世界20大巨型工程

　　一、国际空间站（全球六大航天机构）

　　国际空间站，是一個正在低地球軌道建造的国际研究設施，计划由六个国际太空机构合作联合推进，这六个机构分别是：美国国家航空航天局（NASA）、俄罗斯联邦航天局、日本宇宙航空研究開发機構、加拿大航天局、巴西航天局、欧洲空间局

　　国际空间站每92分钟就环绕地球一圈。 国际空间站的扩建计划目前预设的建设成本超过600亿美元，约4000亿元人民币。空间站的最终成本及其预计的扩建工程可能会超过1万亿美元，届时它可能会建设成一个可容纳超过100万人居住的太空栖息地。

　　国际空间站，简称ISS，是一个由六个国际主要太空机构联合推进的国际合作计划。这六个太空机构分别是美国国家航空航天局、俄罗斯联邦航天局、欧洲航天局、日本宇宙航空研究开发机构、加拿大国家航天局和巴西航天局。参与该计划的共有16个国家或地区组织，以美国、俄罗斯为首，其他4个重要成员是欧空局、日本、加拿大和巴西。欧空局成员国中参与到国际空间站计划的国家有:比利时、丹麦、法国、德国、意大利、挪威、荷兰、西班牙、瑞典、瑞士和英国，其中英国是项目开始之后参与进来的。

　　国际空间站的设想是1983年由美国总统里根首先提出的，经过近十余年的探索和多次重新设计，直到苏联解体、俄罗斯加盟，国际空间站才于1993年完成设计，开始实施。

　　2018年8月30日，国际空间站曾经出现轻微漏气，初步查找发现可能是太空微陨石撞击空间站上对接的俄飞船出现微小裂缝所致。站内6名宇航员已开始修补工作。国际空间站将作为科学研究和开发太空资源的手段，为人类提供一个长期在太空轨道上进行对地观测和天文观测的机会。

　　空间站在对地观测方面：国际空间站要比遥感卫星要优越。首先它是有人参与到遥感任务之中，如果地球上发生地震、海啸或火山喷发等事件时，在站上的航天员可以及时调整遥感器的各种参数，以获得最佳观测效果；当遥感器等仪器设备发生故障时，又可随时维修到正常工作状态；它还可以通过航天飞机或飞船更换遥感仪器设备，使新技术及时得到应用而又节省经费。用它对地球大气质量进行监测，可长期预报气候变化。在陆地资源开发，海洋资源利用等方面，也都会从中受益。

　　国际空间站在天文观测上要比其他航天器优越得多，是了解宇宙天体位置、分布、运动结构、物理状态、化学组成及其演变规律的重要手段。因为有人参于观测，再加上空间站在太空的活动位置和多方向性，以及机动的观察测定方法，因而可充分发挥仪器设备的作用。通过国际空间站，天文学家不仅能获得宇宙射线，亚原子粒子等重要信息，了解宇宙奥秘，而且还能对影响地球环境的天文事件（如太阳耀斑、暗条爆发等）作出快速反应，及时保护地球，保护在太空飞行的航天器及其成员。

　　国际空间站上的生命科学研究，可分为人体生命与重力生物学两方面：人体生命科学的研究成果可直接促进航天医学的发展，比如通过多种参数来判断重力对航天员身体的影响，可提高对人的大脑、神经和骨骼及肌肉等方面的研究水平。重力生物学和材料科学的研究与应用有广阔的前景，而国际空间站的微重力条件要比和平号空间站和航天飞机优越得多，特别是在材料发展上可能起到一次革命性的进展。

　　二、德孟工业走廊（印度）

　　印度的德孟工业走廊的工程，是一个高科技工业园区，将横跨7个州，横跨首都德里和印度孟买的商业中心，横跨1500公里。成为印度目前正在开发的最雄心勃勃的项目之一，其主要目标是开发“智能城市”，使其成为全球制造业和贸易中心。在第一阶段的建设中，7个新的工业城市已经计划与日本政府合作。德孟工业走廊总投资约900亿美元。

　　中国经济网2011年4月根据印度报业托拉斯消息中报道说，投资逾1000亿美元的德里-孟买工业走廊(Delhi-Mumbai Industrial Corridor，DMIC)即将动工开建。正在日本访问的印度工商部长Anand Sharma已向日本方面提议共同设立一个90亿美元规模的投资基金以使该项目尽快启动。

　　事实上，建设德里-孟买工业走廊的设想最早是在2006年提出，印度政府希望参照日本东京-大阪工业带的成功模式，沿着孟买-德里专用铁路货运线建立一条工业走廊，该项目投资总额可能会超过1000亿美元，而区域内有1.8亿人口。印度工业政策发展局称，这个工业走廊将有3个港口、6个机场和一个4000兆瓦的发电厂。

　　印度工商部估计，孟买-德里工业走廊建成后的5年内，可使印度的就业增加15%，工业产值增加28%，出口增加38%。印度工商部长Anand Sharma曾经发表声明说，日本首相菅直人已经接受了上述提议提议，并表示日本愿意为德里-孟买工业走廊建设做出积极贡献。

　　三、朱拜勒工业城二期工程（沙特阿拉伯）

　　沙特阿拉伯的朱拜勒城开工建造了世界最大的工业城区，朱拜勒城是一座以工业为核心的新兴城市。2016年，沙特开始了对该工业城的第二期扩建，扩建范围是将原来的朱拜勒工业城扩大一倍，而工期却长达22年，总投资更是达到了惊人的800亿美元，当时约合7000亿人民币，一举成为世界上最庞大的工程项目。

　　新建工业城区占地6200公顷，而当时工程建设最高时，在建人数超过了20000工人，仅工业城的基础建设就投资了40亿美元，城市建筑投资也投入了180亿美元，按照计划到2026年，将会有50000户居民住宅建成。朱拜勒工业城的投资还包括高速与铁路建设，其中包括一条通往达曼的双向6车道包括60座桥梁的长达530英里约848公里的高速公路。朱拜勒整个工程由美国柏克德工程公司Bactel

　　朱拜勒原本是一个寸草不生的沙漠地带。为充分利用本国丰富的石油天然气资源，实现民族经济多样化，沙特政府于1975年成立了以法赫德国王为首的朱拜勒委员会，决定对朱拜勒地区进行大规模开发建设。因此，朱拜勒工业城和延布工业城是沙特政府为了发展多元化经济，摆脱单一石油出口对国民经济的影响，提高石油、天然气及石化领域的生产和研发能力，促进商业、轻工业、机械设备制造业、教育及科研领域等各行业快速发展而兴建的。

　　朱拜勒目前已成为环境优美、设施齐全的现代化工业城市，拥有各类企业数百家，其中大多数为石化企业。这里生产的石化产品除部分用于满足沙特国内市场需求外，大部分出口到世界各地。朱拜勒工业城的年工业产值已占到沙特全国大约8％左右，在沙特经济中的地位日益突出。

　　四、迪拜乐园（阿联酋）

　　迪拜的世界最大的游乐园集群，"迪拜乐园"将成为全球最大的主题公园，阿联酋迪拜乐园也将成为全世界最大的休闲、度假、娱乐中心，其中包括：31家饭店群，100家戏院，还有在海底要建一座十星级豪华酒店，为全球独创。迪拜乐园占地3亿平方英尺，面积相当于奥兰多迪斯尼乐园的两倍。迪拜乐园内建有45个超大规模工程，下面还设有200个子工程，共分为：景点体验、零售与游艺、休闲度假、生态旅游、购物城数个主题游乐区。

　　迪拜乐园内的项目繁多，从旅游、休闲、教育、娱乐到购物无所不包。值得一提的是，坐落于购物城的“迪拜摩天轮”，将超越英国的“伦敦眼”摩天轮，位列全球最大的摩天轮，视野可达到50公里以外，游客可以将整个迪拜乐园的景色尽收眼底。此外，占地510万平方米的高尔夫城也是迪拜乐园的核心项目之一。

　　因此，迪拜乐园汇聚了众多IP，包括乐高园、漫威园、六旗园、水上乐园等，同时还包括体育场馆、生态旅游、医院、酒店等，其中包括一座世界上最大的酒店，拥有6500间房间，以及一座1000万平方英尺的商场

　　总计将投资640亿美元约合4200亿人民币（按当时汇率）。该乐园其实始建于2003年，由于资金问题曾经于2008年经济危机中停工，2013年复工，当时预计整个乐园将在2018年基本完工。

　　五、三峡工程（中国）

　　长江三峡水利枢纽工程，又称三峡工程。中国湖北省宜昌市境内的长江西陵峡段与下游的葛洲坝水电站构成梯级电站。三峡水电站是目前世界上规模最大的水电站和清洁能源基地，也是目前中国有史以来建设最大型的工程项目。而由它所引发的移民搬迁、环境等诸多问题。三峡水电站的功能有十多种，其中包括航运、发电、种植等等。三峡水电站1992年获得中国全国人民代表大会批准建设，1994年正式动工兴建，2003年6月1日下午，开始蓄水发电，于2009年全部完工。机组设备主要由：德国伏伊特(VOITH)公司、美国通用电气(GE)公司、德国西门子(SIEMENS)公司组成的VGS联营体和法国阿尔斯通(ALSTOM)公司、瑞士ABB公司组成的ALSTOM联营体提供。

　　三峡水电站大坝高程185米，蓄水高程175米，水库长2335米，总投资954.6亿元人民币，安装32台单机容量为70万千瓦的水电机组。三峡电站最后一台水电机组，2012年7月4日投产，意味着，装机容量达到2240万千瓦的三峡水电站，2012年7月4日已成为全世界最大的水力发电站和清洁能源生产基地。

　　2020年8月，长江2020年第5号洪水”已在长江上游形成，三峡水利枢纽迎来建库以来最大洪峰，已开启11孔泄洪。

　　三峡工程主要有三大效益：防洪、发电和航运，其中防洪被认为是三峡工程最核心的效益。

　　历史上，长江上游河段及其多条支流频繁发生洪水，每次特大洪水时，宜昌以下的长江荆州河段（荆江）都要采取分洪措施，淹没乡村和农田，以保障武汉的安全。而在三峡工程建成后，其巨大库容所提供的调蓄能力将能使下游荆江地区抵御百年一遇的特大洪水，有助于洞庭湖的治理和荆江堤防的全面修补。

　　三峡工程的经济效益主要体现在发电。因为它是中国西电东送工程中线的巨型电源点，十分靠近华东、华南等电力负荷中心，所发的电力将主要售予华中电网的湖北省、河南省、湖南省、江西省、重庆市，华东电网的上海市、江苏省、浙江省、安徽省，以及广东省的南方电网。

　　三峡工程建成后，该段长江将成为湖泊，水势平缓，万吨轮可从上海通达重庆。而且通过水库的放水，还可改善长江中下游地区在枯水季节的航运条件。由于永久船闸分为五级，因此通行速度较为缓慢，理论上过闸要2小时40分钟。

　　六、加州高铁（美国）

　　加州高铁主线连接洛杉矶与旧金山，分线则连接撒库拉门托至圣地亚哥以及拉斯维加斯，主线全长1300公里，公设车站24座，为电气化高铁线，将两地见距离缩短至3小时，设计时速320公里/小时，部分路段为350公里/小时。

　　该项目共分为两期，第一期铁路线开工于2015年，预计于2029年完工，第二期则增加撒库拉门托延长线及圣地亚哥延长线，分别为180公里与269公里，总投资为620亿美元，约4090亿元。

　　路透社称，2018年3月，该州预测高铁建设成本将增加130亿美元，跃升至770亿美元，并警告最终成本可能高达981亿美元。该项目原计划在第一阶段建造一段时速520英里（826.8公里）的高铁系统，允许火车以220英里（354公里）的时速行驶在洛杉矶到旧金山之间，并预计于2033年全面投入运营。

　　虽然如此，加洲高铁却一波三折。之前美国众议院交通与基础设施委员会的共和党人援引民主党的一个清洁能源提案，指出该项目已死。并在推特称，“赶紧结束这个多次延期、超预算的旧金山——洛杉矶高铁项目”。

　　加州高铁计划最早始于2008年，当时的州长是阿诺德-施瓦辛格，同年，加州选民公投同意这一昂贵计划，并通过100亿债券收益用于高铁项目。施瓦辛格的规划蓝图十分美好，一条“Y”字型的高铁下，上面两端分别是旧金山和加州首府萨克拉门托，往下一路延伸到洛杉矶和圣地亚哥，使旧金山到洛杉矶的行程有望缩短到两个半小时内。另外，这一计划也是纽森的前任——杰瑞·布朗（Jerry Brown）在2010年竞选州长时的重要承诺之一。他曾于2013年、2017年两度访问中国，第一次搭乘京沪高铁，第二次乘坐高铁从南京到北京。而当时，面对中国舒适的列车，布朗州长一脸羡慕的表情同时也在网上广为流传。

　　另外，加州还允许私人公司西部快线（XpressWest）承建洛杉矶到拉斯维加斯的州际高铁；这样洛杉矶向东可以到拉斯维加斯、向北可以去旧金山，将成为美国首个高铁枢。早在2010年，奥巴马政府就曾经向加州拨款35亿美元联邦资金。事实上，到2018年8月，美国交通部监察长办公室发现，加州迄今只有307亿的美元资金到位，还不到项目需求的一半。因此，耗资770亿美元的高铁项目几乎从一开始就饱受各种问题困扰，让加州政府颇感难堪。多年来，正反双方一直争论不休。

　　在项目初期，不少民主党议员宣称这一创造性想法将连接起加州各地区的居民，新线路将改变交通政策；而批评人士认为，高铁项目是在浪费时间和金钱。根据福克斯新闻称，根据最新预估的2033年竣工日程，显然项目进度落后了好几年。规划者们推进项目进展的压力越来越大，许多人认为根本没有可行的方法来实现让乘客在三小时乃至更短时间内横穿全州的目标。2018，加州高铁局宣布，旧金山到洛杉矶的高铁预算飙升至770亿美元，工期再次延后，需要到2033年才能全线贯通；而且未来有可能再次增加预算。

　　七、国际热核反应堆（法国）

　　是全球唯一一个多国合作的核反应堆项目，该热核反应堆(ITER)的地点在法国南部的马赛市约 66 公里。参与该项目的国家包括：法国、中国、美国、欧盟、印度、俄罗斯、韩国和日本，是一个由多国一起合作开发的大型科学项目。

　　ITER装置是一个能产生大规模核聚变反应的超导托克马克，科学家们进行研究实验，希望将能产生比输入功率10倍以上的原子结合，意味着它将有能力通过获得50兆瓦的能量来产生500兆瓦的电能，因此ITER装置被称作人造太阳。ITER计划也是世界十大超级工程排名中规模最大、影响最深远的国际科研合作项目之一。

　　这个世界上最大的核聚变装置——国际热核聚变实验反应堆（International Thermonuclear Experimental Reactor，下称 ITER）开始组装工作中，数百万个零件是从世界各地运到法国的，仅组装时间就长达 4.5 年，最终制造变成直径约 30 米，高度约 10 层楼的大型反应堆。值得一提的是， ITER 若成功运行，对于全世界来说，是核技术的一大重要突破。它或将改写全球的能源历史，清洁能源届时将成为主流。

