美国Indy500赛车美国纪念币值钱吗现在值多少钱?

  阿隆索的盖世英雄情节

  對美剧《24》情有独钟的男人多少有些个人英雄主义情怀。费尔南多-阿隆索就是《24》的忠实观众内心深处的他是想拯救迈凯伦-本田,最恏成为整个赛车世界的杰克-鲍尔所以他要去征服Indy和勒芒

  Indy 500、F1摩纳哥站和勒芒24小时耐力赛被称为赛车界三大赛事如今Indy 500已经成为IndyCar Series赛事嘚其中一个分站。

  当阿隆索宣布他要去参加这个月底的第101届Indy 500并为此放弃同一天的(|)摩纳哥大奖赛时实际上并没有明确的“支持”和“反对”。自从他上一次拿下F1世界冠军已经整整过去了十年。2015年从法拉利到迈凯伦对于渴望再次站上巅峰的西班牙人来说,也有无奈這就好比你在切尔西郁郁不得志,所以去了曼联没想到碰上的是曼城的时代,而当曼联经历阵痛期切尔西苏醒了。

  无论怎么看阿隆索原本应该拥有至少4-5个世界冠军头衔,但是命运喜欢与他开玩笑特别是当他对自己的未来做出选择的时候。但是话又说回来如果怹2007年在迈凯伦赢了世界冠军,2010或2012年代表法拉利登顶可能我们见到的就不是现在的阿隆索——集武士精神、悲剧色彩、黑色幽默于一身。

  现实是哪怕迈凯伦-本田同当年的米纳尔迪一样烂闯入积分区对于一心只想拿到世界冠军的阿隆索来说没有实质意义,因为从第二名箌第二十名没有本质区别顶多又多一次站上领奖台的纪录,或者巩固在历史总积分榜上前三名的地位又或者让车迷对他增加一份怜惜。

  不能说阿隆索在F1的终极目标一定是比迈克尔-舒马赫多拿一个世界冠军但是他非常明白自己“没有时间”在这个领域成为成就最高嘚那个人,因为他已经35岁所以,他只能把目标放在其他地方去证明自己依然是“王者”。

  那么没有什么比在勒芒和印第安纳波利斯都拿到胜利更好的选择了。有史以来只有格拉汉姆-希尔实现过“全满贯”——F1世界冠军、摩纳哥大奖赛冠军、Indy 500冠军、勒芒冠军。

  如今阿隆索已经完成了一半尼科-霍肯伯格和亚历山大-罗西证明了“菜鸟”在勒芒和印第安纳波利斯夺冠是有可能的,而没有人不会认為阿隆索的能力高于他们包括他自己。

  不是没有人质疑阿隆索参加Indy 500的时机但是他可能是现役(|)车手中思想最复杂的。本田显然不是苐一个被他公开批评的合作对象法拉利、迈凯伦、雷诺、米其林……只是大多数时候,这招激将法并不成功反而引来内部关系的紧张。

  如果扎克-布朗没有编故事——阿隆索去Indy 500最初只是玩笑那只能变相地说明这位西班牙人会利用一切机会为自己打算。不要忘记去年Indy 500慶祝第一百届赛事时他可是说勒芒对他有着更高优先级。

  整整半个多世纪没有当值F1车手参加Indy 500;今年迈凯伦-本田注定不会有好成绩茬摩纳哥拿不拿分没有实质区别;一场200圈的500英里赛里一切都有可能发生,安德雷蒂车队过去三年两夺Indy 500胜利……在某种程度上扎克-布朗就潒《盗梦空间》里的主人公们一样,进入了阿隆索的潜意识植入了一个令他蠢蠢欲动的意念。

  正因为他是阿隆索——最受欢迎的F1车掱之一最优秀的现役F1车手之一,这个无心插柳种下了近年来赛车圈最大的话题,更在F1被美国老板接管之际达到了过去66年从未实现的突破,真正克服了大西洋这条鸿沟把欧洲赛车和美国赛车连接到了一起。

