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灵活死胖子--春风650MT试驾体验
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1月3日去春风厂家参观的时候看到一台刚下线不久的650MT，也就是今天试驾的车辆。实车和之前网上看到的照片没有太大区别，不论是照片还是实车，从个人喜好来说，并不是很看好。车子属于城市拉力车，看上去比较笨重，加上类似大野驴的脸，整个 一个死胖子，试驾之后，发现这是个灵活死胖子。
这部车给我的第一感受就是舒服，这也是今天试驾的所有摩友的第一反应。
1、坐姿舒服。人机工程上花了不少工夫，骑行三角很适合长途骑行，比国宾车还要舒展。
2、震动较小。比650NK的震动要小很多，虽然跟川崎versys650相比略微差点，但是已经是相当好的水准了。
3、动力输出柔顺。几位NK车主在试驾后明显感觉到这款车的动力输出更为平顺，不像NK那么暴力。迈克告诉我这辆车的发动机重新做了调教，更注重低速下的动力输出，比NK更为平顺，极速比NK低5-10公里。
4、操控相当灵活。考虑了一下，还是加上相当两个字，一是它的操控性超出我的预期，二来是确实很好操控。我感觉比650NK还好骑。
因为试驾的时间和场地有限，主要感觉就是这些了。
关于做工，延续了春风坚持优良做工的传统，一如既往，用料扎实。
产品的可靠性，650发动机经过这么多年的改进，已经非常稳定，可靠性值得信赖。
很多人关心的坐高问题，今天试驾的是840坐高的版本，下图分别是170和175身高的表现。据说厂家还会出820的低座版，170左右的摩友应该不会有压力。试驾的摩友还有不足165的，开起来没有问题，就是在转弯、停车、掉头的时候会有些困难。
车子油箱18L，重新调教的发动机在长途骑行过程中油耗会低于NK，续航能力应该在350-400之间，还是不错的。
总结：这是一款做工优良，操控舒服，适合长途骑行摩旅用车。
那么还有一个我们都很关心的问题就是价格，今天厂家没有透露具体的价格，据说还没有确定。
我们猜测一下，这款车的价格会在NK与TR之间，又要考虑贝纳利37800的价格，个人预计在4.5上下。
厂家透露车子上市时间是2月底3月初，有兴趣的朋友年终奖可以计划起来了。
明天会发布试驾会的相关视频。
透露个靠谱的消息：春风1000cc的V缸发动机即将定型（KTM的合作伙伴，你懂的），将首先用在国宾车上。如果想看实车，明天在天荒坪说不定就能碰到测试车，我知道的就这么多了，哈哈。
具体可以微我：
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楼主辛苦，支持春风，我那gw发动机质量太差，6000公里就烧机油，准备入手650nk
GW烧机油？不会吧，我骑了4万多公里没有啥问题啊&
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楼主辛苦，支持春风，我那gw发动机质量太差，6000公里就烧机油，准备入手650nk
GW烧机油？不会吧，我骑了4万多公里没有啥问题啊
没听出来是反话么╮(╯_╰)╭&
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GW烧机油？不会吧，我骑了4万多公里没有啥问题啊
没听出来是反话么╮(╯_╰)╭
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楼上两位，我只是没有发贴说，照片有都车已处理，第一次买豪爵就出现这种问题，没想到就这质量，