　　ITER究竟是什么？对于 ITER 的历史，最早可追溯到上世纪 80 年代，是美国总统里根与苏联领导人戈尔巴乔夫曾经提出的倡议。当时，美国、欧洲共同体、苏联和日本等国家都在进行核聚变相关研究，由于研究经费超过了任何一个国家的预算，因此才有了这一国际合作项目的诞生。

　　2006 年，欧盟、美国、中国、日本、韩国、俄罗斯和印度作为联合参加 ITER 项目的国家正式签署了一系列相关协议，项目真正启动。按照预期，ITER 将持续 30 年左右：其中10 年用于建设，20 年用于运行。事实上，在建设时间和资金上远比人们想象中的投入要多很多。比如2015 年，ITER 投入的资金已经接近 100 亿欧元的预算，根据项目审查得出的结论，时间表可能至少需要延长 6 年。目前，ITER 的预算已提升至 200 亿欧元（约 1646 亿人民币）。

　　因此，ITER不管是建造难度或者费用，都必须是一项全球各国合作才能完成的巨大工程。仅就组装而言，ITER 的所有零部件都是单独定制，许多组件必须在其负责的国家内制造并部分组装，然后运到法国。就连 ITER 外部的环境都需要进行严密计划，据 ITER 官方称，当初选择法国南部的小城，其中原因之一：就是它附近有一条航运水路，可以将重量极大的组件通过水路运输到这里。即便如此，ITER 也必须建造一条定制的道路，方便运送数十吨甚至上百吨的零件，因为普通道路根本无法承受这个重量。

　　ITER 总干事 Bernard Bigot 博士表示，项目管理、系统工程、风险管理和机器装配物流的每一个方面都必须协同配合，因为它必须像瑞士手表一样精确。中国在其中也发挥着十分重要作用。ITER 官网显示，中国在其中参与制造了 TF（环向场）线圈与极向场线圈，是均 ITER 的关键组件。

　　ITER 官网曾经简单解释了反应原理：当几克氘和氚气体被注入到形似甜甜圈的托卡马克后，将气体进行加热，直到它变成云状的电离等离子体。托卡马克内部的磁场将其控制在容器内，当温度升至 1.5 亿摄氏度，核聚变发生，其产生的超高能中子以热量的形式传递能量至托卡马克外壁上的水，产生蒸汽，这个过程就能带动发电。

　　这个过程的最大优势在于，核聚变的能量来源十分容易获得，产生的能量巨大，且完全清洁。而且氘和氚都是氢的同位素，前者大量存在于海水中（每 1 升海水中含 30 毫克氘），后者也能在核聚变反应中生成。菠萝形状大小的氘与氚产生的能量相当于 1 万吨煤。

　　八、尼加拉瓜大运河（美国）

　　美国的尼加拉瓜大运河是最大的运河之一，横跨173英里，这个项目的范围是穿越尼加拉瓜的航运路线，工程将加勒比海和太平洋连接起来。尼加拉瓜大运河全长约276公里，是巴拿马运河长度的三倍。运河航道规划底部宽度为230米-520米，水深27.6米、航道的通过能力约9100艘/年，可通行船舶最大吨位达40万吨。运河修建期间预计创造5万就业岗位，运营期间预计创造20万就业岗位。预定2019年竣工，2020年投入使用。总投资500亿美元。

　　据说尼加拉瓜大运河是由来自中国的神秘富商王靖投资的，并因此成立中国香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司，并且获得了大运河100年独家开发及经营管理权。

　　尼加拉瓜位于中美洲中部，地理位置十分重要。尼加拉瓜人的"运河梦"可追溯到200年前。全世界85%-90%的货物贸易是通过海运进行的，据世界海运权威公司的预测，早在2010年，全球海上货物运输量将每年递增3.4%，同期集装箱的运输量将每年增长6.8%。然而世界上最重要的两条运河巴拿马运河和苏伊士运河都面临着一个共同的问题，就是运河航道狭窄，可通过货轮的吨位有限。

　　比如巴拿马运河，当时能够通过的最大货轮巴拿马型(一种专为过巴拿马运河而建造的货轮)，其吨位仅为7.5万吨。而正在设计中的后巴拿马型货轮尽管吨位可达15万吨，但需对现有运河的航道进行大规模的改造。突出，在这种情况之下，所有大型或超大型的货轮都需绕道而行。

　　再比如纽约-日本的货运航线，大型和超大型货轮由于无法穿越巴拿马运河和苏伊士运河，行驶路线长度超过2.4万公里，耗时36天。假如未来通过尼加拉瓜运河，其航程将缩短至1.7万公里，可提前11天到达。

　　早在2008年9月，就有消息表示，巴拿马运河2014年将于实现增容，年运货量将达6亿吨，可让全球最大规模的船只通过。无疑这给尼加拉瓜运河造成了不小冲击，即便如此，尼加拉瓜政府仍表示进行该项目。2013年6月13日 ，尼国会经表决批准了尼加拉瓜运河计划。2014年7月7日， 尼加拉瓜运河委员会批准运河项目的路线规划。尼加拉瓜的运河计划就是在此背景下应运而生。

　　尼加拉瓜大运河的，可通行船舶最大吨位达40万吨的大船，从委内瑞拉开往中国，将节约两个月的航行时间;而从上海到巴尔的摩，走尼加拉瓜运河航线要比苏伊士运河短4000公里，比绕过好望角短7500公里。

　　但是，运河计划也将面对不利的因素，最主要的是来自巴拿马运河的竞争。尼加拉瓜与巴拿马同属中美洲国家，在距离如此近的范围内同时存在两条跨洋运河肯定避免不了激烈的竞争。相比之下，巴拿马运河已经运营了80多年，运河管理当局已积累了丰富的经验。再加上巴拿马运河长仅80余公里，改造起来远比重新修建一条新运河便宜得多。

　　尼加拉瓜始终是传统的农牧业国家，农牧产品的生产和出口在国民经济中占有十分重要地位。由于工业不发达再加上经营管理不善，尼加拉瓜是中美洲乃至拉美最穷的国家之一。两洋运河计划的梦想如果得以实现，将为尼摆脱经济困境提供良机，对尼加拉瓜的未来产生不可估量的影响。

　　尼政府曾经认为，修建运河是一项"有利可图的买卖"，将给尼和中美洲经济带来巨大活力，比如可创造近20万个直接或间接工作岗位、运河的运营收益据估将超出本国国内国民生产总值1倍多。根据专家估计，尼加拉瓜建成运河后，GDP将至少增加1倍，令这个中美洲穷国摇身一变成为中美洲最富有的国家之一 。实际上，世界级运河收益十分巨大，比如苏伊士运河年赚48亿美元，占埃及每年GDP超过2%。再比如管理权在1999年交还政府的巴拿马运河，在1999至2009年的10年间，合计带来47.5亿美元收益，令巴拿马成为最富庶的中美洲国家之一。

　　尼加拉瓜运河全线通航后，年收入将达55亿美元。运河竣工后将可降低从拉美向中国运输石油的成本。相比之下，巴拿马运河(Panama Canal)2012年实现营收24亿美元，税前盈利16亿美元。

　　该项目计划于2014年年底开工。尼加拉瓜政府估计，运河项目将使尼加拉瓜如今为100亿美元的经济总量每年增加15%。

　　九、阿勒马克图姆国际机场（阿联酋迪拜）

　　阿联酋的全球著名城市迪拜阿勒马克图姆国际机场扩建项目完成后，将成为世界最大的国际机场，甚至没有之一，其扩建项目共有两期预计在未来6至8年内完成。

　　阿勒马克图姆国际机场，是阿拉伯联合酋长国迪拜杰贝阿里的一个主要机场的正式名称，2010年6月27日竣工。以前有过的名称包括"杰贝阿里国际机场"，"杰贝阿里机场城"，和"迪拜世界中心国际机场"。它的名字是为了纪念已故酋长迪拜前国王马克图姆·本·拉希德·阿勒马克图姆，成为迪拜世界中心的一部分。

　　2016年开工第一期，仅仅第一期扩建就将为其增加21平方英里的面积，增加两条4.5公里长Code-F跑道以及帮助在低能见度起降的系统，建成后将可容纳超过200架宽体客机，同时还新增6条摆渡火车轨道连接各航站楼，共设有3站，一期工程完工后将可容纳超过3500万旅客，当时预计将在2018年建成。

　　阿勒马克图姆国际机场是迪拜世界中心的心脏地带，作为世界上最大的客运和货运枢纽，阿勒马克图姆国际机场计划是比迪拜国际机场和迪拜货运村的十倍。或将超越年处理9000多万人的哈兹菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场而成为世界上最大的机场。

　　阿勒马克图姆国际机场的设计着眼于未来，设计方指出有能力处理各型号的下一代飞机，其中包括：空中客车A380。未来机场可以满足四架飞机同时降落，每天24小时运营，最大限度地减少飞机在空中排队。新机场所处的迪拜南城将成为新的商业投资中心，该区域还将成为迪拜2020年世界博览会会址所在地。迪拜政府在迪拜南区的项目总投资已超过27亿美元，这些投资都被用于完善相关基础设施以推进航空、物流产业的发展。业内分析人士预测，到2020年，航空以及相关产业产值将占据迪拜GDP的3成，如此功能强大的机场，将会为迪拜南城带来广阔的居住需求。

　　十、特大人工河工程（利比亚）

　　利比亚南部沙漠地区蕴藏十分丰富的地下淡水资源，储存量相当于尼罗河200年的总流量。为解决人口饮水和工农业用水问题，发展农业生产，实现粮食自给，当时的利比亚领导人卡扎菲决定开采地下水，计划投入250亿美元巨资修建大人工河项目。工程的主要任务：是将撒哈拉大沙漠的地下淡水抽上来，再用累计全长4000公里、直径4米的巨型钢筋混凝土管道，输送到全国各地。该项目是当今世上水利工程之最，被称为世界的第八大奇迹

　　利比亚的特大人工河工程于1985年就已经开始建设，是全球最大的地下输水管道与水道工程，输水管道全长2820公里，还包含1300口水井设施，其中大部分深度超过500米，能够提供超过650万立方米淡水，是世界最大的浇灌工程，共分五期工程，目前已完成三期工程。

　　利比亚有60%的人口用水依赖该系统，但由于战事对系统造成的破坏，修复及后续阶段的工程预计在2030年才能完成，总投资250亿美元，约1650亿元。

　　利比亚位于北非地中海南缘，撒哈拉沙漠北部，是一个典型的沙漠国家。尽管该国拥有1900多公里的海岸线，但沙漠面积占国土总面积的95％以上。境内不但无常年河流，也无湖泊，降雨十分稀少，仅5％的土地年均降水量超过100毫米，其余地方几乎常年不下雨。居民饮用和生产用水严重短缺。

　　因此，这条被誉为“大人工河工程”和“世界第八奇迹”的工程，不仅完全满足了利比亚的城市市政用水，而且使数十万公顷农田得以灌溉，一批大型农场相继建立。利比亚人民从此不用再为无水可用而发愁。

　　利比亚农业部高级官员曾经在会见应邀访问的各国媒体记者代表团时表示，尽管“大人工河工程”耗资巨大，但它与通过其他方式获取水资源相比，费用还是比较低的。据有关方面测算，如果通过管道从最近的南欧运水，每利比亚第纳尔（1美元约合1.3利比亚第纳尔）能获取水0.74立方米；通过船运方式是每利比亚第纳尔获水1.05立方米；海水淡化则每第纳尔可获取水0.79立方米；而通过“大人工河工程”采地下水则每第纳尔可取水9立方米。同时，该工程还对满足利比亚城市市政等方面的用水需求、促进该国工农业的快速发展发挥着不可估量的作用。

　　据介绍，利比亚目前在沙漠中共打井1300个左右，每天从这些水井中抽取地下水约643万立方米，通过全长5000多公里、直径4米的地下水泥管道以及沿途多级泵站，输送到北方数十个水库，能够满足北方沿海工业、城市市政用水以及40万公顷的农田灌溉。

　　在具体的水资源的分配上，农业项目占了主要部分，大约70％左右。另有28％用于城市市政，仅2％用于工业。为什么要在农业上花费如此宝贵的水资源？利比亚有关人员表示，农业是利比亚人民赖以生存的基础和根本，大力发展农业，不仅能够给老百姓提供丰富的粮食、蔬菜和瓜果产品，而且还可以起到绿化环境，改善气候的作用。另外，通过地下水灌溉工程，还大大增加了当地植物和农作物的品种。据了解，之前利比亚大部分地区生长的都是耐旱的椰枣树，而现在葡萄、橄榄、桃子、苹果、樱桃、梨等各种果园随处可见。甚至于在利比亚你感觉仿佛不是来到撒哈拉大沙漠，而是来到了世外桃源。

　　对于普遍关心的利用如此大规模的地下水，是否会造成地面下沉，海水倒灌以及地下水资源枯竭等生态环境问题？利比亚农业部官员表示，利比亚“大人工河工程”是从数千米的地球深处含水层获取地下水，并通过电子设备24小时对每口井的水质、水位恢复情况进行检测，一旦某个井出现异常，就会立即停止取水。该官员称，根据西方地质学家估算，按利比亚目前的取水量推算，利比亚境内的地下水可用4860年，因此这些担心是不存在的。该官员还表示，利比亚方面也尽一切可能，节约用水，提高科学用水的效率。“因为在利比亚人看来，水比石油更珍贵”

　　十一、伦敦地铁项目（英国）

　　伦敦是世界上第一个拥有地铁的城市，其地下铁路运输系统仍在不断扩大，最新的伦敦地铁项目与2012年5月开工建设，项目将为伦敦地铁新增加26英里约41.6公里地铁，以及40座车站，包括10座全新车站以及30座翻修车站。

　　共有17家英国企业参与工程设计与建设，主线工程目前已完成80%，预计在2018年年底正式开通，于2020年全线贯通，项目总投资230亿美元，按当时汇率大约1500亿元。伦敦地铁，是英国伦敦的城市轨道交通系统，是世界上第一条地铁，它于1863年1月10日建成通车。地铁车辆在伦敦市中心地底运行，至郊区在地面运行，其中地面运行线路占55%。

　　伦敦已经建成总长408公里的地铁网，是世界上第四长的地铁网络，仅次于上海地铁、北京地铁和广州地铁。值得一提的是，伦敦地铁是世界上第一条电气化地铁，地铁列车通过第三轨供直流电，电压为600伏。列车运行速度约32公里/时，最大时速达96公里。伦敦地铁于1971年开始在维多利亚线区应用遥控和计算机技术操纵列车。

　　十二、马斯达尔城（阿联酋）

　　马斯达尔，是阿拉伯联合酋长国拟在首都阿布扎比郊区兴建的一座环保城市，"马斯达尔"在阿拉伯语中意为"来源"。马斯达尔将建在沙漠中，将成为世界上首个达到零碳、零废物标准的城市，可谓"沙漠中的绿色乌托邦"。这一计划已酝酿多年，于2007年1月21日正式对外公布，城市总体设计工作由英国著名建筑师诺曼·福斯特勋爵承担。

　　马斯达尔城，是阿布扎比计划的城市项目，由英国建筑公司和合作伙伴共同设计。这个城市的建设始于2008年，项目的最后阶段预计在2020 - 2025年完成。总投资将达220亿美元。