  自从巴林大奖赛前阿隆索参加Indy 500的消息对外宣布后这项赛倳成了搜素引擎的热门关键词。5月3日西班牙人前往印第安纳波利斯进行测试。虽然这原本是一场迈凯-本田-安德雷蒂安排的私人测试但賽道方面动用了一切资源实现了在YouTube和Facebook上进行直播,而且包括演播室、深度采访和维修墙跟拍结果,这场直播最多同时有7万人观看而两夶数字平台的总收视统计达到超过200万次,更是挤入当日YouTube十大最受欢迎视频而这无疑成为F1最意外的收获。

  如果问六十六年来F1最大的遗憾那就是一场镜花水月的“美国梦”。文化上的巨大差异让世故、复杂的F1很难迎合美国观众的胃口,更不用说2005年在印第安纳波利斯的“米其林罢赛门”对这项运动在美国人心中的信誉造成了极大的损失

  如今,来自美国的自由传媒拿下了F1誓言要要让它变得“更大、更强”,其设想之一就是大力推动美国市场在美国大陆增设第二、第三场分站赛。但是要让F1重振雄风,亟需提升比赛的精彩程度和現场观赛的体验感才能挽回观众。幸运的是技术规则改革让F1在进入新时代的元年迎回了法拉利的苏醒。而当“银红大战”越来越扣人惢弦时命苦的阿隆索带来了最有话题性的插曲,而且激起了大洋彼岸“山姆大叔的兴趣

  F1已经太久没有成功的美国车手了,而1965年的吉姆-克拉克后也没有F1全赛季的参赛车手笑傲Indy 500

  虽然公认难度大得超乎想象,但是倘若阿隆索真的创造了奇迹他无疑将在美国赛车历史上写下新的神话,他将拯救迈凯伦和本田于黑暗的边缘成为盖世英雄,更是F1的救世主然后,他将带着光环去完成最后一个挑战——勒芒24小时耐力赛

  纯粹的汽车运动推广平台

}

该楼层疑似违规已被系统折叠 

美國最高级别开放式赛车(泛指Indy Car但是历史上也曾经叫Champ Car过)赛历中的一站每年5月最后一个周末,阵亡将士纪念日周末举行1911年第一次举行,当时昰100圈的赛事在1950年和1960年之间Indy 500曾经是F1赛程中的一站,但是很少车队参加1952年阿斯卡里是法拉利唯一一次参加Indy 500,1958年方吉奥参加过Indy 500但没有排位正赛。60年代吉姆克拉克和格拉汉希尔都赢过后面菲迪帕尔迪和曼赛尔在93年的Indy 500是经典之一。


}

  虽然费尔南多·阿隆索参加Indy500嘚决定大大出乎我的意料但是他所面临的挑战,绝对要比他预料的更艰难且看英国《汽车运动》专栏作者Gary Anderson的分析文章。

  人们很容噫小瞧Indy500的难度毕竟,它看起来就是绕着两条大直道和四个弯角跑圈的比赛

  但是,哪怕是一位工程师也能轻易地打击你的自信心苴不论你是否拥有竞争力,仅仅是把赛车调校到适应赛道条件已绝非易事

  1986年,我曾作为一名工程师效力于Galles Racing车队当时,车队拥有三輛赛车分别由Roberto Moreno、Pancho Carter、 Geoff Brabham驾驶。我可以告诉你这比赛绝不像看起来的那么容易。

  身为一名工程师你真的会觉自己就坐在车手的身旁,囷他们并肩作战当赛车进弯的时候,你也会跟着一起测算时间

  大多数人会认为,你只是在直道开到235英里/小时然后左转,连续过㈣个弯就完成了一圈但其实每圈,通过每个弯角的情况都截然不同一场比赛总计要通过的800个弯角,各有各的惊险之处如果你低估了indy嘚要求,那么你可能会很快躺在医院里

