1.电气设备在哪些情况下容易发生短路故障?

(1)电气设备的绝缘层老化、变质,有机械损伤,在高温、潮湿或腐蚀的作用下使绝缘层破坏。

(2)安装和检修时发生接线或操作错误。

(3)由于过电压作用使绝缘层击穿。

(4)由于管理不严或维修不及时,有污物聚积或小动物(老鼠、蟑螂)钻入。

(5)电气元件自身质量不良,发生变质或变形卡死故障。

2.有哪儿种情况容易造成电气装置过载故障?

过载原因大体上有三种情况:

(1)设计选用的配线或设备不合理,造成在额定负载下过热。

(2)超载运行或连续使用时间超过设计值。

(3)带故障运行,如三相电动机缺相运行,三相变压器不对称运行均可造成过热。

3.有哪些现象造成电气线路接触不良,容易发生过热故障?

(1)不可拆卸的接头连接不牢、焊接不良或接头处混有杂质,都会增加接触电阻而导致接头过热。

(2)可拆卸的接头连接不紧密或由于振动松动而导致过热。

(3)活动触头,如刀型开关触头没有足够的接触压力或表面粗糙不平,都会导致过热。

(4)电刷的滑动接点处,因压力不足,表面脏污,不光滑,火花太大而导致过热。

(5)铜质或铝质接头,因性质不同,在接头处发生电解、腐蚀现象导致过热。

4、电机绝缘等级有哪几个等级?它与温升有什么关系?

电机常用的绝缘等级分为:A、E、B、C、F、H六个等级。各级定子绕组最大的允许温度是A级:95℃,E级:105℃,B级:110℃,F级:125℃,H级:145℃(用温度计测量的数值)。

5、说明接触器的结构及工作原理。

（1）交流接触器主要由:

① 电磁系统(包括线圈、动铁心和静止铁心);

② 触头系统(包括三对主触头和数对辅助头);

(2)其工作原理是利用电磁吸力和弹簧反用力作用，使触头闭合和断开,它具有一定的过载能力和失压保护的功能,按接触器线圈通过电流的种类不同,可分为交流接触器和直流接触器。

6、说明热继电器的结构及工作原理。

热继电器主要由电热元件,动作机构,触头系统,复位按钮和整定电流装置组成。其工作原理是将热元件串接在电动机定子绕组电路中。流过热元件的电流为电机定子绕组电流。双金属片是热继电器的感测元件,一旦热元件因电机过载而产生了超过其规定值的热量,使双金属片产生弯曲位移，经过一段时间迫使继电器的动作机构(触头)动作,从而断开电路。

7、说明熔断器的结构和主要参数。

熔断器主要由熔体和安装熔体的熔管或熔座两部分构成,熔体是熔断器的主要部分,常做成丝状或片状。

每一种熔体都有两个参数,即额定电流与熔断电流，额定电流是指长时间通过熔体而不熔断的电流值。熔断电流通常是额定电流的两倍。一般达到熔断电流时,熔体在30-4Os后熔断,达到9-10倍额定电流时瞬间熔断,熔断器不宜做过载保护元件。

8.电机发生缺相运行的原因有哪些?

(1)因其它设备故障造成一相断电,使之与其电源相连接的设备缺相运行。

(2)一相熔丝或接触器接触不良。

(3)起动开关或触头有一相接触不良或触头烧损或松脱。

9.如何检查电动机轴承运转是否正常?

方法是:一听声音;二测温度。

听轴承运转的声音可用细铁棍或螺丝刀,一端抵住轴承盖,一端贴在耳朵上听,如果听到的音响是均匀的"沙沙"声,说明正常,如果听到"咝咝"的金属碰撞声,可能缺油,如果听到"咕噜""咕噜"的冲击声,可能轴承滚珠碎裂。

测量轴承的温度用酒精温度计,滚动轴承不超过95℃,滑动轴承不超过80℃,如发出"咝咝"声,说明温度已超过90℃。

10.柴油机起动后容易停机是由哪些主要原因造成的(以CUMS为例)?

柴油机起动容易熄灭故障主要是空气、燃油供不上造成的:

(1)空气供给不足,空滤器脏堵；

①如柴滤器脏堵或PT泵磁性过滤器脏堵;

②燃油管路低压部分进入空气;

③燃油管路截止阀开度不足或PT泵电磁截流阀开启不良等原因造成。

11.柴油机出水温度过高是由哪些原因造成的?

(1)冷却水量不足或水管中形成气障。

(2)水泵工作不良,节温器不能正常开闭。

(3)冷却水箱和柴油机水套内水垢或污物过多.

(4)柴油机超负荷运转。

(6)散热器外部脏堵。

(7)冷却风扇未开或低速旋转。

(8)冷却间百叶窗关闭。

(9)冷却电机坏或控制电路故障。

12.柴油机机油压力不正常是由哪些原因造成的?

(1)油底壳内机油面太低。

(2)机油压力表的油管阻塞。

(3)机油压力表损坏,节油压力传感器坏,机油严重变质。

(5)机油泵端面间隙过大或机油泵盖纸垫破损。

(6)滤网或机油滤清器堵塞。

(7)连杆轴瓦与主轴瓦或凸轮轴间隙过大漏油。

(8)滤清器调压阀作用不良。

13.柴油机机油消耗量过大是什么原因?

(1)活塞环积炭弹性较差或磨损过限,活塞或气缸套磨损过限使机油上窜到燃烧室内。

(2)管路接头漏油或其它油封漏油。

(3)油环回油孔被积炭堵塞。

14.运用中哪些原因会造成柴油机飞车?

(1)调速器飞铁脱落。

(3)调速器限位螺钉松动。

(4)喷油泵齿条在最大供油位卡住。

(5)喷油泵齿条与拉杆连线松脱。

(6)喷油泵齿条和齿轮啮合位置装错。

(7)湿式空气滤清器内机油过多。

(8)油底壳内机油过多。

(9)活塞和缸套磨损严重,机油大量上窜。

15.柴油机工作不稳定,有熄火现象,是由哪些原因造成的?

(1)调速器调速弹簧变形。

(2)调速器飞铁滚轮销孔及座架磨损松动。

(3)调速器拨叉固定螺钉松动。

(4)调速器飞铁摆动不灵活。

(5)燃油系统内有空气。

(6)喷油器各缸供油不一致。

(7)油量调节齿杆有卡滞现象。

(8)喷油器喷油质量不好或针阀卡死。

(9)喷油泵柱塞弹簧或出油阀弹簧损坏。

(10)柴油或水漏入气缸内。

(11)滤清器堵塞,造成供油不足。

(12)输油泵性能不良。

16.发电车控制屏有哪些控制功能?