　　马斯达尔城在规划中使用的能源，将不会使用一滴石油，在城外的广阔沙漠里，将会修建大规模的太阳能和风能发电设备同时种植大量的棕榈树和红树林，从中得到生物质燃料。在大海和沙漠之间的巨大风车，将成为马斯达尔城向世界发出的邀请函。由于阿联酋的夏季酷热而漫长，为了达到降温的效果，马斯达尔城内将修建众多的林荫小道，采用特制的滤网和风塔将为马斯达尔城打造一个天然空调。城市内的喷泉和河道可以起到降温的效果。这座城市的建筑高度将被限制在5层以内，12米的围墙将把马斯达尔城包围起来，形成一座古典的城池。汽车将禁止驶入城市内，在城市内只能步行，骑车或者乘坐公共电车，无疑是一个梦幻般的城市。

　　十三、港珠澳大桥（中国）

　　是中国境内一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程，位于中国广东省珠江口伶仃洋海域内，为珠江三角洲地区环线高速公路南环段。

　　港珠澳大桥于2009年12月15日动工建设; 于2017年7月7日实现主体工程全线贯通; 于2018年2月6日完成主体工程验收; 同年10月24日上午9时开通运营。

　　港珠澳大桥东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨南海伶仃洋水域接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾立交;桥隧全长55千米，其中主桥29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米;桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时; 工程项目总投资额1269亿元。

　　港珠澳大桥因其超大的建筑规模、空前的施工难度和顶尖的建造技术而闻名世界。2020年8月16日，港珠澳大桥口岸珠澳货运通道正式启用。

　　港珠澳大桥的七个世界之最

　　港珠澳大桥被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”。尤其是大桥的主体工程集桥梁、隧道和人工岛于一体，面临诸多世界级技术挑战。

　　1.世界上最长的跨海大桥。港珠澳大桥集桥梁、隧道和人工岛于一体，全长55公里，是世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥；设计使用寿命120年，打破了世界上同类型桥梁的“百年惯例”

　　2.世界上最长的海底沉管隧道。由中国交建联合体承建的海底隧道全长5664米，由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成。这是迄今世界最长、埋入海底最深、单个沉管体量最大、设计使用寿命最长、综合技术难度最高的沉管隧道。也是中国第一条外海沉管隧道，堪称港珠澳大桥“最难啃的骨头”，被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”之一。

　　为了预留30万吨级航道，沉管隧道最大埋深40多米，是世界第一次尝试沉管深埋。在教科书上，沉管隧道只有刚性、柔性两种结构体系，不能满足工程需求。经过国内外顶尖团队的共同研发，开发出全新的“半刚性”沉管结构，把沉管深埋的构想变成现实，并且在世界范围内第一次做到了沉管隧道“滴水不漏”。

　　3.世界上最大断面的公路隧道。港珠澳大桥珠海连接线的核心控制性工程——拱北隧道是世界上最大断面的公路隧道；采用双向六车道设计，全长2741米，由海域人工岛明挖段、口岸暗挖段以及陆域明挖段三种不同结构的隧道连接而成。承建方中铁十八局在暗挖段采用国内首创、全球罕见的“曲线管幕+冻结法”施工，攻克了一系列世界级难题，创造了“零误差”的曲线管幕施工纪录。

　　4.世界上最大的沉管超级工厂。2012年2月，世界最大的现代化沉管预制厂在珠海牛头岛上落成。

　　5.世界上最大的八向震锤。为了完成人工岛的建造，港珠澳大桥工程团队启用了世界上最大的八向震锤，这个超级武器能够轻易吊起1600吨的重物。在世界范围内首次使用深插式钢圆筒快速成岛技术，用巨型震锤吊起120个巨型钢筒，然后直接固定在海床上插入到海底，在中间填土形成人工岛。每个圆钢筒的直径为22.5米，几乎和篮球场一样大；高达55米，相当于18层楼的高度；而重量达到550吨，相当于一架空中客车A380。

　　6.世界上最大的起重船。为了确保最终接头的成功安装，上海振华重工自主建造的世界最大起重船“振华30”前来助阵。这艘船是由30万吨油轮改装而成，船身长约297.55米，宽约58米，行深（船底到主甲板）约28.8米，排水量约15.8万吨，主甲板面积相当于2.5个标准足球场。最终接头的重量为6000吨，而“振华30”拥有世界第一的单臂架12000吨的吊重能力和7000吨360度全回转的吊重能力。

　　7.世界上最大橡胶隔震支座。针对港珠澳大桥跨度大、地势复杂的特殊工况，中国南车旗下株洲时代新材料科技股份有限公司自主研制出长宽各1.77米的世界最大尺寸的高阻尼橡胶隔震支座。该支座承载力约3000吨，为港珠澳大桥抵抗16台风、8级地震及30万吨巨轮撞击安装一枚“定海神针”。

　　十四、英吉利海峡隧道（英法）

　　英法海底隧道、欧洲隧道，1994年5月6日开通。是一条英国通往法国的铁路隧道，位于英国多佛港与法国加来港之间。

　　英吉利海峡隧道由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是世界第三长的海底隧道及海底段世界最长的铁路隧道。

　　从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约(Treaty of Kanterbury)到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑(约150亿美元)，也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。

　　隧道横跨英吉利海峡，使由欧洲往返英国的时间大大缩短。隧道长度50公里，仅次于日本青函隧道。海底长度39公里。单程需35分钟。通过隧道的火车有长途火车、专载公路货车的区间火车、载运其他公路车辆(像是大客车、一般汽车、摩托车、自行车)的区间火车。隧道由欧洲隧道技术公司经营，由于隧道建造费用极高，因此债务沉重。

　　西方传媒和学术著作都称欧洲隧道为人类工程史上的一个伟业。因为它总长踞世界之冠，为它投入了巨额资金，而且工程量宏大，从欧洲隧道中挖出的土石方计750多万立方米，相当3座埃及大金字塔的体积; 隧道衬砌中用的钢材，仅法国一边就相当于3座埃菲尔铁塔，更重要的是它成功地解决了许多工程技术上的难题。它在技术上的方针是要求可靠、先进。

　　它几乎排除了为隧道工程进行专门的创新设计的可能性，而是采取经过试验的成熟技术，在各个部分精心选取欧美不同国家的标准设计，以确保其高质量和可靠性。将成熟的先进技术在复杂的工程中成功地加以综合应用，本身就是一种创造，大大减小了工程风险。

　　十五、大兴国际机场（中国）

　　北京大兴国际机场项目于2014年12月开始动工，占地面积2680公顷，计划辐射北京、天津与河北。航站楼面积达103万平方米，客机位137个，设计客流量4500万人次，分三个标段分别由北京城建、北京建工和中铁八局承建，工期1218天，计划于2019年7月15日建成，总投资约800亿元。未来的机场扩建则规划在2025年完成，届时北京机场将超越迪拜阿勒马克图姆阿提哈德铁路项目机场，成为世界最大机场。

　　北京大兴国际机场创造了许多项世界之最：

　　1.世界规模最大的单体机场航站楼；航站区建筑群总面积143万平方米，航站楼主体103万平方米，共82个登机口。

　　2.世界最大的减隔震航站楼：整个航站楼共使用1320套隔震装置。

　　3.全球首座双层出发、双层到达的航站楼：整个航站楼地上、地下共七层。航站楼地上三四层为出发层，地上一二层为到达层。

　　4.全球第一座高铁从地下穿行的机场：地下东西两侧是城际铁路和高铁。

　　5.世界最大的无结构缝一体化航站楼：站楼混凝土结构F1层平面，565米×437米不设缝，是世界最大的机场单块混凝土楼板。

　　6.北京大兴机场是世界施工技术难度最高的航站楼：，全球首个“双进双出”的航站楼，82个登机口，安检后，从航站楼中心到最远端登机口约600米，步行时间不到8分钟，效率高于世界其他同等规模机场。

　　7.世界最大的耦合式浅层地温能利用项目：北京大兴机场在绿色指标方面也属于世界领先水平。

　　8.世界最大的空管自动化系统：机场跑道在国内首次采用“全向型”布局，采用了世界最大的空管自动化系统，建立了中国最大终端管制区，在航空器地面引导、低能见度条件运行等多方面运用世界领先航行新技术，确保了运行效率和品质。

　　据测算，大兴机场将实现国内转国内30分钟、国际转国际45分钟、国内转国际60分钟、国际转国内60分钟，机场最短中转衔接时间位于世界前列，为打造国际航空枢纽增加了筹码。

　　智能旅客安检系统具5大创新点：智能旅客安检系统由自助验证分系统、人脸识别分系统、自动传输分系统、信息分系统四个分系统构成。四个分系统相结合，贯通整体智能化旅检业务流程，使得智能旅客安检系统具备旅客自助验证、防止漏验错判、无感身份识别、人包自动绑定、行李识别分拣、托盘自动回传、信息自动集成、信息快速查询八项功能特征。

　　拥有实现旅客自助安检查验的全流程自动化操作；首次创建以生物特征标签为关键信息的安检流程；首次实现随身行李与生物特征标签的对应；实现安全行李与可疑行李的分离和空筐回传；首次实现了旅客过检信息实时监控和即时倒查五大创新点。

　　十六、阿提哈德铁路项目（阿联酋）

　　阿联酋的阿提哈德铁路网计划将覆盖大部分UAE的城市，同时链接阿联酋的周边所有国家，其中包括：沙特阿拉伯、卡塔尔、欧曼、巴林以及科威特。铁路网将为阿联酋提供全新的陆路运输途径，该项目共有三期，第一期全长264公里连接Shah与Habshan已于2015年建成，第二期第三期全长分别为628公里和279公里，二期工程将连接Mussafah到沙特与欧曼边境，总投资为110亿美元，约720亿元。

　　十七、南水北调工程（中国）

　　中国北方大约住有中国近50%的人口，但却只有20%的水资源，为解决北方地区水资源匮乏保持用水平衡，中国从2002年开始建设这一项全世界最庞大的水利工程，工程共分三线，包括东、中、西线干线总长度达到了4350公里，惠及人口4.38亿人。该项工程总投资近5000亿元（数据来自2002年12月27日新华网），南水北调不仅是我国投资最大的水利工程，也将成为迄今为止世界上最大的水利工程。

　　南水北调总体规划：推荐东线、中线和西线三条调水线路。通过三条调水线路与长江、黄河、淮河和海河四大江河的联系，构成以"四横三纵"为主体的总体布局，以利于实现中国水资源南北调配、东西互济的合理配置格局。西线工程还没有开工建设。

　　东线规划：利用江苏省已有的江水北调工程，逐步扩大调水规模并延长输水线路。东线工程从长江下游扬州抽引长江水，利用京杭大运河及与其平行的河道逐级提水北送，并连接起调蓄作用的洪泽湖、骆马湖、南四湖、东平湖。出东平湖后分两路输水:一路向北，在位山附近经隧洞穿过黄河;另一路向东，通过胶东地区输水干线经济南输水到烟台、威海。东线工程开工最早，并且有现成输水道。

　　中线规划：水源70%从汉江流域汇聚至丹江口水库， 由丹江口大坝加高后扩容的丹江口水库调水，从河南南阳的淅川陶岔渠首闸出水，河南沿豫西南唐白河流域西侧过长江流域与淮河流域的分水岭方城垭口后，经黄淮海平原西部边缘，在郑州以西孤柏嘴处穿过黄河，继续沿京广铁路西侧北上，可基本自流到终点北京。

　　西线规划：在长江上游通天河、支流雅砻江和大渡河上游筑坝建库，开凿穿过长江与黄河的分水岭巴颜喀拉山的输水隧洞，调长江水入黄河上游。西线工程的供水目标主要是解决涉及青、甘、宁、内蒙古、陕、晋等6省(自治区)黄河上中游地区和渭河关中平原的缺水问题。结合兴建黄河干流上的骨干水利枢纽工程，还可以向邻近黄河流域的甘肃河西走廊地区供水，必要时也可及时向黄河下游补水。还没有开工建设。

　　规划调水规模规划的东线、中线和西线到2050年调水总规模为448亿立方米，其中东线148亿立方米，中线130亿立方米，西线170亿立方米。整个工程将根据实际情况分期实施。

　　南水北调社会意义：1、解决北方缺水;2、增加水资源承载能力，提高资源的配置效率;3、使中国北方地区逐步成为水资源配置合理、水环境良好的节水、防污型社会;4、有利于缓解水资源短缺对北方地区城市化发展的制约，促进当地城市化进程; 5、为京杭运河济宁至徐州段的全年通航保证了水源。使鲁西和苏北两个商品粮基地得到巩固和发展。

　　南水北调经济意义：1、为北方经济发展提供保障; 2、优化产业结构，促进经济结构的战略性调整; 3、通过改善水资源条件来促进潜在生产力，形成经济增长; 4、扩大内需，促和谐发展，提高了国内GDP。

　　南水北调生态意义：1、改善黄淮海地区的生态环境状况;2、改善北方当地饮水质量，有效解决北方一些地区地下水因自然原因造成的水质问题，如高氟水、苦咸水和其他含有对人体不利的有害物质的水源问题;3、利于回补北方地下水，保护当地湿地和生物多样性;4、改善北方因缺水而恶化的环境;5、较大地改善北方地区的生态和环境特别是水资源条件。

　　十八、西电东送（中国）

　　中国提出西电东送设想至少已有20年的时间(1986年)，电力部门付诸实施也已有10多年时间(1996年)。实施"西电东送"是我国资源分布与生产力布局的客观要求，也是变西部地区资源优势为经济优势，促进东西部地区经济共同发展的重要措施。根据有关部门规划，" 西电东送"将形成三大通道。

　　一是将贵州乌江、云南澜沧江和桂、滇、黔三省区交界处的南盘江、北盘江、红水河的水电资源以及黔、滇两省坑口火电厂的电能开发出来送往广东，形成"西电东送"南部通道；

　　二是将三峡和金沙江干支流水电送往华东地区，形成中部"西电东送"通道；

　　三是将黄河上游水电和山西、内蒙古坑口火电送往京津唐地区，形成北部"西电东送"通道。

　　中国煤炭资源主要分布在西部和北部地区，水能资源主要集中在西南地区，东部地区的一次能源资源匮乏、用电负荷相对集中。能源资源与电力负荷分布的不均衡性决定了西电东送的必要性。

　　"西电东送"就是把煤炭、水能资源丰富的西部省区的能源转化成电力资源，输送到电力紧缺的东部沿海地区。西电东送，在西部大开发的重点工程中工程量最大、投资额最多，从2001年到2010年的十年间，总投资将超过5200亿元。这一工程的实施，无疑将有利于西部能源资源优势转化为经济优势，减轻了环境和运输压力，对于合理配置资源、优化能源结构、促进我国社会经济可持续发展具有重要意义。

　　"西电东送"是"西部大开发"的标志性工程。"十五"期间，"西电东送"将形成北、中、南三路送电线路：北线由内蒙古、陕西等省区向华北电网输电，5年后将向京津冀地区送电270万千瓦；中线由四川、重庆等省市向华中、华东电网输电；南线由云南、贵州、广西等省区向华南输电，5年后将向广东送电1000万千瓦。"西电东送"还将带动中国设备制造业、电力施工业、建材业等的发展。