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作为春风的型休旅车款，650MT在去年的摩博会正式发布，吸引了众多车友的关注。最近，这辆650MT量产版正式下线了，距离苦等的车友又更近一步。而《摩托车》杂志有幸第一时间拿到这款车，所以我们先来看看量产版650MT的外观配置和一些细节，之后我们会为大家第一时间带来这辆车的详细动态和驾驶感受视频。这辆车的整体外观和之前摩博会上发布的并没有太大区别，最大的不同就是尾箱和仪表盘，这个我们放在后面讲，先来看看这辆650MT的整体造型。其实个人感觉，看这辆车第一眼并不是特别吸引人，但当你细看或看久了就会被它的车身线条所吸引。相比于650NK，这辆650MT在车头保留了犀利的棱角线条以外，车身上加入了更多流线，虽然看上去不那么战斗，但却十分自然，给人一种舒适感，也符合这辆车的整体定位——舒适的多功能旅行车款。侧面看车身的流线感很强大灯的设计很科幻，所有光源都是用的LED，前转向灯集成在车身上，这个设计在国产车中比较少见。前大灯是在家族式脸谱设计的基础上进行了部分调整，属于那种第一眼看没什么感觉，之后越看越好看、耐看型的设计。具体大灯的表现如何，之后的视频中会告诉大家。大灯的设计感觉有点像某个科幻片最为一款长途旅行车，风挡自然是必不可少的，650MT的风挡设计成了可调式，目测约有5cm的调整高度空间。只不过风挡的调节方式要用两只手进行调节，所以在骑行过程中无法单手调整，这一点有些遗憾。仪表盘的是量产车的一大亮点。650MT在摩博会发布的时候很多人都吐槽仪表，觉得不好看，而这次量产版的仪表加上了银色的装饰框和背光之后，立马提升了一个档次，而且仪表下面的USB接口也很贴心。这款全液晶仪表的功能并不算多，但十分清晰，转速、时速、里程、燃油量、挡显、水温一目了然，同时还有电压显示和8级背光可调，如果能加入油耗的话，对于一款长途休旅车就再好不过了。左右车把的开关总成、手把胶、平衡端子和650NK的一样，离合器拉杆和前制动拉杆的角度都是可调的，这一点十分人性化。650MT的前后制动系统使用的是和650NK相同的西互制动，配置没有变化，目前还不敢确定是否标配ABS，不过这次我们拿到的版本配备了大陆ABS，和650NK相同。减震系统方面前减震相比NK换成了倒置前减震，回弹阻尼13段可调，后减震预载可调，回弹阻尼7段可调的侧置后减震。考虑到长途因素，650MT的油箱加大到18L，续航里程比650NK也有所增加，厂家表示能达到400km的续航里程。一体式车座设计有利于长途旅行的舒适性，厂家提供高座版（840mm）和低座版（820mm）两个版本供不同需求的车友选择。我们这次拿到的是低座版，下面是实车座高示范，大家可以参考一下。身高175cm，双脚前脚掌着地完全不是问题打开车座，能发现副车架和650NK有些区别。后制动的油壶在车座底下，这样设置一方面有更好的保护性，同时也有利于后期的维护。电瓶和保险在车座下方，方便更换。值得一提的是厂家考虑到旅行的需求，在车座下增加了手台安装位置，方便通信。随车工具使用的是世达工具，细节很讲究650MT全新的后摇臂采用了铝合金材质，从实车看做工属于上乘，厂家表示有一定的减重效果。特别强调：650MT ABS版配边箱 所使用的边箱与摩博会上发布的边箱一致！650MT技术参数长x宽x高×1332&mm轴距&1415&mm座高840&mm最小离地间隙170&mm最小转弯直径5.4&m整车整备质量213&kg最大有效载荷150&kg油箱容量18&L发动机发动机类型双缸、四冲程、水冷、并列直立排量649.3&cc缸径x行程83×60&mm最大功率52.0&kW/8750&rpm最大扭矩&62.0&N.m/7000&rpm压缩比11.3：1燃油供给方式EFI点火方式ECU变速方式六档变速最高时速170&km/h底盘悬挂方式前：伸缩式；&&后：悬臂式制动方式前/后：液压盘式轮辋规格前：3.50×17&MT&轻合金后：4.50×17&MT&轻合金轮胎规格前：120/70Z&R17后：160/60Z&R17可选车色新皇室蓝，珍珠白文章转载自“摩托车杂志社”650MT配置和价格配置一：650MT该版650MT的相关配置说明：采用正新轮胎（120/70-17；160/60-17），以及钢管式后平叉！官方价格公布38800元配置二：650MT ABS版650MT ABS版的相关配置说明：区别与上一版650MT，该版增加了ABS配置，同时采用象牌轮胎（120/70-17；160/60-17），配备铝合金整体式高强度后平叉。