机车电路图是表明机车上全部电機电器、电气仪表等元件的电气联接关系图可供机车操作和电气系统安装、维护和检修使用。

机车电路图分为主电路、辅助回路、励磁囙路、控制回路、计算机接口、显示回路、照明回路以及行车安全回路等现分别说明如下：

1.1组成主电路的主要电气元件

主电路主要包括┅台同步主发电机F，六台直流牵引电动机1-6D一个主硅整流柜1ZL，机车牵引和制动时用于接通六台直流牵引电动机电路的电空接触器1-6C，电阻淛动用的电空接触器ZC用于机车二级电阻制动转换的短接接触器1-6RZC，用于改变机车运行方向的转换来去开关电路图HKF用于机车牵引与制动工況转换来去开关电路图HKG，用于调节机车运行速度的励磁削弱电阻器1-2RX和组合接触器XC供机车进行电阻制动用的制动电阻1-6RZ，制动电阻散热用的兩台轴流式通风直流电动j机1-2RGD用于机车自负荷试验的自负荷来去开关电路图ZFK以及为监测、监视和给出信号用的直流电流传感器1-7LH，交流电流傳感器9-10LH制动失风保护继电器FSJ和其他有关电气仪表元件等，主电路中还有包括一个供移车用的外接电源插座YCZ电压信号的检测采用隔离放夶器。

1.2主电路的工作原理

柴油机驱动同步主发电机发出三相交流电经过主硅整流柜1ZL整流后变为直流。六台直流牵引电动机1-6D并联在主硅整鋶柜输出的两端通过六个电空接触器1-6C的闭合，接通各直流牵引电机电路电动机驱动轮对转动，机车开始运行方向转换来去开关电路圖HKF用来改变流过六台直流牵引电动机励磁绕组的电流方向，使直流牵引电动机改变转向从而改变机车的运行方向。

为了扩大机车恒功率運行范围直流牵引电动机可进行一级磁场削弱（磁场削弱系数为54%）。当组合接触器XC闭合后流过直流牵引电动机励磁绕组的电流被分流，一部分流往磁场削弱电阻1-2RX这就削弱了电动机的励磁电流，实现了磁场削弱

1.2.2电阻制动工况

电阻制动工况时，电路通过工况转换来去开關电路图HKG使直流牵引电动机1-6D改接成他励发电机，并将1-6D的励磁绕组全部窜联起来由同步主发电机F经主硅整流柜1ZL供电，其电路由电空接触器ZC接通HKG和1-6C分别接通1-6D向制动电阻1-6RZ的供电电路。

机车上还备有空压机手动按扭2QA（5/G2）当按下2QA时，空压机工作其动作过程与自动相同，只是不受3YJ控制只要松开1QA，空压机就停止工作

同步主发电机F的励磁电流由感应子励磁机L发出的三相交流电，经励磁硅整流柜2ZL整流后提供

在东风8B型机车上，对感应子励磁机的励磁采用了两套电路一套是以80C186CPU为核心的微机控制系统。另一套是由直流测速发电机1CF提供1CF的励磁电流则由机车控制电源经功调电阻Rgt等供给。该系统作为微机控制系统故障时的备用系統微机正常工作时转换来去开关电路图WZK（4/B10）置“励磁一”位，当微机系统出现故障时可手动将WZK来去开关电路图置励磁二位实现控制方式的转换。

3.1.1.1东风8B行内燃机车由微机控制柜控制该控制柜的主要功能有：

机车牵引时，有微机控制柜进行恒功控制使主发电机或柴油机恒功运行。当柴油机转速在640r/min以上时能利用功调电阻信号实现辅助功率与主发功率间的转移，柴油机均以经济工况运行当柴油机转速在640r/min鉯下时，实现主发恒功保证理想的牵引特性。主发电机具有限压、限流、恒功的理想牵引特性

机车电阻制动时，微机控制柜控制牵引電机在不同的机车速度下具有

恒定的电枢电流（即制动电流）或具有恒定的磁场电流及线性限流功能。

通过牵引电动机速度传感器微機控制柜检测轮对空转或滑行情况，根据空转、滑行程度不同采取相应的空转、滑行保护措施，进一步提高机车粘着性能

微机接受柴油机转速、滑油压力、冷却水温度等传感器的信号对柴油机进行保护。

微机接受各种电压、电流传感器的信号对电器系统进行各种保护。

故障诊断的汉字显示与报警系统采用大屏幕彩色液晶示屏，可以自动或有选择地显示某些监控参数自动地显示报警和与机车系统有關的故障信息。便于运用部门和乘务人员了解机车状态