　　十九、西气东输（中国）

　　"西气东输"，是中国距离最长、口径最大的输气管道，西起塔里木盆地的轮南，东至上海。全线采用自动化控制，供气范围覆盖中原、华东、长江三角洲地区。自新疆轮台县塔里木轮南油气田，向东经过库尔勒、吐鲁番、鄯善、哈密、柳园、酒泉、张掖、武威、兰州、定西、宝鸡、西安、洛阳、信阳、合肥、南京、常州，上海等地区。东西横贯新疆、甘肃、宁夏、陕西、山西、河南、安徽、江苏、上海9个省区，全长4200千米。

　　2000年2月国务院第一次会议批准启动"西气东输"工程，这是仅次于长江三峡工程的又一重大投资项目，成为拉开"西部大开发"序幕的标志性建设工程。

　　2009年，继西气东输工程后又一项天然气远距离管网输送工程:川气东送，该工程西起四川达州，跨越四川、重庆、湖北、江西、安徽、江苏、浙江、上海6省2市，管道总长2170公里，年输送天然气120亿立方米，相当于2009年中国天然气消费量的1/7，全部达产后预计为中石化增加销售收入200亿元。

　　西气东输一线和二线工程，累计投资超过2900亿元，不仅是当时在过去十年中投资最大的能源工程，而且是投资最大的基础建设工程;一、二线工程干支线加上境外管线，长度达到15000多千米，这不仅是国内也是全世界距离最长的管道工程;西气东输工程穿越的地区包括新疆、甘肃、宁夏、陕西、河南、湖北、江西、湖南、广东、广西、浙江、上海、江苏、安徽、山东和香港特别行政区，惠及人口超过4亿人，是惠及人口最多的基础设施工程。

　　我国中西部地区有六大含油气盆地，其中包括：塔里木、准噶尔、吐哈、柴达木、鄂尔多斯和四川盆地。根据天然气的资源状况和勘探形势，国家决定启动西气东输工程，加快建设天然气管道，除了建成的陕京天然气管线，还要再建设3条天然气管线：塔里木-上海、青海涩北-西宁-甘肃兰州、重庆忠县-湖北武汉的天然气管道，以尽快把资源优势变成经济优势，满足西部、中部、东部地区群众生活对天然气的迫切需要。从更大的范围看，正在规划中的引进俄罗斯西西伯利亚的天然气管道将与西气东输大动脉相连接，还有引进俄罗斯东西伯利亚地区的天然气管道也正在规划，因此，这两条管道也属"西气东输"之列。

　　西气东输工程投资巨大，全部工程预算超过1500亿人民币，经济和社会效益十分显著。就工程本身来讲，当时据初步测算，与进口液化天然气相比，塔里木天然气到上海的价格大概便宜6分钱以上，具有很强的竞争力。与东部地区大量使用的人工煤气相比，虽然煤气价格便宜，但其热值远低于天然气。按同等热值计算，塔里木天然气到东部的供气价每立方米只相当于煤气的三分之二。按此价格，气田开发企业和管道运输企业的经济效益应是有保障的。

　　二十、青藏铁路（中国）

　　青藏铁路，简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

　　青藏铁路分两期建成，一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，于1958年开工建设，1984年5月建成通车;二期工程，东起青海省格尔木市，西至西藏自治区拉萨市，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。

　　青藏铁路由西宁站至拉萨站;线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米;共设85个车站，设计的最高速度为160千米/小时(西宁至格尔木段)、100千米/小时(格尔木至拉萨段)。截至2015年3月，青藏铁路的运营速度为140千米/小时(西宁至格尔木段)、100千米/小时(格尔木至拉萨段)。

　　青藏铁路创造了多个世界之最：最高的火车站，最高的的铺架基地，最长的高原冻土隧道，最高的高原冻土隧道，最长的高原冻土铁路桥，线路最长的高原铁路，海拔最高的高原铁路，高原冻土铁路最高时速，冻土里程最长的高原铁路

　　青藏铁路的世界之最如下：

　　1.青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960千米，最高点为海拔5072米。

　　2.青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠.沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142千米。

　　3.青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。

　　4.海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站。

　　5.海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。

　　6.全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。

　　7.海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地。

　　8.全长11.7千米的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥。

　　9.建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100千米，非冻土地段达到120千米，这是火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。（文章以上非完全根据总投资额排名，仅供参考）