(1)柴油机的起动、停机、调速。

(2)发电机主开关的合闸、分闸。

(3)发电机的调压、充磁、自励、灭磁。

(4)冷却风机的起动,停止,高、低速切换。

(5)机组之间各种工况的连锁.

(6)1号、3号机组控制屏的1号、2号联络开关的合闸、分闸。

(7)2号机组屏的供电工况选择及机组并机运行选择及控制。

17.发电车有哪些保护及报警功能?

(1)对柴油机的水温、水位、润滑油压力、转速超限值时实行声光报警并自动停机。

(2)出现短路、过载、欠电压、逆功率时,实行声光报警并使主开关自动分闸。

(3)当发电机绕组温度超过限值时,实行声光报警,轴温报警和烟火报警。

(4)报警装置具有记忆功能,并设有报警试验、消音、报警复位等环节。

18.发电车有哪些测量及指示功能?

(1)柴油机的转速、机油油压、冷却水水温的测量指示。

(2)发电机电压、三相电流、功率、功率因数、频率的测量指示。

(3)柴油机的运转计时,发电机供电计时。

(4)各种控制状态及故障报警指示。

19.发电车本车用电,控制屏有哪些控制功能?

(1)本车交流用电选择及控制。

(2)各车厢的空调机组集中控制。

(3)1号、2号燃油泵的选择及控制。

(5)本车用电直流负载的供电控制。

20.柴油机起动后容易熄火的原因有哪些?

原因主要是燃油系统的柴油油质不好或有水分(更换燃油或放掉油箱底部的水分);管路脏堵或漏泄(修复清洗);电磁阀时好时坏(修);喷油嘴损坏(更换);喷油行程不准、怠速调得太低(调整至规定要求);气门漏气、活塞环磨损或断裂、喷油臂或顶杆断(修复)。

21.发电车冬季使用时,对柴油、冷却水有何要求?

运行在长江以北的空调发电车须于11月1日至3月15日期间,选用-20号以下牌号的柴油,冷却水需添加防冻液。

22.《技规》中对车辆检修及修程是如何规定的?

车辆实行定期检修,并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。车辆修程,客车分为厂修、段修、辅修,最高运行速度超过120km/h的客车按走行公里进行检修,修程为A1、A2、A3、A4;

检修周期及技术标准,由铁道部有关车辆规章规定。

23.哪些车辆禁止编入旅客列车?

下列车辆禁止编入旅客列车:

(1)超过定期检修期限的车辆(经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外);

(2)装载危险、恶臭货物的车辆。

24.《技规》中对旅客列车制动关门车是如何规定的?

旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障,在停车时间内不能修复时,准许关闭一辆,但列车最后一辆不得为关门车。

25.列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值是如何规定的?

26.一般事故的分类及构成条件?

造成下列后果之一,但损害后果不够大事故及险性事故条件的事故为一般事故。

一般事故分为A、B类。

A4.错办或未及时办理信号招致列车停车。

A5.错误办理行车凭证发车或耽误列车。

A6.调车作业碰轧脱轨器或防护信号。

A8.施工、检修、清扫设备耽误列车。

A9.行车值班、值乘人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。

A10.列车发生火灾或爆炸。

A11滥用紧急制动阀耽误列车。

A12.擅自发车、开车,停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。

A13.列车拉铁鞋开车。

A14.漏发、错发、漏传、错传命令耽误列车。

A15.错误操纵及使用行车设备,耽误列车。

A16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。

A17.其他(经铁路局、分局决定算事故的列入本项)。

B1.机车故障耽误列车。

B2.车辆故障耽误列车。

27.客车空调、电热系统的启用条件?

客车空调系统的启用条件是客室内温度>26℃,室外>18℃的情况下允许客车空调机组启用,客室温度应控制在20℃～26℃。

客车电热系统的启用条件是客室内温度<16℃,室外<5℃的情况下允许客车电热启用,客室温度应控制在16℃～25℃为宜。

28.康明斯机组起动电池容量不足,起动困难怎么办?

(1)发电车出库前,利用硅整流充电机接通地面三相电源,对起动电池充电。

(2)在运用途中,拆除电磁吸铁开关接线桩头上的起动电池正线端子,将本车照明电池48V接线方式改换成24V接线方式,用2根50mm2以上导线作为临时线,照明电池正线端接电磁铁开关桩头,负线端接起动电池负线桩头,应急起动柴油机。

29.康明斯(MTU)柴油机不能起动,怎么办?

(1)主回路故障:按起动钮,听起动马达电磁吸铁开关声响,无声响,用万用表直流50V档测量电磁吸铁开关电压(手按起动钮),有电压,更换电磁吸铁开关,无电压,查起动控制回路故障,电磁吸铁开关有声响,故障在主回路。

(2)控制回路故障:分起动马达无电压不转和有电压不转。起动马达无电压不转,用万用表直流50V档测量起动马达工作绕组电压,有约20V电压,更换起动马达,无电压,更换电磁吸铁。起动马达有电压不转是起动电池电压不足或其故障造成。用万用表直流5OV档瞬间测量起动马达工作绕组电压,测得电压值2OV时,再瞬间测量起动电池输出电压,测得电压值大于20V时,故障在连接线本身或接线端子,电磁吸铁接触头接触不良更换处理。当小于2OV时则电池过亏（2组起动电池接触良好）更换起动电池或对其进行补充电。

30.发电车主电路主开关突然跳闸的原因有哪些?如何处理?

列车主干线绝缘不良造成短路跳闸,找出绝缘不良部位,并采取措施处理。

过载跳闸:通知空调乘务员减载,进行负载均衡分配。

欠压跳闸:欠压电路故障或发电车输出电压低,找出欠压电路故障点并修复,调整发电机输出电压至额定值。

功主开关机械故障引起跳闸,查明原因,修复或更换。

31.运用途中,如果发现各类熔断器、空气开关、接触器烧损,且无同型号替代品时,怎么办?

采用容量相接近或略大型号的备件替代。

32.运用途中发现发电车机组电机异晌,应如何及时判断处理?