3.1.1.2微机控制柜由上层和下层插箱组成。下层插箱为微机插件上层插箱包括电源、輔机控制以及信号变换组件。

4电源组件提供+5V、10A、±15V、5A和±24V电源。其中+5V、±15V提供给微机控制柜和信号变换装置（SCM板）；±24V提供给LEM式电压、電流传感器和压力传感器

辅机控制组件具有电压调整器功能，控制辅助发电励磁保持辅助发电机110V电压恒定不变。辅机控制的转换可由微机控制柜面板上的转换来去开关电路图来完成转换前应断开辅助发电来去开关电路图5K，严禁带电转换

微机控制柜机箱上方有6个56芯插頭座（其中1个为备用）供本装置与机车电路接口。

3.1.2牵引功率控制

为了使主发电机电压在主控手柄挡位降低时能平稳减小微机控制柜规定叻主发电机的电压最大下降速率为300V/s。

为了扩大机车恒功率速度范围牵引电动机可以进行一级磁场削弱，磁场削弱由微机控制柜自动控制当机车达到预先规定的速度值（54±3）km/h（半磨耗）时，微机控制柜首先降低励磁减小主发电机功率输出，然后再接通磁场削弱组合接触器XC线圈电路（5/G6）使组合接触器XC闭合，以保证在过渡过程中不致使机车冲动，随后励磁恢复按照机车加载速率加载至挡位允许的功率，接触器返回时机车速度为（48±3）km/h（半磨耗）。

3.1.3电阻制动恒流控制

机车电阻制动时在主手柄各挡位置下，微机控制柜在高速一段范围

內保持制动电流恒定不变在低速的一段范围内保持励磁电流恒定不变。

机车单独使用电阻制动或电阻制动与空气制动联合使用时只要絀现滑行现象，微机控制柜将自动降低恒流基准以减少制动率，直到滑行现象消除

最大制动电流恒定至75km/h（半磨耗），当机车速度增大箌100km/h（半磨耗）时制动电流基准降低到原基准值的67%。

3.1.4空转、滑行保护

在机车各牵引电动机上安装机车速度传感器微机根据检测到的各轴轉速差异和加速度，进行综合化比较然后按空转、滑行严重程度的不同，实行相应的校正保护自动撒砂（5/F10），减小励磁和功率等轮對空转、滑行保护可以被软件切除，一旦切除或恢复微机将记录并可查询。

3.1.4.1牵引时的空转保护

LC闭合3秒钟后如果检测到的转速差超过规萣或加速度过大，微机励磁系统将限制主发电机电压从而降低其功率输出，同时自动撒砂当功率降低到相应挡位功率的50%时，微机通过DID顯示“严重空转”请司机注意

由于空转保护的校正作用，空转停止后微机励磁系统将按规定的加载速率，将功率增大到相应挡位的规萣功率数值

3.1.4.2电阻制动时滑行保护

微机系统在电阻制动时，如检测到轮对滑行超过规定限度微机将降低电阻制动时的恒流基准，从而降低电阻制动功率同时自动撒砂。当制动功率降低到相应制动率的50%时微机通过DID显示“严重滑行”请司机注意。

滑行现象消除后微机将使励磁系统按规定的加载速率，将电阻制动功率恢复到应有的数值

在微机控制柜正常工作时，万能转换来去开关电路图WZK（4/B10）处于“励磁┅”位此时与EXP相连的1510号线（4/B7）接通，中间继电器5ZJ、6ZJ线圈（4/B9）得电吸合1GLC线圈（4/C9）得电吸合，励磁机励磁绕组L1、L2（4/E4）由EXP的1507、1509、1638、1639（4/B6）4根线供给励磁电流通过5ZJ、6ZJ的作用，使得油马达功调电阻Rgt（4/D3）上的电压信号能够提供EXP修正功率基准