• ２０２０对所有人来说都是很不寻常的一年，大多数朋友觉得他们的生活都被暂时冻结了。而对于我来说，貌似时光被加速了 --- 在年初回访了阔别已久的祖国和家乡，与父母在伊朗迎接了新年的第一缕阳光，随后奔波便不曾停止：经转了泰国和英国回到波士顿的家，还没把沙发坐热便被告知英国的工作居留手续都已办妥，匆匆带了些最基本的家当飞去伦敦，还没来得及回波士顿收拾行囊搬家，美国英国相继关闭国门开始封城，一封就是近一整年（直到2002年末写下这篇文章的时候，伦敦还是在T４的戒严阶段）回首这一年居旅英国记忆，tag伦敦的寥寥无几；在一个又一个封城的间隙：英格兰的郡县，波兰，葡萄牙，西班牙，意大利，到最近的埃及，生活似乎永远在别处嗨皮着，买张机票随时出发，背对家的方向。空闲下来的时候偶尔问问自己：－ 何处为家？或者，何以为家？－ where heart is，home is （心在哪，家就在哪）埃及是个需要耐心去爱的国度，初来乍到时会让你百般无奈 - 污染，奸商，扰客，拥挤，肮脏，等等日常；当你绕道这层令人生厌的初映像，一个更有血肉和灵魂的埃及会慢慢像你撩开它的面纱 - 千年的灿烂文明，虔诚的信仰，时代更迭的痕迹，... 就如同埃及形形色色的开胃菜mezze总有一样会成为你日后心心念念的回味。Disclaimer：独自背包些许年，多半习惯了‘生活在别处’的模式：走寻常路，吃路边摊，喝自来水，学地方话，爱陌生人；我的行走方式也许对大部分人没有太大借鉴意义，我的游记也不会列举太多干货和景点功略。不知不觉已经在埃及这片土地上停停走走多半个月了，一路上遇到了些许人，有了些许故事，在封存这些厚实记忆之前，还是想提笔捕捉下瞬间，enrich穷游锦囊或者孤独星球lonely planet里不曾涉猎的话题和所见所闻。如若有行程有任何问题，或需要埃及各个资源的联系方式，可以留言或者加我微信私聊 Wechat ID：chichina-_- 对我行程细节感兴趣的可以戳我的官方博客 / （英文）开罗 Cairo开罗让我想起了摩洛哥的马拉喀什和伊朗的德黑兰： 重度污染的空气，低矮层次不封顶的房屋＊，漫黄的灰土色调，经历水泄不通的喧闹市集， Citadel城脚死人城的墓堆，Al Azhar顶鸟瞰尘雾中华灯初上, 对映鲜明的是尼罗河攀夜幕中的现代都市和豪华酒店。 行走在开罗，似乎掌握了时光机，从最远古的文明，到丝绸之路的贸易繁荣，到近代政局的兴衰动荡，交错了许许多多曾经染指这座城的人文历史；贫穷与富有， 豪华与破败，摩登与古典， 你眼前的众生百态是埃及无胭脂修饰的素颜出境。 开罗，是诠释埃及一卷灵动的书。(死人城 -吃：餐馆有一些我并没有来得及吃，毕竟我一天最多也只能吃4顿，但是都是艺术家大姐给推荐的比较好的以及我自己查的，但是Lyon作为美食之城，随便找一家吃都很美味，所以别担心吃到不好吃的，我觉得我在Lyon的两天半就没有吃到不好吃的食物！而且遍地的甜品店！Bouchon ComptoirLe MerciereBrasserie GeorgesLa Mere Lyonnais（推荐！）--------------------------------------我是分割线----------------------------------------------------Lyon：第1天到达Lyon已经是下午了，出了火车站，门口就有出租车，随上随走，司机大部分都会说英文。要不就直接告诉司机地址就好。我遇到的司机很好，一路上使劲和我聊天，还告诉我我要去的地方出租车不好开到门口，需要我自己走一段路，还告诉我要怎么走。服务我给5颗星！不推荐在OUI上预订出租车服务，我感觉比自己打车贵出挺多的。找到了我的住所，被公寓楼里小的惊人的电梯震撼到了，小到我拖着箱子进去了，就无法再容纳第二个人了！而且电梯门不仔细找，我都没找到，还以为是储藏室的门。惭愧啊！在房间里稍作休息，查了查附近的好吃的，锁定了Cafe Luna，虽然有点累，但毕竟说到了吃，我又充满了能量！餐馆离我住的地方走路5分钟就可以到，店面很小，只有夫妻两个人经营，等餐时间可能需要久一些，但是我感觉绝对值得一等如果不是特别饿的情况下，很温馨别致的小店，从装饰就能看出店主夫妇对这家店满满的爱意。要是觉得等的久，完全可以和隔壁桌聊天疫情等菜嘛！我就是和隔壁桌来自美国的三位印度裔医生和药剂师一直聊到大家都上菜为止，差点就拼桌一起吃了！最后还来了张大合影，哈哈哈哈！我感觉旅途中和来自各个地方的人聊天是一件特别有意思的事情，可以了解到不同的文化，知识和有趣的故事。话题回到吃上面，他家的鹅肝好好吃，一点也不腻，配上店主推荐的酒，妈哟，吃的我满口的幸福！主菜吃了一个用内脏做的香肠，也是好吃的不要不要的，我吃了个精光！甜点呢，是店主自己做的冰激凌配酒，可以把酒倒到冰激凌上吃，也可以边吃冰激凌边喝酒，别有一番风味噢！酒足饭饱以后，也不能马上回去睡觉不是，还是要散散步，消消食。因为住的地方就在旧城区，所以去哪里都很方便，出门过马路就是塞纳河流经之处。坐在河边吹吹风也是舒服极了，河上还有好些人划皮艇，划船的，路过我还会很热情的打招呼。穿梭在各个住宅楼之间散步的我，不经意间还在地上发现了一颗小爱心，真是有点浪漫了，好奇当时铺下这个小爱心的人是怀着一种怎么样的心情呢？反正我超爱这张图片的，一直当手机背景用来着。Lyon：第2天睡了个饱饱的觉，早起第一件事情就是去Place Bellecour百花广场里面的游客中心取City Pass。具体的价格可以上网查询，我是直接网上买，然后直接去取，也可以现场直接买。Pass包含24，48，72和96小时有效期，根据自己的行程购买。用Pass所有的城市交通都是免费的，Bus Tour有折扣。和卡片一起的会有一个口袋装小册子，正面是地图，反面罗列了各个景点，博物馆以及各种tour的简单介绍。我感觉还是很实用的，推荐购买！一卡在手，走遍Lyon！哈哈哈哈~百花广场的大雕塑取到卡以后就开始了我一天逛~吃~逛~吃~加暴走的旅程了！Place Bellecour属于商圈及老城区的中心点，所以去哪里都很方便，地铁，公交，Bus Tour的站点都在广场周围，我个人比较喜欢看纸质地图，实在找不到了才会用手机地图导航。毕竟流量能省则省特意早上没吃饭，向Halles de Lyon Paul Bocuse里昂美食市场进军，如果坐公交的话是C3线到Halles Paul Bocuse下车，地铁的话是在Part-Dieu下车，我果断选择了公交车毕竟比较饿，也可以感受一下坐公交车的快乐。美食市场也不是很大，但是里面有各式各样的餐厅，奶酪店，水果店，海鲜店，肉及火腿店，甜点店，巧克力店应接不暇，几乎每一个店铺都有小餐桌直接开吃。恨自己只有一个胃，不能每一家都吃到，所以我的战略部署就是尽量多吃几家，少食多餐！最终我吃了3家海鲜店，2家甜点店，1家巧克力店，2家火腿店和1家奶酪店，都被自己的战斗力惊到了，被食物激发出的潜能啊！各类腌制咸菜：各类甜点及巧克力：各类Marzipan，marzipan是一种以杏仁膏为主料的甜点，因为膏体可塑度经常被用于制作各类形状，是欧洲比较普遍的甜点之一，我个人很喜欢，不是太甜还带有杏仁的味道。图里右边彩色的方块状甜点我忘记了叫什么名字，但是也很好吃，我很喜欢，就是有点重，如果想带回国做伴手礼的话，比较压秤马卡龙口味多的令人尖叫，但是我个人不是很喜欢马卡龙，因为实在是有点甜，法式马卡龙在最开始的时候，中间的夹心层几乎是没有的，只有一丢丢用于将两片粘在一起，所以甜度可想而知！后面的慢慢的改良并经过大师Pierre Herme将马卡龙推至巅峰。各类奶酪及奶制品店：推荐一下这个酸奶，真的好好喝，特别细腻而且奶味很足，我一下喝了3小瓶。只恨不能带奶制品，要不我得囤个几箱各类海鲜店，一定要吃多几家，我感觉每一家的都不一样，如果爱吃生蚝的朋友，那可真的是饱口福了，法国各地的生蚝应有尽有，海胆，龙虾，蛤蜊等等等等，敞开了吃！别人的海鲜拼盘，我拍了个照留念一下，毕竟一个人不可能吃那么多各类肉店及火腿店，一定要尝尝Pate Croute，有各式各样的口味，可以要求店员给你切小一块，有个店员姐姐人超好，给我切了好几个口味的小小块让我品尝一下再决定买哪个，最后我买的里面有火腿和鹅肝，外层是面包包裹，别具一番风味，我是很爱吃的，一口气吃了2块人超级好的姐姐正在给我火腿切片，直接吃是有点咸，但是配上面包，美味没得说！第二天的早餐就出来了啊！我不知道这个算不算超贵火腿，原谅我见识少，但是在我看来是天价了！满脑子都是要是能吃上一片就好了。哈哈哈哈哈~酒足饭饱的我，扶着墙从美食广场里出来了，来了美食广场不能不找到元老级厨师的壁画，说实话，我找了好久才找到，也不知道是不是吃太多，血液循环慢了，反应也不是那么灵活但最终还是被我找到了，美食广场之旅算是圆满了！毕竟吃了那么那么多的好吃的，接下来必须得暴走消消食，才能为晚饭腾出足够的空间来，于是我开启了从美食广场走回百花广场并在附近各大小街道溜达的旅程。其实走走路看看街边风景还是很享受的，5月的天气也没有那么热，小风吹来还有一丝凉意。因为百花广场算是中心位置，所以在去别的地方都很近，我感觉步行完全没问题，累了的话街边长椅坐着休息休息就好，路人也都很友好，有的还会问我从哪里来，停下来和我聊聊天，挺有意思。反正就是漫无目的的溜达，有想进去的地方就停下来问问看能不能进，也会突然发现转了一圈又回到了原点，但是感觉是真的很有意思。街道中间的喷泉，我是感觉很好看，有些小的细节真的是很精细。某两条街道中间的一个小广场，出现了一个教堂，因为可以进去参观，我也就进去看了看不知不觉就走到了Rue Merciere裁缝街，其实类似于裁缝街的街道有很多，没有必要说一定非要去踩点，每条街都有自己的小特点，比如Rue Saint-Jean。溜达还有一个乐趣就是找壁画，Lyon有很多很多的壁画散布在城区里的各个地方，这个做Bus Tour的时候可以看到5-6个比较著名一点的，剩下一些小小的也会在不经意间出现在面前，很是惊喜。没错，又是甜点，真的是遍地甜点店！而且味道都不错，下午晒个太阳，来杯茶配着甜点真的是好舒服！木偶小壁画，此外在老城区里还专门有一家木偶博物馆，很小的博物馆，我个人觉得有点坑，但是门票也不是很贵，所以属于可看可不看，完全可以不看的类型，但是CityPass可以免费看噢！旧城区我第一天就是大致的逛了一下，因为主要还是为了消食散步，等我走得差不多有点累的时候，因为CityPass坐Bus Tour有折扣，而且我一般到新的地方旅游，时间允许的条件下，我都会坐Bus Tour把城市里的主要景点了解一下，顺便也可以听听讲解，再看着风景，美美的！Bus Tour是按点发车，每个景点都有站台可以上下车，很方便。车上配有一次性耳机，讲解有中文。Lyon主城区城市不大，旧城区更是。所以Bus Tour差不多覆盖了主城区的景点。一圈Bus Tour结束以后，又到了饭点了，又到了我最爱的饭点了！我的胃也从早上的负荷满满经过我的暴走变得空空如也。于是乎，晚餐的主角登场了，晚餐我选在了Les Lyonnais，人好多好多，少于4个人的都得拼桌吃饭，还好我去得早一些不用门口等位。我一般出去玩吃饭都会错开饭店高峰，既不用等位花时间，也不用等餐花时间。一举两得！餐厅地方不大，但是装饰的很有特色也很温馨，服务员也都很nice，见我不会法语，给了我英文菜单并且很耐心的问我喜欢吃什么，然后会给我做详细的推荐，每个菜的搭配酒也会给推荐很棒的。服务满分！开餐前，先来杯胃酒，再来一盘炸油渣，妈哟！油渣可是我的最爱啊！法国的油渣和咱们国内油渣还不太一样，反正我自己家炸好的油渣蘸砂糖吃，啧啧啧~想到我都流口水。法式的油渣还有很多其他调料，咸口，但也是巨好吃，我一连吃了3盘，本来想来第4盘，但一想不能用油渣填饱了肚子啊！于是，我忍住了French Soup法式洋葱汤，很好喝，真的很好喝，我并不是很喜欢洋葱汤，一般情况下我是不可能喝完一整份的，但是！这家的真的很好喝，我喝了个底朝天，还拿面包把地儿抹干净了，犹如下时候喝黑芝麻糊。当然不可能捧起碗来舔啦，要矜持，矜持！哈哈哈哈哈哈~接着就是主菜，但是实在抱歉，我忘记主菜的名字了，但是肯定是牛肉类的，焗菜类，配着面包吃也是停不下来。反正我的宗旨就是不能浪费，一定要吃饱！遇到好吃的能多吃就多吃，哈哈哈哈~晚餐酒足饭饱以后，慢慢溜达溜达的回了住处，Lyon主城区是真的不大，所以我感觉去哪里完全都可以步行，又可以消食，又可以看风景，还能锻炼身体，为什么不呢？Lyon：第3天又是暴走的一天！早早起来梳洗一下，开始了新的一天。第一站就是坐小火车到Fourviere富维耶山，Basilique Fourviere富维耶山圣母大教堂。因为我住的地方旁边就是地铁站，而且直接就可以坐小火车到山顶的教堂，所以还是很方便的。小火车的人还是蛮多的，因为每辆车的载客量是一定的，而且是凉凉小火车更替载客，所以一般都要等个2个来回。下车以后，出站口有个拉手风琴的盲人大爷，虽然我对音乐一窍不通，也看不太懂大爷纸板上写的啥，也不想打断正在演奏的大爷，所以给了一盘CD的钱。坐旁边欣赏了好一会。一是敬佩大爷，二来是真的觉得很好听。可能是我见识少，我是从来没见过景点离地铁站这么这么近的情况，出了地铁就是大教堂门口，搞得我都有点不太适应，毕竟我做好了还有步行很久的准备噔噔噔~富维耶山圣母大教堂！因为我本人没有任何宗教信仰，所以对教堂这一类的无法特别深刻的体会，只是每次看到很好看的教堂都会被建筑细节所折服，比如大理石的精细雕刻让人佩服，比如彩色的琉璃窗户绚烂的让人驻足，再比如教徒们虔诚的让人感动。这个地板图案都是由马赛克小瓷砖一个一个拼起来的，一共有5个还是6个来着，具体数字我记不太清楚了，这里就放一张图片啦！剩下的留着大家自己去看吧再次说明一下，原谅我渣渣的照相技术，毕竟我只带了一部集结了所有功能的手机，而且我也不是很喜欢照相的人，实景远比照片里美的多的多，所以留个念想，大家自己亲自去，亲自用眼睛去记录吧！富维耶山圣母大教堂是可以看到全城景观的，需要绕道教堂的后面一个大平台上，吹着风，看着景，时间赶得好的话，还能碰到敲钟声。文艺一把，有种岁月静好的感觉！哈哈哈哈哈哈！远观塞纳河，放眼望去也就只有零星点点的高楼大厦。大教堂参观完以后，还可以顺势把Fourviere Museum富维耶山博物馆溜达了一圈，但是我没有赶上开门时间，好像是在闭关修正，一直到2020年才开，然而没想到的是，2020年也可能开不了。我本着能走就不坐车的原则，一路溜达到了Theatres Romains de Fourviere里昂古罗马剧场。十分推荐！首先是进剧场参观，购票处有讲解机可以租，一定要租噢！要不然你会完全不知道自己在看些什么！而且讲解机讲的很详细很详细，有各种语言可供选择。周一闭馆！周二至周五是上午11点到下午6点，周末是上午10点到下午6点。从室内参观结束以后，就会来到室外剧场部分，可以坐在某个石阶上感受一些古罗马时候的剧场感觉。穿越感倍增！露天剧场也是晒太阳吹风的好地方，我坐了差不多快2小时，因为是5月份，天使也不是很热，很清爽舒服。也可以远眺城市和大教堂，很惬意。整个上午差不多就在山顶上度过了，毕竟我的肚子也饿了，于是，下山找食吃又成了令我欣喜若狂的事情，下山我是坐的公交，因为我准备继续转转昨天没有好好转的老城区Vieux Lyon。老城区里总很交错的街道很多，而且相似度也很高，我个人比较喜欢St-Jane，一是因为很多小景点都集中在这附近，二来我感觉虽然离Rue Merciere裁缝街不很远，而且也算游客多的街道，但隐隐约约还有一种“我才是主街道”的霸气感。因为餐馆，甜品店以及小景点很多，所以一路都会走走停停，特别是我这样，看着什么都想吃的人，不可能不停下脚步吃吃吃。午饭我决定吃点轻食，哈哈哈哈哈！我的轻食可能也不是那么轻，因为有了份沙拉，所以我安慰自己叫轻食！来了法国怎么可能不吃甜点呢！饭后冰激凌，店铺打着可以把冰激凌凹出玫瑰花造型的旗号，给我凹出来了朵啥呢？！令我疑惑！各式各样的饼干糖果店，虽然我没有每一个都尝个遍，但是我也是尽我所能，进一家新的店铺一定手拿前一家店铺的吃的，嘴里还含着再前一家店铺的吃的！吃也吃饱了，接下里就要专心溜达小景点了。我个人很喜欢Cinema Museum电影微缩景观博物馆，也在玫瑰墙附近。有CityPass是免费的哦！要注意的是，因为在街道里，虽然叫博物馆，但是都不大，而且入口都很小而隐蔽，快步一走可能就错过了。电影博物馆真的体现了麻雀虽小五脏俱全，有一种入口虽小，但是一进门就别有洞天。介绍了各种电影特效，微缩景观等等。发放慢节奏可以逛好久好久噢！微缩景观真的是叹为观止！我自己本身就很喜欢做很多mini手工，感觉是另外一个世界一样，特别沉浸其中。微小的细节都令人神往和佩服！微缩景观博物馆出来以后就是传说中的玫瑰墙了，与我来说我觉得也没有什么特别，只是在众多林立的建筑群里这个墙体是粉红色和粉橘色的。这个和玫瑰塔还不是一个，但是我看了玫瑰墙，也就没有继续寻找玫瑰塔的欲望了，因为有个大爷和我说没啥特别的，你看了这个墙等同于看了玫瑰塔，玫瑰塔只是建筑以圆柱形建成塔型。其实我整个人也比较懵，所以我抱着遇到了就看，错过了就错过的佛系观赏心态进行着我的旅游！因为Lyon还有木偶小城的称呼，如果我没有记错的话。所以必须去The Guignol去开开眼呀！不去不知道，一去发现还有更小的博物馆，没有最小只有更小！用CityPass也是免费噢！一样一样，门脸很小很小很小，你以为是个商店，其实你错了！它是个博物馆！挺有意思，进去以后每个木偶几乎都会动，像个小剧场一样，一趟下来看了一场戏。微缩景观博物馆和木偶博物馆都在在St-Jean街道里，所以可以一路走下来慢慢逛慢慢看。交错的街道里随便拐进一条街都会有让你惊喜的发现，最开始走我还比较有目的性，到后来就佛系了，走哪算哪，两条腿和腾飞的小马达一样几乎没怎么停下来过。论有一双舒适的鞋的重要性！我随便进了一家店，里面装饰风格好像是骑士类的，感觉让你回到了那个时代的Lyon，很别致！在老城区眺望大教堂，也是很壮观的哦！由于我一下午其实嘴就没停过，以至于我晚上真的是有种食物都到了嗓子眼的感觉，实在吃不下，在便利店买了瓶酸奶就溜达回住的地方了。因为睡一觉，我就要去瑞士啦！回去收拾收拾行李，美美的睡一觉！回住处路上的一家小花店，啊！以后我的花店也要装饰的美美的！Lyon总结：我很喜欢Lyon这个城市，节奏很慢，美食很多，人也很友好，可能我神经比较大条，整个旅程我也没有感受到很多人说法国人很傲慢咋咋的，我遇到的都是超nice的人。喜欢和你说故事，聊家常。如果时间充裕，我感觉Lyon完全可以待个一周慢慢逛，慢慢了解这个城市。所以下次我得多待一待，再怎么也得把CityPass上的推荐景点逛个遍，顺便挖掘隐形景点。市内交通极其便捷，去哪里都是分分钟的事情，没有车也是真的无所谓。不像北美，没有车寸步难行。Lyon也是法国的美食之都，既然叫了这个名字，那真的也是不愧对。所以如果你是美食爱好者，Lyon绝对是不二选择。每天从睁眼开始吃一直到睡觉，可以一直不停歇不重复。我个人还是喜欢一些街头美食或者小餐厅，对米其林真的也是不感冒，可能我就不是一个精致的妹子吧！哈哈哈哈哈~第2站：Zermatt，Switzerland 采马特早起出发，坐地铁到火车站，可以OUI法铁App买车票，也可以现场直接买，很方便。但是没有Lyon直达Zermatt的，需要在Geneva日内瓦转火车。不过转车也很方便，标示都很清楚，毕竟瑞士是旅游国家，这方面做得还是很不错的。如果在瑞士停留的时间长，多于5天以上的，我建议买SwissPass还是很划算的，因为全境内交通都是免费的，很多景点也是免费或者有一定的折扣。算下来还是省了不少钱。SwissPass车票是分两种，1等座和2等座。1等座的人很少，车厢相对安静。2等座会偶尔出现满员的状况，这样的情况可能就得等下一个车次。TB上买Pass会比官网稍微便宜一些，我当时买的时候是这样，不知道现在还是不是了。TB买的话就一定及得要把Pass打印出来随身带着，因为几乎每一趟列车都会有检票员核对车票。可以多打1份以备不时之需。Pass不需要激活，直接使用就可以了。一定要下载瑞士铁路的SBB App，很实用，查站台，车次，时间都很精准。每个站台也会标注1等车厢，2等车厢，餐车的停靠位置。根据你买的车票级别找位置等车就好。5月份的Zermatt还没有进入到旅游旺季，很多湖泊都没有融雪，例如Rittelsee Lake利菲尔湖，Stellisee 采马特，我来啦！-住：酒店，位置很好，虽然离火车站有一丢丢远，但是小镇不大，所以走一会也就到了，酒店露台和餐厅的位置都能看到Matterhorn马特洪峰。价格也不是很高，毕竟在瑞士嘛！有很多人会选择住在Tasch，可能一是因为酒店价钱会便宜一丢丢，二是Zermatt是禁止汽油机动车行驶的，必须是电动车才可以，这就限制很很多自驾游的小伙伴。Zermatt比Tasch大很多，自然逛的地方就会很多，而且去各个景点的始发站都是Zermatt。-行：SwissPass-吃：我很喜欢瑞士的吃的，很多都是以肉为主！肉肠子！对我这种无肉不欢的人来说简直就是狂欢现场！还有芝士火锅，但和肉肠子比起来都是浮云！哈哈哈哈哈哈！Restaurant RestaurantZermatt的游客中心就在火车站旁边，如果去的时候不是旅游旺季一定要喝工作人员确认一下哪些景点不开。这样就可以避免白跑一趟的情况。真的是一个风景很美很美很美的小镇，但我感觉瑞士哪里都很美！自然风光真的没得说，和北美的自然风光比起来是另外一种美。如果你是滑雪爱好者，那一定要冬天来一趟。如果你是户外爱好者，那这里有69条Hiking Trails让你走的停不下来。Zermatt最著名的景点就是Matterhorn马特洪峰，就是三角型巧克力封面上的那个山峰。