官方价格公布42800元配置三：650MT ABS版配边箱650MT ABS版配边箱的相关配置说明：安装了ABS系统，采用象牌轮胎（120/70-17；160/60-17），同时配备铝合金整体式高强度后平叉，并配置了边箱。特别强调：650MT ABS版配边箱 所采用的是下面图片中的边箱！！！官方价格公布44800元650MT会让你体验到作为一个骑士的终极快感，那种身体与心灵极致契合的操控快感，那种只要你想便可拧起油门即刻出发的快感，那种不管梦想有多大旅途有多远都可以无所顾忌去追的快感。650MT将陪你一起去感受远方的未知，它会使你的旅行方式更加开阔，不再单调，不再局限于城市街道，你可以跑去更远的地方看看，去体验不一样的人生，去经历更多旅行的可能！即日起用户即可到店订货，产品将陆续投放市场到店！！我们总体再来看一下650MT的价格和相关配置说明吧！650MT价格总览表价格配置650MT38800元正新轮胎；钢管式后平叉650MT ABS版42800元ABS系统；象牌轮胎；铝合金整体式高强度后平叉650MT ABS版+边箱44800元ABS系统；象牌轮胎；铝合金整体式高强度后平叉；配置边箱云南省第一台春风650MT拉力车 尽在小迪机车俱乐部我是小迪，我在1月24号拿到了云南第一台春风650MT拉力车量产版。当时才到货就有车友+2000块愿意秒走，如果当时卖了，我今天就没用说话的权力了。1月24号到货，后来车友们就陆陆续续的来试驾，公里数就已经240了。我大年初一一个人跑了嵩明白邑。感受就是舒适度非常好，因为阿子营的路并不好走，路也比较滑，砂石很多。先从舒适度来说真的非常OK，减震初段很软，后段的支撑又很到位，我全程带人。在白邑有很多减速带，之前骑Z1000 我每次都要减速到20缓慢通过.骑650MT过减速带，低速表现一般，感觉很生硬的碾过。反而骑到80码通过还不错，细微的颠簸马上就过了。真的令人很惊喜。以下是白邑当天的照片大年初四，真正的考验来临。当时计划的是跑哀牢山，下午到玉溪新平，然后晚上住嘎洒，第二天早上出发哀牢山。结果，在高速上，峨山过了一小点，就开始堵车，然后就开始下雨。高速上车很多，又下雨，搞了视野很差，路面很滑，好在象牌轮胎还比较给力，胎纹排水槽也很好的可以把多余的水甩掉。650动力也不算过剩，在柏油路上一把大油给到底后轮也不会打滑，增加了很多信心。到了玉溪新平，雨水慢慢退去，我们在新平找了个饭馆吃饭。偶遇了三位车友，邓哥的川崎异兽650，还有女骑士飞飞的本田CB190 还有一位哥们的铃木GW250。吃饭的时候从他们口中得知，他们也要去哀牢山，那就一起吧。午饭过后已经是下午2点，我们就朝着三江口出发。&新平-嘎洒的路面非常好，虽然春节私家车多了一些，但是我还是去试着感觉去压弯。毕竟跟春风650NK一样的轮胎，压起来也比较舒服，没有打滑的迹象，而且出完加速 低扭甚至比春风650NK 还要来的好。到了嘎洒才下午3点多，觉得时间还早。就决定当天就上哀牢山上山的路很一般 并不算太好，虽然是柏油路，但是被各种车辆碾压，抓地力已经不是太好。而且山路私家车超级多，路不算宽，所以对进弯的路线还有出弯的加速要求的很高。绕了一个多小时的山路 边玩边跑。到山顶已经日落。等我们拍完照片已经是天黑下山咯。这时候就觉得650MT的全LED灯真的很给力。路面看的很清楚。（不足就是在宽阔路面上，近光远光只能亮一组，不能同时亮，照了远处近处就不清楚了，希望厂家改进）。第二天的小惊喜，元江车友过来一起遛弯，所以我们决定了跟他们一起回元江在此，谢谢嘎洒车神小李，还有元江修理店张哥，还有很多小伙伴的热情招待到此春风MT650 经历了高速，二级路，盘山公路，城市道路，还有一小部分的非铺装路面考验。综合来看这是一款偏向于铺装路面的长途旅行车。在高速上压弯角度，轮胎抓地力，减震阻尼可调，不亚于同级别的街车，甚至出弯加速低扭还更好。高速上因为磨合期的车，只拉到了190KM/H，（偶然测试，请大家遵守交通规则）。在二级路上，只要路况允许，还是可以一些弯道带来的刺激。良好的低扭会使你比对手出弯要更快。在非铺装路上，因为底盘还是比较高的，所以通过起来并不用担心，只是跑街的轮胎在越野路上会信心不足，良好的低扭可以轻松脱困。