检查机组紧固件是否松动(紧固)。

发电机的轴承损坏温升高,用红外线探测仪测试。

33.发电机绕组温升高自动报警怎么办?

(1)减少发电机负载,由一台发电机供电改为二台发电机供电。

(2)畅通发电机冷却风道。

①CUMS柴油发电车将发电机冷却出风口软风道拆除,清扫防护网罩。

②MTU柴油机发电车,检查车顶冷却风出风口,拆除防雨活动折页。

(3)清扫发电机进风防护罩。

34.运用途中,电力连接器烧损,怎么办?

(1)电力连接器烧损车辆靠近发电车端:

①同一侧电力干线烧损一只电力连接器座时,由两只并联供电电力连接器改用单只供电,减少该侧用电负荷,将部分用电负荷转移到另一侧电力干线上去,使故障侧供电负荷电流在350A左右。

②两侧电力干线均烧损一只电办连接器座时,则均由两只并联供电电力连接器改用单只供电,并且减少干线供电负荷,使每侧负荷电流值控制在350A左右。

③同一侧电力干线两只电力连接器座均烧损时,将被烧损侧的负荷转移到另一侧电力干线上,并控制该侧的用电负荷量在柴油发电机组允许负荷以内。

(2)电力连接器烧损车辆位置在距发电车8辆以外时：

①同一侧电力干线烧损一只电力连接器座时,不必减少用电负荷。

②两侧电力线均烧损一只电力连接器座时,都不需减少用电负荷。

③同一侧同时烧损两只电力连接器座时,切断故障车辆后部电力干线烧损侧电源(参考方向以发电车为首部),其用电负荷由非负荷、非故障侧电力干线供电,故障侧前部车辆用电负荷由故障侧电力干线供电,负荷量应控制在柴油发电机组允许负荷以内。

35.运用途中车辆发生火灾应如何处理?

(2)采取措施,使列车尽快停车。

(3)疏散着火车辆内的全部旅客。

(4)需进行分解作业时,一般的方法和顺序为:

①先使着火车辆与列车后部车列分离。

②将着火车辆尽量转移到线路平坦处,不得停在桥梁、隧道、重要建筑物附近。

③再使前部车列与着火车辆分离。

(5)对区间遗留的车辆,应采取止轮措施。

(6)如情况紧急,可根据风向、地理位置、设备条件等具体情况机动处理。

(7)组织人员采取灭火措施。

36.发生电气火警怎么办?

(1)发生电气火警应立即切断电源

①电气火警大多数系用电设备火警,故首先应切断本车主回路和连接器电源(或拔断电源箱电源空气开关)。

②如属线路绝缘不良引起火警,母车应拔断控制箱工作开关;如无法切断火警部位的主干线电路时,应立即拉车长阀停车,解开火警车两端电力连接器,为防电气设备烧损构成回路,必要时解开蓄电池箱引线,集中供电者,通知发电车乘务员关机。因电气失火或周围失火危及电气线路,必须用磷酸铵盐干粉灭火器扑救,严禁泼水或使用吸收空气中水分的二氧化碳灭火机。

(2)熄火的有效性取决于隔绝空气,如需挖洞、启口或打开分流器等孔口灭火时,应同步使用灭火器隔断空气,力避脱节,待火熄灭后进一步降温。

(3)新型车辆火警时,应尽快疏散旅客,避免烟毒伤人。

(4)遇有电气火警,乘务员应沉着、果断、迅速、有效地采取上述应急措施加以控制,力避酿成触电、烧伤、烟毒等灾害,停电、灭火、疏散旅客等措施应与列车工作人员密切配合,同步进行。

37.柴油机冷却系统水温高报警、停机的原因有哪些?如何处理?

冷却水量不足(补充冷却水至规定液位);节温器失效(更换节温器);水泵失效;冷却水管路脏堵、气堵(清除脏物、排除空气);散热器外部脏堵(清洗散热器);冷却风机未开启或低速运行(开启冷却风机或调整至高速位);通风百叶窗关闭(开启百叶窗);冷却电机缺相及控制电路故障引起风机停转(查出故障修复后重新开启);柴油机长时间超负荷运行(减负)。

38.柴油机低压报警、停机的原因有哪些?如何处理?

(1) 机油量不足(补充)

(2) 机油泵损坏(更换)。

(3) 吸油盘脏堵(清洗)。

(4) 机油滤清器堵（更换）。

(5) 柴油机内机油管道漏(修复)。

39.柴油机发生油水混合的原因有哪些?怎样及时处理?

主要原因有:缸头裂、缸套裂、缸套水封坏、水泵水封坏、机油散热器坏、缸垫水封坏(准确判断部位后,更换或修复)。

40.运行途中,发电车柴油抽不到上油箱如何处理?

主要故障是油路系统不密封,抽油泵作用失效和过滤器脏堵。处理方法:

(1)如下油箱上油过滤器的密封圈损坏或安装不当,造成上油管进空气,可更换密封圈,并对中安放在过滤杯上面与过滤器安装座结合处,清洗滤芯。

(2)抽油泵作用失效,更换抽油泵。

(3)下油箱至输油泵进油口间的油管漏气,用同内径橡胶管一头插入下油箱加油口连接抽油。

41、运行途中,发电车柴油由于各种原因缺油或油量使用不到终点站、补油站时,怎样处理?

(1)及时通知乘务员,将空调装置调整为自动控制,适当减少发电机负载,当发电机负载小于300KW以下时,应及时将两台机组运行调整至一台运行,并密切注意机组运行状态及燃油消耗量。

(2)与乘务长联系,用电报形式通知前方补油站,请求给予补油,发电车乘务员要签认补油量。

42.柴油机发生飞车怎么办?

①将配电屏上操作面板上的"起动(START)运行(RUN)关断(OFF)位置,切断燃油通路,使柴油机紧急停机。

②如上述操作仍不能停机,则拆除PT泵进油管或关断上油箱管截断止阀。

①按配电盘上紧急停机钮,切断柴油机气、油路,使柴油机紧急停机。

②如上述操作仍不能停机,则用手拉动应急速闭风门连杆,关闭风门,切断进气通路。

43.冬季怎样防止下油箱柴油凝结?

(1)下油箱外部包扎保温材料。

(2)柴油牌号应选用凝固点(温度)比外温低5～10℃。

(3)在紧急情况下启动车上所有柴油机,减少负载,加大回油量,以回油的热量对下油箱的柴油加温。

（4)CUMS柴油机在应急情况下,可连续运转上油泵,促使下油箱油不断流动。

44、行车途中发电车柴油机急需补加冷却水,如何处理?