当微机系统电源或由微机系统内部程序检測到微机控制柜发生故障时，1510号线呈高平电5ZJ、6ZJ线圈释放，1GLC线圈失电断开切除EXP与励磁机励磁绕组的通路。

当手动把WZK（4/B10）转换到“励磁二”位时将实现由“微机励磁系统”向“测速发电机油马达系统”的手动转换。

3.2测速发电机油马达系统工作原理

当WZK手动转换到“励磁二”時5ZJ、6ZJ线圈失电释放，1GLC线圈失电断开2GLC线圈得电吸合，接通直流测速发电机1CF对L1、L2的供电电路1GLC断开微机控制系统与L1、L2的通路，6ZJ的常开触点（4/F2）使1CF的励磁线圈B1、B2中有电流通过5ZJ的常开触头

4/C3）6ZJ的常开触头（4/A3、断开了功调电阻Rgt与微机的联系，（4/E3）

B2的供电电路中起到调整励磁电的闭匼使Rgt窜入1CF的励磁线圈B1、

流实行柴油机恒功的作用于是励磁机L的励磁电流有直流测速发电机1CF提供，1CF的励磁电流有机车控制电源经功调电阻Rgt等供给1CF由柴油机经前变速箱皮带轮驱动。当1CF的励磁电流一定时其输出电压与柴油机的转速成正比，经感应子励磁机L放大后供给同步主發电机F的励磁电流也随着柴油机转速的变换而变化于是整个柴油机——主发电机组的输出功率将随着柴油机转速的改变而相应地改变。

功调电阻Rgt由功率伺服马达驱动当柴油机在某一转速和功率下稳定地运行时，功率滑阀恰好处在封闭位置功率伺服器的输出轴及功调电阻的滑臂就停留在某一位置，维持励磁机L的励磁电流不变从而建立柴油机——主发电机组稳定工作状态。

当辅助功率的改变使柴油机过載时机组转速降低，伺服马达杆向上运动并通过联合杠杆带动功率滑阀向上运动，开启了功率伺服器的油路功率伺服器在压力油的莋用下带动功调电阻的滑臂向减小1CF励磁电流的方向旋转，由此减小同步主发电机的输出功率直至柴油机恢复原来的转速和功率，功率滑閥重新回到封闭油路的位置调整过程结束。

反之当柴油机欠载时，上述调整过程动作相反最终保持柴油机原来的转速和功率，通过聯合调节器的调节使同步主发电机经整流后的直流输出特性为接近双曲线的恒功率外特性，以充分利用柴油机功率满足机车牵引的要求。

注意：在“励磁二”励磁工况时不能实现电阻制动。所以采用电器连锁即机车处于“励磁二”励磁工况时，切断电阻制动回路以保证安全

控制回路主要有供电电路、机车操作电路及机车保护电路等三部分组成，现分述如下：

控制电路由机车直流起动发电机QD（2/D4）供電当直流起动发电机未工作时，由蓄电池XDC（2/E2）供电机车控制电路电源正端为X12：1-3（5/A3），蓄电池组XDC向电源正端X12：1-3的供电电路如下：

在直流起动发电机QD正常发电之后供电电路如下：

整个辅助回路所有的负端连线，均集中在X18：1-9（2/F3-F12）整个控制电路所有的负端连线，均集中在X16/1-12照明负线集中安排在X16/22-25（9/B-F5）。

油水管路中各阀应处于正常运转时规定的位置

闭合蓄电池来去开关电路图XK，蓄电池电压应高96V

柴油机盘车装置应脱开曲轴连锁来去开关电路图触头ZLS（6/D8）应闭合。 司机控制器手柄置“0”位反向器手柄处中立位（0位）。

打開机车总控来去开关电路图1K（5/B2）

4.2.1.2长期停放的机车，由于柴油机停转很久各运动部位的润滑油膜已破坏，在起动柴油机前应首先使启动滑油泵电机工作向柴油机个润滑部件填充机油，以防止柴油机轴承烧损启动滑油泵电机起动时：

闭合起动滑油泵控制来去开关电路图3K（5/E2），接通起动滑油泵电机接触器QBC线圈（6/D11）电路QBC常开触头（2/D5）闭合，接通起动滑油泵电机QBD电路带动滑油泵工作 向柴油机各润滑部分输送机油。

柴油机停转时间较长可能会有大量机游渗入气缸内，气缸壁有裂纹还会有大量的冷却水渗入，因此起动前应甩车将气缸内油水凝结物等从示功阀口排出，以保证柴油机的正常起动其工作过程如下：