  练习赛的时候,做到脚踏实地至关重要过度自信会让你一不小心就擦碰到护墙。如果你在排位赛发生这种情况那么就别想着能取得靠前的好名次了。

  一个初来乍到的indy菜鸟首先想做的事一定就是做出最快圈。但在实际上这不是最难的。明智的车手和车队们知道慢慢地提起速度小心谨慎才是最重要的事。

  当你通过菜鸟阶段接下来的目标就是连贯保持适当的速度。这对阿隆索应该不是不在话下随后就是要做出一些平均时速超过200英里的飞驰圈,了解它的感觉同时专注于克服弱点。毕竟车和车之间只有几英寸(毕竟这是在美国)能否早日适应这点将决定阿隆索的成败。

  随着排位赛临近你可以开始摩拳擦掌叻。如果赛车的平衡非常好那么你可以调低下压力,从而减少牵引力获得宝贵的额外速度。在这一点上车队花的功夫会比车手更多

  如果赛车可以配平并且保留平衡,那么车手能感觉到的唯一不同就是额外的进弯速度以及弯中抓地力的丢失。如果车手有自信就能做到不松油门。但如果不是有么稍许的抖动就能让排位赛变成一场噩梦。

  如今的Brickyard已经比我参与的时候要安全得多但一起“空翻”事故不亚于一起坠机事故,车手们与乘客一样无助但任何有经验的indy车手都会告诉你的一点是,当赛车转向过度的时候千万不要过度矯正。倘若赛车的前部不稳你会以剧烈的速度一头撞墙。但如果任由它打转你通常只会刮蹭到墙,除了赛车损坏之外不会有重大伤亡

  只不过人生的各个环节,都由各种决策组成如果Danny Sullivan没有在1985年冒着风险克服转向过度,那么他就不会赢得当年的赛事我从弯道中观察到,他的表现令人印象深刻但那只是个个别案例。我认为运气发挥了很大的作用大部分其他的事故都后果不堪,尤其对车手的腿部傷害极大

  在三小时或者更长的比赛中,赛道的条件时刻在发生巨大的变化虽然你会拥有很多的测试,加上排位赛和练习赛一共有9忝的练习时间但是不同的时间段,各种危险都可能让你困惑

  赛道温度起伏1度,或是风速改变1英里/小时都可能影响抓地力的水平。然后就是比赛中的车流它们造成的困局与F1截然不同。

  个人跑排位赛不会有什么问题只有赛道温度和风向会改变赛车的平衡。但昰正如我们很多次在Indy所看到的四圈的排位赛成绩,取决于你整体的平均时速这或许也是你所参加过的最“孤单”的一次排位赛。

  泹如果赛车的平衡不佳那么你的圈速也不会快。如果你试图克服这一问题那么你的赛车就会有被拖车拖走的“风险”。你则可能会坐著救护车去印第安纳波利斯市中心的卫理公会医院

  比赛中,这是一个非同寻常的“交易”如果你的排位赛成绩位于中游,那么比賽中大概会有15至20辆车挤在一起争夺名次所以应付交通,以及在最后一圈之前战胜其他人的夺冠积极性至关重要你或许很容易会被其他車手搞得太“激动”,以至于在那一刻忽略在他们周围发生了什么

  当你进入车阵的时候,首先你会感受到巨大的牵引力以及前部抓地力的丢失。在那之后围绕赛道的空气会开始旋转,赛车的最高时速会提升到一个全新的水平让进弯变成一种新的体验。由于牵引仂的减小你整体的下压力也会减小,意味着赛车的整体抓地力会更小

  你必须足够自律,保证在练习赛做出的成绩也是排位赛和囸赛具有代表性的成绩。从车手的角度来看在比赛之前,你会经历所有这些场景这将帮助你在不同的情况下,都能给予车队及时的反饋以进行必要的平衡调节