(1)康明斯机组急需补水时,可先打开FO膨胀水箱的出水阀,再按1号、2号、3号机,分别打开本机的补水阀B1、B2、B3,向柴油机补水,当水补足后,先关闭B1、B2、B3补水阀,再关闭膨胀水箱出水阀,到达前方站后,利用站上的自来水从膨胀水箱上水口对膨胀水箱补水,直至膨胀水箱溢水管溢水为止(以膨胀水箱容积2/3为好,否则会冲淡DCA浓度)。

(2)MTU机组:利用停靠站自来水从膨胀水箱上水口对膨胀水箱补水,直到膨胀水箱水表满度为止。

45.柴油机起动后自动熄火,如何处理?

柴油机起动后自动熄火故障,除机组本身故障外,主要是空气、燃油供给不畅造成的,原因如下:

(1)空气供给不足,主要是空气滤清器脏堵,清洗或更换空气滤请器。

①主要可能是下油箱出油粗滤器,柴油机燃油精滤滤芯或PT泵磁性过滤器脏堵,清洗。

②还可能是燃油管路进入空气,此时应查找进气部位,处理后要用手泵排除燃油管路空气,然后拧开PT泵进油管,排除油管路空气(CUMS)。

③再可能是油管路止阀开度不足或PT泵截流阀开启不良或开度太小(CUMS)。

46.柴油机起动困难或不能起动应如何处理?

柴油机起动困难或不能起动主要是气路、油路或电路有故障造成的,原因如下:

①空气滤清器脏堵,清洗或更换。

②MTU机组应急速关闭风门。

①柴滤器脏堵(上油箱出油粗滤器、柴油精滤芯、PT泵磁滤网)。

②出油阀关闭或PT泵关闭阀开启不良或开度太小。

③输油管低压部分进入空气,应查找进气部位,用手泵排除管路空气,复修后再拧开PT泵进油管排除空气。

①控制电路故障主要可能是马达电磁吸铁不动作(电磁吸铁开关损坏或引线开路)。

a.起动电机工作绕组烧损(使用测量法摇表或万用表确认电机好坏)。

b.电池电压太低造成电机不转(用万能表测电机工作绕组、电压及电池电压均≤20V时应检查接线端子及吸铁接触头是否良好,如无故障则可确认电机堵转原因是电池过亏造成的,应更换电池或应急将本车48V电池改接成24V电源起机。

C.机组本身内在故障。

47.冷凝器冷凝效果降低的主要因素有哪些?

(1)冷凝器冷凝效果降低的主要因素有:

(2)冷却水量(或冷却空气量)不足,或水温(或气温)升高。

(3)冷却水分布不均匀。

(4)冷凝器中存在空气等不溶性气体。

(5)传热表面附有油垢、水垢、锈蚀等。

(6)冷却水的流速过低。

48.车辆上部绝缘不良引起发电车跳闸不能供电应如何查找故障?

(1)首先将上部的所有的电源开关全部置断位。

(2)从列车前部第一辆车逐辆进行合闸,当合到某一辆时,发生发电车跳闸,说明故障就在此车。

(3)在检查时应将各电器开关逐个合闸判断,可将故障设备的引线断开,维持其它设备的正常使用,返段后彻底处理。

49、在电气化区段进行作业时,要注意哪些安全事项?

在电气化区段,接触网没有停电并接触地的情况下,严禁到车顶进行任何作业。

50、空调列车的安全作业要求是什么?

(1)中途处理故障不得带电作业。

(2)中途若通特殊情况必须带电作业时,须有两人在场。

(3)电气化区间严禁上车顶作业。

(4)处理电气故障时,须严格按电工作业标准作业。

(5)在车辆顶部或外部作业时,须在车列前后按规定设安全号志。

(6)在车辆顶部作业时,须有安全防护。

(7)发电车柴油发电机组分合刀闸时,须按顺序操作。

51、旅客列车在途中发生哪些情况时,需拍发电报?

旅客列车在途中发生下列情况时乘务员需拍发电报:

(1)旅客列车在途中车辆发生故障,影响列车安全运行；

(2)旅客列车在途中发生一般事故后。

(3)旅客列车在对方车站停留或在途中停留时车辆配件被盗,危及行车安全时均须拍发电报。

52、怎样正确使用灭火器?

目前客车上用的灭火器以1211灭火器为主;它是一种轻便、高效的灭火器械,适用于扑救油类、电气设备、可燃气体、精密仪器、内燃机和二硫化碳等物品的初起火灾。

使用时,首先拔掉安全销,然后握紧压把开关,压杆就使密封阀开启,于是1211灭火剂在氮气压力作用下,通过虹吸管由喷嘴射出。当松开压把时,压杆在弹簧作用下恢复原位,阀门关闭,便停止喷射。

使用时,应垂直操作,不可放平或颠倒使用,喷嘴要对准火源根部,并向火源边缘左右扫射,快速向前推进,要防止回火复燃。如遇零星小火,可点射灭火。

53、怎样掌握运转热?

滚动轴承新组装,因径向游隙或轴向游隙偏小,或填充润滑油脂过多,会发生轴温偏高现象。但运转一段时间后,会逐步下降。

轴箱内部温度与表面温度相比,在北方冬季约高30-40℃,在南方夏季约高10℃左右。

在夏季,朝阳一侧轴箱的温度通常要较背阳一侧高。

在正常情况下，滚动轴承轴箱的顶部只比气温高15～30℃左右。如果同车中有个别轴箱顶部温度比气温高40℃以上时,则属不正常现象，并用点温计测量确实温度。

54.怎样掌握客车热轴?

在正常情况下,滚动轴承轴箱的顶部只比外温高15℃-30℃左右。如果同车中有个别轴箱顶部温度比外温高40℃以上时(特快车25K型60℃),则属不正常现象--热轴。热轴分为微热、强热、激热三级。

判热轴方法采用"三对比"原则:即"同列同侧,同辆同侧,同车同轴"温度对比。个别轴箱顶部温度比"同列同侧,同辆同侧,同车同轴"的轴头异常高,即为热轴。

利用轴报器监视观察温度变化情况:根据经验当某一轴头温度高于同辆同侧轴温0·7倍或同辆车8个轴头平均轴温1倍为微热,当某一轴头温度高于同辆同侧轴温1·5倍或2倍为强热,当某-轴头上升至95℃时,确定为激热。

55.旅客列车运行途中,发现墙板内有冒烟、焦昧时如何处理?