在城市道路上，因为高配坐高有840 带两个箱子，在城里面车流当中穿梭之件蛋疼的事情，虽然我的身高840不是问题，带个人还可以压下去很多。但是箱子真的很影响在城里面的骑行，不过好在箱子非常方便拆卸。最后一张图片 为这次650公里的中途旅程画上一个句号，希望我的骑行感受能够给车友们参考以下是实车图片云南昆明春风动力经销商，本着诚信经营的理念：诚实无欺，讲求信用。品质第一，保证产品或服务做到一流水平。专业效率，以专业般的水准（多快好省）做工作。顾客至上， 把顾客利益放在最高位置。主营：国产春风（五档狒狒125,六档狒狒125, 狒狒ST,春风150NK, 春风400NK，春风650NK, 春风650TR, 春风650-G国宾），进口大贸摩托车定购，维修保养，整车销售，骑士用品，个性改装，赛车培训，机车旅行，车友聚会。联系方式如下:：小迪 ：小迪机车地址：学府路店：昆明市五华区学府路757号附42号 & & & 雅贝精舍酒店对面 小迪机车俱乐部& & & & &龙泉路店：龙泉路713号 龙泉路茨坝公交站 & & & & &对面 小迪机车欢迎扫描下面二维码关注我的微信公众平台:
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春风650MT黑白款秋日独自一人跑山+4000公里使用感受
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本人玩摩托车不在乎声音，在乎低扭，巡航提速能力，之前出了GW后玩了一段时间水车，国产车一直关注，直到650mt出来，觉得各方面能够接受，回归正规军。
目前4000公里，3千公里时自己换机油，机油螺丝位置合理，出口朝下，不怕把机油弄得到处都是，好评，提速方面因为车重的原因，比街车要柔顺一些，对于我来说是不太够用的，但是这已经是国产最大排量了，没办法，先骑着等公升车。
发动机的表现很棒，震动等等，不比水车差，只是挂挡顺畅性要略差，没有漏油漏水的现象。
车架操控方面，可能巡航定位的原因，操控比街车重手，灵活性略差。
关于网上所传通病：
1、脚踏偏高，170以下的骑士不存在这个问题，也可以取下脚踏上的橡胶垫降低2cm改善。
2、脚踏易断，这是一个误解，车重原地倒的车友比较多，恰恰原地倒车使脚踏撑地折断，水车也是一样的，不是春风的问题。
3、进水，我的车仪表没有进水现象，档位显示在洗车后，1档显示为6档的情况是的。
4、低速发吐，这个只在2档18公里速度左右下，在怠速和加微微一点油门之间有发吐现象。其他没有。
5、后牙盘，没有问题，很正常。
6、减震漏油，目前没有，倒置减震由于泥沙磨损，都容易漏油，水车也一样，办法是带“套”，减震保护套。
7、减震效果，其实调一调，650mt的减震算还可以了，标准不要太高，毕竟这个价格也就一台同级别水车的价格。
8、灯光，近光是一条横向的灯带，其实可以更集中一些的，当然原厂灯光比125级别的是要好很多，长途夜行要加装灯。
总结，一台国产车能够做到这样的程度，看到了国产的希望，其实比水车差距只在细节，如果能够继续加强，以后骑国产高品质好车还是有希望，春风加油！
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山路好压弯
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路遇一台GW250F版，车主却不在旁边
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和五羊款合影
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自己做了一个公众号，每天发一个有关摩托的视频，方便分享给周围的朋友，让更多人了解摩托车
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春风650评价挺高的，我看中650NK了，正在纠结买二手650NK还是买辆全新的鑫源400拉力，拉力没事了可以去山上转转，NK的话只能老实跑公路了。
