的轰炸机。B—24轰炸机生产了18181架，主要用

于欧洲战场。B—25共生产了11000架，主要用于太平洋战场，任务是对日本本土和中国沿海的日占区进行

1942年4月18日，美国飞行员杜立德中校率领16架新型B—25轰炸机，从位于东京以东400海里的“大

黄蜂”号航空母舰上起飞，轰炸了东京等重要城市。但是，由于这次轰炸飞行的距离超过了飞机的最大航

程，最后15架飞机只能迫降在中国大陆内地和沿海地区日占区。这次行动中，美国飞行员有5人阵亡、8人

被俘、70余人经过中国军民的奋力营救生还。

B—29轰炸机是二战中又一著名的轰炸机，其美称是“超级空中堡垒”。1943年9月，第一架B—29飞

机出厂，后又生产了2774架。该机最大航程6000公里，可载弹10吨，使用升限12000米。B—29轰炸机主要

用于亚洲战场，对日本本土实施战略轰炸。B—29轰炸机编为美军第20航空队。

从1944年开始，第20航空队的B—29轰炸机从印度和中国内地的基地起飞，对侵略亚洲的日军基地和

日本国内的目标进行轰炸。第20航空队的实力从1944年11月的119架飞机，增加到1945年8月的986架（除

1945年8月6日和9日，B—29轰炸机分别向日本广岛和长崎投掷了一颗原子弹。导致广岛7万多人死亡

和7万多人受伤、长崎3万6千人死亡和4万多人受伤。这一次轰炸，加速了日本军国主义的投降。最为有意

思的是，8月14日，日本正式投降的当天，美军出动了833架B—29等各型轰炸机对日本进行了规模最大的

一次轰炸，彻底击溃了日本法西斯的战争狂想。