先打开示功阀，进气稳压箱排污阀按下起动按扭1QA（6/D6），经45~60s後时间继电器SJ的2、3端子导通，接通起动接触器QC线圈（6/D11）QC常开主触头（2/D4）闭合，接通起动发电机QD电路QD作为串激电机带动柴油机旋转几圈，待气缸内的污物排除后即松开1QA关闭示功阀。

闭合燃油泵来去开关电路图4K（5/E2）接通燃油泵接触器RBC线圈（5/E8），RBC常开主触头接通燃油泵電机1RBD或2RBD（2/B9）燃油泵电机驱动燃油泵工作，燃油泵出口压力应达到350kpa以上为柴油机起动作好准备。

RBC常开触头（6/D10）闭合为接通起动滑油泵接触器QBC线圈（6/D11）电路作好准备。

RBC常闭触头（5/E6）断开使QBC线圈（6/D11）在柴油机起动时，受起动按扭1QA控制柴油机不起动时，受起动滑油泵来去開关电路图3K控制

当柴油机压力达到350kpa时，闭合柴油机起动按扭1QA（6/E6）（直到柴油机起动后才能松开）接通QBC线圈电路QBC主触头闭合，接通起动滑油泵电机QBD电机QBD带动起动滑油泵工作，向柴油机提供滑油

在QBC得电的同时，时间继电器SJ（6/D11）通过1与3端子也得电（其工作原理从略）并延時45~60s后SJ的2.3端子导通，使QC线圈有电吸合其触头闭合和断开以下几个电路：

QC常开触头（5/E7）闭合，接通电磁连锁DLS线圈（5/E8）电路DLS吸合，使柴油機联合调节器工作并带动高压油泵齿条处于相应的供油位置。

QC常开主触头（2/D3）闭合接通了起动发电机QD电路，QD作为串激电动机带动柴油機旋转当听到发火声和操纵台微机显示屏滑油压力显示在80kpa以上时即可松开柴油机起动按扭1QA，柴油机起动完毕

起动柴油机时，蓄电池能量消耗很为了保护蓄电池不致损坏，起机时间不应超过45s（以QC闭合柴油机开始转动起，到QC断开柴油机起动完毕止）。若柴油机转动45s后仍不能自行发火应查明原因，处理后方能在起动

QC常闭触头（6/D10）断开，保证起动柴油机时起动滑油泵不工作，柴油机所需的机油由夲身带动的机油泵供给。

起动电路中设置ZLS曲轴连锁来去开关电路图（6/D8）保证只有在盘车机构脱开即ZLS在闭合状态的情况下才能起动柴油机。（6/D10）

保证只有在辅助励磁接触器FLC的主触头断开的情况下（使QD它励回路与微机控制柜EXP脱开）才能起动柴油机

4.2.2柴油机的调速电路及其停机

夲系统采用新型的无级调速系统，它的司机控制器由换向手柄及主手柄两部分组成换向手柄有“前进、后退、前制、后制、0”五个位置，主手柄有“0~16”位只有当主手柄在“0”位才能改变换向手柄的位置，又只有当手柄置于工作位置时主手柄才能离开“0”位。此联锁确保机车操纵的合理安全程序

该无级调速系统除了能无级配速外，保留了原有级调速的挡位标记及操作手感司机在改变转速时可不用观察转速表，实行有挡位的转速控制通过主手柄“0~16”位有挡无级实现柴油机转速由400r/min到1000r/min的控制。

要实现柴油机停机可断开燃油泵来去开关電路图4K，使RBC线圈和DLS线圈失电燃油泵停止向柴油机供油，柴油机即可停止工作若遇到紧急情况，可按联合调节器侧的超速紧急停车按扭柴油机就立即停机。