因为5月份天气还有点凉，早晚出门都还是要穿厚外套的，所以一定要注意保暖，特别是上雪山的时候。墨镜也要记得带噢！我就是因为忘记带墨镜，雪反光都快给我晃瞎了！眨眼速度都能比上鸟扑腾翅膀的速度了，有好心的游客还问我说你眼睛没事吧。哎，失策啊！还要记得穿防水保暖的鞋子，上了雪山你就知道有多管用！Zermatt：第1天早起的一天从美美的早餐开始，住的酒店餐厅可以直接看到Matterhorn，但是绝佳的几个桌子要早点到才能有位置噢！当然也可以在室外用餐，就是有点冷。酒店早餐虽算不上特别丰富，但是种类也不少，也很可口。主要都是冷餐，但是有热茶供应。酒店露台上照的Matterhorn吃饱饱以后，向今天的目标Matterhorn前进！去Matterhorn需要坐小火车，车站就在主车站的旁边，有一只可爱的标志性小黑脸羊的雕塑在门口。有几点需要注意一下：/thread-2584311-/thread-2677281-/thread-2727860-/thread-2595552-/thread-2799752-/thread-2960375-和/rooms/?eal_exp=&eal_sig=bd74f3afbcf4dcd2afbd0610&eal_uid=&eluid=0&euid=419c5ad8-b82f-9038-b4df-ea6da72e132e （屋主Juanvi是我见过的最专业Airbnb host, 事先提供的去往Airbnb的交通指示非常详细，除此之外还制作了一本详细的La Paz 美食地图和游玩攻略，屋内设施也是一应俱全，包括Washer和Heater，真是太省心了！）乌尤尼住的Hotel de Sal Luna Salada ：Expedia预定。（$122/晚可谓是本次出行最奢侈的住宿了，但为了一生体验一把设计绝佳的Salt Hotel，觉得也值了! 另外，房间里有空调，这在我们所经过的地方还是挺难得; 但我和葱花还是最爱在房间门外一处处有篝火的沙方上休闲放松，我看小说、葱花画画，累的时候看看落地窗外的景色，真是美呆！然而，酒店里乌尤尼小镇相隔40km左右，住在这里和镇上的旅行社联系不太方便。酒店除了饭厅也没有小卖部，午饭和晚饭的buffet要一个人$22，所以如果决定去住可能需要准备一些干粮。另外，我们住的时候，酒店还断了wifi，真的是有种与世隔绝的感觉。。。）乌尤尼的后面两天参加了JEEP tour, 住在旅行社给安排的地方。由于条件实在太简陋，就不贴图了。圣佩德罗阿塔卡玛住的Hostal Casa FLores: About Cusco带我们一路游历库斯科周边并带我们到达马丘比丘，再把我们从马丘比丘送回库斯科。全程一共$260刀，包括以下费用：- 从库斯科到欧雁台的往返包车（去时途中经过钦切罗、乌鲁班巴、马拉斯盐田、莫雷梯田和欧雁台，在景点停留）- 从欧雁台到温泉镇的往返货车票(Executive class, 最高级的列车包厢）- 温泉镇的Hostal住宿- 马丘比丘的门票（不含怀那比丘）不包括的费用如下：- 从库斯科到温泉镇各景点的门票- 从温泉镇上马丘比丘的巴士票（往返$24/人）- 马丘比丘的导游费用诚然， $260并不便宜，旅行社绝对有利润可赚。但初来乍到，能够有一个旅行社承包一切，帮我们省出时间精力允许我们专注于玩耍，个人觉得还是比较值得的哟。库斯科到拉巴斯：一开始葱花和我打算搭夜间巴士来着，但葱花前不久刚在阿根廷的Buenos Aires被抢，还心有余悸。所以我们临时改撘飞机从库斯科前往拉巴斯。由于机票买的比较晚，所以机票较贵$105/人，通过Expedia预定。飞机历时两小时。拉巴斯到科帕卡瓦纳：拉巴斯到科帕卡瓦纳需撘大巴。 拉巴斯有两个长途汽车站，我们本来想去市中心的长途汽车站撘大巴，但被机场接了我们的出租车司机骗了，去了机场附近的一个长途汽车站，只有下图一个窗口兜售去Copacabana的车票。这里撘大巴的人主要是一些当地人，巴士当然很破，不过车票反而比较便宜（一般是30玻利维亚诺，这里只要Bs25）。 搭乘大巴的时间比邮箱的要断，只需要3各半小时左右。科帕卡瓦纳到太阳岛：当地有很多小摊贩向游客兜售船票。由于我们去的时候太阳岛的北部部落和南部部落正发生冲突，北部部落不开放，所以我们买了一个同时去太阳岛和月亮岛的package（当然也包括回程），一共Bs30，而单程去太阳岛的船票就要Bs20。我和葱花是当天早上买的船票。不过，从科帕卡瓦纳出发的船只有早上8：30和下午1：30两种班次，所以要算好时间哦！拉巴斯到乌尤尼:从拉巴斯到乌尤尼，搭乘了这辈子坐过的最小飞机，甚至比我坐过的跳伞飞机还要小，只装了20个乘客。机票价格是$77/人，飞行时长约1小时。乌尤尼到圣佩德罗阿塔卡玛：本来的打算是在乌尤尼搭乘大巴到阿塔卡玛。同样出于对安全问题的担忧，我们临时决定还是参加三天两夜的Jeep Tour从乌尤尼去往阿塔卡玛。虽然这一路条件艰苦，鲜有亚洲人参与，但美景实在非常惊艳，对于吃得了苦的游客来说值得推荐！Jeep tour可以在到了乌尤尼后找当地的旅行社报名，我和葱花选择了Hodaka旅行社，感觉服务一般，不知道其它旅行社的服务怎么样。中间遇到有游客比较推荐一家叫Quechua的，感兴趣的可以研究一下。圣佩德罗阿塔卡玛到圣地亚哥：我们搭了飞机从阿塔卡玛去往圣地亚哥，不过需要到临近小镇Calama的机场去搭乘。从阿塔卡玛到Calama机场需乘大巴，需要1个小时左右。Day 1&2 - 初上高原，罗利到库斯科艰难的启程终于要踏上向往已久的旅行，已有好几天像小学生要春游那样兴奋地睡不着觉了。然而，旅途的开端却并不顺利。葱花先我一步到达库斯科，却短信告诉我她搭乘的Avianca航班在利马延误了4小时，忘了寄所有乘客的行李到库斯科，还真是第一次听说这种事情。而我的航班需要在JFK转机，本来以为预留近3个小时的Layover time足够，没想到由于JFK机场拥堵的原因，我的航班被延误了两小时，而转机需要跑到另一航站楼重新过安检，我哼哧哼哧拖着两个大行李死命跑，才总算在机舱馆门前5分钟到达指定的gate，真是惊魂未定。我撘的红眼航班去秘鲁，早上在利马转机去库斯科。虽然在飞机上睡得不错，但第二天到达之后仍是有些疲惫。库斯科的机场很小，不过五脏俱全，有各种货币兑换、卖火车票和各种tour package的旅行社，也贴心地为游客们准备了一些古柯叶(Coca leaf)预防高原反应，但每位游客只限拿三片。之前看三毛的《万水千山走遍》知道这种俗称索诺奇的高反病一旦爆发，简直头疼欲裂、生不如死，所以我也不管干净与否，拿了三片古柯叶就塞进嘴里嚼起来。在机场门口，我根据事先做的功课叫了一辆有红白方格的出租车去往市中心的Airbnb。不知道是司机不认路还是地址真不太好找，司机带着我兜了一个多小时才找到住处，好在司机小哥比较耐心没有赶我下车。从机场到市中心一般10比索左右足够，但看在小哥带我转了这么久的份上，还是给了他20索尔。在Airbnb终于见到了久违的葱花！虽有四年没见，但见了面还是感到一样的亲切。葱花劝我初上高原先在Airbnb休息一下，我硬是不肯浪费时间，尽力向她展示出我的活力四射。于是，我很快洗了个热水澡，喝了一杯葱花给我泡的Coca leaf tea，便和她一起出门去机场找她的行李。虽然在序言里告诉过大家自己很喜欢拉美人的自由奔放，但也不得不吐槽他们文化性格中的弱点——极端不靠谱！当我和葱花来到机场Avianca柜台的时候，接待人员很随意地向葱花保证行李已经寄出，可能已经寄到了Airbnb住址。然而，当葱花打电话向Airbnb Host询问的时候，他们表示并没有收到任何行李，于是葱花一再坚持航空公司再查一下。这时候，一位司机大叔不知从什么地方冒出来，看了一下葱花手里的单子，表示行李就在机场门口他的车里，正准备发送。我和葱花终于长舒一口气，但看着车厢里还塞着满满的其他乘客的行李，不禁为那些焦虑万分的乘客表示同情，估计此刻，他们由于航空公司的不靠谱很难享受在库斯科的旅程吧。。。不管怎样，我们取了行李自己搭车回到Airbnb，再出门开始游玩已是下午两点了。武器广场第一瞥从我们订的Airbnb走到武器广场只要10分钟。我和葱花许久未见，一路走一路聊，很快便到了武器广场。这是一个艳阳高照的好天气，武器广场很开阔，四周古城的建筑保留完好，是一个让人一来就觉得心情畅快的地方。之前，我们一路奔波，忽略了各自的肚皮，此刻方才感觉饥肠辘辘。于是，我们直奔之前搜的攻略上推荐的Limo Coccina，就在武器广场周边。这是我俩南美之行的第一顿大餐，就迫不及待地点上了当地特色的Ceviche和烤羊驼肉排（详见上文美食部分推荐）。味道是很正，就是略贵。。。比起餐馆的美食，觉得还是窗外的风景更加醉人（下图为餐馆窗台边座位拍摄）。午饭过后，我们匆匆赶往葱花之前联系的旅行社All About Cusco(韩国人所开），准备敲定之后两天去马丘比丘以及库斯科周边景点的两天包游服务（项目内容详见上文交通部分）。虽然旅行社离武器广场不远，但库斯科是座山城，经过的街区都需要上坡下坡。可能是因为没有休息好，再加上中午喝了Pisca Sour酒的缘故，走这段路程的时候觉得相当气喘、心跳加速，并出现了一些头痛症状，估计是索诺奇找上我了。不过，当时觉得索诺奇并没有想象中的严重，并不影响活动能力，就忍下了。不知葱花是经常锻炼、还是体质过硬，总之她没有丝毫的反应。搞定后面两天的Tour Package后，我们心中的一块石头总算落地，这时已是下午近5点了。没有什么特别的安排，于是我们向旅行社的接待人员询问库斯科哪里比较适合看日落。他们推荐Christo Blanco，于是便在旅行社门口搭了一辆去那里的出租车。讲定10的价格，但感觉开了好长一段山路，还是相当划算的。在Cristo Blanco俯瞰夕阳下的库斯科Cristo Blanco并没有在我们原先预定的行程内，不过却带给我们一些意外的惊喜。我们到达山顶的时候，太阳已经落山了，只有些许夕阳的余晖，照在这座古城上并没有很绚烂的色彩。那时候，山顶有些冷，于是我和葱花被冒着热气的玉米摊子吸引。这里卖的玉米和美国吃的甜玉米很不一样，颗粒又白又粗大，绝对是真正的粗粮。买了玉米之后，我们便上了可以回到库斯科的观光巴士，5索尔一人。虽然两人付的总价和出租车价格一样，但既可以观光、还不用担心在山顶打不到出租车。为了看风景，我和葱花直接上了巴士二层的露天观光层。虽然寒风萧瑟，我们一路哆嗦，但看到了华灯初上的库斯科城夜景，还经过了库斯科城最大的印加遗址萨克赛瓦曼(Saqsaywaman)，我们都觉得十分值得。（巴士观光体验）周六夜晚暗流涌动的武器广场回到武器广场后，我俩都不太饿，于是找到了上文推荐的Le Valeriana咖啡馆，一人点了一个Empanada当作晚餐。填饱肚子出来，发现市中心已是一派热闹非凡的景象。先是看到一排举着耶稣圣像载歌载舞的游行队伍。之后，又看到一大群人聚集在库斯科大教堂门口喊着口号。当时以为是什么派对来着，之后在向导的介绍下才知道这是库斯科城里爆发的大规模教师游行，为了反抗十年未变的每月1000索尔的工资（不足$300刀）。据说前一周游行活动出现了一些暴动，连去往马丘比丘的道路都遭到了封堵。。。总之，当时傻呵呵地不知道是什么游行。葱花和我还气定神闲地在一旁驻足观看，然后还在市中心小逛了一圈，发现不少可爱的小店。在路边，我们还被成功推销了一条15索尔的色彩斑斓的印加风格围巾，可是为后面几天的拍照增色不少呢。我们一直逛到晚上近10点方才意兴阑珊地准备回Airbnb,，而我其实早就被索诺奇缠上了。只是初到这个有趣的新世界，根本不把索诺奇这个魔鬼放在眼里。直到晚上躺下，方才觉得头痛到根本睡不着，就这样半睡半醒着过了一夜。Day 3- 美不胜收的库斯科周边虽然前一天晚上休息得不好，但很幸运，早上起来后索诺奇便神奇地消失了。于是，可以愉快地开启为期两天的Cusco-Machu Picchu 印加文化之旅啦。想要看具体的All About Cusco的package的朋友请戳这里：All About Cusco的司机很准时地在早上8：30出现在我们Airbnb的门口。司机很热情地和我们打招呼，而我只会用Hola笑着应对。车上，他试图向我们用西语解说沿途的景点，葱花嗯嗯啊啊了一些，我可完全听不懂，心中略有沮丧，暗想着有一天掌握西语之后再来南美做一番重游！这一天很长，司机载着我们一路经过了钦切罗(Chinchero)、乌鲁班(Urubamba)、马拉斯盐田(Salineras claiente)的火车。（和司机小哥的合影）在这么多景点里面，我和葱花一致认为钦切罗小镇是当日最佳。莫雷梯田和马拉斯盐田不如期待得那样令人印象深刻，可能是期待中的规模更大一些吧。而到了欧雁台的时候，我们已经有些乏了，所以游兴有些衰减，但小镇还是挺有意思的。钦切罗写到这里的时候，我停了很久，不知道用什么词做标题可以概括钦切罗小镇的印象。想来想去还是词穷，觉得简单几个词实在凸显不出小镇的美。虽然也是一个以旅游业为主的小镇，不过不同于商业化气息浓郁的库斯科，钦切罗是静谧安详的、不吵不闹地在这个世上保存着属于自己的文化。这里的人们绝大多数仍说着当地的克丘亚语（Quechua)、穿着当地传统服饰、用传统的方式制作腌土豆，但在信仰上还是被基督教征服了。小镇的建筑则是统一的白墙红瓦，鲜艳的传统服饰在这一片素净的建筑中显得好看极了。当地人主要以贩卖一些手工艺品为生，小镇上处处是手工织品和旅游纪念品的小店和货摊。个人非常推荐想要购买一些手工制品的朋友在钦切罗下手，质量比起之后到的温泉镇的印加市场质量好很多，而比起库斯科的价格则要便宜一些。在向我们兜售小商品的摊主中，有一些是未成年的小女孩，笑起来可爱淳朴极了， 只是不知道这些孩子们是否有机会上学。这里的中年妇女则不都很友善，有时我偷偷拍了她们的照片，她们会很凶地上来问你要钱（当然偷拍首先是我不对啦，大家还是应该先和当地人打个招呼再拍照哈）。忙了一上午后，当地人会聚集在镇上的集市一起吃午饭，看起来很满足地过着自己的生活，丝毫不受外界侵入的游客的影响。虽然和小镇只是短暂的邂逅，不能断言这里和桃花源的相似之处，只能说钦切罗让我感受到了一种平和的气息，是我一直向往的。马拉斯盐田离开钦切罗后，我们来到了马拉斯盐田。风景当然是很不错的，有点像印象中黄石的某个地方。但在这里没有什么感触，只记得游客纷纷喜欢买这里出产的盐作为旅游纪念品。我不知道盐这种Commodity到底跟产地有什么关系，只觉得买几包盐放在行李箱中徒增重量，于是就此作罢。莫雷梯田到达莫雷梯田的时候差不多是正午。高原上的阳光特别强烈，虽然是冬季，但在没有空调的包车里被太阳曝晒，汗还是浸湿了大片衣服。出了车厢被凉风一吹，才感到舒爽许多。莫雷梯田并没有我想象中的规模之大，但仍感慨于人们在艰苦的自然环境中的生存智慧和勤劳程度。我们参观的时候，梯田上并没有任何作物，不知这篇田地现在还有没有农业的价值、还是仅仅是一片旅游景区。有意思的是，我们到达的时候，正有当地人在梯田上排着阵列，好像在为某种祭祀仪式排练。圣谷沿途风景除了所到的几个景点之外，圣谷沿路的风景也是相当美的。中途经过的一些休息区会有当地人牵着羊驼愿意和游客合影，当然需要游客给每人支付小费。欧雁台欧雁台是我们坐火车去温泉镇的起始站，也是我们包车游圣谷的最后一站。到达欧雁台已是下午3点左右，而火车是4点半出发，所以我们活动的时间并不多，甚至来不及在欧雁台好好找家餐馆吃顿像样的午餐。之前在钦切罗买了包括马拉斯盐田、莫雷梯田等景点的套票，记得应该是70索尔，其中也包括了欧雁台的一处印加遗址。只是由于大半天的舟车劳顿，葱花和我已经没有力气爬上遗址的顶端，只是信步在遗址公园内部转了一转。但若时间充裕，相信我会喜欢上欧雁台这个小镇的。Inca Rail在欧雁台我们坐上了去往温泉镇的火车。在这里必须要给All About Cusco这家旅行社来一个好评！虽然前文说了$260的travel package还是略贵，不过旅行社在给我们订制的服务质量上完全没有缩水，比如坐的火车包厢是Executive Class, 我们之前完全没有预计到。列车座位相当的舒适，并有空调，乘务人员还给我们提供免费的饮料、坚果包和巧克力。在火车的颠簸中，我终于美美地睡了一觉。当然对于想看风景的朋友来说睡觉可能有点浪费，那么如果自己订火车票，记得去温泉镇的路上要选坐在左边的座位哟！温泉镇火车在六点半左右到达了温泉镇，此刻夜幕已经降临，而镇上的景象却非常热闹、一片灯火通明的景象，和国内的旅游景区真是有几分相似。我和葱花经过一天长途跋涉又饿又累，于是一下火车便在TripAdvisor上找了一家餐馆Indio Feliz饱餐一顿，这才觉得又缓过劲儿来、有了第二天攻占马丘比丘的元气。晚餐过后，我们随意在印加市场上逛了一逛，我买了一件第二天上马丘比丘穿的具有印加元素的T恤（不过质量可不怎么好，回到家在洗衣机里洗后便掉了一大块图案）；另外买了十几张有羊驼的马丘比丘明信片，1索尔一张，但邮票需要7索尔一张，我怕之后没有机会便在温泉镇把明信片都寄了，只是回来后一个月还是没有朋友告诉我收到了明信片。9点多终于回到Hostal。旅行社给定的Tayta Hostal还挺干净，而且有热水澡可洗，这样的条件已经很满足啦。啊，想到第二天就要登上此行的重头戏马丘比丘，是多么激动人心啊！Day 4 - 马丘比丘，完全没有失望！葱花和我很争气地在4：30am闹钟一响就从床上跳了起来，毕竟这一生可能也就来一次马丘比丘啊！然而，我们还是赶不上去马丘比丘看日出了。第一班去往马丘比丘的巴士是5：30出发，我们没有吃Hostel的早餐，只拿了一根香蕉和一个橘子（当然还pack了一些巧克力和snack, 非常必要），便着急地出发了。5：15便到了车站，此时天还摸摸黑着呢，然而已经排起了约有4个block长的队伍。。。排在我们后面的一位女士告诉我们她昨天已去过马丘比丘，今天这是第二次上山，当时排巴士的队伍长度差不多是现在的一半，需要30分钟排到。她估计得还挺准，巴士班次速度很快，我们差不多在6：30超过一点终于上了巴士。在排队的过程当中无聊，便和后面的女士闲聊起来。她说着一口英式英语，却是阿根廷人，在她们国家一所当地著名的大学教英语，人有趣极了！她这次一个人来到秘鲁旅游，平时也经常和家人或独自周游世界。她看起来年轻而健美，却告诉我们她的孩子们都上大学了，今年已经55岁，虽然看起来绝对只有三十出头。她向我们吐槽了很多阿根廷政府的腐败问题，说巴西的腐败和他们国家比起来简直就是baby, 但同时又对自己国家的美食以及免费的医疗和教育体系很自豪，告诉我们当地的教育甚至对外国人都免费，有很多国际学生在她那里上课。和有意思的人聊天时间就流逝得很快，甚至连寒冷的天气也察觉不到了，真希望自己在55岁的时候能像这位阿根廷女教师一样年轻有活力——Youth is a state of mind!上了巴士之后，乘了25分钟左右便到了马丘比丘。 公园门口有很多导游张罗着组队。一般，会说英语的导游会集结4-6人的小组，向每人要$10的解说费。我们和一个韩国的四口之家一起组了队，便跟着导游进入马丘比丘的印加古城学习起印加的文化。马丘比丘（上）—— 印加古城我想大多数去马丘比丘参观的游客都一定在各种资料中预览过这座神秘的、建在高原山上的城池，并对其有着深深的好奇。然而，当我突然亲眼见到这座空中之城的时候，仍然被它的不可思议深深震撼！（第一眼见到的马丘比丘模样）对于这片遗址如何被发现的故事，就不在这里多提了，毕竟网上资料多的是。只是，在这座保存得如此完好的城里驻留，你的思绪会忍不住去猜想它究竟为何就在历史中突然被人们遗忘了呢，是瘟疫、是政治斗争、还是别的什么原因？这至今都是一个谜。除了这个大谜团之外，马丘比丘还有很多地方让我感到震撼或好奇。比如，为什么这座山城造得这么气宇轩昂，但主城门却这样小？比如，为什么创建了这么庞大的印加帝国的国王会愿意住在这样小的屋子、睡在这样小的床上？让我简直对自己现在的生活水准满意得不行。再比如印加人对于太阳的崇拜。据说，每年6月22日这一天太阳的第一束光线都会从这座太阳神庙的窗户中射进来。以及印加人对于“3”这个神圣数字的崇拜。他们重要的建筑一般都有三扇门或三扇窗，因为相信世界有三界，分别有三个神掌管——Condor天神，Snake地神和Puma人间的神。再比如，城内重要的建筑（帝王的住处或神社）都由非常规整的大块石材建成，它们是怎样被切割得这样整齐、又是怎样被运上这高耸的山上的呢？除了建筑方面，关于印加古人印象最深的故事是有关于信使的。印加帝国疆域最辽阔的时候在纬度上几乎横跨整个南美，而信息传递则是靠当时的信使（跑者）在一条长约45000km的古道上奔跑传送。这条古道上每隔2-3km就会有一个信息站台，上一个跑者将信息传达给下一个接力的跑者，就这样一一将信息传送下去。信息传送的速度当然无法和今天相比，但也足够惊人，据说从利马到库斯科的距离，靠着跑者的接力，一天便能将信息送达。然而大家知道印加人没有自己的文字，那么问题来了，信息究竟是如何在这样的长途传送中保证准确无误的呢？绝不可能靠口头相传。于是，向导给我们展示了下图的绳结。恕我孤陋寡闻，无论是绳结语言本身、还是想象跑者要戴着这样的负重传递信息，都让我感到无比惊愕。搬弄了这半天死知识，估计大家都看得困了。为了对得起现在还在看游记的观众，我还是放两张萌物的照片来娱乐一下大家。在马丘比丘是随处可以见到这些羊驼并和它们免费拍照的哦整个马丘比丘的古城的游览差不多要两个小时，然后需要出公园门然后重新进入。我和葱花决定出公园们后休息20分钟，再进入第二部分的Inka Bridge游览。马丘比丘（下）—— 印加古桥重新进入公园后往左拐拾阶而上，便可以走向山巅，并最终通到印加古桥。沿着这条道一路登高，可以找到拍摄马丘比丘整座城池的最佳地点。在最高处俯瞰这座城池，会觉得整座马丘比丘好似一张印加人的脸，喜欢搞怪的朋友不如设法找到合适的拍摄角度去摸一摸/p/ 摄影师编号