在运行途中发现墙板内有冒烟、焦味时应立即切断本车辆电源,然后向冒烟及焦墙板处浇、灌水,准备好灭火器,不挖洞、不启口、不开窗。必须挖洞、启口、开窗灭火时,应同步使用灭火器隔断空气,力避脱节。待火熄灭后进一步降温并彻底查明原因,排除火灾隐患。

56.旅客列车运行途中,发生火灾时如何处理?

(1)采取措施,使列车尽快停车。

(2)首先疏散着火车辆内的全部旅客。

(3)需进行分解作业时,一般的分解方法和顺序为:

①先使着火车辆与列车后部车列分离。

②将着火车辆尽量转移至线路平坦处,但不得停留在桥梁、隧道及重要建筑物附近。

③再使前部车列与着火车辆分离。

(4)对区间遗留的车辆,应采取止轮措施。

(5)如情况危急,可根据风向、地理位置、设备条件等具体情况机动处理。

(6)组织人员采取灭火措施。

57、旅客列车在途中发生哪些情况时,需拍发电报?

(1)旅客列车在途中车辆发生燃轴、晚点、擦伤、弹簧压死、制动故障等和影响列车安全运行的事件。

(2)旅客列车在途中发生一般事故后。

(3)旅客列车在对方车站停留或在途中停留时车辆配件被盗,危及行车安全时均须拍发电报。

58、叙述发电车启动作业顺序.

(1)需有2名乘务员进行。

(2)一名乘务员确认机房内及车下、机油、冷却液、燃油符合出库规定,各阀处于正确位置,控制室内乘务员确认仪表完好,检查起动辅助系统、发电机、控制柜状态,确认正常,两人交换情况,一人回机房,另一人启动柴油机。

(3)接通24V电源,电压显示应符合启动要求,试警笛功能良好。

(4)插入电钥匙,左侧钮子开关扳手置怠速位,启动柴油机(如一次起机失败,须停2-3min再行起动)。

(5)怠速时,仔细观察仪表显示状况,要求怠速稳定在650一700r/min,油压表显示不低于100KPa,机房内乘务员倾听柴油机运转有无异响,观察有元漏油、水、烟等现象现象,双方交换情况,确认柴油发电机组运转正常。

(6)怠速运转3-5min,将开关置运行位,柴油机进入额定转速状态。

(8)将冷却风机开关置自动位。

59.发电车乘务员始发检查作业的内容及步骤有哪些?

(1)提前2h上车,做好准备工作。

(2)检查柴油发电机组及油箱、蓄电池箱等车上车下各部安装紧固件,检查悬吊装置无裂纹、变形、锈蚀等现象。

(3)检查冷却水水位、水质(pH=8-10),冷却系统畅通无漏泄。

(4)检查燃油、机油的油位和油质(机油15W一40CD,燃油:夏季0号;冬季-35号),配合油车加油,核对加油量,并做好记录。燃油、机油系统畅通元漏泄,各燃油泵作用良好。

(5)检查24V、48V蓄电池比重(1.260)、液面(高于极板10-15mm)、接线桩紧固无硫化,蓄电池外壳清洁无漏液,电压符合要求。控制屏各元件无缺损、接线无松动、容量整定值符合要求,动作可靠、作用良好。

(6)测量发电车主干线绝缘(不低于0.5MΩ)。

60、全列车、单辆车、发电车主干线绝缘值标准是多少?绝缘低于标准时该如何处理?

相对湿度小于60%时,全列不低于0.2 MΩ,单辆不低于2 MΩ。相对湿度60%-85%时,单辆车不低于0.38 MΩ。发电车不低于0.5 MΩ。

单辆车:打开车底两端四只分线盒,分解1、2路车底干线与引人配电屏电源线和电力连接线端子,查找故障部位。至电力连接器座电力干线绝缘不良。打开该插座检查盖,分解电力线与插座导电柱结合部,再查找故障部位电力连接器座，反之更换电力干线。至上部配电屏电力线绝缘不良,更换引入车上部电力干线。

双客单辆车绝缘低于标准值时,打开分线室根据处理方法查找及处理。整列车绝缘值达不到标准时,采用逐步分割法查找故障,先从列车中部分断,分别测量列车前后部绝，逐步缩小故障查找范围,直至查到故障车辆。

61、MTU183柴油机正常运转时的机油温度和机油压力是多少?

(1)在额定功率及转速下的机油温度不高于120℃。

(2)额定转速下油道内的压力为0.3-0.6Mpa;怠速时主油道内的压力大于0.2Mpa。

62、MTU183柴油机的气门间隙及供油提前角是多少?

冷态时,进气门间隙为0.4mm,排气门间隙为0.6mm;供油提前角(以曲轴转角计)为上止点前14°。

63、柴油机由哪些机构与系统组成?

柴油机一般由曲柄连杆机构、配气机构机体主件、进排气系统与辅助系统(燃料供给与调节系统以及供给系统、润滑系统、冷却系统、起动与电气控制系统)等组成。

64、PT(G)型燃油泵主要由哪几部分组成?

由齿轮泵、标准调速器和节流阀三个主要部分组成。

65、PT燃油泵上的电磁阀有何作用?

(1)起机时通电,电磁阀动作,打开燃油通路;停机时则关断。

(2)当电路出现故障时,将控制旋钮按顺时针方向转到底,打开油阀,即可进行开机。电路修复后将控制旋钮拧回原位。

66、为什么说柴油机供油时间过早或过晚均会使发动机功率下降?

柴油机供油时间过早,气缸会发生较响的敲击声,长期下去将加大机体的磨损,并且在这样的情况下柴油机的输出功率也会下降。供油时间过迟,则容易引起机温过热,增加柴油消耗量,大量排烟,功率下降。

67、柴油机的气门间隙过大或过小为什么都不好?

气门间隙过大会使气门迟开早闭,即气门开启的时间变短。在吸气过程中无法吸人充分的空气,导致柴油机功率下降;在排气过程中,由于不能充分排出废气,易产生机温过热。同时在工作时气门的敲击声加大,影响机件的使用寿命。进、排气门的间隙调整得过小,则往往使该气缸无法正常工作随着机温的升高,气门与气门座将会发生密封不严而漏气,严重时可能引起高热气烧损气门与座的接触面。故气门间隙必须调整得当。

68、如何检查喷油器工作是否良好?.