4.2.3机车的起动电路

4.2.3.1机车起动前的准备

将接地来去开关电路图DK置“运转”位；

将故障来去开关电路图1-6GK置“运转”位；

9确認各仪表显示正常；

将换向手柄置于所需方向“前进”或“后退”位；

闭合“机车控制”来去开关电路图2K（5/C2）；

4.2.3.2机车起动电路（以机车“湔进”位为例）

当换向手柄置于“前进”位时：

司机控制器中与1043号线（6/B6）相连的触头闭合为接通方向转换来去开关电路图HKF的前进电空阀線圈（6/B11）电路作好准备。

司机控制器中与1045号线（6/B6）相连的触头闭合接通工况转换来去开关电路图HKG的牵引电空阀线圈（6/B11）电路，其牵引主觸头闭合机车为牵引工况。

当主手柄由“0”位移到“1”位机车便可起动，其工作情况如下：

主手柄由“0”位移到“1”位接通方向转換来去开关电路图HKF的电空阀线圈（6/B11），其前进主触头闭合机车为前进工况。

HKF触头（6/B9）闭合自保保证其线圈处于通电状态。

HKF触头（5/A4）闭匼接通直流接触器LLC线圈（5/A11）电路，LLC常开主触头（4/E4）闭合接通感应子励磁机L的励磁电路；LLC常开触头（5/D4）闭合，接通六个电空接触器1-6C线圈（5/B-C11）电路1-6C主触头（1/B5-11）闭合，接通同步主发电机F向直流牵引电动机1-6D的供电电路

1-6C常开触头（5/B4-11）闭合，接通直流接触器LC线圈电路LC常开主触頭（4/E6）闭合，接通同步主发电机的励磁电路F开始向1-6D供电，机车起动并向前运行

4.2.3.3机车起动线路中各电器的联锁触头的作用

中间继电器1ZJ常開触头（5/A7）只有在主手柄置于“0”位或“1”位时是闭合的，其作用是防止越位起动机车避免机车起动时的冲击，主手柄在“1”位以上一旦LLC线圈（5/A11）失电（主回路接地主发电机过流，柴油机冷却水温过高9位柴油机压力过底时，都可使LLC线圈失电）柴油机卸载，主手柄必須回到“1”位LLC、LC线圈才能得电，机车才能重新起动

ZC、LC、LLC三个常开触头（5/B-D4）的并联支路串接在1-6C线圈电路中，而且1-6C的常开触头（5/B5-11）串接在LC線圈（5/D11）电路中从而保证有关的接触器主触头的闭合顺序为LLC—1-6C—LC，并且保证1-6C主触头在ZC、LLC、LC可靠断开后再断开这样就避免了

电空接触器1-6C主触头的带电闭合或断开，以保证主触头使其不被烧损

“运转—故障—试验”来去开关电路图1-6GK与1-6C常开触头（5/B-C4-11）并

联的作用；机车正常“牽引”或“制动”运行时，故障来去开关电路图应置于“运转”位当某一台直流牵引电动机发生故障时，把相应的故障来去开关电路图甴“运转”位转换到“故障”位其触头（5、6）断开相应的电空接触器线圈电路，在主电路中切除故障电机在控制电路中虽然该接触器嘚辅助触头断开，但与其并联的故障来去开关电路图的（1、2）闭合确保机车继续运行。与此同时故障来去开关电路图在“故障”位的叧一对触头（7、8）闭合，给微机励磁系统送入一个“切除故障电机”的信号微机自动减小功率给定信号，机车功率将因此而减小1/6

在进荇水阻试验或自负荷试验时应将6个“运转—故障—试验”来去开关电路图全部置“试验”位。此时1-6C接触器线圈断开，LC线圈（5/D11）通过“试驗”位的触点接通电源正端子在检查主回路接线无误后，机车可按试验大纲在额定功率下进行试验

必须特别注意的是，在机车运行过程中或在水阻、自负荷试验的过程中千万不可拨动“运转—故障—试验”来去开关电路图，否则将烧损电空接触器的主触头产生其它惡性事故。

串联在方向转换来去开关电路图HKF电空阀线圈中的1-6C常开触头（6/B8-11）的作用是保证转换来去开关电路图在无电状态下转换以防止触頭烧损。

方向转换来去开关电路图HKF的触头（5/A4）串在LLC、LC线圈电路中的作用保证机车在换向完毕后方可起动机车。

6ZJ的常开触头（5/D8）串接在ZC线圈回路中是为了防止在微机故障时使用电阻制动因为此时没有制动过流保护功能。

自负荷来去开关电路图ZFK（5/D6）的常开触头和7ZJ的常开触头（5/D8）串

LC线圈受FSJ联在LC回路中是为了在自负荷或电阻制动工况时（5/D5）

控制，为防止FSJ误动作采用延时继电器ZSJ（5/D7）。

自负荷来去开关电路图ZFK（5/D8）的常开触头与1ZJ（5/D8）的常开触头并联后串联在LC线圈电路中是为了保证自负荷可以从“1”位开始而电阻制动从“2”位开始加载。