  行程共27天 　·　出发

  上海 西雅图 迈阿密 布宜诺斯艾利斯 乌斯怀亚 南极半岛 西部南极洲

• 2月6-18，大致行程如下，上海往返机票已出，6号下午到马尼拉，所以做大巴去八打雁没法赶上最后一班船，订了Pasay机场区的一间民宿，还可以加人。晚上计划去室内射击。7号上岛希望寻人包车，目前有3个人，马尼拉机场包车到八打雁码头500rmb一车7-8人，还可以包船。PG岛不大但是是潜水学习的最好选择，上岛以后上午fun dive 下午晒太阳，晚上可以一起溜达。你可以选择报个课程。预计在12号左右离开前往长滩岛，在那里过年。后面时间打算在马尼拉市区走街串巷、逛菜市场、找路边摊。

• 距离摩洛哥之旅已经过去2个月了。当时去摩洛哥的缘由纯粹是看到飞猪突然蹦出来的特价机票，掂量了两天，心一决就买了机票，后来发现其实也不算太特价。提前了两个月买机票，中间这段时间也没有花很多时间去做攻略，11天的假期除去来回快4天在飞机上，其实也就不到8天的行程。之前有着因想要一次性走完所有地方最后却是累得够呛的前车之鉴，提醒我这次出行，不能太贪心，8天，两个城市够了。网上看过了各种攻略，心里大抵有了数，也想着出发前能读读关于北非关于摩洛哥的书籍，找来找去，却是不多，倒是看了经典黑白电影《卡萨布兰卡》。出发前几天，捞出我的65L大背包，想整理行李却发现也没什么好带，除了洗漱用品，也就几件T恤牛仔裤人字拖，用朋友的话说，就是随便得不能再随便了。所以啊，说要看什么旅拍美照的，一定没有。01 启程第一次出亚洲，预估到了折腾，却没想到是这么折腾：深圳地铁到香港火车巴士到机场飞阿布扎比中转卡萨布兰卡火车到马拉喀什……这次来回航空是阿提哈航空，听说是阿联酋航空的低配版。在这个一直都是坐廉价航空的我看来，已经是奢华版，更何况上还能可以喝酒。空少也是帅得不行，准确地说，是帅得gay里gay气的那种。中途在给我递咖啡递错了被我调侃，一脸抱歉又可爱的神情简直是让人疲惫的长途飞行的一剂醒药。在阿布扎比机场送走临坐飞意大利威尼斯的Leona姐姐，我一个人开始的下半场飞行几乎是在半睡半醒中度过。飞机往西飞，东边的太阳仿佛一直在追赶着，在埃及上空看了日出，感觉美妙极了。又是8个小时后，终于落地卡萨布兰卡穆罕默德机场，没来得及吃上一口东西和休息，就又匆匆地爬上了前往马拉喀什的火车。火车窗口望出去摩洛哥的火车跟国内的普通火车差不多，也是面对面的座位，舒适度是ok的。从机场出发的那趟火车几乎没有人，而爬上第二趟火车，车里都是穆斯林装扮的本地人，白袍长须的男子居多。说实话，当时心里有一丢丢的忐忑，一个女生背着一个巨大的背包出现在这样的空间，想要低调也是很难。快速扫了一眼车厢，看到一个年轻的本地男生旁边有个空位，我打着“年轻人比较好沟通”的想法挪了过去。在看到我想要把65L的大背包塞到行李架无比艰难的姿势，小男生主动出手帮忙，也就打开了接下来攀谈的话题。“您是日本人？”“不不不，我是中国人。”“你是去马喀拉什吗？”“对啊，你呢？”“哦，刚从在卡萨布兰卡参加完德语考试，现在准备回家。”“天啊，你会讲几门语言？”“阿语、法语、英语和德语。”“你几岁？”“19岁。“我#￥%&……”出行Tips：-在机场经历一番发现没有银联无法取现远程求助朋友最后一咬牙用mastercard信用卡取现的折腾遭遇，所以有准备要出行的小伙伴还是先提前在国内换好欧元再过来这边换本地货币；-阿提汗航空的冷气几乎是开足了马力，夏天出行就不建议短袖短裤坐飞机，会冷到哭的；-穆罕默德机场有直接去马喀拉什Marrakech的火车，中间会需要转车，车票约93人民币。-摩洛哥的官方语言是法语，有些地方万能的英语也是会失效，记得下载个谷歌翻译，真的超好用。02 “每想你一次，天上飘落一粒沙，从此成了撒哈拉。”下午四点多到达马喀拉什入住了青旅Dream Kasbah，还没有下一步行程的我跟青旅员工小哥和新认识的舍友讨教一番就决定明天直接出发去撒哈拉。报了3天2夜的散客团，有点遗憾就是这次组团的成员不是很有趣。行程几乎是坐车1小时休息十分钟坐车2个小时休息半小时这样的节奏，去程中间也穿插了几个小的当地游，比如去《权利的游戏》渊凯城取景地-红色城堡Ait-Ben-Haddou，比如去当地的古堡村落观摩村民打驼绒织地毯。GOT 渊凯城取景地-红色城堡Ait-Ben-Haddou旅途上随处可见的贩卖当地特色地毯和服饰的摊子颠簸了两天，终于在第二天的下午4、5点看到了撒哈拉的影子，疲惫不堪的众人才雀跃了起来。入沙漠前的最后一餐，我偷偷点了啤酒，要知道我去的那段时间刚好是这里的斋月，白天是不能吃喝的，更何况喝酒。白天热如火烤，我们的Local司机还真的没见他白天开车的时候喝过一口水。背后的公路是通往撒哈拉唯一的沙漠梅祖卡是撒哈拉沙漠重镇，也是所有前往撒哈拉的队伍最终停靠点。在梅祖卡做好最后的行装整理，就开始骑骆驼进沙漠了。驼队是好几个散客团组在一起的，长长的一队。带队的向导里有一个年龄约莫12、3岁的小男孩，身着一身蓝，光脚走在夕阳下的黄沙上，颜色搭配美到令人窒息。中途我的外套被颠落在沙地上，本来已经走在前头的小男孩被叫回来帮我捡衣服，远远地都感受到他的小孩子气的别扭和不情愿，把东西拿给我后，他就跑得远远的，才有了下面这照片。沙漠里的小男孩多少人因为三毛的《撒哈拉的故事》念上了撒哈拉。三毛的撒哈拉带着浓浓的感情色彩，在这里她跟荷西结了婚，告别了孤单的生活，用着浓郁得化不开的幸福和快乐对抗这贫瘠荒凉的大地。游客一夜的造访，是难以真实地体验到三毛笔下的撒哈拉，也不足够去认识这原始得一如天地洪荒的地方。我脱了鞋子，手脚并用爬上一处高高的沙丘坐下，环视着覆盖着漫漫黄沙的沉厚而安静的地，兴奋地各种拗造型拍照的游客在这无尽黄沙里显得渺小无比，远方是西落的太阳，风渐渐起，扬起细微的沙尘 ，也抹去了人走过留下的足印。其实我们也并没走到沙漠的深处，不过是四五十分钟的路程，却也能感受到这无边无际带来的方向感丢失从而生出的对沙漠的敬畏。“在这儿，无穷无尽波浪起伏的沙粒，才是大地真正的主人，而人，生存在这儿，只不过是拌在沙里面的小石子罢了。”黄沙上长长的驼队当夜风沙四起，睡在略微破落的帐篷里，每一阵风吹过，就有沙子从帐顶落下盖到脸上落到嘴里。众人各出奇法护脸，撑伞的盖帽的，我也就直接把围巾蒙在脸上，虽然没能完全挡住所有的沙子，但至少可以通透呼吸。若是夜夜如此，能在这里生活的人是该有多大的勇气和韧性。要知道一夜沙漠游后回到旅舍，头发里耳朵里身上凡是有缝隙的地方几乎全是沙子，甚至三两月后还能在衣服的口袋里掏出一把沙子。凌晨三点多我们被向导叫醒，顶着漫天星辰摇摇晃晃地骑着骆驼离开撒哈拉。回到梅祖卡，有人直接去菲斯，而我不打算北上，就又返程回了马喀拉什。出行Tips：-散客团很便宜当然不会太舒服，四五百人民币，适合穷游青年，也不需要说出发前预定，可以到了当地找酒店或者青旅帮你定。进沙漠的行程真的很累，如果有人均上千预算可以报豪华私人团；-沙漠风沙很大，买一条当地的头巾让向导教你怎么扎，真的可以护脸有效；-3天2夜的行程可能在车上的时间要占去三分之二了，有旅行颈枕的记得带上，还有便携小风扇，白天真的很热，这些小物件会让你舒服很多。03 我在“神的土地”上遭遇飞车党马拉喀什Marrakech是摩洛哥南部地区政治中心，以红色的城市著名。Marrakech在柏柏尔语里是“神的土地”的意思。一出马拉喀什火车站，入眼即是各式红色建筑。在进入老城区之前，还稍有现代风格七八层高的楼房，到了老城区Madina，除了清真寺塔高高耸立，其余的民房都只有3/4层高，所有建筑外墙都是土红砖红橘红各式红色相间，这也是红色城市名号的来由了。马拉喀什城区一览24小时的飞行+火车到了马拉喀什的我已经是累得半条灵魂出窍，Checkin青旅后就只想瘫软在床上不动。然而青旅工作人员小哥似乎是终于见到少数派的中国背包客，兴奋得想给我各种介绍自己国家的风土人情。下午7点多时候邀请我跟他们一起吃他们斋月时期的“早餐”，还没等我咽下最后一口面包，自告奋勇说要当我的导游。于是就在这日落月升的几个小时，我跟着他的脚步在老城区和不眠广场走街串巷。身着白袍长帽的长者在被时光的足印打磨出繁复痕迹的石板路慢慢踱步着，不眠广场传来清新而又浓郁的当地传统音乐，在狭窄的古堡长巷里回荡。白日火热的温度褪去，随之而来的阵阵轻风带来了夜晚的凉意。我跟北非神秘国度的初相见，有点猝不及防，也有些意料之中。老城区Madina的小巷道交错互通，没有当地人带的话很容易迷路说到这家青旅Dream