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502路过，我的也有快4000公里了，目前两个问题依然存在，超越离合器会响1秒，怠速忽高忽低，跑起来捏离合就2100转，别的就没有了，没渗油没渗水没故障，我的灯光和仪表都比楼主的好，LED的虽然好看，但是不实用，我的有保险杠和三箱，放倒啥事没有，春风的做工看起来比502好点，我当初也考虑过两个车的区别，最后还是选了502，
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朋友说说油耗吧，我也是MT。天一冷了油耗变得更高了。不说在城外说说市内的油耗，我也好做个对比。我感觉这车走两个极端，不在市区骑油耗低得不敢想象（不是大把拧油门），在市区里这车的油耗高的不次于汽车。
市区没单独算，因为我主要跑乡镇路，综合油耗4个的样子，市区我估计走走停停，又挂不上高档位，会到5个以上吧，市区堵车的情况除了带自动启停或者混合动力的能够有效节约能源，其他什么车都得费油，都是为了维持发动&
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朋友说说油耗吧，我也是MT。天一冷了油耗变得更高了。不说在城外说说市内的油耗，我也好做个对比。我感觉这 ...
市区没单独算，因为我主要跑乡镇路，综合油耗4个的样子，市区我估计走走停停，又挂不上高档位，会到5个以上吧，市区堵车的情况除了带自动启停或者混合动力的能够有效节约能源，其他什么车都得费油，都是为了维持发动机运转做的无用功，油耗和天气也有一定的关系，因为气温太低燃烧会变差嘛
这我就踏实了，走城外还是很省油的。这车其实低扭一点都不弱，之前是骑的NK，低扭给我拽的跟死狗似的，换了这车发现低扭一点没减弱。这车提速肯定不如NK，但是提速也是一点都不慢。它发挥动力在中段速上，90-130的提&
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兄弟，骑这车在乎油耗你就错了，那还不如弄个日本小排量，保证省油。
我只在市区上下班高峰骑行，平均时速也就30多公里吧，而且带着人，油耗在6.6升，应该和QQ油耗差不多吧。
高速上肯定省油，我的2.0的四驱斯巴鲁，高速油耗也就6个多，没法比奥，市区照样12个。
哥们说的是，我不是在乎油钱，而是在市区才骑了160多公里就要准备加油了，这有点过不去了。&
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市区没单独算，因为我主要跑乡镇路，综合油耗4个的样子，市区我估计走走停停，又挂不上高档位，会到5个以 ...
这我就踏实了，走城外还是很省油的。这车其实低扭一点都不弱，之前是骑的NK，低扭给我拽的跟死狗似的，换了这车发现低扭一点没减弱。这车提速肯定不如NK，但是提速也是一点都不慢。它发挥动力在中段速上，90-130的提速明显比NK快。
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兄弟，骑这车在乎油耗你就错了，那还不如弄个日本小排量，保证省油。
我只在市区上下班高峰骑行，平均时 ...
哥们说的是，我不是在乎油钱，而是在市区才骑了160多公里就要准备加油了，这有点过不去了。
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哥们说的是，我不是在乎油钱，而是在市区才骑了160多公里就要准备加油了，这有点过不去了。
我基本加满了跑到200公里就只剩最后一格了，正好加100元98号油（门口悲催的中石化只有98没有95），13.3升油，理论上油箱里还应该剩将近5升油。
这个油耗也是我始料未及的，之前骑GW，基本是3.5的油耗。不过650的提速感还是要比GW强的不是一星半点啊，爽是要付出钱滴。
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风景很不错，楼主蛮帅的！
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