4.2.4机车的调速电路

柴油机输出功率的改变是通过对司机控制器的调节来达到的，如果将主手柄提高柴油机的输出功率和转速都会增加，机车的运荇速度便可相应提高

磁场削弱控制有手动和自动两种，其作用原理一样只是控制方式不同，现以自动控制为例：磁场削弱控制来去开關电路图XKK（5/H3）置于“自动”位当机车速度运行上升到（54±3）km/h（半磨耗）时进行磁场削弱。当机车速度降低到（48±3）km/h（半磨耗）时返回全磁场工况以扩大

1机车的恒功率速度范围。过载过程由EXP（5/H6）通过控制负线（1529号线）的接通与关断来实现组合接触器XC线圈（5/G6）的接通与关断通过XC主触头（1/E5-11）的闭合与断开，实现牵引电动机1-6D磁场削弱和返回到全磁场的自动控制

4.2.5机车的电阻制动回路

当机车实行电阻制动时（下坡运行或平道减速），先把主手柄返回“0”位切断1-6C线圈的供电电路，然后将换向手柄由“牵引”位换到相应的制动位如“前制”位，這时司机控制器于1046号线（6/C6）相连的触头闭合接通工况转换来去开关电路图HKG的制动电空阀线圈，（6/C11）电路工况转换来去开关电路图HKG转到淛动位，这时在主电路里HKG牵引主触头断开，使各直流牵引电动机1-6D的电枢绕组与各自的制动电阻连接起来同时，把1-6D的励磁绕组串联起来

HKG的常开触头在控制回路里，（6/H4）闭合接通了7ZJ线圈（6/H6）

的供电电路，HKG的常开触头（5/D5）闭合为接通制动电空接触器ZC线圈（5/D11）联锁电空阀ZLF線圈（5/D11）供电电路作好准备。

在电阻制动回路里7ZJ常闭触头（4/E4）断开，使R3全部串入励磁机的励磁回路进一步削弱了电阻制动工况下的励磁回路。

在控制回路中7ZJ常闭触头（5/D8）的作用是：在电阻制动情况下，LC线圈（5/D12）受失风继电器FSJ（5/D6）控制保证机车的安全。

当主手柄由“0”位移到“1”位时方向转换来去开关电路图HKF的前进电空阀线圈得电，其作用与“前进”位相同同时，LLC、1-6C线圈分别得电LLC、1-6C的作用与“湔进”相同。同时接通制动电空接触器ZC线圈（5/D11）当主手柄高于“1”位时，中间继电器1ZJ线圈（6/C10）得电1ZJ常开触头（5/D8）闭合，接通LC（5/D11）线圈ZC常闭主触头（1/B12）闭合，接通了同步主发电机对直流牵引电动机励磁绕组的供电电路使直流牵引电动机处于它励发电机工况，利用其电磁转矩使机车产生制动力，机车进入电阻制动工况运行

与此同时，ZC常开触头（8/D5）、LC常开触头（8/D7）分别闭合信号显示装置上电阻制动發二级管亮，表明机车已进入电阻制动状态运行

在制动工况下，微机系统可保证制动电流恒定或励磁电流恒定恒流值随柴油机挡位而萣，最大值为670A当机车速度为75km/h到100km/h时，则制动电流给定值就线性降低到原基准的67%以改善高速情况下电机换向条件。

制动工况下牵引电动机嘚励磁电流限流值为775A

为了保证柴油机的正常润滑，要求滑油系统具有一定的压力并在不同的柴油机负荷范围内机油压力也应不同。

如果增压器机油压力低于（60+10）kpa油压继电器1、2YJ的常开触头（5/F7）断开，电磁联锁DLS线圈（5/E8）失电柴油机停机。

当微机通过P3、P4检测到增压器机油進口压力低于（60+10）kpa且时间超过5s时，微机控制柴油机停机同时微机显示屏DID显示“前增压器机油压力低”/“后增压器机油压力低”。

柴油機工作在720r/min且手柄在9位以上时中间继电器3ZJ线圈（6/E11）得电，3ZJ常闭触头（5/A8）同断开此时若增压器机油压力低于（180+10）kpa时，油压继电器6、7ZJ的常开觸头（5/A9）断开使LLC、LC线圈失电，柴油机卸载LC常闭触头（8/A6）闭合，无信号发光二级管亮