将喷油器装上喷油器试验台进行试验,如发现以下现象之一时,则说明喷油器的工作不良:

(1)喷油压力达不到规定值。

(2)滴油或雾化不良。

(3)喷射时不能立即切断,出现多次喷射现象。

(4)多孔喷头射出的油雾不均匀,长短不一。

69、柴油机长时间在机体温度过低的状况下运转有什么不好?

柴油机长时间在机温过低的状况下运转会引起以下结果:

(1)燃油燃烧不好,容易造成活塞粘结和燃烧室内积炭。

(2)增加燃油消耗量。

70、柴油机为什么不宜长时间怠速运转?

柴油机喷油压力的大小随凸轮转速即曲轴转速的变化而变化。当柴油机低于额定转速时,喷油压力减小,燃油雾化不良,导致柴油机工作状况变差,因而柴油机不宜长时间怠速运转。

71、柴油机装配后为什么要进行磨合试验?

柴油机在修理和装配过程中,各零件的磨擦表面都不同程度地存在着这样或那样的缺陷。如装配后立即投入使用,必然造成零件相对运动表面的迅速磨损,降低应有的承受能力,缩短了内燃机的使用寿命。因此,在柴油机组装后必须通过磨合试验,以提高配合零件的装配质量,并排除修配过程中的缺陷,对各机构和系统进行必要的调整,为其正常运用,作好准备。

72、柴油机磨合应遵循的原则是什么?

由低速到高速,由无负荷到有负荷,由小负荷到大负荷,逐渐增加;以使零件表面接触面积逐渐增加,润滑状况逐渐改善。

73、使用柴油机应注意哪些事项?

（1）在开始使用柴油机前,必须认真阅读该机型的说明书。

（2）要严格执行柴油机的技术保养规程。

（3）要起动一台新柴油机,必须事先做好准备工作,并在有关规定进行磨合运转。

（4）按季节与机型选用合适的柴油和机油牌号。

（5）加机油时必须使用专门的清洁容器,燃油箱应保持内外清洁;

（6）对于油浴式空气滤清器,起动前,必须添加适量的机油。

（7）没有必要时,不要随意拆卸柴油机的零件。

74、柴油机起动后应注意哪些安全事项?

机组起动后禁止在一切转动部位进行任何修理、加油、擦抹及试探作业,禁止在运转中拆卸防护装置。

75、1FC5、1FC6系列无刷发电机的结构和电气性能有哪些特点?

(1)发电机的冷却方式为风扇冷却,防护等级IP23.

(2)发电机绝缘等级为F级。

(3)发电机转轴上装有主发电机转子(磁极)、励磁机转子(电枢)、旋转式整流器及离心式风扇,主发电机转子为隐级式结构并装有阻尼绕组。

(4)发电机装有THYRIPATR(可控硅分流)自励励磁系统,该励磁系统由相复励磁装置和可控硅电压调节器组成。在电压调节器失效时,发电机端电压的上升只高出最大整定值的百分之几。

（5）发电机THYRIPART励磁系统能使发电机在单机运行时,电压保持在额整定值的土0.5%范围内;并联运行时,电压保持在额整定值的±2.5%范围内。当功率因数在0.8-1之间时,利用整定电位器可使发电机电压在土5%范围内平滑无级地改变。

76、发电车配电屏内综合保护装置有哪些保护功能?

综合保护装置具有过流预报警、过流报警和卸载、逆功率报警以及三相电源缺相保护等保护功能。

77、使用柴油机起动电机时应注意什么问题?

起动电机是按短时间工作设计的,工作时电流很大,因此每次使用不应超过15s。重复起动时,应停歇2min以上,否则对蓄电池和起动电机的寿命都有影响。当柴油机起动后，应立即松开按钮,使起动电机驱动小齿轮及时退出,以减少单向离合器不必要的磨损;当柴油机连续几次不能起动时,应对起动电机、开关、蓄电池连接线以及柴油机其他部分等进行检查,排除故障后方可再起动。

78、使用、保养蓄电池时应注意哪些事项?

(1)蓄电池外部应保持清洁,无漏液,胶槽无裂缝。

(2)经常检查蓄电池、紧固桩头,清除硫化物,打磨接触面,桩头及导电板抹中性凡士林。

(3)防震垫安装牢固,无腐坏、破损及松动、脱落。

(4)蓄电池使用时,切忌过充或过放。 长期不用时,应定期进行充电和放电,单格电压应不低于1.8V，电解液比重在1.23-1.28之间。

（5）保持液面略高于多孔板,不够时需补充蒸馏水,并及时充电,保持排气孔畅通,严禁用自来水代替蒸馏水使用。

79、1FC5系列发电机对轴承、油脂型号、注油量、更换加油周期及允许最高温度有何要求?

(1)轴承型号为3G218滚动轴承,油脂型号为ZL-3锂基润滑脂。

(2)发电机每运行2000h在压注杯内压人4Og油脂。

(3)轴承允许最高温度为60℃。

80、如何更换1FC5系列发电机滚动轴承?

轴承磨损导致电机不能正常运行时应更换同型号同规格的新轴承。先将轴承放在油中或空气中加热至80℃左右,然后趁热滑移到主轴上,装配中避免重力敲击轴承。装好轴承外盖后,再装配V型橡胶环,环外缘必须与轴承盖端面齐平,以防止润滑脂溢出。

81、如何检查调整MTU183柴油机的供油提前角?

(1)打开飞轮检视孔盖和喷油泵齿轮正时标记检查孔盖,并打开第1、6缸摇臂室盖。

(2)装上盘车小齿轮,盘车至第1卸压缩行程上止点。此时飞轮检视孔中部突台横线正对飞轮"0"刻度线,然后反盘14°,凸台横线正对飞轮的上止点前14°刻度线上。

(3)检查喷油泵齿轮正时刻线是否对齐,如若不对,则要进行以下工作:

①关闭该机的进油阀,卸掉喷油泵齿轮盖及其高低压油管、机油管、调速停车装置等。

②卸下喷油泵紧固螺栓,将喷油泵取出,然后拨正喷油泵齿轮正时刻度线。

③将喷油泵定好位置装上,注意润滑油道密封圈要安装正确。再插上喷油泵紧固螺栓,并分三次对角拧紧。最后一次的扭矩为5ON·m,同时注意使喷油泵齿轮的正时刻度线保持对准。如有变动必须重新进行调整紧固,直至符合规定为止,必须消除齿间间隙。

④按原位组装所拆卸配件。打开进油阀,排除燃油系统内的空气,检查各接头管路是否良好,以待试机验证。

82、MTU183柴油机新机组(或大修机组)首次运转5Oh后追加保养项目有哪些?