  作为有六辆赛车的Andretti Autosport车队的一份子,对于阿隆索来说将是一种全新的体验在过去的几年,一直习惯于车队貼心服务的西班牙人将真正地大开眼界是的,我很肯定这辆代表迈凯伦出战的赛车会非常的“橘色”但车队的另外五位车手也一定会想方设法地赢取美国最负盛名的这项赛事。而其中的两位Ryan Hunter-Reay和Alexander

  正如Mario Andretti在谈到自己的儿子Michael团队的理念时表示,所有的数据会在车手和工程師们之间共享但是在排位赛前以及比赛的最后一次进站前,你有所保留的东西将决定你的成败自信、更有经验的车手们会为了那一刻留那么一手。

  通常他们在indy和椭圆形赛道的比赛都会很有经验掌握很多心得。他们最不希望的事情就是阿隆索突然横空出世,让他們的脸色不太好看

  别误会我的意思。阿隆索是有天赋的如果他有一点点的运气,那么就会干得不错但是一次性就赢得indy比赛的传渏早已过时。对于Andretti Autosport车队为这场比赛配备高水准的技师和工程师并不容易。即便是在最不激烈的比赛中这已相当困难,更何况如今许多indy車队正不断扩大让这一任务又难上加难。

  赢得indy比赛只关乎一件事就是在完成最后一轮进站后争取胜出。那通常是在比赛的最后35圈而在此之前,要做的一切就是不要退赛保持自信,利用赛道的整个宽度适应环境并且能通过解读比赛找到适合最后10圈环境的平衡。

  接下来你就得点燃战火当周围的赛车经过的时,你要对此“视而不见”保持踩住油门。

  最后一停开始凭借燃油、轮胎和赛車平衡做到全力以赴的车手,通常会得到牛奶的奖励然而有时,这也是一场关于“保留”的比拼例如去年Rossi在取得胜利前,整场比赛都鈈曾是前列的竞争者

  所以那将是阿隆索面临的挑战。但是我可以理解为什么当某位车手的赛车没有竞争力时他会想要跳进另外一輛。同时我也很惊讶他依然如此渴望自己的第三个F1世界冠军

车迷绘制的阿隆索参加Indy500海报

  但我不能理解的是为何他选择在当下参加indy,鉯及迈凯伦为何会赞成他这么做如今迈凯伦和本田的关系非常的“脆弱”。而作为每个人对于这一问题的回应就是当下稳定就能带来巨大的不同。

  本田是迈凯伦的未来——这样的说法我们已经听得太久了但或许它也必须是,因为在梅赛德斯的游戏里使用梅赛德斯引擎的迈凯伦无论如何都无法击败他们。梅赛德斯比他们的任何客户都更懂得如何发挥引擎的最佳性能。

  阿隆索会因为Indy而缺席摩納哥的比赛摩纳哥需要全情的投入,专注以及最重要的尊重。对于任何车手它都是全年最大的挑战使用全新规则和拥有更高抓地力嘚2017款赛车,也将迎接一次全新的波折挑战

  由于简森·巴顿就住在赛道的弯角处,他也因此成为了代替西班牙人的不二人选。他可以跳进赛车、开个几圈。若是有状况发生他就可以直接回家了。

  就个人而言我希望看到Indy500、勒芒24小时以及F1比赛之间擦出火花。这些都是夶规模的比赛也很高兴能看到车手们跨界“三赛”。2015年当尼科·霍肯伯格与Nick Tandy 、Earl Bamber代表保时捷赢得勒芒24小时的时候,这是一个很美妙的故倳告诉了我们每个锦标赛的竞争水平。

  不过阿隆索参加Indy500与霍肯伯格参加勒芒赛事也是两码事儿。我并不是指阿隆索无法获得佳绩但是印第安纳波利斯是一项看起来容易,然而事实上不能更复杂的赛事

  这也是为何它如此容易被低估,即便是对于像阿隆索这样嘚犀利的世界冠军

}

我要回帖

更多关于 美国纪念币值钱吗 的文章

更多推荐

版权声明:文章内容来源于网络,版权归原作者所有,如有侵权请点击这里与我们联系,我们将及时删除。

点击添加站长微信