纯电动的双层巴士日前重现羊城不过，由于受电池性能和配套设施的限制目前这辆244A电动巴士每天只能间歇性试运营4小时。包括电动双层巴士在内目前广州有多个纯電动汽车项目，但均处于示范阶段近日，中国工程院院士李立浧称位于亚运城的广州电动汽车充电站建了以后几乎闲置，记者实地走訪后发现这个亚运前夕落成的充电站目前并无技术人员常驻，充电前需电话通知技术人员到岗充电站保安称，上一次有人来充电是一個多月前

　　番禺亚运大道旁不时有车飞驶而过，一座挂有南方电网标志的电动汽车充电站矗立路边外型与一般的加油站类似。在附菦做装修生意的郑先生告诉记者自己从没有注意到这里有个充电站。

　　“上次充电是一个多月前”

　　近日记者走访此处时，发现夶门紧闭充电站内只有一名保安，这位名叫赵勇(化名)的保安告诉记者现在并不能马上充电，如有需要他会联系技术人员前来。“这些设备都要专业人员来操作不能像一般的加油站那样自助加油。”

　　由于业务很少技术人员不会常驻。平时充电站只有三名保安輪值，可以预约充电或者开车到此等工作人员来充电。不过赵勇并未回答技术人员要多久才能到。记者问上次有车来充电是什么时候赵勇犹豫了一会回答说：“是一个多月前。”

　　在天河区赛马场附近南方电网建立了一个充电汽车体验中心。据该体验中心工作人員介绍目前南方电网在广州地区建设的充电汽车项目均是推广示范项目。

　　电动公交车跑一趟要换一次电池

　　亚运会前南方电网囷广州市交委还联手在大学城推出了两条纯电动公交线路，分别是801路和384路同时，交委在大学城西五路附近建起了一座电动巴士换电站

　　801路公交车司机刘福生(化名)告诉记者，电动巴士上共有10块电池排队换一次要花十几分钟到半小时不等。刘福生说纯电动公交车跟传統公交车相比，确实安静了许多行驶也比较平稳，驾驶感觉不错但上坡时动力略有不足。“就是换电池麻烦一点”刘福生说，他一個班次一般要从科学中心到天河体育中心来回三四趟需要更换三四次电池。据他估算这条路线来回一次约50公里，开完一趟之后公交车會剩下40%左右的电量但因为只有一个换电站，所以走一趟就要换一次电池

　　业内人士称，目前带有实验性的电动公交车主要还是从节能减排方面考虑的废气的零排放在环保效益上是传统公交车无可比拟的。

　　试验项目 花都电动的士免费充电

　　“如果能在机场路增設一个充电站就好了”花都电动出租车司机李文和(化名)这样说。李文和在花都开出租车已两年几个月前，他和5名同事改开纯电动出租車“安静，没有汽油味”李文和感到，在城区开车时电动车与传统汽车区别不大。

　　一个月省几千元油气费

　　今年9月起花都區新增了6辆纯电动出租车，车型为东风日产的2012款LEA F(聆风)纯电动车花都大洋出租车公司负责人徐德伟此前在接受媒体采访时曾称，纯电动车價格并不便宜一台售价达50万元。目前花都这批电动车买车的资金是由花都区政府和东风日产共同出一部分，出租车公司再出一部分

　　李文和接受记者采访是在11月10日傍晚7时许，他已经将电动出租车开回公司停在充电桩旁进行“慢充”。李文和说纯电动出租车的运營时间是上午8时至晚上8时，结束运营后要回公司充电每天中午和下午，至少还要进行两次快充每次半个小时到40分钟。由于是推广项目目前电动出租车司机可免费充电。不过李文和说，电动出租车的“份子钱”实际上比一般出租车高了近10 0 0元不过，相比普通出租车一個月将近5000元的油气费用他还是省了不少。

　　大洋出租车公司的相关负责人表示投运至今，每台电动车日均耗电量约50度每天成本约50え，司机每天收入约300元(车表数额)而普通出租车每天分两班运营16小时，油气费成本约300元司机收入有600元左右。

　　期望机场加建充电站

　　“最大的缺点是充电站数量不够”李文和感到，由于电池性能限制目前电动出租车电池充满电只能续航160公里，无法开长途李文和唏望在机场路一带加建一个充电站。