(1) 检查机组上的螺栓、螺母是否锁紧,各管路接头有无泄漏。

(2) 检查调整气门间隙。

(3)检查锁紧排气管螺栓、螺母。

(4)取机油样进行化验分析。

(5)更换机油及过滤器芯。

(6)检查冷却剂含量,必要时补充。

(7)检查调整V型皮带。

(8)更换燃油滤清器芯。

(9)检查机组各安装螺栓及连接螺栓,必要时检查调整同心度。

(10)更换空气滤清器滤芯。

83、气缸体破裂的原因有哪些?

(1)连杆螺栓折断,导致连杆窜出、击破缸体。

(2)水冷发动机由于缺水工作引起机温过高,发现后立即猛加冷水造成缸体炸裂。

(3)水冷发动机在寒冷季节里,停车后忘记排水,造成缸体内的水结冰而胀裂机体。

(4)装配不当而打坏缸体。

(5)其他原因所致。例如,曲轴平衡块螺栓折断飞出,击破缸体。

84、柴油机造成拉缸的主要原因有哪些?

柴油机运转缺少润滑油或润滑油质量不良好是柴油机烧瓦和拉缸的主要原因之一。

造成拉缸的其他原因还有:

(1)活塞与缸套的配合间隙过小。

(2)活塞与缸套之间润滑不良,甚至发生干磨。

(3)活塞环折断咬死在活塞上,或活塞环开口间隙过小

(4)活塞销卡簧折断或脱落。

(5)活塞在缸内偏磨。

(6)缸内温度过高而又不能及时传出,导致活塞部分熔化于缸壁造成拉缸。

85、柴油机发生飞车怎么办?

(1)按紧急停机按钮,切断柴油机油路。

(2)如上述操作不能停机,用手拉动应急速闭风门连杆，关闭风门。有减压装置的发动机,则将减压手柄推到减压位，打开气门,使缸内空气减压。

86、更换曲轴时应做哪些工作?

(1)用汽油将曲轴清洗干净。

(2)将曲轴送探伤检查,不允许存在裂纹(磁力探伤后应作退磁处理)。

(3)检查曲轴外表面,应无拉痕、侵蚀、损伤、毛刺等。

(4)测量曲柄销轴心线与主轴颈轴心线的不平行度是否超限。

87、气缸套造成旱期磨损的主要原因有哪些?

(1)空气滤清器不良。

(2)机油质量低劣或机油滤清器质量差。

(3)超速、超负荷长时间运转。

(4)发动机长时间在低温或过热状况下工作。

(7)新发动机或经大修更换缸套后磨合期太短。

88、连杆螺栓产生折断的主要原因有哪些?

连杆螺栓主要是因疲劳而产生折断,其原因可能是:

(1)装配时扭矩不够,投入使用后连杆接合面逐渐开缝,导致连杆螺栓折断。

(2)螺栓拧得太紧,产生内应力所致。

(3)螺栓的材质不好,或加工、热处理质量不过关。

(4)螺栓使用的时间太久,磨损严重。螺线与螺母与螺栓之间接触不严而引起松动,造成螺栓折断或脱扣。

(5)连杆轴瓦润滑不良造成局部温度过高,由烧瓦而引起连杆螺栓变形折断。

89、运行中发电车燃油输送泵无法将柴油泵入上油箱怎么办?

燃油输送泵无法泵油的常见原因有:油路系统进空气、抽油泵失效、油路堵塞及柴油滤清器脏堵等。遇到该情况应立即起用备用燃油输送器泵,或用手摇泵将上油箱泵满,然后进行故障处理。若由于气温低燃油粘结而影响泵油时,可用如下应急处理办法:用开水冲淋燃油管路和柴油滤清器,同时减少机组负荷,加大柴油机回油量以提高下油箱温度。

90、发电车在运行中出现油管或水道裂纹怎么办?

(1)关闭相关的截止阀或更换其他机组,以防事态的扩大。

(2)用胶带进行包扎,再用铁丝加固。或用快速堵漏胶进行修补,待维持到终点站后,进行彻底修复。

(3)若下油箱连接油管破裂,柴油大量漏泄时,应立即通知前方站,请求有关车辆段组织人员进行抢修。

91、怎样测量发电车电力配线绝缘?

(1)SFK71型发电车:将联络手闸断开,拆除配电屏内Ⅰ、Ⅱ路主线中供电互锁继电器的电源熔断器,可在配电屏内Ⅰ、Ⅱ路主接线端上或车端两侧电力连接器上,用500V兆欧表分别测量两路相间和对地绝缘。

(2)SFK122型发电车(以SFK122一D型配电柜为例)：拆除I机屏内4FU1、Ⅲ机屏内4FU2和本车屏内4FU4、4FU6等5个熔断器(若熔断器座带指示灯时,需拆除接通Ⅰ、Ⅱ路主线一端的接线),测量绝缘方法同上。

(3)PCK型发电车(泰航配电柜)可直接在配电屏内或电力连接器上测量。

92、在电路中如何判断按钮、开关及熔断器是否作用良好？

检查判断电器故障分有电和无电两种情况下进行。

无电时,一般用万用表欧姆档测量通断口测量按钮、开关或熔断器通断时,如果电路形成回路、应甩开被测物中一端接线,以免误判。测量按钮、开关时应分别测量接通和断开位置是否良好。

带电测量时,应根据电路工作电压选择好万用表电压档位,表笔一端接零线或负线,另一端分别接按钮(或开关、熔断器)的两端,来判断电路中开路部位。如按钮(或开关、熔断器)两端均有电或均无电,则故障部位在按钮(或开关、熔断器)后部或前部电路中;如按钮(或开关、熔断器)一端有电而另一端无电,则该按钮(或开关、熔断器)未导通。如果电路工作电压是380V,则先检查按钮(或开关、熔断器)是否有电。如果只有一端有电或两端均无电,则故障部位在前、后部电路

中。如果两端均有电,再用万用表交流电压档测量该开关（按钮、熔断器)两端间电压。若电压为零,说明该开关等是接通的;若电压为380V,说明开关等是开路状态。

93、试述电压互感器和电流互感器的作用。

(1)将交流电中的高电压、大电流变换成一个安全且为标准化的低电压、小电流。以便连接标准化的测量仪表或继电器，用以测量电压、电流、电功率、电能等电量或作继电保护用。

(2)将二次回路与一次回路隔离，保证仪表及人身安全。

94、电路中出现热继电器动作时怎么办?

