当车打着后或行驶中该灯仍亮着，则表明发电机发电电压低于电瓶电压、发电机不工作或是供电线路故障，此时车辆行驶是电瓶在供电，应尽快到修理厂检修发电机及充电线路与所有蓄电池一样，如果不充电，汽车的12伏蓄电池最终会没电，因此汽车有内置充电系统。

大多数汽车都有交流发电机和电压调节器，用于在发动机运转时为蓄电池充电以及为汽车供电。

一般交流发电机在需要时可输出500-1000瓦之间的电能。 由于汽车非常依赖蓄电池，因而所有汽车的仪表板上都有一个蓄电池指示灯，用于在充电系统出现故障的时发出警示。

汽车上有一个简单电路，用于监测交流发电机产生的电压。如果电压较低，则打开蓄电池指示灯。蓄电池指示灯亮起表示蓄电池充电有问题。 如果在您驾车时蓄电池指示灯亮起并始终不灭，最常见的原因是交流发电机皮带断裂，另一种可能是交流发动机出现严重故障。 汽车在蓄电池指示灯亮起时仍可正常操作，其原因是：汽车可以继续使用蓄电池中存储的电能，直至蓄电池中的电用完。用完后，汽车中的任何部分都将无法工作。

当蓄电池指示灯亮起时，仍可以将汽车开到车库，这不会使任何部件受损。

但您必须在蓄电池的电用完及汽车熄火之前赶到车库。

导致电压损失的三大原因主要为：

1、燃料电池的电极中需要能量激活反应，通常称此能量为激活能量，激活能量会导致电压下降。该问题在空气阴极上尤为明显，其本身会产生相当稳定的电压值下降。这解释了反应初期，甚至在电流很低的情况下，电压也会下降的原因。

2、根据，电解液和电极的电阻会引起电压降，同时随着电流的变化，电压持续稳定地下降。一般称之为欧姆电压损失。

3、在电流非常大时，燃料电池中不断消耗空气中的氧气，剩余的氮气就会阻碍向电极中提供新的的氧气。由于电极中缺少反应物，故电压降低。当电流很高时，这个问题会导致电压值急剧下降，通常称之为能量转移或者浓度电压降。

过去人们一直致力于燃料电池的发展，并做出了巨大的贡献。现在，这些努力取得了很大的成功，电动汽车燃料电池的性能有了很大的提高，上述所有的电压损失也都有所下降。燃料电池通常在0.65~0.7V的电池单元平均电压下工作，甚至在电流密度接近1A／cm2时工作。这说明当燃料电池效率达到50%（以高热值为例）时，其效率高于任一内燃机，尽管其中一部分电能用于驱动燃料电池的辅助设备。

注意，在较低电流时出现的较高电池单元电压会使低电流时效率提高。这与内然机截然相反，在内燃机中，功率较低时效率也很低。

燃料电池可以与以氢为燃料的内燃机作比较，而且以氢为燃料的内燃机产生的污染也很低。本节中也已经介绍过，燃料电池的效率有比内燃机效率更高的潜力，所以当其他条件相同时，燃料电池可以被优先选用。但问题是其他条件不可能完全相同。

目前，燃料电池的费用比内燃机高很多，而且这种情况在短时间内不会有所改善。从这一点来看，燃料电池也不是更好的选择。就效率而言，应用于混合动力火车中的氢燃料内燃机，其效率不亚于燃料电池，而且这项已经过验证的可用技术具有诸多优点，这些优点也许可以平衡高效率与低污染之间的关系。无论怎样，时间将会证明一切。

假如有打火无力或打火困难，可能是电瓶电压过低，还可能是点火系统有了故障。

汽车发动机点火时，需要电。假如想正常点火，火花塞需要放电，汽油泵需要建立油压，起动机需要运转，这些基本都离不开电。

假如电瓶电压过低，那可能会有发动机起动困难的现象。

汽车有打火无力时，也可能是点火系统和燃油供给系统有故障影响到的。

火花塞是需要更換的，假如长时间不换，火花塞的电极间隙会变大，并且电极上也会有积碳现象。在拆下火花塞后，需要把安装火花塞的孔用胶带贴上，这样子可以避免异物掉入汽缸内。

在安装火花塞时，需要用扭力扳手遵循规定力矩拧紧。假如拧不紧，可能会影响到汽缸漏气。假如拧的太紧，可能会影响到火花塞断裂。

点火线圈使用一段时间后也是需要更換的。

假如汽车有点火无力的状况，开始需要检测电瓶。检测电瓶时，需要测量一下电瓶的内阻和电压。假如内阻和电压达不到规定数值，说明需要更換电瓶了。

假如电瓶沒有问题，那就需要检测供油系统和点火系统了。起动机大多数不会有故障。