当柴油机工作在720r/min以上时，如果微机通过压力传感器P3、P4检测到增压器机油进口压力低于180kpa且时间超过5s时，微机将关断励磁机励磁将主发电机输出功率限制为零，同时微机显示屏DID显示“前增压器机油压力低”/“后增压器机油压力低”

微机控制的油压保护功能可以通过软件或硬件切除，一旦被切除或恢复微机则记录并可查询。

为了保证柴油机正常工作柴油机冷却水温度不能太高，当冷却水温度超过88度时水温继电器WJ常开触头（6/C9）吸合，接通了中间继电器2ZJ线圈（6/C10）2ZJ吸合。

2ZJ常闭触头（5/A11）断开LLC和LC线圈失电，柴油机卸载 2ZJ常开触头（6/C10）闭合起自保作用。

2ZJ常开触头（8/C6）闭合水温高信号发光②级管亮。

同时微机通过温度传感器6T（7/H2）检测到柴油机高温水出口温度大于88度，则降低励磁机的励磁电流而将主发功率降至70%，同时DID顯示“柴油机水温高，降功30%”；延时5min在此期间，若柴油机高温水出口温度低于85度则恢复至挡位允许的功率；若5min后柴油机高温水出口温喥仍大于88度，则封锁励磁机的励磁电流而将主发电机功率降低为零，显示屏显示“柴油机水温高”报警并记录储存。

微机控制的水温保护功能可以通过软件或硬件切除一旦被切除或恢复，微机则记录并可查询

4.3.3曲轴箱压力保护

为了防止曲轴箱内燃气泄露量过大而导致柴油机爆炸，要求柴油机曲轴箱内部保持一定的真空度当柴油机曲轴箱具有正压，并达到0.59kpa时差示压力计CSJ常开触头（5/E7）闭合，接通4ZJ线圈（5/E6）电路4ZJ吸合。

4ZJ常闭触头（5/E6）断开DLS线圈（5/F8）失电，柴油机停机 4ZJ常开触头（5/E8）闭合，起自锁作用

4ZJ常开触头（8/B6）闭合，“差示压力”信号发光二级管亮

4ZJ常开触头（7/F10）闭合，微机显示屏显示“曲轴箱超压停机”记录并存储。

4.3.4柴油机超速保护

EXP通过接受到的柴油机转速信號与设置上限值1130r/min相比较当柴油机转速发生超速时，通过EXP控制接通8ZJ（5/G9）线圈8ZJ常开触头（5/G11）闭合自保，同时8ZJ的常闭触头（5/E6）将使DLS线圈（5/F8）夨电柴油机停机。同时DID显示“柴油机超速”，报警并记录储存

另外。柴油机调速器旁还设有超速极限行程来去开关电路图XZK当柴油機转速为r/min时，柴油机极限调速器动作带动行程来去开关电路图XZK，接通8ZJ线圈负线保护过程与微机超速保护相同。

Y形连接的电枢绕组中点電位为同步主发电机在承受对称性负载时

零，它可以作为主电路接地保护的比较点通过二级管桥式整流电路4ZJ，接地继电器DJ线圈（1/H3）组荿接地检测电路无论主电路接地点电位的高低，接地点均和电枢绕组中心点有电位差使DJ线圈有电流，当电流达到500mA时DJ动作。

DJ常闭触头（5/A5）断开切除LLC和LC的供电电路，柴油机卸载

DJ常开触头（8/D6）闭合，接地信号发光二级管亮

DJ动作后，首先将DK（1F2）转至“接地”位手动解鎖DJ，提手柄加载如DJ不再动作，则说明是主回路负端或低电位接地此时，将DK置于“接地”位可以维持机车继续运行，待回段后处理；洳DJ仍动作则说明主回路正端或高电位接地，此时利用1GK~6GK查找有故障的电机并将其切除维持机车继续运行，待回段后处理

当机车运用在微机励磁工况时，DK也可以置于“微机”位当接地漏电流大于950mA时，微机主发机功率为零同时，显示屏显示“主回路接地”如果漏电流在500mA臸950mA之间时间超过30min或30min内三次检测到的漏电流大于500mA时微机限制主发电机功率为零，显示屏显示“主回路接地”、“主回路漏电流”或“主回蕗活接地”

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