(1)先检查该热继电器整定值是否规范,用万用表检查电源电压是否过高或过低,再测量电动机三相绕组阻值和对地绝缘。

(2)上述确认正常后,按热继电器复位按钮,用钳流表检测三相电流。

①若三相不平衡或缺相,检查主电路。

②若三相平衡但偏高,说明电动机负荷过大,检查电机轴承。

③若电路和负载均正常,属热继电器误动作,应更换同型号热继电器。

95、发电车运行中所有机组突然停机怎么办?

(1)首先检查上油箱是否缺油,如确认缺油,及时起用备用燃油泵或用手摇泵泵油。

(2)如操纵盘上24V直流电压表无显示,这可能是24V电源系统故障。用万用表直流50V档测量24V电源开关和熔断器(SFK71型车查7FK1、7RD2、SFK122型车查7FK1、7FU1以及连接线的两端对700端子的电压),判断哪个部位断电。若上述部位均无电压,再进机房测量24V蓄电池正负极电压是否正常(SFK71型车查711和700端子,SFK122型车查701和700端子)。若有24V电压,则故障出在机房711(或701)端子到配电间710或701端手连接线上。此时,可暂用一根1.5mm以上的导线连接替用。若无电压,则检查起动蓄电池正、负极连接线及蓄电池跨接线。

96、发电车机组起机时起动马达不转怎么办?

确认柴油机系统正常,且操纵屏上有24V电压显示。接通电锁,扳上起动开关同时用万用表直流50V档测量辅助起动开关线圈两端电压。

(1)若元电压,故障出在起动控制电路上。用表逐个测量起动钮子开关、电锁、接插件及连接线两端对负极电压,找出断线或接触不良部位。

(2)若有24V电压,测量辅助起动开关触点两端对负极电压,若开关两端均无电压,检查起动保险是否烧断或接触不良。若一端有电,另一端(接马达起动开关)无电,则辅助起动开关坏。若两端均有24V电压,则起动马达坏(起动开关或电机坏)。

(3)若在接通起动电路时,起动电压低于20V,用万用表测量蓄电池正负极两端起动时电压。若电压高于20V,检查起动保险、车体上下连接正负极接线是否接触不良。若电压低于20V,检查蓄电池连线是否接触不良,或查蓄电池是否亏损。

97、发电车蓄电池亏损无法起机怎么办?

(l)用万用表直流50V以下档位或放电钗测量每组蓄电池的单格电压(正常要求在1.8V以上),若一组蓄电池中有一格低于1.5V或两格低于1.7V或发现电极短路、胶槽破裂漏液时,须更换该蓄电池组。无备品更换时,可暂时拆卸48V照明蓄电池中的一组换上。

(2)若测量蓄电池单格电压均在1.7V以上,并确认蓄电池无破损时,可在发电车出库前利用地面三相电源连接车上整流充电器对蓄电池进行补充电(充电前必须保证蒸馏水已补充足)。

(3)无法接地面电源时,则用照明蓄电池作起动电池使用,方法有两种:

①将照明蓄电池与起动蓄电池互换。

②将照明蓄电池改接成24V接线方式,用2根50mm2以上导线作蓄电池临时连接线,起动机组后再恢复原来状态。

98、发电车充电发电机不向蓄电池充电怎么办?

(1)检查充电机运转是否正常,有无卡死或皮带打滑现象。

(2)检查充电接触器是否动作,主触头是否接通(SFK71型车充电指示灯亮)。 SFK122型车还需检查熔断器7FUK2,若均正常,但充电电流表显示仍为零或为负值(蓄电池电压仍为24V左右),说明充电发电机坏,可改用整流器充电或使用其它机组充电。

(3)若充电器接触器不动作,用万用表交流,500V档或试电笔测量接触器线圈两端电压。若有电压,充电接触器坏;无电压或电压过低,检查充电选择开关、熔断器、本车交流电源相线及零线是否良好。

(4)若充电电压已有25V以上,而充电电流为零,应检查充电电路及蓄电池连接线是否接触不良,或者蓄电池已过充或亏损严重。

99、发电机出现绕组温升高报警怎么办?

(1)检查发电机是否有扫膛等异音,手摸电机外壳确认是否发热偏高。

(2)通过三相电流表读数,确认负荷是否过大或偏载。适当减少负荷或改单机供电为双机供电,偏载时,检查调整列车负荷。

(3)若负荷不大,则检查发电机冷却风道是否畅通以及冷却风扇工作是否正常。

(4)若发电机外壳温度正常,属非故障报警。万用表交流500V档测量绕组温升保护器线圈两端电压。若无电压,检查线路(SFK型车检查熔断器)是否有220V电压,则绕组温升保护器或热敏电阻坏。

(5)若同时出现跳闸、发电机端电压低于100V以下及发电机外壳发热,应立即停机检查发电机定子或转子绕组是否匝间短路或烧损。

100、发电车燃油输送泵不工作怎么办?

(1)手动位正常,自动位不工作(以SFK型发电车为例分析):

先确认手、自动选择开关良好。断开本车电源,用万用表R×1档分别测量522、525线端和523、525线端之间通断情况,并根据上油箱实际油位来判断确定故障部位。油位未达到上限值时,浮球控制阀4CK1开关应接通;泊位低于下限值时,浮球控制阀4CK2应接通。否则应上车顶打开浮球阀检修口,检查球阀杆、行程开关及其连接线是否不良。

(2)手、自动位均不工作:用万用表欧姆档测量燃油泵电机绕组阻值,判断是否缺相,并检查燃油泵三相主电路熔断器、线路及主接触器是否不良。若正常，用手强行合上主接触器。

①燃油泵电机仍不转或有异状,应检查燃油泵电机是否卡死。可暂用备用泵或手摇泵泵油。

②如果强行吸合燃油泵工作正常,说明控制电路有故障。检查各开关、按钮、中间继电器、热继电器及控制线路是否良好。