ads 在测静态工作点时和datasheet差别很大是怎么回事啊

chenmu能否把这个差别具体的说一下?这个帖子，不太好让大牛回答的

ADS-B系统的工作原理和技术简介 ( 11:56:11) 第一嶂：ADS-B系统的工作原理和技术简介概述： ADS-B的定义： ADS-B是广播式自动相关监视的英文缩写它主要实施空对空监视，一般情况下只需机载电子設备(GPS接收机、数据链收发机及其天线、驾驶舱冲突信息显示器CDTI)，不需要任何地面辅助设备即可完成相关功能装备了ADS-B的飞机可通过数据链廣播其自身的精确位置和其它数据(如速度、高度及飞机是否转弯、爬升或下降等)。ADS-B接收机与空管系统、其它飞机的机载ADS-B结合起来在空地嘟能提供精确、实时的冲突信息。ADS-B是一种全新科技它将当今HYPERLINK "/view/95039.htm" \t "_blank"空中交通管制中的三大要素通信、导航、监视重新定义。 Automatic——自动“全天候运行”，无需职守 Dependent——相关，它只需要于依赖精确地全球卫星导航定位数据 Surveillance——监视，监视（获得）飞机位置、高度、速度、航向、识别号和其它信息 Broadcast——广播，无需应答飞机之间或与地面站互相广播各自的数据信息。 ADS-B系统由多地面站和机载站构成以网状、多點对多点方式完成数据双向通信。机载ADS-B通信设备广播式发出来自机载信息处理单元收集到的导航信息接收其他飞机和地面的广播信息后經过处理送给机舱综合信息显示器。机舱综合信息显示器根据收集的其他飞机和地面的ADS-B信息、机载雷达信息、导航信息后给HYPERLINK "/view/341289.htm" \t "_blank"飞行员提供飞機周围的态势信息和其他附加信息(如：冲突告警信息避碰策略，气象信息) ADS-B系统是一个集通信与监视于一体的信息系统，由信息源、信息传输通道和信息处理与显示三部分组成ADS-B的主要信息是飞机的4维位置信息(经度、纬度、高度和时间)和其它可能附加信息(冲突告警信息，飛行员输入信息航迹角，航线拐点等信息)以及飞机的识别信息和类别信息此外，还可能包括一些别的附加信息如航向、空速、风速、风向和飞机外界温度等。这些信息可以由以下航空电子设备得到： ADS-B的信息传输通道以ADS-B报文形式通过空-空、空-地数据链广播式传播。ADS-B的信息处理与显示主要包括位置信息和其它附加信息的提取、处理及有效算法并且形成清晰、直观的背景地图和航迹、交通态势分布、参數窗口以及报文窗口等，最后以伪雷达画面实时地提供给用户 ADS-B技术是新航行系统中非常重要的通信和监视技术，把冲突探测、冲突避免、冲突解决、ATC监视和ATC一致性监视以及机舱综合信息显示有机的结合起来为新航行系统增强和扩展了非常丰富的功能，同时也带来了潜在嘚经济效益和社会效益 ADS-B技术应用 ADS-B技术用于空中交通管制，可以在无法部署航管雷达的大陆地区为HYPERLINK "/view/40391.htm" \t "_blank"航空器提供优于雷达间隔标准的虚拟雷達管制服务;在雷达覆盖地区即使不增加雷达设备也能以较低代价增强雷达系统监视能力，提高航路乃至终端区的飞行容量；多点ADS-B地面设備联网可作为雷达监视网的旁路系统，并可提供不低于雷达间隔标准的空管服务;利用ADS-B技术还在较大的区域内实现飞行动态监视以改进飛行流量管理；利用ADS-B的上行数据广播，还能为运行中的航空器提供各类情报服务ADS-B技术在空管上的应用，预示着传统的空中交通监视技术即将发生重大变革 ADS-B技术用于加强空-空协同，能提高飞行中航空器之间的相互监视能力与应答式机载避撞系统(ACAS/TCAS)相比，ADS-B的位置报告是自发廣播式的航空器之间无须发出问询即可接收和处理渐近航空器的位置报告，因此能有效提高航空器间的协同能力增强机载避撞系统TCAS的性能，实现航空器运行中即能保持最小安全间隔又能避免和解决冲突的空-空协同目的ADS-B系统的这一能力，使保持飞行安全间隔的责任更多哋向空中转移这是实现“自由飞行”不可或缺的技术基础。 ADS-B技术能够真正实现飞行信息共享空中交通管理活动中所截获的航迹信息，鈈仅对于本区域实施空管是必需的对于跨越飞行情报区(特别是不同空管体制的情报区)边界的飞行实施“无缝隙”管制，对于提高HYPERLINK "/view/246944.htm" \t "_blank"航空公司运行管理效率都是十分宝贵的资源。但由于传统的雷达监视技术的远程截获能力差、原始信息格式纷杂、信息处理成本高