• 先上图 lz在加拿大留学，因为是学生也没有多少钱，在境外“穷游”吃住的花销也是挺多的。所以之前一直没去过什么地方，直到看见了那个网站（类似的有四五个）。 我用的是help exchange，就是短期到到一个地方当志愿者，主人家提供免费食宿。 阿拉斯加有好多农场，夏天时候都要人帮忙，我去的时候是快12月底，冬天基本都关了...发了好多邮件都拒绝了，只有一个50多岁的阿姨说可以去帮她喂动物什么的。而且她的城市,应该不算城市，是狠小很小的村子，正是我喜欢的，再加上她的评论全都是满分的,买机票，收拾行李就去了。 出发 因为那地方太偏僻，要转3次飞机，再睡一晚上机场，托运行李耽误时间，就背了一个包（里面也没装满） 机场的吃的（这碗设计的还能再缺德点么） 飞了7个多小时后到了阿拉斯加的首府--朱诺。这是整个朱诺机场，在外面转了3圈连一个airport的标志都没看见… 机场里面仅有的2个写这阿拉斯加的地方，真没想到作为全美国最大州的首府，机场那么低调。 Alex, 机场遇见的一个好心人，他是菲律宾籍，机场的清洁工。我到的时候已经挺晚了，机场的饭馆都关门了，工作人员也都下班了，跟他聊了一会，然后他还开车带我去机场附近的麦当劳买了点吃的，下班前又给我打了一壶热水。好人啊 朱诺机场睡了一晚上，这是早上开始转最后一次飞机。因为去的地方实在太小，大飞机进不去，我坐的这个是最大的，里面一共有6个座，6个折叠椅子固定在飞机上…去的时候算上我一共3个乘客加一个飞行员。其实回来的时候更过瘾，飞机一共4个座，乘客加飞行员一共3个人，那天又下大雾又下雨然后还刮风，还是顶风。。 海恩斯 一共2000多人的小镇，没有公交没地铁。没有对外面的路，所有人和货都得坐飞机或坐船进去。 海恩斯在阿拉斯加特别靠南的位置，基本就有夏天和冬天，冬天也不算冷。有2天还在下雨…… Host早就在机场等了，这是从机场回去的路上。她没孩子，也没结婚，就一个人住。她在警察局上夜班，每天晚上上班，下午睡觉，家里常年招helpers帮她干活。 这是住的房子，离市中心还有半个多少小时车程，没有网，没电视，手机没信号，冬天没暖气，没空调，大山里的房子，与世隔绝。 这是房子后面的小农场，第一眼看见艹泥马。农场里一共住着1匹马，2只羊驼，3只鹅，4只羊，11只鸭子。 家里还有3只狗，2只猫。我去的时候还有一个澳大利亚女孩，还有个瑞士女孩开始在这住，后来搬出去跟她bf住了。 Host买菜和水果都是按箱买，都随便吃，剩下的都喂给动物。 冬天没有暖气，每天就烧木头，有时候夜里木头烧没了还得起来添木头 每天要给动物喂草，换水。这样的桶有6个，有时候全都冻上了，还得把冰弄出来到上水再拉回去。。 小矮马 帅吗 这只艹泥马特别胆小，这张正面特写是好不容易才抓拍的。 这只黑泥马最喜欢吃生菜和茄子，只要看见生菜和茄子就不要命的往前冲，拉都拉不住。他比白的那只胆大多了，只要有吃的就随便让人摸，让人玩。 公鹅和他的媳妇们，每天进他们屋子里喂食喂水，他们都冲我哇哇哇大叫，骂我，还咬我。。。作为回报，我把它们刚下的蛋蛋当着它们的面给拿走了。然后转天我又被偷袭了。 鹅蛋 和鸡蛋 后面还有200多张照片，突然不知道该怎么写了…第一次写游记，不知道有人看不。要是有人想看我就接着写完

• 坐在电脑前本该打开书再背几个单词，再看几页书，但是还是忍不住逛穷游，看的兴起就还记得以前和婶子撂过的嘴子-补齐游记 于是，拖延症患者就翻出当时旅游的小本子翻看着当时的每日关键词，一点点回忆起四年前的尼泊尔背包之旅。 一场有了开始，就一直都没结束的旅行.... 09年之前的我还停留在看看旅游帖子，羡慕别人独自背包的YY阶段，直到自己也背起行囊，加入到背包客的队伍中，人生的发现和探索旅程就慢慢开启，计划出行，看帖做行程，小清新地认为“身体或者心灵，至少要有一个在路上”.... 然后，就有了很多然后... 楼主简述此次行程的大致安排： 2009年5月 14日，从上海出发（当时为了省钱，买了中转重庆的打折机票，但是要夜宿重庆机场，这真的是太失败的决定，后文慢慢介绍） 15日到达贡嘎机场，由于前一夜根本没休息好，所以刚一下飞机就开始高反，疯掉了 16日终于是缓过来了，楼主又满血复活地逛布宫和大昭寺，晚上来精神地在拉萨买了一件打折毛衣 17日去了纳木错，圣湖神水，天蓝水蓝，我要哭了，美到爆 18日上午去邮局寄了明信片，下午去取到尼泊尔的签证，然后欢乐地去往尼泊尔咯~~ 19日，一夜的跋涉终于在早晨7：00到达樟木口岸，换好尼币，过了关，就一路坐着当地的TATA小面包驶向加德满都 20日，在HELENA'S RESTAURANT吃早餐，遇上当地大罢工，打车去DASHUPATI杜巴广场 21日巴德岗杜巴广场 22日帕坦杜巴广场 23日报了一个两日团，去奇特旺，看日落 ROYAL SUNSET 24日骑大象，丛林冒险，当地的民俗舞蹈表演 25日返回加德满都 26，27日在泰米尔逛了一逛，买了几本书，逛了几家店 28日凌晨返回拉萨 然后悲剧地在日喀则又高反了~~ 真是折磨人啊 29日回到日光城拉萨 30号中转兰州，到达长安 关于尼泊尔签证： 当年LZ是在拉萨市办的 很方便，而且办理签证的街道两边就可以预订包车去尼泊尔，基本上都是老款的陆巡，开车的多是拉萨青年。 另外提一下，如果是陆路到尼泊尔还需要在户口所在地办理边境通行证，过边境时挨个下车盖章查，一丝不苟，毫不马虎，各位请把功课做足了~ 关于住宿： 拉萨篇：如果是年轻人，平措和东措两家青旅就可以了，卫生条件确实不好，不过可以洗澡。当然，这是次要的，主要都是年轻人，搭车拼伙去纳木错或墨脱的人很多，前台布告栏上总会贴满各种拼团勾搭的小纸条~~ 当然，你要是高富帅，就在携程上自己找酒店吧 尼泊尔篇：总体卫生条件就是脏乱差，去的时候被各种谣言吓到，以至于每天都担心会不会喝了不干净的水，就会挂在异乡。这里你的要求不能太多，LZ当时住在塔米尔街上的青旅，住过单间，也住过混合宿舍，如果人多，又都是自己人的话，4人间蛮好，还有个照应。也有中国人常住的凤凰，和条件略好些的酒店，但这地方总体不适合 特别讲究特别精致的高富帅或白富美。 关于尼泊尔必去的地方： 加德满都的三个杜巴广场，奇特旺国家公园以及博卡拉（没去成 后悔啊~~ 很想补上的一站 各位不要错过 全是满五星的评价 55555~~~） 衣物： 防晒霜（SPF50+ 这一路都是狂晒 隔着衣服都会黑），围巾（最好是亚麻质地的 可以当面纱使），冲锋衣，皮肤衣，墨镜，帽子，一双好穿的鞋子（橡胶底且防水 最好轻便），一双夹板拖鞋，棉质T-Shirt，防蚊液，防蚊贴（奇特旺森林公园这东西可管着用呢），充电器，一件厚一点的抓绒衣（陆路翻雪山的时候是会飘雪的 零下 你懂！），自己不用准备口杯（尼泊尔最好只喝瓶装水） 剩下的看个人喜好了~~~ Thamel街上的小朋友 帕坦 布宫 就是大家都回去拍的一个全景 银发长辫子婆婆 布宫的另一角 八角街的小贩 大昭寺前朝拜的人们 青旅楼下的书摊 布宫夜景~~ 楼主飘过~~~~

  行程共17天 　·　出发

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• 去斐济吧，不用带上心爱的人，只需要一颗自由的心而已。别把这么一个美丽的地方局限成了蜜月圣地，它仅仅只是众多背包旅行者环太平洋三站地的中间站而已。短暂逃离澳大利亚和新西兰的繁华，在这片有着天堂一样色彩的地方，让自己的思绪放空，享受一个纯粹而又精彩的假期。

• 30欧元套票，（现在线上购买只有5%折扣了--并且踢掉了米拉馆，只有6家在内）可以加泰馆，米罗和毕加索购买或者提票。 其中包括加泰罗尼亚美术馆 Museu Nacional d'Art de Catalunya (MNAC)（如果想参观特别的展区需要加收），米罗馆Joan Miró Foundation和毕加索馆Picasso 分别为2天，3天，4天和5天卡。线上买10%优惠 起价2天卡37欧元（10%优惠后为/ 交通：EASYJET的飞机2个小时10分(UK)但是个人不建议晚上8-9点飞，落地再去酒店需要搞到半夜。出METRO的地铁，大部分巴塞罗那没有指示路牌，需要眼神超好，不然问不到几个人会说英文就很惨！我个人的经历还是蛮险的,在半夜11点半左右拖着箱子一个人在街上走，还迷路！最后是找到比邻的酒店，给了我张地图，服务先生人很好，不然算是挂了！ Aerobus 机场巴士往返 天天攻略1 7月7号的行程本来安排的挺密集，却被前一天晚上的飞机和找酒店耽误了，最后弄到我第二天8点钟才起床！洗漱完毕，外面的日头已经很大一个了。背上行囊-出发！ Sagrada Família虽说是激动人心的头站，我却无厘头的做错地铁，出站的时候已经是上午11点！初见圣家堂有可以和刚看到罗马竞技场媲美的妙处！两者当然是不可以同样说的！但是可以从一出地铁站就可以欣赏到巨大规模建筑群的时刻，我经历的还不多。圣家堂就是其中一个。现代都市的建设早已经不会给伟大的建筑留地方，一定要裹的严严实实！绕道后面是涌长的队伍！我稍微做点功课知道自己需要买套票，顺便之后去PARK GUELL看高迪的小屋。套票共计是14.50，我外加2.50去其中的一个塔楼顶部欣赏巴塞罗那的景色外加圣十字架~主啊！我。。。欣赏不到宗教意义之内的含义怎么办呢？不过景色真的超值的。唯一憾事是没有晚上出来看看夜景中的圣家堂。到顶楼我排到的票是要在进门的2小时后，结果守电梯的MM看我可怜，问我要要现在进去，哈，我就一下排到了人少的队伍，结果印证了她之后说的，之后那个队伍啊！晕~ ~圣家堂还有N多的地方在修，对于高迪来讲，他之前所有的心血结晶，都可以或多或少的在这座建筑上体现出来。旅行之后，终于懂得了他在建筑结构中使用的技巧和象征意义。这个并不是所有人都这么看，除了宗教意义之外，圣家堂还是个杰出的艺术作品。并没有几个人可以像高迪一样天时地利人和都齐备，再凭借自己的才华建造出如此盛大规模的教堂。电梯楼上的风景很美。可想高迪为了大众可以欣赏还是花了诸多的心思。下塔楼的螺旋梯道很漂亮，超级赞！ 1点左右在匆匆解决了中午饭之后去了PARC GUELL。从地铁出来到古埃公园需要步行大概15分钟，其实最好的参观时间是早晨。太阳不足，尚且园子的游客少，可以在花瓷长廊上独自享受美景！坡道在晌午十分很难爬，我还背着10多斤的背包。。更晕~ 可惜，今天注定到哪里都排队了！高迪小屋居然也有一条长龙，而且速度超慢！ 不过里面的布置很精美。我最喜欢的是二楼的立式大镜子和布艺沙发高迪的家具样样出人意料，体现出原始生命形态的样式。独特！其中还展示了高迪的创作桌台和他部分的构思图示。古埃公园这可谓是集结高迪本人的设计和古埃家族的成员的欣赏力于一体的艺术作品。公园以PARK GUELL而不是PARC GUELL为名就是因为当时的GUELL家族欣赏赞同19世纪英国的园林设计，而命名为英式花园。高迪在此把自然于人性理念设计融于一体。让你流连忘返，不忍离去。 之后的行程就是在古埃公园的附近寻找 CASE VINCES的踪迹。结果头一次遇见下午关门休息时间，真是街道静悄悄，迷路找个人问都没机会！不过最后终于看见了！很喜欢！和高迪之前设计的所有房屋样式一点都不同！ 最后出来的时候又迷路了，索性在DIAGONAL大街逛了起来，直到最后找不到地铁站着急了！那换了公车总能找到点什么？我竟没想到这么一下午居然横跨了4，5站，走出了原计划很远的地方。最后乖乖的找电轨，坐地铁回酒店，在附近的商场吃了晚餐。打算着第二天的旅行。

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